專利名稱：雙連接輪轂制動鼓裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到汽車零部件領(lǐng)域，是一種雙連接輪轂制動鼓裝置。
背景技術(shù)：
一般輕型車的輪轂制動鼓，采用的是一次性連接裝配而成，其存在的問題是1、受 輪轂大小及輪轂螺栓孔中心距的限制，造成制動鼓螺栓的中心距變小，從而使汽車承載運(yùn) 行時，輪胎綱輪轂扭力增加，導(dǎo)致車輛高速行駛的不平穩(wěn)性；2、導(dǎo)致制動鼓、輪胎鋼輪轂易 受強(qiáng)大扭力的影響，縮小使用壽命，不利于整車質(zhì)量的提高。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是要提供一種雙連接輪轂制動鼓裝置，有效的解決了輕型車的 輪轂制動鼓的問題。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是在制動鼓與輪轂間裝有大中心距連接螺栓和小中心距 連接螺栓，大中心距連接螺栓裝在大的臺面上的螺栓孔內(nèi)，小中心距連接螺栓裝在小的臺 面上螺栓孔內(nèi)。由于采用了上述技術(shù)方案，一是較大心距孔通過螺栓裝配制動鼓，增強(qiáng)了制動鼓 抗制動時外力外用的能力；二是輪胎鋼輪轂單獨(dú)裝配，增強(qiáng)了輪胎抗扭力的能力；三是輪 轂受外力的作用減少，從而提高了產(chǎn)品的質(zhì)量。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。在圖中1、制動鼓；2、輪轂；3、大中心距連接螺栓；4、小中心距連接螺栓。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。在圖1中，在制動鼓1與輪轂2間裝有大中心距連接螺栓3和小中心距連接螺栓 4，大中心距連接螺栓3裝在大的臺面上的螺栓孔內(nèi)，小中心距連接螺栓4裝在小的臺面上 螺栓孔內(nèi)。使用時，把輪轂2上的小中心距連接螺栓4與輪胎鋼輪轂裝配連接，大中心距連接 螺栓3與制動鼓1裝配連接。
權(quán)利要求1.雙連接輪轂制動鼓裝置，其特征是在制動鼓(1)與輪轂(2)間裝有大中心距連接螺 栓(3)和小中心距連接螺栓G)，大中心距連接螺栓C3)裝在大的臺面上的螺栓孔內(nèi)，小中 心距連接螺栓(4)裝在小的臺面上螺栓孔內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及到汽車零部件領(lǐng)域，是一種雙連接輪轂制動鼓裝置。在制動鼓與輪轂間裝有大中心距連接螺栓和小中心距連接螺栓，大中心距連接螺栓裝在大的臺面上的螺栓孔內(nèi)，小中心距連接螺栓裝在小的臺面上螺栓孔內(nèi)。由于采用了本技術(shù)方案，一是較大心距孔通過螺栓裝配制動鼓，增強(qiáng)了制動鼓抗制動時外力外用的能力；二是輪胎鋼輪轂單獨(dú)裝配，增強(qiáng)了輪胎抗扭力的能力；三是輪轂受外力的作用減少，從而提高了產(chǎn)品的質(zhì)量。
文檔編號F16D65/10GK201851545SQ201020637150
公開日2011年6月1日 申請日期2010年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月24日
發(fā)明者劉登銘, 聶孝全 申請人:湖北全力機(jī)械集團(tuán)股份有限公司