專利名稱：智能型橋冷卻系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種裝載機制動器的橋冷卻系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前高端裝載機制動系統(tǒng)都采用離合器油浴式(即濕式)制動系統(tǒng)，由于裝載機 工作距離短，前進、后退過程中頻繁剎車，制動器會產(chǎn)生很多的熱量，而該種制動器封閉在 一個狹小的腔內(nèi)工作，其自身的散熱能力很低，需要進行提高散熱能力。傳統(tǒng)的散熱方法 是1、通過在制動器外殼上增加溝槽來增強散熱能力；2、通過循環(huán)輪邊與主減速器的齒輪 油來降低輪邊制動器的油溫。這兩種冷卻方式散熱能力低，且不能控制溫度的高低，存在過 熱或過冷的現(xiàn)象，降低制動器的使用壽命。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種散熱能力高、能控制溫度的高低、提高制動器使用 壽命的智能型橋冷卻系統(tǒng)。本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的油泵通過濾清器連接兩位兩通電磁閥，控制器 一端連接兩位兩通電磁閥，另一端連接溫度傳感器，兩位兩通電磁閥連接前橋冷卻馬達和 后橋冷卻馬達，前橋冷卻馬達通過前橋冷卻器連接前橋制動器，后橋冷卻馬達通過后橋冷 卻器連接后橋制動器，前橋制動器和后橋制動器連接兩位兩通電磁閥。前橋制動器的進油口前設(shè)有前橋進油單向閥，后橋制動器的進油口前設(shè)有后橋進 油單向閥。油泵出口設(shè)有溢流閥?？刂破鞲鶕?jù)制動器油溫的高低來控制冷卻油的流向當制動器油溫低于設(shè)定值 時，冷卻油直接通過制動器回到油箱，冷卻油只起潤滑作用，不起冷卻作用；當制動器油溫 高于設(shè)定值時，冷卻油要先經(jīng)過前橋冷卻器和后橋冷卻器降溫后再進入制動器，這時的冷 卻油既起潤滑作用，又起冷卻作用。由于本實用新型采用上述結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了智能控制的目的，保證制動器不會出現(xiàn)過 冷和過熱的現(xiàn)象，提高了裝載機的作業(yè)安全性；循環(huán)冷卻油與輪邊齒輪油獨立工作，互不影 響，延長了制動器的使用壽命。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)圖。圖中1油泵、2溢流閥、3油箱、4控制器、5溫度傳感器、6前橋進油單向閥、7前橋 制動器、8前橋冷卻器、9前橋冷卻馬達、10兩位兩通電磁閥、11后橋冷卻馬達、12后橋冷卻 器、13后橋制動器、14后橋進油單向閥、15濾清器具體實施方式
實施例油泵1通過濾清器15連接兩位兩通電磁閥10，型號為PF-ZZJ-TTC60的控 制器4 一端連接兩位兩通電磁閥10，另一端連接位于前橋制動器油路上型號為MBT5250的 溫度傳感器5，兩位兩通電磁閥10連接前橋冷卻馬達9和后橋冷卻馬達11，前橋冷卻馬達 9通過前橋冷卻器8連接前橋制動器7，后橋冷卻馬達11通過后橋冷卻器12連接后橋制動 器13，前橋制動器7和后橋制動器13連接兩位兩通電磁閥10。前橋制動器1的進油口前 設(shè)有前橋進油單向閥6，后橋制動器13的進油口前設(shè)有后橋進油單向閥14，油泵1出口設(shè) 有溢流閥2。冷卻油在油泵1的作用下從油箱3中進入濾清器15，冷卻油是否要通過前橋冷卻 器8及后橋冷卻器12進行冷卻，需要經(jīng)過一個兩位兩通電磁閥10的控制，電磁閥10由控制 器4根據(jù)型號為MBT5250的溫度傳感器5的溫度信號來控制(由于裝載機在工作時前橋負 荷重，發(fā)熱大，所以只對前橋的溫度進行監(jiān)控)當前橋的回油溫度低于設(shè)定值時，控制器4 使兩位兩通電磁閥10的電磁鐵通電，使兩位兩通電磁閥10處于左位工作，冷卻油直接進入 前橋制動器7、后橋制動器13，這時的冷卻油不起冷卻作用，只起潤滑作用。當前橋的回油 溫度高于設(shè)定值時，控制器4使兩位兩通電磁閥10的電磁鐵斷電，使兩位兩通電磁閥10處 于右位工作，這時的冷卻油進入前橋冷卻馬達9及后橋冷卻馬達11驅(qū)動風扇旋轉(zhuǎn)，對前橋 冷卻器8、后橋冷卻器12中的冷卻油進行冷卻，冷卻油經(jīng)過冷卻后進入前橋制動器7及后橋 制動器13對制動器進行冷卻和潤滑。該系統(tǒng)中設(shè)有各種安全保護泵出口設(shè)有溢流閥2保護泵和馬達；在濾清器15中 設(shè)有旁通閥來確保油路安全暢通；在兩位兩通電磁閥10設(shè)有單向閥來保證發(fā)動機熄火后 前橋冷卻馬達9、后橋冷卻馬達11在風扇旋轉(zhuǎn)的慣性下可以從出油口吸入油，不至于產(chǎn)生 真空氣蝕問題，保護前橋冷卻馬達9、后橋冷卻馬達11 ；在制動器進油口前設(shè)有前橋進油單 向閥6和后橋進油單向閥14，保證冷卻油進油壓力在希望的范圍內(nèi)，兩位兩通電磁閥10在 斷電后風扇處于旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，確保該系統(tǒng)的安全性。
權(quán)利要求1.一種智能型橋冷卻系統(tǒng)，其特征是油泵通過濾清器連接兩位兩通電磁閥，控制器 一端連接兩位兩通電磁閥，另一端連接溫度傳感器，兩位兩通電磁閥連接前橋冷卻馬達和 后橋冷卻馬達，前橋冷卻馬達通過前橋冷卻器連接前橋制動器，后橋冷卻馬達通過后橋冷 卻器連接后橋制動器，前橋制動器和后橋制動器連接兩位兩通電磁閥。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智能型橋冷卻系統(tǒng)，其特征是前橋制動器的進油口前 設(shè)有前橋進油單向閥，后橋制動器的進油口前設(shè)有后橋進油單向閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智能型橋冷卻系統(tǒng)，其特征是油泵出口設(shè)有溢流閥。
專利摘要一種智能型橋冷卻系統(tǒng)，油泵通過濾清器連接兩位兩通電磁閥，控制器一端連接兩位兩通電磁閥，另一端連接溫度傳感器，兩位兩通電磁閥連接前橋冷卻馬達和后橋冷卻馬達，前橋冷卻馬達通過前橋冷卻器連接前橋制動器，后橋冷卻馬達通過后橋冷卻器連接后橋制動器，前橋制動器和后橋制動器連接兩位兩通電磁閥，前橋制動器的進油口前設(shè)有前橋進油單向閥，后橋制動器的進油口前設(shè)有后橋進油單向閥，油泵出口設(shè)有溢流閥。由于本實用新型采用上述結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了智能控制的目的，保證制動器不會出現(xiàn)過冷和過熱的現(xiàn)象，提高了裝載機的作業(yè)安全性；循環(huán)冷卻油與輪邊齒輪油獨立工作，互不影響，延長了制動器的使用壽命。
文檔編號F16D65/78GK201851563SQ20102063993
公開日2011年6月1日 申請日期2010年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月26日
發(fā)明者劉光錄, 劉占勝, 劉莉, 張受能, 張永勝, 朱艷平, 梁鳳遠, 路振坡, 郭軍勝, 韓嬪 申請人:徐工集團工程機械股份有限公司科技分公司