專利名稱：礦用汽車變速箱液力減速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種液力減速系統(tǒng)，具體涉及一種礦用汽車輔助制動系統(tǒng)，屬于 重型車輛液力傳動領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
50噸級礦車選用的液力機械變速箱，與其相匹配的發(fā)動機功率一般在 360—600PS 之間。現(xiàn)有技術(shù)中，礦用汽車變速箱其的液力減速系統(tǒng)通常由三部分組成，分別是(1) 油液供給系統(tǒng)它的作用是為液力減速系統(tǒng)提供工作介質(zhì)；(2)液力減速操縱機構(gòu)它是按 照駕駛?cè)藛T發(fā)出的指令，及時開啟或切斷向執(zhí)行機構(gòu)提供的油源；(3)執(zhí)行機構(gòu)它是實現(xiàn) 車輛液力減速的機構(gòu)，是由執(zhí)行機構(gòu)殼體總成和葉輪總成組成。當(dāng)工作介質(zhì)通過液力減速 操縱機構(gòu)進(jìn)入執(zhí)行機構(gòu)后，被安裝在主動軸上高速旋轉(zhuǎn)的葉輪對油液進(jìn)行攪拌做功，此時 將車輛行駛的機械能轉(zhuǎn)化為油液的熱能，從而實現(xiàn)減速制動的目的。參見附圖1，這種液力減速系統(tǒng)存在以下缺點(1)、執(zhí)行機構(gòu)部分存在的缺點安裝于執(zhí)行機構(gòu)殼體1內(nèi)的葉輪2采用葉片方式， 能量吸收和轉(zhuǎn)化的效率低，為了定時吸收規(guī)定數(shù)量的能量，只能加大葉輪的直徑，從而使變 速箱的體積和重量增加，給整車的布局和設(shè)計帶來困難。(2)、操縱機構(gòu)存在的缺點液力減速操縱機構(gòu)3共設(shè)有三個介質(zhì)進(jìn)出油口，分別 是執(zhí)行機構(gòu)進(jìn)油口 6、執(zhí)行機構(gòu)出油口 8和變矩器出油口到散熱器的過路連接油口 7，由于 操縱機構(gòu)上增設(shè)了與其沒有任何關(guān)系的過路連接油口 7，使液力緩行操縱機構(gòu)的體積增加， 制造成本和費品率增加。同時，由于變矩器的出油口設(shè)在變速箱控制機構(gòu)5上，它和液力緩 行操縱機構(gòu)通過連接鋼管4形成剛性連接。在實際使用中，這兩個機構(gòu)中任何一個出現(xiàn)問 題，就必須將兩機構(gòu)全部進(jìn)行拆卸，從而增加了維修處理作業(yè)量。并且由于原設(shè)計造成兩部 件在空間位置的剛性連接，使形成剛性連接的三部件其技術(shù)要求增加，制造成本明顯提高。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型目的是提供一種礦用汽車變速箱液力減速器，提高液力減速器執(zhí)行機 構(gòu)的減速性能，最大限度地縮小執(zhí)行機構(gòu)的空間尺寸；縮小液力減速器操縱機構(gòu)的體積，并 提高變速箱的可維修性。為達(dá)到上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是一種礦用汽車變速箱液力減速 器，包括油液供給系統(tǒng)、操縱機構(gòu)和執(zhí)行機構(gòu)，所述執(zhí)行機構(gòu)包括設(shè)于執(zhí)行機構(gòu)殼體內(nèi)的葉 輪，所述操縱機構(gòu)上設(shè)有執(zhí)行機構(gòu)進(jìn)油口和執(zhí)行機構(gòu)出油口，所述葉輪為渦輪式葉輪；所述 執(zhí)行機構(gòu)出油口經(jīng)三通分別連通出油口鋼管和與變速箱控制機構(gòu)連接的連接鋼管。上述技術(shù)方案中，將液力減速器執(zhí)行機構(gòu)殼體內(nèi)的葉輪由原來的葉片式變?yōu)闇u輪 式，因其制動性能的增強，使執(zhí)行機構(gòu)的直徑由原來的Φ467πιπι縮小為Φ330πιπι;同時對原 操縱機構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，在盡可能不改變原機構(gòu)各部件配合、連接尺寸的前提下，由原來的三個介質(zhì)油進(jìn)出口變?yōu)槎€，利用三通連接變速箱控制機構(gòu)，實現(xiàn)了簡化結(jié)構(gòu)、降低成本的目 標(biāo)。本實用新型的油液傳遞有兩種方式(1)液力減速執(zhí)行機構(gòu)工作時油液傳遞途 徑油底殼一行走泵一液力變矩器一油液散熱器一油底殼。( 液力減速器工作時油液傳 遞途徑油底殼一液力變矩器一油液散熱器一液力減速操縱機構(gòu)一液力減速執(zhí)行機構(gòu)一油 液散熱器。該機構(gòu)通過對油液運動方式的切換、傳遞，將油液導(dǎo)入執(zhí)行機構(gòu)中，以阻止葉輪的 轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)了車輛減速的目的。本實用新型的工作原理是司機通過操縱液力減速器操縱機構(gòu)使流經(jīng)油液冷卻器 的傳動油改變運動方向，流入液力減速器執(zhí)行機構(gòu)中，該傳動油對安裝在變速箱主軸上高 速運動的葉輪具有阻礙作用，且其的阻力矩的大小和葉輪的直徑的5次方、速度的2次方和 葉輪的形狀有關(guān)，因此本用新型通過改變其形狀，來達(dá)到減少體積的目的。由于上述技術(shù)方案運用，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點1、由于本實用新型整個系統(tǒng)的布局和性能更加合理，由于原系統(tǒng)的液力減速器操 縱閥有三個介質(zhì)油入口，其中一個是液力減速器操縱機構(gòu)和變速箱控制機構(gòu)相連接的入 口，從而導(dǎo)致該閥體體積大，維檢不方便，本實用新型取消了液力減力器操縱機構(gòu)和變速箱 控制機構(gòu)的剛性連接和油液入口，改用三通連接，從而實現(xiàn)了簡化結(jié)構(gòu)、降低成本的目標(biāo)。2、本實用新型將液力減速器執(zhí)行機構(gòu)的葉輪由原來的葉片式變?yōu)闇u輪式，因其制 動性能得到增強，使執(zhí)行機構(gòu)的直徑由原來的Φ467πιπι縮小為Φ330mm，最大限度地縮小執(zhí) 行機構(gòu)的空間尺寸為整車各系統(tǒng)的合理布置提供了條件。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中液力減速器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2中執(zhí)行機構(gòu)部分的剖視示意圖。其中1、執(zhí)行機構(gòu)殼體；2、葉輪；3、操縱機構(gòu)；4、連接鋼管；5、變速箱控制機構(gòu)； 6、執(zhí)行機構(gòu)進(jìn)油口 ；7、過路連接油口 ；8、執(zhí)行機構(gòu)出油口 ；9、出油口鋼管。
具體實施方式
下面結(jié)合圖及實施例對本實用新型作進(jìn)一步描述實施例一參見圖2所示，一種礦用汽車變速箱液力減速器，包括油液供給系統(tǒng)、 操縱機構(gòu)3和執(zhí)行機構(gòu)，所述執(zhí)行機構(gòu)包括設(shè)于執(zhí)行機構(gòu)殼體1內(nèi)的葉輪2，所述操縱機構(gòu) 3上設(shè)有執(zhí)行機構(gòu)進(jìn)油口 6和執(zhí)行機構(gòu)出油口 8 ；所述執(zhí)行機構(gòu)出油口 8經(jīng)三通分別連通出 油口鋼管9和與變速箱控制機構(gòu)5連接的連接鋼管4。如圖3所示，本實施例中，所述葉輪2為渦輪式葉輪，使執(zhí)行機構(gòu)的直徑縮小為 Φ 330mm。對本實施例的產(chǎn)品進(jìn)行實際試驗，在相同條件下(在平直路面上，車速為35公里 /小時，滿載變速箱所在檔位為四檔)，原減速系統(tǒng)運行30米時車速下降到10公里/小時， 本實施例的產(chǎn)品運行30米時車速下降到8公里/小時，其它各項技術(shù)性能指標(biāo)均達(dá)到原設(shè)計要求。可見，本實施例在減小執(zhí)行機構(gòu)尺寸的同時，獲得了與原產(chǎn)品相同或更好的性能。
權(quán)利要求1. 一種礦用汽車變速箱液力減速器，包括油液供給系統(tǒng)、操縱機構(gòu)(3)和執(zhí)行機構(gòu)，所 述執(zhí)行機構(gòu)包括設(shè)于執(zhí)行機構(gòu)殼體(1)內(nèi)的葉輪O)，所述操縱機構(gòu)(3)上設(shè)有執(zhí)行機構(gòu)進(jìn) 油口(6)和執(zhí)行機構(gòu)出油口(8)，其特征在于所述葉輪(2)為渦輪式葉輪；所述執(zhí)行機構(gòu) 出油口(8)經(jīng)三通分別連通出油口鋼管(9)和與變速箱控制機構(gòu)(5)連接的連接鋼管(4)。
專利摘要本實用新型公開了一種礦用汽車變速箱液力減速器，包括油液供給系統(tǒng)、操縱機構(gòu)和執(zhí)行機構(gòu)，所述執(zhí)行機構(gòu)包括設(shè)于執(zhí)行機構(gòu)殼體內(nèi)的葉輪，所述操縱機構(gòu)上設(shè)有執(zhí)行機構(gòu)進(jìn)油口和執(zhí)行機構(gòu)出油口，其特征在于所述葉輪為渦輪式葉輪；所述執(zhí)行機構(gòu)出油口經(jīng)三通分別連通出油口鋼管和與變速箱控制機構(gòu)連接的連接鋼管。本實用新型在保持減速器總體性能的前提下，縮小了執(zhí)行機構(gòu)的體積、簡化了結(jié)構(gòu)、降低了成本。
文檔編號F16D57/00GK201875024SQ20102064034
公開日2011年6月22日 申請日期2010年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月3日
發(fā)明者孔照林 申請人:孔照林