專利名稱：差速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型有關(guān)于一種差速器。
背景技術(shù)：
目前應(yīng)用于汽車機構(gòu)上的差速器，通常包括第一本體，其中央貫穿一軸孔，以供 穿置第一軸于內(nèi)，于其第一側(cè)端面的中央處，凹設(shè)有第一軸齒輪穴，以容置第一齒輪于內(nèi)， 且使該第一齒輪嚙合地穿套于該第一軸上，且依第一本體的中央軸心，環(huán)繞地凹設(shè)有多個 第一行星齒輪穴及多個第二行星齒輪承接穴者；第二本體，其中央貫穿一軸孔，以供穿置第 二軸于內(nèi)，該第二本體軸向地對應(yīng)鎖接于該第一本體的第一側(cè)端面上，該第二本體與第一 本體的銜接面的中央處，軸向地凹設(shè)有第二軸齒輪穴，以容置第二齒輪于內(nèi)，并使該第二齒 輪嚙合地穿套于該第二軸上，且依該第二本體的中央軸心，環(huán)繞地凹設(shè)有多個第二行星齒 輪穴及多個第一行星齒輪承接穴；多個第一行星齒輪，分別置于該第一本體的第一行星齒 輪穴及第二本體的第一行星齒輪承接穴間，令各該第一行星齒輪與該第一齒輪嚙合傳動； 以及多個第二行星齒輪，分別置于該第一本體的第二行星齒輪承接穴及第二本體的第二行 星齒輪穴間，并令各該第二行星齒輪與該第二齒輪彼此嚙合傳動，且與該第一行星齒輪嚙 合傳動。惟上述習(xí)知的差速器，當(dāng)在特殊路況或駕駛時，例如，車輛驅(qū)動輪有一輪打滑，或 因劇烈操駕產(chǎn)生舉腳(車輛轉(zhuǎn)彎時因為離心力有一邊或一個輪胎舉起，離開地面)，因為差 速器的等扭矩作用，全部的動力會傳送到那個打滑的輪子，使其他車輪失去動力，使車輛陷 入險境無法脫困或使驅(qū)動動力下降，使傳統(tǒng)差速器無法因應(yīng)，而有改進的必要。本實用新型創(chuàng)作人有鑒于此，乃予以研究創(chuàng)新，揭示出本實用新型所示的差速器。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的旨在提供一種差速器，其結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，能克服現(xiàn)有差速 器的缺陷，使該第一、二齒輪與兩滑動環(huán)體間，不再相互確實嚙合，而產(chǎn)生相對運動，達(dá)到差 動目的。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型公開了一種差速器，其特征在于包括第一本體，其中央貫穿一供穿置第一軸于內(nèi)的軸孔，于該第一本體第一側(cè)端面的 中央處凹設(shè)有容置第一齒輪于內(nèi)且使該第一齒輪嚙合地穿套于該第一軸上的第一軸齒輪 穴，且依第一本體的中央軸心環(huán)繞地凹設(shè)有多個第一行星齒輪穴及多個第二行星齒輪承接 穴；第二本體，其中央貫穿一供穿置第二軸于內(nèi)的軸孔，該第二本體軸向地對應(yīng)鎖接 于該第一本體的第一側(cè)端面上，該第二本體與第一本體的銜接面的中央處軸向地凹設(shè)有容 置第二齒輪于內(nèi)并使該第二齒輪嚙合地穿套于該第二軸上的第二軸齒輪穴，且依該第二本 體的中央軸心環(huán)繞地凹設(shè)有多個第二行星齒輪穴及多個第一行星齒輪承接穴；多個第一行星齒輪，分別置于該第一本體的第一行星齒輪穴及第二本體的第一行星齒輪承接穴間，各該第一行星齒輪與該第一齒輪嚙合傳動；多個第二行星齒輪，分別置于該第一本體的第二行星齒輪承接穴及第二本體的第 二行星齒輪穴間，并各該第二行星齒輪與該第二齒輪彼此嚙合傳動且與該第一行星齒輪嚙 合傳動；中間座體，介于該第一、二齒輪間，穿設(shè)有一滑穴，并于該滑穴中凹設(shè)有多個軸向 齒穴者；以及兩滑動環(huán)體，滑置于該中間座體的滑穴中，各該滑動環(huán)體的外緣具有多個對應(yīng)該 滑穴的多個軸向齒穴的齒部，且兩滑動環(huán)體間頂置有使兩滑動環(huán)體緊抵該第一、二齒輪的 彈性元件；其中該第一、二齒輪與對應(yīng)的滑動環(huán)體的接觸面上分別形成對應(yīng)的使該第一、二 齒輪與該兩滑動環(huán)體于平時可以嚙合聯(lián)動以呈剛性連接但當(dāng)傳動阻力大至一定值時該兩 滑動環(huán)體間的彈性元件即受擠壓而朝中間座體退入從而使該第一、二齒輪與兩滑動環(huán)體間 不再相互嚙合而產(chǎn)生相對運動以達(dá)到差動目的的嚙合齒部。其中，該第一齒輪與該第一本體的第一軸齒輪穴的接觸面上分別形成對應(yīng)的嚙合 齒部。其中，該第二齒輪與該第二本體的第二軸齒輪穴的接觸面上分別形成對應(yīng)的嚙合 齒部。通過上述結(jié)構(gòu)，本實用新型所揭示的差速器實現(xiàn)以下技術(shù)效果1、該第一齒輪與該第一本體的第一軸齒輪穴的接觸面上，分別形成對應(yīng)的嚙合齒 部，使該第一本體可以于平時，確實地聯(lián)動該第一齒輪旋轉(zhuǎn)，呈剛性連接，但當(dāng)傳動阻力大 至一定值時，該兩滑動環(huán)體間的彈性元件即受擠壓，而使該第一齒輪與第一本體間產(chǎn)生相 對旋轉(zhuǎn)，不再相互嚙合，達(dá)到差動目的。2、第二齒輪與該第二本體的第二軸齒輪穴的接觸面上，分別形成對應(yīng)的嚙合齒 部，使該第二本體可以于平時，確實地聯(lián)動該第二齒輪旋轉(zhuǎn)，呈剛性連接，但當(dāng)傳動阻力大 至一定值時，該兩滑動環(huán)體間的彈性元件即受擠壓，而使該第二齒輪與第二本體間產(chǎn)生相 對旋轉(zhuǎn)，不再相互嚙合，達(dá)到差動目的。3、差速器于該第一、二行星齒輪穴及第一、二行星齒輪承接穴，系分別設(shè)有一墊 片，以承接各第一、二行星齒輪，以避免各第一、二行星齒輪于旋轉(zhuǎn)時，于該第一、二本體上 產(chǎn)生磨損，以增進該差速器的使用壽命。本實用新型的可取實體，可由以下的說明及所附各圖式，而得以明晰。
圖1 本實用新型第一本體與第一行星齒輪的組裝示意圖。圖2 本實用新型第二本體、第二行星齒輪、中間座體及兩滑動環(huán)體的組裝示意 圖。圖3 顯示該第一、二齒輪、中間齒輪及兩滑動環(huán)體的對應(yīng)關(guān)系立體示意圖。圖4 本實用新型于組裝后的立體圖。圖5 圖4中5-5方向所示的剖面結(jié)構(gòu)圖。
具體實施方式
請參閱圖1至圖5所示，本實用新型有關(guān)于一種差速器，包括第一本體10，其中 央貫穿一軸孔11，以供穿置第一軸12于內(nèi)，于其第一側(cè)端面的中央處，凹設(shè)有第一軸齒輪 穴13，以容置第一齒輪14于內(nèi)，且使該第一齒輪14嚙合地穿套于該第一軸12上，且依第一 本體10的中央軸心，環(huán)繞地凹設(shè)有多個第一行星齒輪穴15及多個第二行星齒輪承接穴16 ； 第二本體20，其中央貫穿一軸孔21，以供穿置第二軸22于內(nèi)，該第二本體20軸向地對應(yīng)鎖 接于該第一本體10的第一側(cè)端面上，該第二本體20與第一本體10的銜接面的中央處，軸 向地凹設(shè)有第二軸齒輪穴23，以容置第二齒輪M于內(nèi)，并使該第二齒輪24嚙合地穿套于該 第二軸22上，且依該第二本體20的中央軸心，環(huán)繞地凹設(shè)有多個第二行星齒輪穴25及多 個第一行星齒輪承接穴26 ；多個第一行星齒輪30，分別置于該第一本體10的第一行星齒輪 穴15及第二本體20的第一行星齒輪承接穴沈間，令各該第一行星齒輪30與該第一齒輪 14嚙合傳動；以及多個第二行星齒輪40，分別置于該第一本體10的第二行星齒輪承接穴 16及第二本體20的第二行星齒輪穴25間，并令各該第二行星齒輪40與該第二齒輪M彼 此嚙合傳動，且與該第一行星齒輪30嚙合傳動；以及中間座體60，介于該第一、二齒輪14、 24間，于該中間座體60中滑置有兩滑動環(huán)體61、62，且于兩滑動環(huán)體61、62間頂置有彈性 元件63，使兩滑動環(huán)體61、62緊抵該第一、二齒輪14、24 ；其中于該第一齒輪14與該滑動環(huán) 體61及第二齒輪M與另一滑動環(huán)體62的接觸面上，分別形成對應(yīng)的嚙合齒部141、611及 對1、621，使該第一、二齒輪14、對與該兩滑動環(huán)體61、62于平時可以嚙合聯(lián)動，達(dá)到剛性連 接，即使該第一、二軸12、22可以同步旋轉(zhuǎn)，以克服一些特殊路況或駕駛，例如，車輛驅(qū)動輪 有一輪打滑，或因劇烈操駕產(chǎn)生舉腳時，動力仍然可以部分或全部輸出到非空轉(zhuǎn)的一側(cè)輪， 以利脫困，使驅(qū)動力的分配更為合理，當(dāng)然，當(dāng)傳動阻力大至一定值時，該兩滑動環(huán)體61、62 間的彈性元件63即受擠壓，而朝中間座體60退入，而使該第一、二齒輪14、24與兩滑動環(huán) 體61、62間，不再相互嚙合，而產(chǎn)生相對運動，達(dá)到差動目的以保持汽車轉(zhuǎn)彎時的平衡。如圖3所示，本實用新型所揭示的差速器，其中該中間座體60穿設(shè)有一滑穴601， 以吻合地滑合該兩滑動環(huán)體61、62于內(nèi)，上述的滑穴601具有多個軸向齒穴601a，而各該滑 動環(huán)體61、62的外緣具有對應(yīng)的多個齒部612、622，使兩滑動環(huán)體61、62可以穩(wěn)定地于該中 間座體60的滑穴601中軸向滑移。本實用新型所揭示的差速器，其中于該第一齒輪14與該第一本體10的第一軸齒 輪穴13的接觸面上，分別形成對應(yīng)的嚙合齒部131、141a，使該第一本體10可以于平時，呈 剛性連接，確實地聯(lián)動該第一齒輪14旋轉(zhuǎn)，但當(dāng)傳動阻力大至一定值時，因該兩滑動環(huán)體 61,62間的彈性元件63受擠壓，而使該兩滑動環(huán)體61、62朝中間座體60退入，使該第一齒 輪14與第一本體10間產(chǎn)生相對旋轉(zhuǎn)，不再相互嚙合，達(dá)到差動目的。本實用新型所揭示的差速器，其中于該第二齒輪M與該第二本體20的第二軸齒 輪穴23的接觸面上，分別形成對應(yīng)的嚙合齒部231、Mla，使該第二本體20可以于平時，呈 剛性連接，確實地聯(lián)動該第二齒輪M旋轉(zhuǎn)，但當(dāng)傳動阻力大至一定值時，因兩滑動環(huán)體61、 62間的彈性元件63受擠壓，而使該兩滑動環(huán)體61、62朝中間座體60退入，而使該第二齒輪 24與第二本體20間產(chǎn)生相對旋轉(zhuǎn)，不再相互嚙合，達(dá)到差動目的。本實用新型所揭示的差速器，其中該彈性元件63，可如圖3所示，以多個彈性墊片 組成或以螺旋彈簧替代，本實用新型并不予自限。[0030]如圖1、圖2、圖4、圖5所示，本實用新型所揭示的差速器，該第一、二行星齒輪穴 15、25及第一、二行星齒輪承接穴沈、16，分別設(shè)有一墊片50b、50c，以承接各該第一、二行 星齒輪30、40，以避免各第一、二行星齒輪30、40于旋轉(zhuǎn)時，于該第一、二本體10、20上產(chǎn)生 磨損，以增進該差速器的使用壽命。如圖1、圖2、圖5所示，本實用新型所揭示的差速器，其中承接于該第一、二行星齒 輪30、40端面的墊片50b、50c，其承接面系凹設(shè)有蓄油溝51，以儲存潤滑油。本實用新型所揭示的差速器，其中承接于該第一、二行星齒輪30、40—側(cè)端面的 墊片50b，突設(shè)有一突軸段52，以對應(yīng)地套入于第一本體10的套穴161或第二本體20的套 穴261中。本實用新型揭示的差速器，其中承接于該第一、二行星齒輪30、40端面的墊片 50b、50c，于其中央處，貫穿有一通孔53，以供潤滑油自由通過，潤滑該第一、二行星齒輪 30,40ο如圖1、圖2、圖5所示，本實用新型所揭示的差速器，其中于該第一本體10的各第 一行星齒輪穴15與對應(yīng)該第二本體20的各第一行星齒輪承接穴沈間，軸向地穿套一襯套 31，以包圍于第一行星齒輪30的外圍，該襯套31具有缺口 311，以容許該第一行星齒輪30 與該第一齒輪14及第二行星齒輪40嚙合傳動，并可以避免該第一行星齒輪30于旋轉(zhuǎn)時， 于該第一本體10的各第一行星齒輪穴15及第二本體20的各第一行星齒輪承接穴沈的穴 壁上產(chǎn)生磨損。如圖1、圖2、圖5所示，本實用新型所揭示的差速器，其中于該第一本體10的各第 二行星齒輪承接穴16與對應(yīng)該第二本體20的各第二行星齒輪穴25間，軸向地穿套一襯套 41，以包圍于第二行星齒輪40的外圍，該襯套41具有缺口 411，以容許該第二行星齒輪40 與該第二齒輪M及第一行星齒輪30嚙合傳動，并可以避免該第二行星齒輪40于旋轉(zhuǎn)時， 于第一本體10的各第二行星齒輪承接穴16及第二本體20的各第二行星齒輪穴25的穴壁 上產(chǎn)生磨損。本實用新型所揭示的差速器，由于第一齒輪14、第二齒輪M分別與第一本體10、 第二本體20嚙合聯(lián)動，而該第一、二齒輪14、M間藉由兩滑動環(huán)體61、62嚙合聯(lián)動，使差速 器于平時作動時，呈剛性連接，可產(chǎn)生較佳的尋跡性，即使該第一、二軸12、22可以同步旋 轉(zhuǎn)，以克服一些特殊路況或駕駛，例如，車輛驅(qū)動輪有一輪打滑，或因劇烈操駕產(chǎn)生舉腳時， 動力仍然可以部分或全部輸出到非空轉(zhuǎn)的一側(cè)輪，以利脫困，使驅(qū)動力的分配更為合理，而 顯其新穎性。本實用新型所揭示的結(jié)構(gòu)、形狀，可于不違本實用新型的精神及范疇下予以修飾 應(yīng)用，本實用新型并不予自限。
權(quán)利要求1.一種差速器，其特征在于，包括第一本體，其中央貫穿一供穿置第一軸于內(nèi)的軸孔，于該第一本體第一側(cè)端面的中央 處凹設(shè)有容置第一齒輪于內(nèi)且使該第一齒輪嚙合地穿套于該第一軸上的第一軸齒輪穴，且 依第一本體的中央軸心環(huán)繞地凹設(shè)有多個第一行星齒輪穴及多個第二行星齒輪承接穴；第二本體，其中央貫穿一供穿置第二軸于內(nèi)的軸孔，該第二本體軸向地對應(yīng)鎖接于該 第一本體的第一側(cè)端面上，該第二本體與第一本體的銜接面的中央處軸向地凹設(shè)有容置第 二齒輪于內(nèi)并使該第二齒輪嚙合地穿套于該第二軸上的第二軸齒輪穴，且依該第二本體的 中央軸心環(huán)繞地凹設(shè)有多個第二行星齒輪穴及多個第一行星齒輪承接穴；多個第一行星齒輪，分別置于該第一本體的第一行星齒輪穴及第二本體的第一行星齒 輪承接穴間，各該第一行星齒輪與該第一齒輪嚙合傳動；多個第二行星齒輪，分別置于該第一本體的第二行星齒輪承接穴及第二本體的第二行 星齒輪穴間，并各該第二行星齒輪與該第二齒輪彼此嚙合傳動且與該第一行星齒輪嚙合傳 動；中間座體，介于該第一、二齒輪間，穿設(shè)有一滑穴，并于該滑穴中凹設(shè)有多個軸向齒穴 者；以及兩滑動環(huán)體，滑置于該中間座體的滑穴中，各該滑動環(huán)體的外緣具有多個對應(yīng)該滑穴 的多個軸向齒穴的齒部，且兩滑動環(huán)體間頂置有使兩滑動環(huán)體緊抵該第一、二齒輪的彈性 元件；其中該第一、二齒輪與對應(yīng)的滑動環(huán)體的接觸面上分別形成對應(yīng)的使該第一、二齒輪 與該兩滑動環(huán)體于平時可以嚙合聯(lián)動以呈剛性連接但當(dāng)傳動阻力大至一定值時該兩滑動 環(huán)體間的彈性元件即受擠壓而朝中間座體退入從而使該第一、二齒輪與兩滑動環(huán)體間不再 相互嚙合而產(chǎn)生相對運動以達(dá)到差動目的的嚙合齒部。
2.如權(quán)利要求1所述的差速器，其特征在于，該第一齒輪與該第一本體的第一軸齒輪 穴的接觸面上分別形成對應(yīng)的嚙合齒部。
3.如權(quán)利要求1所述的差速器，其特征在于，該第二齒輪與該第二本體的第二軸齒輪 穴的接觸面上分別形成對應(yīng)的嚙合齒部。
專利摘要一種差速器，其特征在于，該差速器中所安裝的第一、二齒輪間，置有一中間座體，且于該中間座體中滑置有兩滑動環(huán)體，并于兩滑動環(huán)體間頂置有彈性元件，使兩滑動環(huán)體緊抵該第一、二齒輪，而該第一、二齒輪與該兩滑動環(huán)體的接觸面上，分別形成對應(yīng)的嚙合齒部，使該第一、二齒輪所嵌套的第一、二軸平時可以嚙合確實聯(lián)動旋轉(zhuǎn)，但當(dāng)傳動阻力大至一定值時，該兩滑動環(huán)體間的彈性元件即受對擠壓，朝中間座體內(nèi)退入，而使該第一、二齒輪與兩滑動環(huán)體間，不再相互確實嚙合，而產(chǎn)生相對運動，達(dá)到差動目的。
文檔編號F16H48/06GK201916450SQ20102065134
公開日2011年8月3日 申請日期2010年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月10日
發(fā)明者李志昱 申請人:李志昱