專利名稱：汽車交流發(fā)電機越程解耦器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車交流發(fā)電機解耦器，特別是一種安裝在汽車交流發(fā)電機傳動 軸上，允許皮帶輪的速度由于發(fā)動機速度波動原因而相對于交流發(fā)電機傳動軸波動的汽車 交流發(fā)電機越程解耦器。
背景技術(shù)：
汽車交流發(fā)電機越程解耦器的主要作用是1、減少前端輪系張緊力波動，提高前 端輪系各零部件壽命；2、減少前端輪系的轉(zhuǎn)速波動，降低前端輪系的噪音；3、避免反向沖 擊，有效保護發(fā)電機；4、降低發(fā)電機反轉(zhuǎn)造成的能量消耗，節(jié)約能源。它既能過濾高速振動， 也能過濾低速振動。如中國專利CN101111692A，公開了的一種轉(zhuǎn)矩受限式分離器，其結(jié)構(gòu)包 括轂、支架、扭簧、帶輪、離合器彈簧、轉(zhuǎn)矩限制器和止推墊圈，環(huán)狀止推墊圈抵靠支架的端 部設(shè)置，并抵靠軸承組件的內(nèi)軸承座圈。止推墊圈的外周為圓形，該外周帶有臺階以與突起 互補地配合。止推墊圈具有一個或多個徑向或周向的鋸齒部，以接合轂并將止推墊圈機械 地鎖合至轂，從而防止二者之間發(fā)生相對運動。該分離器的止推墊圈與支架通過止推墊圈 外周的一臺階與支架的突起配合，分離器在工作過程中存在動平衡不穩(wěn)定的技術(shù)問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是解決現(xiàn)有的汽車交流發(fā)電機用分離器工作過程 中動平衡不穩(wěn)定的技術(shù)問題，本實用新型提供一種汽車交流發(fā)電機越程解耦器，工作過程 中解耦器運行平穩(wěn)。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種汽車交流發(fā)電機越程解耦 器，具有皮帶輪、芯軸和套裝在皮帶輪的內(nèi)圓面與芯軸的外圓面間的單向機構(gòu)，芯軸具有法 蘭部和軸體部，單向機構(gòu)具有套裝在芯軸的軸體部上的保持架和止推墊圈，保持架相對于 芯軸無軸向位移但能相對轉(zhuǎn)動，止推墊圈相對于芯軸無軸向位移和相對轉(zhuǎn)動，保持架端面 具有圓周均布的兩條定位凹槽，止推墊圈端面具有圓周均布的兩個定位凸起，止推墊圈上 的兩個定位凸起分別位于對應(yīng)的定位凹槽內(nèi)。進一步地，為達到結(jié)構(gòu)簡單，同時又使止推墊圈可靠地保持與芯軸間無相對轉(zhuǎn)動， 保持架相對于芯軸無軸向位移，所述的芯軸上設(shè)置有限制保持架軸向移動的限位凸塊或圓 周均布的凹槽的限位凸肩，保持架內(nèi)圓面上有與凹槽相配的凸塊或與限位凸塊相配的保持 架凹槽，止推墊圈內(nèi)圓面上有與凹槽相配的止推墊圈凸塊或與限位凸塊相配的止推墊圈凹 槽，芯軸的軸體部與皮帶輪內(nèi)表面間裝有兼具防止止推墊圈軸向移動作用的滾珠軸承。進一步地，所述的芯軸上的各凹槽中至少有一個凹槽的寬度和其他凹槽的寬度不 同，保持架上的各凸塊的寬度及止推墊圈上的各止推墊圈凸塊的寬度分別與其對應(yīng)的凹槽 的寬度相適配。由于止推墊圈上的定位凸塊位于保持架上的定位凹槽內(nèi)，止推墊圈相對于 芯軸無相對轉(zhuǎn)動，芯軸上的各凹槽中至少有一個凹槽的寬度和其他凹槽的寬度不同，因此 在工作過程中，可確保保持架上的凸塊與芯軸上對應(yīng)的槽寬相同的凹槽的位置始終保持錯開而不會旋轉(zhuǎn)至重合，從而可保證保持架在芯軸上不會產(chǎn)生軸向的位移。進一步地，所述的芯軸上的各限位凸塊中至少有一個限位凸塊的寬度和其他限位 凸塊的寬度不同，保持架上的各保持架凹槽的寬度及止推墊圈上的各止推墊圈凹槽的寬度 分別與其對應(yīng)的限位凸塊的寬度相適配。由于止推墊圈上的定位凸起位于保持架上的定位 凹槽內(nèi)，止推墊圈相對于芯軸無相對轉(zhuǎn)動，芯軸上的各限位凸塊中至少有一個限位凸塊的 寬度和其他限位凸塊的寬度不同，因此在工作過程中，可確保保持架上的保持架凹槽與芯 軸上對應(yīng)的相同寬度的限位凸塊的位置始終保持錯開而不會旋轉(zhuǎn)至重合，從而可保證保持 架在芯軸上不會產(chǎn)生軸向的位移。本實用新型的有益效果是，本實用新型的汽車交流發(fā)電機越程解耦器工作過程運 行平穩(wěn)，解決了現(xiàn)有的汽車交流發(fā)電機越程解耦器工作過程中動平衡不穩(wěn)定的技術(shù)難題。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。


圖1是本實用新型的汽車交流發(fā)電機越程解耦器的第一個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型的汽車交流發(fā)電機越程解耦器的第一個實施例中的芯軸的結(jié) 構(gòu)示意圖；圖3是圖2的A-A剖視圖；圖4本實用新型的汽車交流發(fā)電機越程解耦器的第一個實施例中的保持架的結(jié) 構(gòu)示意圖；圖5是圖4的立體圖；圖6是本實用新型的汽車交流發(fā)電機越程解耦器的第一個實施例中的止推墊圈 的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是圖6的立體圖；圖8是本實用新型的汽車交流發(fā)電機越程解耦器的第二個實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9是本實用新型的汽車交流發(fā)電機越程解耦器的第二個實施例中的芯軸的結(jié) 構(gòu)示意圖；
圖10是圖9的B-B剖視圖；
圖11本實用新型的汽車交流發(fā)電機越程解耦器的第二個實施例中的保持架的結(jié) 構(gòu)示意圖；
圖12是本實用新型的汽車交流發(fā)電機越程解耦器的第二個實施例中的止推墊圈 的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖13是
圖12的C-C剖視圖。圖中1.皮帶輪，2.芯軸，2-1.法蘭部，2-2.軸體部，2_3.限位凸肩，2_3_1.凹 槽，2-4.限位凸塊，3.扭矩彈簧，4.摩擦彈簧，5.止推墊圈，5-1定位凸起，5-2.定位凸塊， 5-2’ .止推墊圈凹槽，6.保持架，6-2.凸塊，6-2’保持架凹槽，6-5.定位凹槽，7.第一滾珠 軸承，8.第二滾珠軸承。
具體實施方式
現(xiàn)在結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳細的說明。[0025]如
圖1 7所示的本實用新型的汽車交流發(fā)電機越程解耦器的第一個實施例，具 有皮帶輪1、芯軸2和套裝在皮帶輪1的內(nèi)圓面與芯軸2的外圓面間的單向機構(gòu)，芯軸2具 有法蘭部2-1和軸體部2-2，單向機構(gòu)具有套裝在芯軸2的軸體部2-2上的扭矩彈簧3、摩 擦彈簧4、保持架6和止推墊圈5，止推墊圈5抵靠保持架6，保持架6相對于芯軸2無軸向 位移但能相對轉(zhuǎn)動，止推墊圈5相對于芯軸2無軸向位移和相對轉(zhuǎn)動，保持架6端面具有圓 周均布的兩條定位凹槽6-5，止推墊圈5端面具有圓周均布的兩個定位凸起5-1，止推墊圈 5上的兩個定位凸起5-1分別位于對應(yīng)的定位凹槽6-5內(nèi)。保持架6內(nèi)圓面上圓周均布三 個寬度各不相同的凸塊6-2，芯軸2的軸體部2-2上具有限位凸肩2-3，限位凸肩2_3上對 應(yīng)于保持架6的凸塊6-2處有凹槽2-3-1，芯軸2的軸體部2-2的凹槽2_3_1的槽寬與保持 架6上的對應(yīng)的凸塊6-2的寬度相配，保持架6位于扭矩彈簧3與限位凸肩2-3間，保持架 6上的凸塊6-2與芯軸2上的凹槽2-3-1位置錯開，止推墊圈5內(nèi)圓面上圓周均布與芯軸2 上的凹槽2-3-1相配的定位凸塊5-2，定位凸塊5-2嵌裝在芯軸的凹槽2-3-1中，芯軸2的 軸體部2-2與皮帶輪1內(nèi)表面間裝有第一滾珠軸承7，第一滾珠軸承7抵靠止推墊圈5，防 止止推墊圈5軸向移動。如圖8 13所示的本實用新型的汽車交流發(fā)電機越程解耦器的第二個實施例，具 有皮帶輪1、芯軸2和套裝在皮帶輪1的內(nèi)圓面與芯軸2的外圓面間的單向機構(gòu)，芯軸2具 有法蘭部2-1和軸體部2-2，單向機構(gòu)具有套裝在芯軸2的軸體部2-2上的扭矩彈簧3、摩 擦彈簧4、保持架6和止推墊圈5，止推墊圈5抵靠保持架6，保持架6相對于芯軸2無軸向 位移但能相對轉(zhuǎn)動，止推墊圈5相對于芯軸2無軸向位移和相對轉(zhuǎn)動，保持架6端面具有圓 周均布的兩條定位凹槽6-5，止推墊圈5端面具有圓周均布的兩個定位凸起5-1，止推墊圈 5上的兩個定位凸起5-1分別位于對應(yīng)的定位凹槽6-5內(nèi)。保持架6內(nèi)圓面上圓周均布三 條寬度各不相同的保持架凹槽6-2’，芯軸2的軸體部2-2上具有限位凸塊2-4，芯軸2的軸 體部2-2的限位凸塊2-4的寬度與保持架6上的對應(yīng)的保持架凹槽6-2’的寬度相配，保持 架6位于扭矩彈簧3與限位凸塊2-4間，保持架6上的保持架凹槽6-2’與芯軸2上的限位 凸塊2-4位置錯開，止推墊圈5內(nèi)圓面上圓周均布與芯軸2上的限位凸塊2-4相配的止推 墊圈凹槽5-2’，芯軸2的限位凸塊2-4嵌裝在止推墊圈凹槽5-2’中，芯軸2的軸體部2_2 與皮帶輪1內(nèi)表面間裝有第一滾珠軸承7，第一滾珠軸承7抵靠止推墊圈5，防止止推墊圈 5軸向移動。通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項實用新型技術(shù)思想的 范圍內(nèi)，進行多樣的變更以及修改。比如在第一個實施例中，保持架6內(nèi)圓面上圓周均布的 三個凸塊6-2中只要有一個凸塊與另兩個凸塊的寬度不同即可，同樣地，在第二個實施例 中，保持架6內(nèi)圓面上圓周均布的三條保持架凹槽6-2’中，也只要有一條保持架凹槽與另 兩條保持架凹槽不同即可，本項實用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須 要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車交流發(fā)電機越程解耦器，具有皮帶輪(1)、芯軸( 和套裝在皮帶輪(1)的 內(nèi)圓面與芯軸O)的外圓面間的單向機構(gòu)，芯軸(2)具有法蘭部和軸體部0-2)，單 向機構(gòu)具有套裝在芯軸( 的軸體部(2- 上的保持架(6)和止推墊圈(5)，保持架(6)相 對于芯軸(2)無軸向位移但能相對轉(zhuǎn)動，止推墊圈(5)相對于芯軸(2)無軸向位移和相對 轉(zhuǎn)動，其特征是所述的保持架(6)端面具有圓周均布的兩條定位凹槽(6-5)，止推墊圈(5) 端面具有圓周均布的兩個定位凸起(5-1)，止推墊圈( 上的兩個定位凸起(5-1)分別位于 對應(yīng)的定位凹槽(6-5)內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車交流發(fā)電機越程解耦器，其特征在于所述的芯軸(2) 上設(shè)置有限制保持架(6)軸向移動的限位凸塊(2-4)或圓周均布的凹槽0-3-1)的限位凸 肩0-3)，保持架(6)內(nèi)圓面上有與凹槽0-3-1)相配的凸塊(6-2)或與限位凸塊(2-4) 相配的保持架凹槽(6-2’)，止推墊圈(5)內(nèi)圓面上有與凹槽(2-3-1)相配的止推墊圈凸塊 (5-2)或與限位凸塊(2-4)相配的止推墊圈凹槽(5-2’)，芯軸的軸體部(2-2)與皮帶 輪(1)內(nèi)表面間裝有兼具防止止推墊圈軸向移動作用的滾珠軸承(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車交流發(fā)電機越程解耦器，其特征在于所述的芯軸(2) 上的各凹槽0-3-1)中至少有一個凹槽的寬度和其他凹槽的寬度不同，保持架(6)上的各 凸塊(6-2)的寬度及止推墊圈(5)上的各止推墊圈凸塊(5-2)的寬度分別與其對應(yīng)的凹槽 (2-3-1)的寬度相適配。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車交流發(fā)電機越程解耦器，其特征在于所述的芯軸上的 各限位凸塊0-4)中至少有一個限位凸塊的寬度和其他限位凸塊的寬度不同，保持架(6) 上的各保持架凹槽(6-2’ )的寬度及止推墊圈(5)上的各止推墊圈凹槽(5-2’ )的寬度分 別與其對應(yīng)的限位凸塊0-4)的寬度相適配。
專利摘要本實用新型涉及汽車交流發(fā)電機解耦器，特別是一種安裝在汽車交流發(fā)電機傳動軸上，允許皮帶輪的速度由于發(fā)動機速度波動原因而相對于交流發(fā)電機傳動軸波動的汽車交流發(fā)電機越程解耦器。它具有皮帶輪、芯軸和單向機構(gòu)，單向機構(gòu)具有套裝在芯軸的軸體部上的保持架和止推墊圈，保持架相對于芯軸無軸向位移但能相對轉(zhuǎn)動，止推墊圈相對于芯軸無軸向位移和相對轉(zhuǎn)動，保持架端面具有圓周均布的兩條定位凹槽，止推墊圈端面具有圓周均布的兩個定位凸起，止推墊圈上的兩個定位凸起分別位于對應(yīng)的定位凹槽內(nèi)。本實用新型解決了現(xiàn)有的汽車交流發(fā)電機越程解耦器工作過程中動平衡不穩(wěn)定的技術(shù)難題。
文檔編號F16D41/20GK201916389SQ201020668290
公開日2011年8月3日 申請日期2010年12月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月20日
發(fā)明者史建偉, 周雪剛, 薛青, 錢利鋒, 齊志鋼 申請人:江蘇南方軸承股份有限公司