專利名稱：頂膠的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種減震器支撐裝置，尤其涉及一種安裝減震器上用于連接車身 的頂膠。
背景技術(shù)：
中國(guó)專利CN100555806公開了一種可調(diào)式彈性支撐結(jié)構(gòu)，采用減震器分別與底板 和支架相聯(lián)接，電機(jī)與支架相聯(lián)接，通過支頂螺釘支頂?shù)妆P，螺母鎖緊支頂螺栓，底板與 底盤聯(lián)接。但是這種減震器支撐結(jié)構(gòu)不能承受較大的載荷以及剪切力，并且結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜， 安裝起來比較麻煩，不易更換。中國(guó)專利CN201300688公開了一種可調(diào)減震器氣囊，包括上空氣腔、下空氣腔， 所述上空氣腔與下空氣腔通過上、下空氣腔連接橡膠帶連接；上空氣腔頂部設(shè)有上空氣腔 密封膠圈并固定在減震器上支座上；下空氣腔底部設(shè)有下空氣腔密封支座并設(shè)置在減震 器上；上空氣腔密封膠圈、上空氣腔、上、下空氣腔連接橡膠帶、下空氣腔、下空氣腔密封支 座形成密封空氣室；上空氣腔一側(cè)與充氣管連通，充氣管連接電動(dòng)充氣泵，駕駛室內(nèi)控制 開關(guān)與電動(dòng)充氣泵連接。但是這種減震器支撐結(jié)構(gòu)成本較高，不適于廣泛使用。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的減震器支撐結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜、不易拆 裝、不能承受較大的載荷以及剪切力、成本較高等的技術(shù)問題，提供一種頂膠，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊 湊，易于拆裝更換，能承受較大的載荷以及剪切力，并且成本較低。本實(shí)用新型另一目的是提供一種頂膠避免減震器等部件的剛性摩擦，減震功能較 強(qiáng)，并且減少了轉(zhuǎn)向遲緩現(xiàn)象的發(fā)生，保證壓力軸承的安裝精度。本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的它包括帶有斜 坡連接座的外骨架和覆蓋在外骨架上的一體硫化成型的橡膠體，外骨架內(nèi)部固定有軸承， 外骨架頂部設(shè)有安裝孔。本實(shí)用新型安裝在減震器上部，用于固定減震彈簧和減震器，連接 車身，起到隔離、減震的作用。本實(shí)用新型采用橡膠體和外骨架硫化成型這種復(fù)合形防震結(jié) 構(gòu)，能承載較大載荷及剪切力。本實(shí)用新型利用橡膠內(nèi)摩擦特性，將車身重力、路面產(chǎn)生的 沖擊能量進(jìn)行吸收，從而達(dá)到減震目的，同時(shí)避免與車身剛性摩擦；而外骨架結(jié)構(gòu)能增加本 實(shí)用新型整體的剛度，減少了轉(zhuǎn)向遲緩現(xiàn)象的發(fā)生，同時(shí)外骨架內(nèi)固定壓力軸承，能保證軸 承的安裝精度，延長(zhǎng)了軸承的使用壽命。作為優(yōu)選，所述外骨架呈中空套筒狀，所述斜坡連接座為外骨架下部外翻形成的 斜面的連接座。作為優(yōu)選，所述橡膠體覆蓋外骨架外部的筒身及所述斜坡連接座上表面，并在所 述斜坡連接座下部形成支撐部。橡膠體下端與減震彈簧或減震器部件相連。作為優(yōu)選，所述覆蓋在斜坡連接座表面上的橡膠厚度均勻。作為優(yōu)選，所述斜坡連接座上設(shè)有若干貫穿其上的橡膠體的螺孔。即與螺孔位置相對(duì)應(yīng)的橡膠體上設(shè)有與螺孔相配的孔，通過螺孔中安裝螺栓來連接車身。作為優(yōu)選，所述支撐部下端面平行于水平面。作為優(yōu)選，所述支撐部上設(shè)有與車身部件或減震器安裝部件上突出部位相適配的 限位卡口。限位卡口與車身部件或減震器安裝部件上突出部位相卡合，從而防止本實(shí)用新 型轉(zhuǎn)動(dòng)。作為優(yōu)選，所述外骨架的軸心線、所述橡膠體的軸心線和軸承的軸心線均重合。作為優(yōu)選，所述外骨架頭部設(shè)有貫穿橡膠體的長(zhǎng)條孔。本實(shí)用新型帶來的有益效果是，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，易于拆裝更換，能承受 較大的載荷以及剪切力，避免減震器等部件的剛性摩擦，防塵減震功能較強(qiáng)，并且減少了轉(zhuǎn) 向遲緩現(xiàn)象的發(fā)生，保證了壓力軸承的安裝精度。

附圖1是本實(shí)用新型的一種剖視結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是本實(shí)用新型的一種立體分解結(jié)構(gòu)示意圖。

1、橡膠體；11、支撐部；111、卡口 ；2、外骨架；21、斜坡連接座；22、螺 孔；23、長(zhǎng)條孔；3、滾動(dòng)軸承。
具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。實(shí)施例本實(shí)施例的頂膠，如圖1、2所示，包括帶有斜坡連接座21的外骨架2和覆 蓋在外骨架2上的一體硫化成型的橡膠體1，橡膠體1覆蓋外骨架2外部的筒身及斜坡連 接座21上表面，并在斜坡連接座21下部形成支撐部11，支撐部11下端面平行于水平面， 支撐部11上下端面上開有限位卡口 111，外骨架2呈中空套筒狀，外骨架2內(nèi)部固定有滾 動(dòng)軸承3，外骨架2頂部開有安裝孔，外骨架2頭部側(cè)面上開有多個(gè)貫穿橡膠體1的長(zhǎng)條孔 23，斜坡連接座21為外骨架2下部外翻形成的斜面的連接座，斜坡連接座21表面上覆蓋的 橡膠厚度均勻，斜坡連接座21上開有多個(gè)貫穿其上的橡膠體1的螺孔22，外骨架2的軸心 線、橡膠體1的軸心線和滾動(dòng)軸承3的軸心線均重合。
權(quán)利要求1.一種頂膠，其特征在于，包括帶有斜坡連接座的外骨架和覆蓋在外骨架上的一體硫 化成型的橡膠體，外骨架內(nèi)部固定有軸承，外骨架頂部設(shè)有安裝孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的頂膠，其特征在于，所述外骨架呈中空套筒狀，所述斜坡連接 座為外骨架下部外翻形成的斜面的連接座。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的頂膠，其特征在于，所述橡膠體覆蓋外骨架外部的筒身及所 述斜坡連接座上表面，并在所述斜坡連接座下部形成支撐部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的頂膠，其特征在于，所述覆蓋在斜坡連接座表面上的橡膠厚 度均勻。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的頂膠，其特征在于，所述斜坡連接座上設(shè)有若干貫穿其上的 橡膠體的螺孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的頂膠，其特征在于，所述支撐部下端面平行于水平面。
7.根據(jù)權(quán)利要求3或4或5或6所述的頂膠，其特征在于，所述支撐部上設(shè)有與車身部 件或減震器安裝部件上突出部位相適配的限位卡口。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的頂膠，其特征在于，所述外骨架的軸心線、所述橡膠體的軸心 線和軸承的軸心線均重合。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的頂膠，其特征在于，所述外骨架頭部設(shè)有貫穿橡膠體的長(zhǎng)條孔。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種頂膠。它包括帶有斜坡連接座的外骨架和覆蓋在外骨架上的一體硫化成型的橡膠體，外骨架內(nèi)部固定有軸承，外骨架頂部設(shè)有安裝孔。本實(shí)用新型提供的頂膠結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，易于拆裝更換，能承受較大的載荷以及剪切力，避免減震器等部件的剛性摩擦，防塵減震功能較強(qiáng)，并且減少了轉(zhuǎn)向遲緩現(xiàn)象的發(fā)生，保證了壓力軸承的安裝精度。
文檔編號(hào)F16F15/08GK201916415SQ201020672280
公開日2011年8月3日 申請(qǐng)日期2010年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月21日
發(fā)明者史美杰, 陳敘堯 申請(qǐng)人:寧波泛亞汽車部件有限公司