專利名稱：電液式汽車離合器自動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車離合器操縱機(jī)構(gòu)，具體是一種電液式汽車離合器自動(dòng)操縱機(jī) 構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，汽車上普遍采用機(jī)械液壓式離合器操縱機(jī)構(gòu)，這種操縱機(jī)構(gòu)主要由離合器 踏板、離合器總泵、離合器分泵等組成，通過駕駛員的腳踩離合器踏板推動(dòng)離合器總泵活 塞，離合器總泵活塞將液壓油壓入離合器分泵，液壓油推動(dòng)離合器分泵活塞做功，將離合器 分開；松開離合器踏板，液壓油被壓回到離合器總泵，離合器接合。然而裝有機(jī)械式自動(dòng)變 速器的汽車采用電子控制方式來自動(dòng)操縱離合器，因此現(xiàn)有的機(jī)械液壓式離合器操縱機(jī)構(gòu) 不能應(yīng)用在機(jī)械式自動(dòng)變速汽車上，需要開發(fā)一種新的離合器自動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是對現(xiàn)有的技術(shù)的不足，提出一種結(jié)構(gòu)合理、操作方便、性能可 靠的能夠?qū)﹄x合器實(shí)行自動(dòng)控制的電液式汽車離合器自動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)一種電液式汽車離合器自動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)，包括電機(jī)、絲桿螺母、絲桿、離合器總泵，其 特征在于電機(jī)的輸出軸上過盈壓裝減速小齒輪，由絲桿螺母與絲桿組成滾珠絲桿副，絲桿 螺母的軸向運(yùn)動(dòng)被限制，在絲桿螺母上過盈壓裝減速大齒輪，減速小齒輪和減速大齒輪嚙 合傳動(dòng)；絲桿一端頂在離合器總泵的活塞上，絲桿的另一端用圓柱銷固定連接旋轉(zhuǎn)限制支 座，壓縮彈簧及兩端彈簧座一起構(gòu)成的兩套儲能助力機(jī)構(gòu)沿絲桿軸線對稱設(shè)置在旋轉(zhuǎn)限 制支座的兩側(cè)，對應(yīng)絲桿的軸向位置設(shè)置有轉(zhuǎn)角位置傳感器。本實(shí)用新型的旋轉(zhuǎn)限制支座孔內(nèi)過盈壓裝有直線軸承，用來減小旋轉(zhuǎn)限制軸與旋 轉(zhuǎn)限制支座之間的運(yùn)動(dòng)阻力，旋轉(zhuǎn)限制軸從直線軸承內(nèi)穿過，旋轉(zhuǎn)限制支座可沿限位軸軸 線方向作直線運(yùn)動(dòng)；圓柱銷在旋轉(zhuǎn)限制支座上露出一部分，此露出部分插在連接擺臂的腰 形孔內(nèi)，連接擺臂的軸端插在轉(zhuǎn)角位置傳感器內(nèi)。本實(shí)用新型電機(jī)經(jīng)減速齒輪副減速增扭后帶動(dòng)滾珠絲桿副的絲桿螺母旋轉(zhuǎn)，從而 驅(qū)動(dòng)絲桿沿軸線方向作直線運(yùn)動(dòng)，絲桿的一端頂在離合器總泵的活塞上，另一端的兩側(cè)對 稱各設(shè)置有一套彈簧儲能助力機(jī)構(gòu)，在離合器需要分離時(shí)，彈簧儲能助力機(jī)構(gòu)釋放能量幫 助電機(jī)做功推動(dòng)離合器總泵活塞，從而推開離合器；在離合器接合時(shí)，離合器總泵活塞后退 推動(dòng)絲桿，彈簧儲能助力機(jī)構(gòu)的彈簧被壓縮并儲能，對應(yīng)絲桿的軸向位置設(shè)置有轉(zhuǎn)角位置 傳感器，轉(zhuǎn)角位置傳感器反饋離合器分離與接合的行程，實(shí)現(xiàn)離合器的閉環(huán)控制。本實(shí)用新型去除了現(xiàn)有機(jī)械液壓式離合器操縱機(jī)構(gòu)的離合器踏板，在離合器總泵 上集成電機(jī)、減速齒輪、滾珠絲桿副、儲能助力機(jī)構(gòu)和測量離合器分離與接合的轉(zhuǎn)角位置傳 感器，通過控制電機(jī)的轉(zhuǎn)速和旋向控制離合器總泵活塞的前進(jìn)或后退，從而實(shí)現(xiàn)了對離合 器的精確與快速控制，有利于減小離合器的磨損和保護(hù)離合器不被意外燒損，為AMT或自動(dòng)離合汽車的開發(fā)提供可能；本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，安裝和維修均十分方便。
圖1為本實(shí)用新型主視圖。圖2為圖1的俯視圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2所示，一種電液式汽車離合器自動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)，包括有電機(jī)14、減速小齒 輪16和減速大齒輪11、絲桿螺母17、絲桿10、離合器總泵12、活塞13、旋轉(zhuǎn)限制支座4、旋轉(zhuǎn) 限制軸5、直線軸承6、壓縮彈簧7、第一彈簧座8、第二彈簧座9、轉(zhuǎn)角位置傳感器1、連接擺 臂2、圓柱銷3，電機(jī)14的輸出軸15上過盈壓裝減速小齒輪16，絲桿螺母17與絲桿10組成 一滾珠絲桿副，絲桿螺母17的軸向運(yùn)動(dòng)被限制，在絲桿螺母17上過盈壓裝減速大齒輪11， 減速小齒輪16和減速大齒輪11嚙合傳動(dòng)；絲桿10 —端頂在離合器總泵12的活塞13上， 絲桿10的另一端用圓柱銷3固定連接旋轉(zhuǎn)限制支座4，旋轉(zhuǎn)限制支座4的孔內(nèi)過盈壓裝有 直線軸承6，旋轉(zhuǎn)限制軸5從直線軸承6內(nèi)穿過；圓柱銷3在旋轉(zhuǎn)限制支座4上露出一部分， 此露出部分插在連接擺臂2的腰形孔內(nèi)，連接擺臂2的軸端插在轉(zhuǎn)角位置傳感器1內(nèi)；壓縮 彈簧7、第一彈簧座8和第二彈簧座9 一起構(gòu)成的兩套儲能助力機(jī)構(gòu)沿絲桿10軸線對稱設(shè) 置在旋轉(zhuǎn)限制支座4的兩側(cè)。綜上所述絲桿螺母17只能做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而不能做軸向運(yùn)動(dòng)，絲桿10只能做軸向運(yùn) 動(dòng)而不能作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，電機(jī)14的輸出軸15依次帶動(dòng)減速小齒輪16、減速大齒輪11和絲桿 螺母17旋轉(zhuǎn)，絲桿螺母17旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)絲桿10沿軸線方向做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，電機(jī)14旋轉(zhuǎn)的方 向決定絲桿10的運(yùn)動(dòng)方向；圖1所示，從輸出軸15軸端看，當(dāng)電機(jī)14作逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，絲 桿自左向右運(yùn)動(dòng)，壓縮彈簧7逐漸伸長，其釋放儲存的能量幫助電機(jī)14 一起使絲桿推動(dòng)活 塞13做功，當(dāng)絲桿自右向左運(yùn)動(dòng)時(shí)，壓縮彈簧7逐漸被壓縮變短，部分能量即被壓縮彈簧 7又儲存了下來；絲桿10的軸向運(yùn)動(dòng)通過圓柱銷3帶動(dòng)連接擺臂2繞轉(zhuǎn)角位置傳感器1的 軸作往復(fù)擺動(dòng)，絲桿10的軸向位置與轉(zhuǎn)角位置傳感器1的轉(zhuǎn)角對應(yīng)，如此，絲桿10的軸向 位置即被轉(zhuǎn)角位置傳感器1測量出并轉(zhuǎn)化為電信號，絲桿10所處的軸向位置也反應(yīng)了離合 總泵12的活塞13的所處位置，本實(shí)用新型所采用的離合器總泵12與機(jī)械液壓式離合器操 縱機(jī)構(gòu)的離合器總泵結(jié)構(gòu)原理和功能相同。因此，本實(shí)用新型中，電機(jī)14在減速小齒輪16、減速大齒輪11、絲桿螺母17、絲桿 10、離合總泵12等一系列功能件的配合下，最終分離或接合離合器，轉(zhuǎn)角位置傳感器1反饋 離合器分離與接合的行程，從而實(shí)現(xiàn)了離合器的閉環(huán)控制。本實(shí)用新型適用于機(jī)械式自動(dòng)變速器中離合器的自動(dòng)控制。
權(quán)利要求1.一種電液式汽車離合器自動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)，包括電機(jī)、絲桿螺母、絲桿、離合器總泵，其特 征在于電機(jī)的輸出軸上過盈壓裝減速小齒輪，由絲桿螺母與絲桿組成滾珠絲桿副，在絲桿 螺母上過盈壓裝減速大齒輪，減速小齒輪和減速大齒輪嚙合傳動(dòng)；絲桿一端頂在離合器總 泵的活塞上，絲桿的另一端用圓柱銷固定連接旋轉(zhuǎn)限制支座，壓縮彈簧及兩端彈簧座一起 構(gòu)成的兩套儲能助力機(jī)構(gòu)沿絲桿軸線對稱設(shè)置在旋轉(zhuǎn)限制支座的兩側(cè)，對應(yīng)絲桿的軸向位 置設(shè)置有轉(zhuǎn)角位置傳感器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電液式汽車離合器自動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于旋轉(zhuǎn)限制支 座的孔內(nèi)過盈壓裝有直線軸承。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電液式汽車離合器自動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于圓柱銷 在旋轉(zhuǎn)限制支座上露出一部分，此露出部分插在連接擺臂的腰形孔內(nèi)，連接擺臂的軸端插 在轉(zhuǎn)角位置傳感器內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型屬于汽車離合器領(lǐng)域，具體是一種電液式汽車離合器自動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于電機(jī)的輸出軸上過盈壓裝減速小齒輪，由絲桿螺母與絲桿組成的滾珠絲桿副，在絲桿螺母上過盈壓裝減速大齒輪，減速小齒輪和減速大齒輪嚙合傳動(dòng)；絲桿一端頂在離合器總泵的活塞上，絲桿的另一端用圓柱銷固定連接旋轉(zhuǎn)限制支座，壓縮彈簧及兩端彈簧座一起構(gòu)成的兩套儲能助力機(jī)構(gòu)沿絲桿軸線對稱設(shè)置在旋轉(zhuǎn)限制支座的兩側(cè)，對應(yīng)絲桿的軸向位置設(shè)置有轉(zhuǎn)角位置傳感器。本實(shí)用新型去除了現(xiàn)有機(jī)械液壓式離合器操縱機(jī)構(gòu)的離合器踏板，通過控制電機(jī)的轉(zhuǎn)速和旋向控制離合器總泵活塞的前進(jìn)或后退，從而實(shí)現(xiàn)了對離合器的精確與快速控制。
文檔編號F16D23/12GK201902476SQ201020673748
公開日2011年7月20日 申請日期2010年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月21日
發(fā)明者任華林, 張建旭, 溫曉平, 賈新偉, 黃翔 申請人:浙江萬里揚(yáng)變速器股份有限公司