專利名稱：減震拉桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于支撐發(fā)動(dòng)機(jī)的支撐零件，尤其涉及用于車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)與托架連接處具有減震功能的減震拉桿。
背景技術(shù)：
中國專利CN2725075公開了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置軟墊結(jié)構(gòu)，其是由上、下夾板夾置緩沖橡膠構(gòu)成，其中的緩沖橡膠粘著在上、下夾板之間，下夾板上設(shè)有將軟墊結(jié)構(gòu)固定于車體上的二個(gè)螺栓，上夾板上方固設(shè)有角形板，該角形板的一斜面上固設(shè)有二個(gè)螺栓，該螺栓與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)連接固定，上、下夾板的端側(cè)向內(nèi)彎折，該汽車發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置軟墊結(jié)構(gòu)在正常使用狀態(tài)時(shí)，角形板固定螺栓的斜面是呈水平狀態(tài)，下夾板的與固定發(fā)動(dòng)機(jī)螺栓相對(duì)的長(zhǎng)側(cè)邊向內(nèi)彎折抵靠在緩沖橡膠上。但是這種結(jié)構(gòu)的拉桿在發(fā)動(dòng)機(jī)高頻振動(dòng)時(shí)，螺栓容易松動(dòng)，造成噪音，影響整車的NVH性能。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的拉桿在發(fā)動(dòng)機(jī)高頻振動(dòng)時(shí)減震效果不佳、易產(chǎn)生噪音等的技術(shù)問題，提供一種減震拉桿，有效解決了拉桿在發(fā)動(dòng)機(jī)高頻振動(dòng)時(shí)減震效果不佳、易產(chǎn)生噪音的問題，提高了整車的NVH性能。本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的它包括筒狀的外環(huán)，所述外環(huán)內(nèi)設(shè)有中空內(nèi)管，所述內(nèi)管外部與橡膠硫化成一體，所述內(nèi)管兩端設(shè)有橡膠墊，所述外環(huán)的筒壁上設(shè)有下支架和側(cè)支架。本實(shí)用新型安裝于車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)與托架連接處，用于固定發(fā)動(dòng)機(jī)。本實(shí)用新型采用剪切防振結(jié)構(gòu)，能承受較苛刻的剪切力，并采用橡膠內(nèi)摩擦特性，將發(fā)動(dòng)機(jī)前后上下不規(guī)則振動(dòng)轉(zhuǎn)化成揉搓運(yùn)動(dòng)，從而達(dá)到減震目的。本實(shí)用新型的內(nèi)管用于與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，下支架和側(cè)支架與托架連接，下支架和側(cè)支架限制本實(shí)用新型四個(gè)方向的自由度，從而使得連接更加穩(wěn)固。作為優(yōu)選，所述外環(huán)和內(nèi)管組成一個(gè)環(huán)狀的封閉體。作為優(yōu)選，所述外環(huán)內(nèi)壁上硫化有橡膠。作為優(yōu)選，所述外環(huán)中軸線和內(nèi)管的中軸線重合。這樣避免了局部應(yīng)力的集中。作為優(yōu)選，所述橡膠墊上向斜上方反向成型有一撥片狀橡膠耳。橡膠墊起到保護(hù)內(nèi)管，減震、靜音的作用。作為優(yōu)選，所述側(cè)支架包括側(cè)支架安裝板以及側(cè)支架安裝板兩邊一體壓制成型的豎狀側(cè)支架圍板。圍板不但加強(qiáng)了安裝板的剛度，另一方面也起到保護(hù)螺栓等連接部件的作用。作為優(yōu)選，所述側(cè)支架安裝板上設(shè)有螺孔。作為優(yōu)選，所述下支架包括下支架安裝板以及下支架安裝板兩邊一體壓制成型的豎狀下支架圍板。作為優(yōu)選，所述下支架安裝板上設(shè)有螺孔。[0013]作為優(yōu)選，所述側(cè)支架安裝板的安裝面與所述下支架安裝板的安裝面平行。本實(shí)用新型帶來的有益效果是，有效解決了拉桿在發(fā)動(dòng)機(jī)高頻振動(dòng)時(shí)減震效果不佳、易產(chǎn)生噪音的問題，提高了整車的NVH性能。

附圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是附圖1中A-A剖視結(jié)構(gòu)示意圖；附圖3是本實(shí)用新型的一種立體結(jié)構(gòu)示意圖。標(biāo)號(hào)說明1、外環(huán)；2、內(nèi)管；3、下支架；31、下支架安裝板；32、下支架圍板；4、側(cè)支架；41、側(cè)支架安裝板；42、側(cè)支架圍板；5、橡膠墊；51、橡膠耳；6、螺孔。
具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。實(shí)施例本實(shí)施例的減震拉桿如圖1、2、3所示，包括筒狀的外環(huán)1，外環(huán)1內(nèi)安裝有中空內(nèi)管2，外環(huán)1中軸線和內(nèi)管2的中軸線重合，外環(huán)1和內(nèi)管2組成一個(gè)環(huán)狀的封閉體，外環(huán)1內(nèi)壁上硫化有橡膠。內(nèi)管2外部與橡膠硫化成一體，內(nèi)管2兩端安裝有橡膠墊5， 橡膠墊5上向斜上方反向成型有一撥片狀橡膠耳51，外環(huán)1的筒壁上連有下支架3和側(cè)支架4，側(cè)支架4包括側(cè)支架安裝板41以及側(cè)支架安裝板41兩邊一體壓制成型的豎狀側(cè)支架圍板42，側(cè)支架安裝板41上制有螺孔6，下支架3包括下支架安裝板31以及下支架安裝板 31兩邊一體壓制成型的豎狀下支架圍板32，下支架安裝板31上制有螺孔6，其中側(cè)支架安裝板41的安裝面與下支架安裝板31的安裝面平行。
權(quán)利要求1.一種減震拉桿，其特征在于，包括筒狀的外環(huán)，所述外環(huán)內(nèi)設(shè)有中空內(nèi)管，所述內(nèi)管外部與橡膠硫化成一體，所述內(nèi)管兩端設(shè)有橡膠墊，所述外環(huán)的筒壁上設(shè)有下支架和側(cè)支架。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震拉桿，其特征在于，所述外環(huán)和內(nèi)管組成一個(gè)環(huán)狀的封閉體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震拉桿，其特征在于，所述外環(huán)內(nèi)壁上硫化有橡膠。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震拉桿，其特征在于，所述外環(huán)中軸線和內(nèi)管的中軸線重合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震拉桿，其特征在于，所述橡膠墊上向斜上方反向成型有一撥片狀橡膠耳。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震拉桿，其特征在于，所述側(cè)支架包括側(cè)支架安裝板以及側(cè)支架安裝板兩邊一體壓制成型的豎狀側(cè)支架圍板。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的減震拉桿，其特征在于，所述側(cè)支架安裝板上設(shè)有螺孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的減震拉桿，其特征在于，所述下支架包括下支架安裝板以及下支架安裝板兩邊一體壓制成型的豎狀下支架圍板。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的減震拉桿，其特征在于，所述下支架安裝板上設(shè)有螺孔。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的減震拉桿，其特征在于，所述側(cè)支架安裝板的安裝面與所述下支架安裝板的安裝面平行。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種減震拉桿。它包括筒狀的外環(huán)，所述外環(huán)內(nèi)設(shè)有中空內(nèi)管，所述內(nèi)管外部與橡膠硫化成一體，所述內(nèi)管兩端設(shè)有橡膠墊，所述外環(huán)的筒壁上設(shè)有下支架和側(cè)支架。本實(shí)用新型安裝于車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)與托架連接處，用于固定發(fā)動(dòng)機(jī)。本實(shí)用新型有效解決了拉桿在發(fā)動(dòng)機(jī)高頻振動(dòng)時(shí)減震效果不佳、易產(chǎn)生噪音的問題，提高了整車的NVH性能。
文檔編號(hào)F16F15/08GK201973167SQ20102069324
公開日2011年9月14日 申請(qǐng)日期2010年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月31日
發(fā)明者史美杰, 陳敘堯 申請(qǐng)人:寧波泛亞汽車部件有限公司