專利名稱：剎車系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及醫(yī)療器械領(lǐng)域，具體而言，涉及一種剎車系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)醫(yī)療器械中的吊塔和吊橋中的吊橋滑動(dòng)組件各個(gè)方向滑輪組件均不可調(diào)節(jié)， 而鋁合金型材滑軌受到擠壓后將會(huì)發(fā)生形變，若滑輪組件的間距較大，則滑動(dòng)組件與滑軌 的間隙也會(huì)相應(yīng)加大，滑輪組件在滑軌上滑動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生刺耳的噪音；若滑輪組件的間距小， 則滑動(dòng)組件很難安裝在滑軌上。傳統(tǒng)的滑動(dòng)組件剎車系統(tǒng)為旋鈕式，操作時(shí)極不方便。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型旨在提供一種剎車系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中剎車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、操作 不便的問題。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種剎車系統(tǒng)，包括杠 桿構(gòu)件，具有彎折部分；連接銷軸，設(shè)置在杠桿構(gòu)件的第一端端部，作為杠桿構(gòu)件的支點(diǎn)設(shè) 置在滑動(dòng)組件上；控制件，設(shè)置在杠桿構(gòu)件的第二端端部的端面上；摩擦片，固定設(shè)置在杠 桿構(gòu)件與待制動(dòng)件相對(duì)的端面上。進(jìn)一步地，杠桿構(gòu)件為倒L形，摩擦片固定設(shè)置在杠桿構(gòu)件上端面偏離銷軸一側(cè)。進(jìn)一步地，控制件與杠桿構(gòu)件之間為螺紋連接。進(jìn)一步地，在杠桿構(gòu)件上位于控制件的一端內(nèi)側(cè)設(shè)置有回位彈簧。在本實(shí)用新型的技術(shù)方案中，由于采用杠桿式的剎車系統(tǒng)，使用控制件對(duì)剎車系 統(tǒng)進(jìn)行控制，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、成本低的優(yōu)點(diǎn)。

構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的說明書附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用 新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。 在附圖中圖1為與本實(shí)用新型相關(guān)的滑動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為與本實(shí)用新型相關(guān)的滑動(dòng)裝置的俯視圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的剎車系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例的設(shè)置有彈簧的剎車系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；以及圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例的剎車系統(tǒng)安裝在滑軌上的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下文中將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。需要說明的是，在不沖 突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的滑動(dòng)裝置包括滑座體3、側(cè)輪組件4、滾輪組件5和剎車系統(tǒng)6?；w3的外壁上水平設(shè)置第一長鍵槽31，該第一長鍵槽31貫穿 至滑座體3的內(nèi)側(cè)壁，側(cè)輪組件4通過設(shè)置在第一長鍵槽31內(nèi)的螺栓安裝在滑座體3的內(nèi) 側(cè)壁上，為了實(shí)現(xiàn)側(cè)輪組件4相對(duì)于滑座體3內(nèi)側(cè)壁的側(cè)向伸出度可調(diào)，可以在滑座體3的 內(nèi)側(cè)壁沿滑動(dòng)方向設(shè)置出傾斜的安裝平面，松動(dòng)螺栓使側(cè)輪組件4在該安裝平面上滑動(dòng)， 即可調(diào)節(jié)側(cè)輪組件4相對(duì)于滑座體3內(nèi)側(cè)壁的側(cè)向伸出度。側(cè)輪組件4相對(duì)于滑座體3內(nèi)側(cè)壁的側(cè)向伸出度可調(diào)還可以通過以下方式實(shí)現(xiàn)首先，同樣是將滑座體3的內(nèi)側(cè)壁沿側(cè)輪組件4的滑動(dòng)方向設(shè)置成傾斜的安裝平 面，但是不需要設(shè)置第一長鍵槽31，只需在滑座體3的外側(cè)壁上設(shè)置一個(gè)貫穿至內(nèi)側(cè)壁供 螺栓穿過的通孔，而在側(cè)輪組件4上設(shè)置凹槽，螺栓的伸出端置于側(cè)輪組件4的凹槽內(nèi)，在 螺栓未鎖緊的情況下側(cè)輪組件4能夠沿設(shè)置在內(nèi)側(cè)壁上的傾斜的安裝平面滑動(dòng)，實(shí)現(xiàn)相對(duì) 于滑座體3內(nèi)側(cè)壁的側(cè)向伸出度可調(diào)，當(dāng)側(cè)輪組件4到達(dá)預(yù)定的位置時(shí)將螺栓鎖緊即可。其次，可以通過調(diào)整固定側(cè)輪組件4的螺栓相對(duì)于滑座體3內(nèi)側(cè)壁的側(cè)向伸出度 來調(diào)節(jié)側(cè)輪組件4相對(duì)于滑座體3內(nèi)側(cè)壁的側(cè)向伸出度。再次，通過在滑座體3的內(nèi)側(cè)壁與側(cè)輪組件4之間設(shè)置彈簧來實(shí)現(xiàn)側(cè)輪組件4相 對(duì)于滑座體3內(nèi)側(cè)壁的側(cè)向伸出度可調(diào)。在本實(shí)用新型實(shí)施例的滑動(dòng)裝置未安裝到滑軌1 上時(shí)，側(cè)輪組件4會(huì)在彈簧彈力的作用下向滑座體3內(nèi)側(cè)伸出，當(dāng)本實(shí)用新型實(shí)施例的滑動(dòng) 裝置安裝到滑軌1上時(shí)，側(cè)輪組件4需要與滑軌1接觸，由于側(cè)輪組件4在彈簧的作用下向 滑座體3內(nèi)側(cè)伸出，滑軌1會(huì)將側(cè)輪組件4向內(nèi)側(cè)壁方向推動(dòng)，方可與滑動(dòng)裝置結(jié)合，這時(shí) 彈簧也會(huì)壓縮通側(cè)輪組件4 一起向內(nèi)側(cè)壁方向移動(dòng)，直至滑動(dòng)裝置安裝到滑軌1上。通過 在滑座體3的內(nèi)側(cè)壁與側(cè)輪組件4之間設(shè)置彈簧能夠使滑動(dòng)裝置與不同尺寸的滑軌配合使 用。同樣安裝在滑座體3內(nèi)側(cè)壁上的還有滾輪組件5，為了實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)裝置方便地安裝 在滑軌1上，要求滾輪組件5沿豎直方向高度可調(diào)整地設(shè)置在滑座體3的內(nèi)側(cè)壁上，可以通 過在滑座體3的內(nèi)側(cè)壁上豎直或者傾斜地設(shè)置第二長鍵槽32來實(shí)現(xiàn)滾輪組件5沿豎直方 向的位置調(diào)整，當(dāng)滾輪組件5達(dá)到預(yù)定的位置時(shí)，通過設(shè)置在第二長鍵槽32內(nèi)的螺栓固定。本實(shí)用新型實(shí)施例的滑動(dòng)裝置還包括剎車系統(tǒng)6，如圖3所示，剎車系統(tǒng)6包括 杠桿構(gòu)件9，該杠桿構(gòu)件為一直角構(gòu)件，通過銷軸8穿過杠桿構(gòu)件9的水平部安裝在滑座體 3上；摩擦片7，固定設(shè)置在杠桿構(gòu)件9上端面并偏離銷軸8 —側(cè)；控制件11，設(shè)置在杠桿構(gòu) 件9的豎直部的下端。如圖3所示，按下控制件11，整個(gè)杠桿構(gòu)件9將圍繞銷軸8逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)摩擦 片7從滑軌上脫離，剎車狀態(tài)解除，將控制件11向上抬起，則整個(gè)杠桿構(gòu)件9圍繞銷軸8順 時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，摩擦片7重新與滑軌接觸，恢復(fù)剎車狀態(tài)。為了實(shí)現(xiàn)自動(dòng)恢復(fù)剎車狀態(tài)，如圖4所示，在杠桿構(gòu)件9與滑座體3之間設(shè)置彈簧 10，即可在按下控制件11后，使杠桿構(gòu)件9在彈簧10的作用下自動(dòng)回位，從而恢復(fù)剎車狀 態(tài)。如圖5所示，在將滑動(dòng)裝置安裝到滑軌1上時(shí)，將滑動(dòng)裝置滑入滑軌1中，若側(cè)輪 組件4與滑軌1之間產(chǎn)生較大的橫向間隙，可以不用將滑動(dòng)裝置滑出，通過直接調(diào)整側(cè)輪組 件4縱向位置而調(diào)整該橫向間隙，若側(cè)輪組件4與滑軌1之間的間隙小而不能滑入，同樣可 調(diào)整側(cè)輪組件4縱向位置而調(diào)整其橫向間隙。若滾輪組件5之間的距離大使得滑動(dòng)裝置難以滑入滑軌1或其間的距離小于滑軌槽的距離，可調(diào)整中間的兩個(gè)滾輪組件5而調(diào)整其距 離。當(dāng)滑動(dòng)裝置滑入滑軌1后，滑動(dòng)裝置處于剎車狀態(tài)，不能隨意移動(dòng)，確保與其連接的儀 器等的安全，若需要移動(dòng)滑動(dòng)裝置時(shí)，可松開剎車系統(tǒng)6，移動(dòng)到合適的位置后，將剎車系統(tǒng) 6恢復(fù)到原位即可使滑動(dòng)裝置處于剎車狀態(tài)。從以上的描述中，可以看出，本實(shí)用新型上述的實(shí)施例實(shí)現(xiàn)了如下技術(shù)效果通過控制件控制的剎車系統(tǒng)使剎車控制簡(jiǎn)單化，彈簧的設(shè)置實(shí)現(xiàn)了剎車系統(tǒng)的自 動(dòng)回位，更是使得剎車系統(tǒng)的操作更加方便。以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本 領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則 之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種剎車系統(tǒng)，其特征在于，包括 杠桿構(gòu)件(9)，具有彎折部分；連接銷軸(8)，設(shè)置在所述杠桿構(gòu)件(9)的第一端端部，作為所述杠桿構(gòu)件(9)的支點(diǎn) 設(shè)置在滑動(dòng)組件上；控制件(11)，設(shè)置在所述杠桿構(gòu)件(9)的第二端端部的端面上； 摩擦片(7)，固定設(shè)置在所述杠桿構(gòu)件(9)與待制動(dòng)件相對(duì)的端面上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車系統(tǒng)，其特征在于，所述杠桿構(gòu)件(9)為倒L形，所述摩 擦片(7)固定設(shè)置在所述杠桿構(gòu)件(9)上端面偏離所述連接銷軸(8) —側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的剎車系統(tǒng)，其特征在于，所述控制件(11)與所述杠桿構(gòu)件 (9)之間為螺紋連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的剎車系統(tǒng)，其特征在于，在所述杠桿構(gòu)件(9)上 位于所述控制件(11)的一端內(nèi)側(cè)設(shè)置有回位彈簧(10)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種剎車系統(tǒng)，包括杠桿構(gòu)件(9)，具有彎折部分；連接銷軸(8)，設(shè)置在杠桿構(gòu)件(9)的第一端端部，作為杠桿構(gòu)件(9)的支點(diǎn)設(shè)置在滑動(dòng)組件上；控制件(11)，設(shè)置在杠桿構(gòu)件(9)的第二端端部的端面上；摩擦片(7)，固定設(shè)置在杠桿構(gòu)件(9)與待制動(dòng)件相對(duì)的端面上。本實(shí)用新型的剎車系統(tǒng)解決了現(xiàn)有技術(shù)中剎車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、操作不便的問題。
文檔編號(hào)F16D65/14GK201902484SQ20102069653
公開日2011年7月20日 申請(qǐng)日期2010年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月31日
發(fā)明者吳滿立, 周永平 申請(qǐng)人:北京誼安醫(yī)療系統(tǒng)股份有限公司