專(zhuān)利名稱(chēng)：連續(xù)可變比變速器的制作方法
連續(xù)可變比變速器本發(fā)明涉及連續(xù)可變比變速器，且具體地但不專(zhuān)有地涉及在建筑業(yè)中的通常稱(chēng)為 “輪式裝載機(jī)”的大型車(chē)輛中使用的連續(xù)可變比變速器。輪式裝載機(jī)是一種通常在建筑中使用的主要用于裝載和移動(dòng)塊體材料的車(chē)輛。它通常包括具有可調(diào)節(jié)鏟斗的牽弓I機(jī)、雪犁或可調(diào)節(jié)地連接到其前端的其它附件。在輪式裝載機(jī)中，施加在其構(gòu)造上的物理約束使得發(fā)動(dòng)機(jī)通常很好地安裝在被驅(qū)動(dòng)輪上方。因此，變速器需要提供從發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸到驅(qū)動(dòng)輪的軸的通常大約50cm的垂直下降。在用于輪式裝載機(jī)的常規(guī)變速器中，在該垂直下降中可以方便地定位齒輪布置。輪式裝載機(jī)在使用期間通常需要向后和向前“穿梭”，這需要離合器以相對(duì)低的速度和高扭矩重復(fù)接合和分離。本發(fā)明的目的是提供一種連續(xù)可變比變速器，其在這樣的布置中允許“穿梭”便利地發(fā)生，并且還適應(yīng)通常在發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出和被驅(qū)動(dòng)輪之間存在的垂直下降。根據(jù)本發(fā)明，提供了一種多模式連續(xù)可變比變速器(CVT)，其包括 變速器輸入軸；
變速器輸出軸；
比改變單元，所述比改變單元具有旋轉(zhuǎn)輸入和旋轉(zhuǎn)輸出，所述輸入和所述輸出的旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)共軸；
包括第一周轉(zhuǎn)齒輪組和第二周轉(zhuǎn)齒輪組的分路器跨所述比改變單元連接，一個(gè)周轉(zhuǎn)齒輪組包括由所述變速器輸入軸驅(qū)動(dòng)的輸入和由所述比改變單元的一側(cè)驅(qū)動(dòng)的輸入，另一個(gè)周轉(zhuǎn)齒輪組包括來(lái)自所述第一周轉(zhuǎn)齒輪組的輸入和來(lái)自所述比改變單元的一側(cè)的輸入，所述第一周轉(zhuǎn)齒輪組和所述第二周轉(zhuǎn)齒輪組繞共同軸線(xiàn)旋轉(zhuǎn)，并相對(duì)于所述比改變單元的所述輸入和所述輸出的旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)偏移并且平行；以及
離合器，所述離合器用于將所述第二周轉(zhuǎn)齒輪組的輸出選擇性地連接到所述變速器輸出軸。比改變單元諸如變化器的使用允許變速器在低速度下發(fā)生“穿梭”，而不需要改變離合器。此外，以第一周轉(zhuǎn)齒輪組和第二周轉(zhuǎn)齒輪組的形式提供雙分路器緩和了以低速度通過(guò)變化器再循環(huán)的動(dòng)力，這在施加高扭矩時(shí)是所期望的。此外，本發(fā)明允許適應(yīng)在已知的變速器中存在的垂直下降的構(gòu)造。優(yōu)選地，所述變速器還包括用于將所述變化器的輸出選擇性地連接到所述變速器輸出軸的一個(gè)或多個(gè)離合器。優(yōu)選地，所述離合器的選擇性接合產(chǎn)生多個(gè)重疊的比范圍。在優(yōu)選的實(shí)施例中，所述比改變單元包括可旋轉(zhuǎn)的輸入盤(pán)、與所述輸入盤(pán)共軸地安裝的可旋轉(zhuǎn)的輸出盤(pán)以及在所述輸入盤(pán)和所述輸出盤(pán)之間傳送旋轉(zhuǎn)的可變傾斜的多個(gè)棍。所述輸入盤(pán)和所述輸出盤(pán)優(yōu)選地安裝在中空的軸上，并且所述變速器輸入軸穿過(guò)所述中空的軸。在一個(gè)實(shí)施例中，所述離合器中每個(gè)的輸出適于驅(qū)動(dòng)共同的可旋轉(zhuǎn)的構(gòu)件，并且其中，所述變速器還包括定位在所述共同的構(gòu)件和所述變速器輸出軸之間的前向離合器和反向離合器。該布置通過(guò)前向離合器或反向離合器的適當(dāng)應(yīng)用允許來(lái)自第二周轉(zhuǎn)齒輪組和/ 或比改變單元的輸出根據(jù)需要沿前向方向或反向方向予以施加。具體地，其可以顯著地提高可沿反向?qū)崿F(xiàn)的比。優(yōu)選地，所述第一周轉(zhuǎn)齒輪組和所述第二周轉(zhuǎn)齒輪組定位在所述比改變單元下方。該布置利用了通常在用于輪式裝載機(jī)的變速器中的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸和被驅(qū)動(dòng)輪之間出現(xiàn)的垂直下降?，F(xiàn)在將參照附圖僅通過(guò)舉例方式描述本發(fā)明的具體實(shí)施例，在附圖中

圖1是根據(jù)本發(fā)明的無(wú)級(jí)變速器的第一實(shí)施例的圖示；
圖2是圖1的變速器的示意性表示； 圖3是根據(jù)本發(fā)明的無(wú)級(jí)變速器的第二實(shí)施例的圖示；以及圖4是圖3的變速器的示意性表示。首先參照?qǐng)D1和圖2，連續(xù)可變比變速器系統(tǒng)包括已知的環(huán)形滾道滾動(dòng)牽引式變化器(Variator)V,變化器V具有兩個(gè)環(huán)形凹進(jìn)的輸入盤(pán)10和一對(duì)類(lèi)似的輸出盤(pán)12，其中， 一個(gè)輸入盤(pán)10布置在變化器的每一端處，每個(gè)輸出盤(pán)12面對(duì)輸入盤(pán)10中的相應(yīng)一個(gè)并且彼此旋轉(zhuǎn)。成組的輥14 (通常為三個(gè)輥)安裝在輸入盤(pán)10和輸出盤(pán)12的相對(duì)面之間，從而以通過(guò)使輥14傾斜而可變的比將驅(qū)動(dòng)從輸入盤(pán)傳送至輸出盤(pán)12。輸入盤(pán)10安裝在中空的軸16的任一端處，由發(fā)動(dòng)機(jī)或其它原動(dòng)機(jī)(未示出)驅(qū)動(dòng)的輸入軸18共軸地穿過(guò)中空的軸 16。輸入盤(pán)10通過(guò)以第一周轉(zhuǎn)齒輪組El和第二周轉(zhuǎn)齒輪組E2的形式跨變化器的雙分路器(double shunt)的輸出而旋轉(zhuǎn)。第一周轉(zhuǎn)齒輪組El包括太陽(yáng)齒輪Si、可旋轉(zhuǎn)地安裝在載架Cl上的多個(gè)行星齒輪Pl和與輸入齒輪20接合的環(huán)面Al，輸入齒輪20連接到變化器V的輸入盤(pán)10并隨其可旋轉(zhuǎn)。載架Cl與連接到輸入軸18的輸出齒輪22接合，并通過(guò)輸出齒輪22而旋轉(zhuǎn)，太陽(yáng)齒輪Sl經(jīng)由與中間齒輪沈接合的惰輪M連接到變化器V的輸出盤(pán)12，并隨輸出盤(pán)12旋轉(zhuǎn)。因此，變化器的第一周轉(zhuǎn)齒輪組El的環(huán)面Al的旋轉(zhuǎn)(并因此輸入盤(pán)10的速度)取決于輸入軸18的速度和變化器V的輸出。如圖1所示，如果需要， 則第一周轉(zhuǎn)齒輪組El的輸入軸18和載架Cl還可以用作動(dòng)力輸出源ΡΤ01、ΡΤ02。第一周轉(zhuǎn)齒輪組El的環(huán)面Al還連接到第二周轉(zhuǎn)齒輪組Ε2的載架C2，第二周轉(zhuǎn)齒輪組Ε2的太陽(yáng)齒輪S2連接到第一周轉(zhuǎn)齒輪組的太陽(yáng)齒輪Si，并且隨第一周轉(zhuǎn)齒輪組的太陽(yáng)齒輪Sl且隨變化器V的輸出而旋轉(zhuǎn)。多個(gè)行星齒輪Ρ2可旋轉(zhuǎn)地安裝在載架C2上，并與太陽(yáng)齒輪S2且與形成第二周轉(zhuǎn)齒輪組Ε2的輸出的環(huán)面Α2嚙合。周轉(zhuǎn)齒輪組El和Ε2定位在變化器V的下方，即，下面。如將解釋的，通過(guò)提供多個(gè)離合器，可以將驅(qū)動(dòng)從第一周轉(zhuǎn)齒輪組El和第二周轉(zhuǎn)齒輪組Ε2且從變化器的輸出盤(pán)12傳送到變速器的與輸入軸18平行布置的最終輸出軸30。 可選地，最終變速器輸出軸30的旋轉(zhuǎn)還可以通過(guò)另外的離合器34選擇性地施加到另外的同軸輸出軸32，從而例如在需要時(shí)提供四輪驅(qū)動(dòng)(#d)。第二周轉(zhuǎn)齒輪組E2的由環(huán)面A2形成的輸出連接到低模式(low-regime)爪形離合器L的一側(cè)。低模式離合器L的另一側(cè)穩(wěn)固到經(jīng)由第一惰輪40接合到另外的中間齒輪 42的中間齒輪36，中間齒輪42隨經(jīng)由另外的惰輪46與傳動(dòng)齒輪48接合的中間輸出軸44 旋轉(zhuǎn)，傳動(dòng)齒輪48連接到變速器輸出軸30。通過(guò)接合低模式離合器L，第二周轉(zhuǎn)齒輪組E2 的輸出可以由此傳送至變速器輸出軸30。第一周轉(zhuǎn)齒輪組El的由環(huán)面Al形成的輸出經(jīng)由中間齒輪50傳送至中間模式 (intermediate-regime)爪形離合器I的一側(cè)，中間離合器I的另一側(cè)連接到中間輸出軸 44。因此，通過(guò)中間離合器I的接合，第一周轉(zhuǎn)齒輪組El的輸出(環(huán)面Al的旋轉(zhuǎn))可以傳送至變速器輸出軸30。通過(guò)與變化器V的輸出盤(pán)12 (經(jīng)由惰輪24)接合而可旋轉(zhuǎn)的中間齒輪沈還被布置為與高模式(high regime)爪形離合器H和中間反向離合器頂?shù)囊粋€(gè)共同側(cè)接合并且旋轉(zhuǎn)。高模式離合器H的相對(duì)側(cè)直接連接到中間輸出軸44，并且高模式離合器的接合由此將變化器的旋轉(zhuǎn)輸出直接傳送到變速器輸出軸30。中間反向離合器頂?shù)南鄬?duì)側(cè)連接到并且旋轉(zhuǎn)中間齒輪54，中間齒輪M與連接到變速器輸出軸30的另外的傳動(dòng)齒輪56接合。在運(yùn)行中，低模式離合器L、中間模式離合器I、中間反向離合器頂和高模式離合器H中的僅一個(gè)通常在任一時(shí)間被接合。在低模式操作下，只有低模式離合器L被接合，其經(jīng)由中間軸44將輸出提供到變速器輸出軸30以對(duì)應(yīng)于第二周轉(zhuǎn)齒輪組E2的輸出(環(huán)面A2)。當(dāng)變化器V的輥移動(dòng)時(shí)，變化器的比可以從反向通過(guò)齒輪空檔改變到低前向比。當(dāng)?shù)湍Ｊ诫x合器L被接合時(shí)，變化器的最高前向比對(duì)應(yīng)于在中間離合器I被接合時(shí)變化器的最低比。因此，為了提高比，低模式離合器L被分離，并且中間離合器I被接合。 這經(jīng)由中間軸44將第一周轉(zhuǎn)齒輪組的輸出(環(huán)面Al)連接到輸出軸30，并且變化器輥可以隨后沿相反方向擺動(dòng)，從而將比從中間前向比帶到下一個(gè)最高比范圍的較低端。當(dāng)中間模式離合器I被接合時(shí)，中間范圍的最高比對(duì)應(yīng)于下一個(gè)最高模式的最低比。為了提高有效比，高模式離合器H被接合，并且中間模式離合器I被分離。這經(jīng)由中間軸44將變化器V的輸出連接到輸出軸30，并且變化器的輥可以隨后沿相反方向擺動(dòng)，從而將比從高模式的較低端帶到更高的比。另一方面，如果變速器處于低模式離合器L被接合的低模式下，則變化器的與低模式的最大反向比對(duì)應(yīng)的位置對(duì)應(yīng)于下一個(gè)最低反向模式的在數(shù)值上最小的反向比。為了提高負(fù)比，中間反向離合器頂被接合，并且低模式離合器L被分離，這經(jīng)由中間齒輪M和傳動(dòng)齒輪56將變化器V的輸出連接到輸出軸30，從而允許變速器比低模式以更高的反向比運(yùn)行。如果需要，則變速器可以在前向和反向操作之間非?？斓亍按┧蟆?，同時(shí)對(duì)離合器的接合和分離的要求減小。中間反向比的增加還允許實(shí)現(xiàn)相對(duì)高的反向比。另一方面，高模式比的并入允許車(chē)輛在相對(duì)高的速度下沿前向方向行駛。此外，跨變化器的雙分路器的使用使動(dòng)力貫穿變化器再循環(huán)，并限制穿過(guò)其的動(dòng)力。這允許使用尺寸減小的變化器，尤其是在通常在低或零道路速度下移動(dòng)時(shí)需要傳遞高扭矩的諸如挖掘機(jī)的車(chē)輛中。此外，與變化器偏移但與變化器平行的分路器的布置允許變速器系統(tǒng)構(gòu)建在處于現(xiàn)有的常規(guī)齒輪布置的外殼內(nèi)的外殼中。在圖3和圖4中示出了本發(fā)明的第二實(shí)施例。該構(gòu)造與第一實(shí)施例在許多方面類(lèi)似，并包括已知的環(huán)形滾道滾動(dòng)牽引式變化器V，其具有兩個(gè)環(huán)形凹進(jìn)的輸入盤(pán)110和一對(duì)類(lèi)似的輸出盤(pán)112，其中，一個(gè)輸入盤(pán)110布置在變化器的每一端處，每個(gè)輸出盤(pán)112面對(duì)輸入盤(pán)110中的相應(yīng)一個(gè)并且彼此旋轉(zhuǎn)。成組的輥114 (通常為三個(gè)輥)安裝在輸入盤(pán)110和輸出盤(pán)112的相對(duì)面之間，從而以通過(guò)使輥114傾斜而可變的比將驅(qū)動(dòng)從輸入盤(pán)傳送至輸出盤(pán)12。輸入盤(pán)110安裝在中空的軸116的任一端處，由發(fā)動(dòng)機(jī)或其它原動(dòng)機(jī)(未示出)驅(qū)動(dòng)的輸入軸118共軸地穿過(guò)中空的軸116。輸入盤(pán)110通過(guò)以第一周轉(zhuǎn)齒輪組El和第二周轉(zhuǎn)齒輪組E2的形式跨變化器的雙分路器的輸出而旋轉(zhuǎn)。第一周轉(zhuǎn)齒輪組El包括太陽(yáng)齒輪Si、可旋轉(zhuǎn)地安裝在載架Cl上的多個(gè)行星齒輪Pl和與輸入齒輪120接合的環(huán)面Al，輸入齒輪120連接到變化器V的輸入盤(pán)110并隨其可旋轉(zhuǎn)。載架Cl與連接到輸入軸118的輸出齒輪122接合，并通過(guò)輸出齒輪122而旋轉(zhuǎn)，太陽(yáng)齒輪Sl經(jīng)由與中間齒輪1 接合的惰輪124連接到變化器V的輸出盤(pán) 112，并隨輸出盤(pán)112旋轉(zhuǎn)。因此，變化器的第一周轉(zhuǎn)齒輪組El的環(huán)面Al的旋轉(zhuǎn)(并因此輸入盤(pán)110的速度)取決于輸入軸118的速度和變化器V的輸出。如圖1所示，如果需要，則第一周轉(zhuǎn)齒輪組El的輸入軸118和載架Cl還可以用作動(dòng)力輸出源ΡΤ01、ΡΤ02。第一周轉(zhuǎn)齒輪組El的環(huán)面Al還連接到第二周轉(zhuǎn)齒輪組Ε2的載架C2，載架C2還經(jīng)由中間齒輪1 連接到變化器V的輸出并隨其旋轉(zhuǎn)。多個(gè)行星齒輪P2可旋轉(zhuǎn)地安裝在載架C2上，并與太陽(yáng)齒輪S2且與環(huán)面A2嚙合。太陽(yáng)齒輪S2形成第二周轉(zhuǎn)齒輪組E2的輸出ο周轉(zhuǎn)齒輪組El和E2定位在變化器V的下方，即，下面。如將解釋的，通過(guò)提供多個(gè)離合器，可以將驅(qū)動(dòng)從第一周轉(zhuǎn)齒輪組El和第二周轉(zhuǎn)齒輪組E2且從變化器的輸出盤(pán)112傳送到變速器的與輸入軸118平行布置的最終輸出軸 130?？蛇x地，最終變速器輸出軸130的旋轉(zhuǎn)還可以通過(guò)另外的離合器134選擇性地施加到另外的同軸輸出軸132，從而例如在需要時(shí)提供四輪驅(qū)動(dòng)。第二周轉(zhuǎn)齒輪組E2的由太陽(yáng)齒輪S2形成的輸出連接到低模式爪形離合器L的一側(cè)。低模式離合器L的另一側(cè)穩(wěn)固到經(jīng)由第一惰輪140接合到另外的中間齒輪142的中間齒輪136，中間齒輪142隨經(jīng)由另外的惰輪146與傳動(dòng)齒輪148接合的中間輸出軸144旋轉(zhuǎn)，傳動(dòng)齒輪148連接到前向離合器F的一側(cè)。通過(guò)接合低模式離合器L，第二周轉(zhuǎn)齒輪組 E2的輸出可以由此傳送至中間輸出軸144，并從那里傳送至輸出軸130。第一周轉(zhuǎn)齒輪組El的由環(huán)面Al形成的輸出經(jīng)由中間齒輪150傳送至中間模式爪形離合器I的一側(cè)，中間離合器I的另一側(cè)連接到中間輸出軸144。因此，通過(guò)中間離合器 I的接合，第一周轉(zhuǎn)齒輪組El的輸出(環(huán)面Al的旋轉(zhuǎn))可以傳送至變速器輸出軸130。通過(guò)與變化器V的輸出盤(pán)112 (經(jīng)由惰輪24)接合而可旋轉(zhuǎn)的中間齒輪1 還被布置為與高模式爪形離合器H的一側(cè)接合并且旋轉(zhuǎn)。高模式離合器H的相對(duì)側(cè)直接連接到中間輸出軸144，并且高模式離合器的接合由此將變化器的旋轉(zhuǎn)輸出直接傳送到變速器中間輸出軸144。中間輸出軸144的輸出通過(guò)前向板離合器F (經(jīng)由連接到中間輸出軸144的傳動(dòng)齒輪142、惰輪146和連接到前向離合器的一側(cè)的傳動(dòng)齒輪148)或通過(guò)反向板離合器R(其一側(cè)隨中間輸出軸144旋轉(zhuǎn)，其另一側(cè)經(jīng)由與連接到變速器輸出軸130的傳動(dòng)齒輪168接合的第一傳動(dòng)齒輪166連接)傳送至變速器輸出軸130。前向離合器F和后向離合器R中只有一個(gè)在任一時(shí)間被接合，由此中間輸出軸144的輸出沿前向方向(通過(guò)離合器F的接合) 或沿反向方向支架(通過(guò)離合器R的接合)連接到變速器輸出軸130。以這種方式，變速器可以布置為沿前向方向和反向方向兩者提供同樣的比范圍。在操作中，低模式離合器L、中間模式離合器I、中間反向離合器頂和高模式離合器H中僅有一個(gè)通常在任一時(shí)間被接合。在低模式操作下，只有低模式離合器L被接合，其經(jīng)由中間軸144將輸出提供到變速器輸出軸130以對(duì)應(yīng)于第二周轉(zhuǎn)齒輪組E2的輸出(環(huán)面A2)。當(dāng)變化器V的輥移動(dòng)時(shí)， 變化器的比可以從反向通過(guò)齒輪空檔改變到低前向比。該旋轉(zhuǎn)傳送至中間輸出軸144，并由此傳送至變速器輸出軸130，輸出軸130的旋轉(zhuǎn)方向取決于前向離合器F或反向離合器R 中的哪一個(gè)被接合。當(dāng)?shù)湍Ｊ诫x合器L被接合時(shí)，變化器的最高前向比對(duì)應(yīng)于在中間離合器I被接合時(shí)變化器的最低比。因此，為了提高比，低模式離合器L被分離，并且中間離合器I被接合。 該旋轉(zhuǎn)傳送至中間輸出軸144，并由此傳送至變速器輸出軸130，輸出軸130的旋轉(zhuǎn)方向取決于前向離合器F或反向離合器R中的哪一個(gè)被接合。這經(jīng)由中間軸144將第一周轉(zhuǎn)齒輪組的輸出(環(huán)面Al)連接到輸出軸130，并且變化器輥可以隨后沿相反方向擺動(dòng)，從而將比從中間前向比帶到下一個(gè)最高比范圍的較低端。當(dāng)中間模式離合器I被接合時(shí)，中間范圍的最高比對(duì)應(yīng)于下一個(gè)最高模式的最低比。為了提高有效比，高模式離合器H被接合，并且中間模式離合器I被分離。該旋轉(zhuǎn)傳送至中間輸出軸144，并由此傳送至變速器輸出軸130，輸出軸130的旋轉(zhuǎn)方向取決于前向離合器F或反向離合器R中的哪一個(gè)被接合。這經(jīng)由中間軸144將變化器V的輸出連接到輸出軸130，并且變化器的輥可以隨后沿相反方向擺動(dòng)，從而將比從高模式的較低端帶到更高的比。如果需要，則通過(guò)接合/分離前向離合器F和反向離合器R，變速器可以在前向和反向操作之間非常快地“穿梭”。關(guān)于第一實(shí)施例，跨變化器的雙分路器的使用使動(dòng)力貫穿變化器再循環(huán)，并限制穿過(guò)其的動(dòng)力。這允許使用尺寸減小的變化器，尤其是在通常在低或零道路速度下移動(dòng)時(shí)需要傳遞高扭矩的諸如挖掘機(jī)的車(chē)輛中。此外，與變化器偏移但與變化器平行的分路器的布置允許變速器系統(tǒng)構(gòu)建在處于現(xiàn)有的常規(guī)齒輪布置的外殼內(nèi)的外殼中。本發(fā)明不限于前述實(shí)施例的細(xì)節(jié)。
權(quán)利要求
1.一種多模式連續(xù)可變比變速器(CVT)，其包括變速器輸入軸；變速器輸出軸；比改變單元，所述比改變單元具有旋轉(zhuǎn)輸入和旋轉(zhuǎn)輸出，所述輸入和所述輸出的旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)共軸；分路器，所述分路器包括第一周轉(zhuǎn)齒輪組和第二周轉(zhuǎn)齒輪組，跨所述比改變單元連接， 一個(gè)周轉(zhuǎn)齒輪組包括由所述變速器輸入軸驅(qū)動(dòng)的輸入和由所述比改變單元的一側(cè)驅(qū)動(dòng)的輸入，而另一個(gè)周轉(zhuǎn)齒輪組包括來(lái)自所述第一周轉(zhuǎn)齒輪組的輸入和來(lái)自所述比改變單元的一側(cè)的輸入，所述第一周轉(zhuǎn)齒輪組和所述第二周轉(zhuǎn)齒輪組繞共同軸線(xiàn)旋轉(zhuǎn)，并相對(duì)于所述比改變單元的所述輸入和所述輸出的旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)偏移并且平行；以及離合器，所述離合器用于將所述第二周轉(zhuǎn)齒輪組的輸出選擇性地連接到所述變速器輸出軸。
2.如權(quán)利要求1所述的CVT，還包括用于將所述變化器的輸出選擇性地連接到所述變速器輸出軸的一個(gè)或多個(gè)離合器。
3.如權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的CVT，其中，所述離合器的選擇性接合產(chǎn)生多個(gè)重疊的比范圍。
4.如前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的CVT，其中，所述比改變單元包括能夠旋轉(zhuǎn)的輸入盤(pán)、與所述輸入盤(pán)共軸地安裝的能夠旋轉(zhuǎn)的輸出盤(pán)以及在所述輸入盤(pán)和所述輸出盤(pán)之間傳送旋轉(zhuǎn)的可變傾斜的多個(gè)輥。
5.如權(quán)利要求4所述的CVT，其中，所述輸入盤(pán)和所述輸出盤(pán)安裝在中空的軸上，并且所述變速器輸入軸穿過(guò)所述中空的軸。
6.如前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的CVT，其中，所述離合器中每個(gè)的輸出適于驅(qū)動(dòng)共同的能夠旋轉(zhuǎn)的構(gòu)件，并且其中，所述變速器還包括定位在所述共同的構(gòu)件和所述變速器輸出軸之間的前向離合器和反向離合器。
7.如前述權(quán)利要求中的任一項(xiàng)所述的CVT，其中，所述第一周轉(zhuǎn)齒輪組和所述第二周轉(zhuǎn)齒輪組定位在所述比改變單元下方。
全文摘要
一種多模式連續(xù)可變比變速器(CVT)具有變速器輸入軸(18)；變速器輸出軸(30)；和比改變單元(V)，所述比改變單元具有旋轉(zhuǎn)輸入(10)和旋轉(zhuǎn)輸出(12)，所述輸入和所述輸出的旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)共軸。包括第一周轉(zhuǎn)齒輪組(E1)和第二周轉(zhuǎn)齒輪組(E2)的分路器跨所述比改變單元(V)連接。一個(gè)周轉(zhuǎn)齒輪組(E1)具有由所述變速器輸入軸(18)驅(qū)動(dòng)的輸入(C1)和由所述比改變單元(V)的一側(cè)驅(qū)動(dòng)的輸入(S1)，而另一個(gè)周轉(zhuǎn)齒輪組(E2)包括來(lái)自所述第一周轉(zhuǎn)齒輪組的輸入(C2)和來(lái)自所述比改變單元(V)的一側(cè)的輸入(S1)。所述第一周轉(zhuǎn)齒輪組(E1)和所述第二周轉(zhuǎn)齒輪組(E2)繞共同軸線(xiàn)旋轉(zhuǎn)，并相對(duì)于所述比改變單元(V)的所述輸入(10)和所述輸出(12)的旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)偏移并且平行。離合器可操作以將所述第二周轉(zhuǎn)齒輪組(E2)的輸出(A2)選擇性地連接到所述變速器輸出軸(30)。
文檔編號(hào)F16H37/08GK102575753SQ201080032683
公開(kāi)日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2010年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月19日
發(fā)明者P.D.溫特 申請(qǐng)人:托羅特拉克(開(kāi)發(fā))有限公司