專利名稱：用于車輛的變速器系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種依照權(quán)利要求1中詳細(xì)限定類型的、用于車輛的變速器系統(tǒng)，其具有至少一個(gè)作為起動(dòng)元件濕式離合器。
背景技術(shù)：
由車輛技術(shù)中充分公開(kāi)了例如用于機(jī)動(dòng)車的自動(dòng)變速器。除了帶有行星齒輪、負(fù)載切換元件和作為起動(dòng)元件的轉(zhuǎn)換器的自動(dòng)變速器之外，也越來(lái)越多地使用雙離合變速器，雙離合變速器具有兩個(gè)彼此獨(dú)立的子變速器，這兩個(gè)子變速器例如作為具有各兩個(gè)離合器的呈中間軸結(jié)構(gòu)形式的圓柱齒輪變速器來(lái)運(yùn)行。與自動(dòng)變速器相比，雙離合變速器具有如下優(yōu)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)了更高的效率，然而缺點(diǎn)是起動(dòng)元件的較低負(fù)載能力。通過(guò)將受冷卻的濕式離合器用作起動(dòng)元件而提高了起動(dòng)元件的熱負(fù)載能力。然而，對(duì)濕式離合器的液壓操作需要高壓力水平，該高壓水平對(duì)變速器的整體效率有負(fù)面影響。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明基于如下任務(wù)，即提供一種開(kāi)頭所介紹類型的變速器系統(tǒng)，其中，提高了負(fù)載元件的負(fù)載能力，而對(duì)效率無(wú)負(fù)面影響。該任務(wù)根據(jù)本發(fā)明通過(guò)權(quán)利要求1所述的特征來(lái)解決。其他有利的構(gòu)造方案由從屬權(quán)利要求和附圖中得到。因此，提出了一種具有至少一個(gè)作為起動(dòng)元件的濕式離合器的車輛的變速器系統(tǒng)，其中，設(shè)置有借助至少一個(gè)泵送裝置等來(lái)進(jìn)行的冷卻劑和潤(rùn)滑劑供給，所述泵送裝置借助車輛的驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)。根據(jù)本發(fā)明，泵送裝置的驅(qū)動(dòng)件這樣實(shí)施，即使得泵送裝置的給送體積流或功率同驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速與要潤(rùn)滑的或要冷卻的離合器之間的轉(zhuǎn)速差成比例。由此，獲得了如下顯著優(yōu)點(diǎn)在離合器閉合的情況下，即當(dāng)不存在壓力差時(shí)，也沒(méi)有出現(xiàn)泵送損耗，使得在起動(dòng)器的負(fù)載能力升高時(shí)，變速器的效率也總體上得到改善。在本發(fā)明的一優(yōu)選的實(shí)施方案的范圍中，可以設(shè)置為，例如泵送裝置的轉(zhuǎn)子直接或也間接地與驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)軸連接，而例如泵送裝置的殼體與離合器的從動(dòng)件直接或間接連接。由此，例如在車輛起動(dòng)時(shí)，當(dāng)轉(zhuǎn)速差最大時(shí)，泵送裝置產(chǎn)生高給送體積流量，使得在該狀態(tài)中出現(xiàn)的離合器上的高熱負(fù)載通過(guò)高冷卻功率而降低。而在離合器閉合的情況下，當(dāng)由于沒(méi)有壓力差而幾乎不需要冷卻功率，給送體積流量降低到數(shù)值零，使得不產(chǎn)生泵送損耗。因此，對(duì)泵送裝置依賴于負(fù)載的驅(qū)控過(guò)程在即便沒(méi)有成本高昂的體積流量調(diào)節(jié)閥的情況下，也通過(guò)根據(jù)本發(fā)明的變速器系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。優(yōu)選的是，泵送裝置或泵送裝置的驅(qū)動(dòng)件可以在動(dòng)力流方向上布置在驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)與要潤(rùn)滑的或要冷卻的離合器之間。所提出的變速器系統(tǒng)可以用于任意的變速器類型。例如在變速器系統(tǒng)被以雙離合變速器來(lái)實(shí)現(xiàn)時(shí)，例如泵送裝置可以至少部分地整合到變速器的雙離合器模塊中，由此，得到結(jié)構(gòu)空間優(yōu)點(diǎn)和裝配優(yōu)點(diǎn)。例如，也可以僅將泵送裝置的驅(qū)動(dòng)件整合到雙離合器模塊中。 然而，其他結(jié)構(gòu)的構(gòu)造方案也是可行的。在構(gòu)造為雙離合變速器的變速器中，泵送裝置的殼體優(yōu)選可以與配屬給帶有最小檔位(Gang)的子變速器的離合器連接，因?yàn)樵撾x合器用作起動(dòng)元件。其他離合器同樣可以是受冷卻的濕式離合器或也可以是干式離合器。與在變速器系統(tǒng)中使用何種類型的變速器無(wú)關(guān)地，濕式離合器優(yōu)選可以構(gòu)造為受冷卻的多盤片式膜片離合器等等。也可以使用其他具有類似特性的離合器或轉(zhuǎn)矩傳遞元件。在根據(jù)本發(fā)明的變速器系統(tǒng)中，低壓潤(rùn)滑油及冷卻油泵優(yōu)選可用作泵送裝置。在此，可能的是使用其他具有類似特性的泵。優(yōu)選地，實(shí)施為起動(dòng)元件的離合器能以電學(xué)方式或以電液壓方式來(lái)操作或者也能以磁性方式來(lái)操作?？傊?，在所提出的變速器系統(tǒng)中，尤其獲得了如下優(yōu)點(diǎn)，S卩將具有受冷卻的多盤片式膜片離合器的高負(fù)載能力的雙離合變速器與低壓潤(rùn)滑油泵的系統(tǒng)結(jié)合在雙離合器模塊中。


下面，參照附圖進(jìn)一步闡述本發(fā)明。本發(fā)明唯一的視圖示出了在車輛中根據(jù)本發(fā)明的變速器系統(tǒng)的可行的實(shí)施方案的示意性剖面圖，該變速器系統(tǒng)具有構(gòu)造為雙離合變速器12的變速器。
具體實(shí)施例方式在該圖中所示的傳動(dòng)系包括車輛的驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)1，驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)1的驅(qū)動(dòng)軸2經(jīng)由扭力減振器3與用于潤(rùn)滑劑和冷卻劑供給的泵送裝置5的轉(zhuǎn)子4相聯(lián)接。泵送裝置5被整合在雙離合變速器12的雙離合模塊6中。雙離合模塊6包括第一離合器7，第一離合器 7配屬給帶有未進(jìn)一步表示的部件的第一子變速器14 ；以及第二離合器8，第二離合器8配屬給具有同樣未進(jìn)一步表示的部件的第二子變速器13。兩個(gè)子變速器13、14分別通過(guò)齒輪級(jí)與中間軸9相嵌接，該中間軸9與雙離合變速器12的從動(dòng)件10相聯(lián)。整合在雙離合器模塊6中的泵送裝置5以其殼體11與構(gòu)造為起動(dòng)元件的第一離合器7相連，該第一離合器7被配屬給帶有最小檔位的子變速器14。至少第一離合器7實(shí)施為受冷卻的多盤片式膜片離合器。通過(guò)泵送裝置5的轉(zhuǎn)子4以驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)并且泵送裝置5的殼體11以離合器7的從動(dòng)件的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，則泵送裝置5的給送體積流量同驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)1的轉(zhuǎn)速與起動(dòng)元件或離合器7的轉(zhuǎn)速之間的轉(zhuǎn)速差成比例。由此，得到了泵送裝置5的依賴于負(fù)載的驅(qū)控方案。因此可以省去成本高昂的體積流量調(diào)節(jié)閥及其電液壓式驅(qū)控件。在高轉(zhuǎn)速差的情況下，即在例如競(jìng)速起動(dòng)時(shí)，在泵送裝置5中達(dá)到最大給送流量，以便將離合器7的熱負(fù)載保持得盡可能低。在離合器閉合的情況下，即在奇數(shù)檔位 (ungeraden Gangen )中行駛時(shí)，沒(méi)有泵送損失出現(xiàn)，這是因?yàn)橛捎诒盟脱b置5的轉(zhuǎn)子4以
4與泵送裝置5的殼體11相同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)而不存在轉(zhuǎn)速差。由此，自動(dòng)變速器的效率即便在起動(dòng)元件的高負(fù)載能力的情況下也被降低，并且接近于手動(dòng)換檔變速器的效率。附圖標(biāo)記1 驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)2 驅(qū)動(dòng)軸3 扭力減振器4 轉(zhuǎn)子5 泵送裝置6 雙離合模塊7 第一離合器8 第二離合器9 中間軸10 從動(dòng)件11 殼體12 雙離合變速器13 第二子變速器14 第一子變速器
權(quán)利要求
1.用于車輛的變速器系統(tǒng)，具有至少一個(gè)作為起動(dòng)元件的濕式離合器(7)，其中，設(shè)置有借助至少一個(gè)泵送裝置( 來(lái)進(jìn)行的冷卻劑和潤(rùn)滑劑供給，所述泵送裝置( 能夠由車輛的驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(1)來(lái)驅(qū)動(dòng)，其特征在于，所述泵送裝置能夠以如下方式驅(qū)動(dòng)，即所述泵送裝置(5)的給送體積流量同所述驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的轉(zhuǎn)速與構(gòu)造為起動(dòng)元件的離合器(7) 的轉(zhuǎn)速之間的轉(zhuǎn)速差成比例。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器系統(tǒng)，其特征在于，所述泵送裝置(5)的轉(zhuǎn)子(4)直接或間接地與所述驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的驅(qū)動(dòng)軸( 連接，并且所述泵送裝置(5)的殼體(11) 與所述構(gòu)造為起動(dòng)元件的離合器(7)的從動(dòng)件直接或間接連接。
3.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的變速器系統(tǒng)，其特征在于，所述泵送裝置( 在動(dòng)力流方向中布置在所述驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(1)與所述離合器(7、8)之間。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的變速器系統(tǒng)，其特征在于，在構(gòu)造為雙離合變速器 (12)的變速器中，所述泵送裝置(5)至少部分整合到所述雙離合變速器(12)的雙離合器模塊(6)中。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的變速器系統(tǒng)，其特征在于，在構(gòu)造為雙離合變速器 (12)的變速器中，所述泵送裝置(5)的殼體(11)與配屬給帶有最小檔位的子變速器(14) 的離合器(7)連接。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的變速器系統(tǒng)，其特征在于，至少所述構(gòu)造為起動(dòng)元件的離合器(7)實(shí)施為受冷卻的多盤片式膜片離合器。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的變速器系統(tǒng)，其特征在于，所述泵送裝置(5)構(gòu)造為低壓潤(rùn)滑油及冷卻油泵。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的變速器系統(tǒng)，其特征在于，所述離合器(7、8)能夠以電學(xué)方式或以電液壓方式或以磁性方式操作。
全文摘要
提出了用于車輛的變速器系統(tǒng)，其具有至少一個(gè)作為起動(dòng)元件的濕式離合器(7)，其中，設(shè)置有借助至少一個(gè)泵送裝置(5)來(lái)進(jìn)行的冷卻劑和潤(rùn)滑劑供給，所述泵送裝置能夠由車輛的驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(1)來(lái)驅(qū)動(dòng)，并且其中，所述泵送裝置能被以如下方式驅(qū)動(dòng)，即泵送裝置(5)的給送體積流量同驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的轉(zhuǎn)速與構(gòu)造為起動(dòng)元件的離合器(7)的轉(zhuǎn)速之間的轉(zhuǎn)速差成比例。
文檔編號(hào)F16H3/00GK102483133SQ201080035336
公開(kāi)日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2010年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月10日
發(fā)明者于爾根·瓦夫齊希, 馬克·莫爾, 馬蒂亞斯·賴施 申請(qǐng)人:Zf腓德烈斯哈芬股份公司