專利名稱：電子機(jī)械操縱設(shè)施的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)在權(quán)利要求1的前序部分中詳細(xì)限定的類型的用于車輛變速器的至少一個(gè)換擋元件的電子機(jī)械操縱設(shè)施。
背景技術(shù)：
例如由文獻(xiàn)US 2006/0278489A1和DE 10258836A1中公開了用于車輛離合器的電子機(jī)械離合器執(zhí)行器，其調(diào)節(jié)通過附加的氣動或液壓系統(tǒng)來控制。由DE 10258836A1中公開的離合器執(zhí)行器例如包括電磁閥，借助該電磁閥閉合和打開在兩個(gè)活塞室之間的壓力平衡通道，以便控制調(diào)節(jié)運(yùn)動。由此在這些設(shè)施中也形成復(fù)雜的構(gòu)造，該構(gòu)造需要極大的結(jié)構(gòu)空間。此外，由文獻(xiàn)DE 10156348C1中公開了一種電子機(jī)械制動器。然而，已知的制動器具有如下缺點(diǎn)需要大的調(diào)節(jié)力，用于操縱執(zhí)行器。由于復(fù)雜的結(jié)構(gòu)上的構(gòu)造需要大量構(gòu)件，從而使得還需要極大的結(jié)構(gòu)空間。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所基于的任務(wù)是以如下方式地改進(jìn)開頭所描述的類屬的電子機(jī)械操縱設(shè)施，即，實(shí)現(xiàn)盡可能緊湊的結(jié)構(gòu)方式。該任務(wù)根據(jù)本發(fā)明通過權(quán)利要求1的特征來解決，其中，其他有利的設(shè)計(jì)方案由從屬權(quán)利要求和附圖中得到。由此，提出了一種具有至少一個(gè)驅(qū)動裝置的電子機(jī)械操縱設(shè)施，用于至少一個(gè)換擋元件，例如用于車輛的自動變速器的負(fù)載換擋元件，該至少一個(gè)驅(qū)動裝置驅(qū)動用于操縱換擋元件的調(diào)節(jié)裝置的絲桿傳動裝置，其中，調(diào)節(jié)裝置包括通過絲桿傳動裝置操縱的肘桿機(jī)構(gòu)，并且其中，調(diào)節(jié)裝置大致與車輛變速器的變速器軸同軸地布置并且從換擋元件徑向在內(nèi)或徑向在外地設(shè)置。以此方式獲得操縱設(shè)施的節(jié)約結(jié)構(gòu)空間的設(shè)計(jì)方案，因?yàn)榭梢允褂美缫延械奈蠢玫慕Y(jié)構(gòu)空間用于布置調(diào)節(jié)裝置。通過與變速器軸同軸布置的調(diào)節(jié)裝置得到了特別緊湊的結(jié)構(gòu)方式，由此總體上需要在結(jié)構(gòu)空間方面的最小值來安置(Unbringen)根據(jù)本發(fā)明的操縱設(shè)施。然而也可以考慮另外的布置可能性，其同樣可以減小所需的結(jié)構(gòu)空間。此外，在所提出的操縱設(shè)施中借助肘桿機(jī)構(gòu)施加了高的機(jī)械利益。通過電子機(jī)械操縱設(shè)施可以通過降低所需的液壓功率而實(shí)現(xiàn)相比于液壓驅(qū)動的功率節(jié)約。此外，在根據(jù)本發(fā)明的操縱設(shè)施的電驅(qū)動裝置的情況下，能量供給的符合需要的功率匹配由車載電氣系統(tǒng)獲得。此外，可以取消對于液壓驅(qū)動所需的昂貴的通道和液壓構(gòu)件。其它優(yōu)點(diǎn)在于，能夠借助根據(jù)本發(fā)明的操縱設(shè)施也實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)和混合驅(qū)動裝置的起動停止功能。在本發(fā)明的實(shí)施變形方案的范圍中可以設(shè)置，肘桿機(jī)構(gòu)包括肘桿，該肘桿通過能由絲桿傳動裝置軸向運(yùn)動的坡道輪廓件(Rampenkontur)或類似的以如下方式地操縱，即， 將肘桿徑向展開，從而使得與肘桿聯(lián)接的杠桿能夠操縱換擋元件或多片式離合器。借助所
3設(shè)置的肘桿與杠桿的杠桿組合得到了不僅大的機(jī)械利益，而且即使當(dāng)杠桿處于其死點(diǎn)時(shí)也不需要調(diào)節(jié)力。本發(fā)明的可能的設(shè)計(jì)方案可以設(shè)置，當(dāng)調(diào)節(jié)裝置布置在構(gòu)造為換擋元件的多片式離合器的膜片承載件的徑向內(nèi)部時(shí)，將肘桿徑向向外地借助坡道輪廓件展開，從而杠桿將多片式離合器的膜片以施加的調(diào)節(jié)力彼此擠壓或者說閉合多片式離合器。當(dāng)調(diào)節(jié)裝置布置在多片式離合器的膜片承載件徑向外部時(shí)，可以將肘桿向內(nèi)借助坡道輪廓件展開，從而使得杠桿閉合多片式離合器。用于特別節(jié)約結(jié)構(gòu)空間地實(shí)現(xiàn)操縱多片式離合器的另外的結(jié)構(gòu)上的設(shè)計(jì)方案也是可能的。根據(jù)可能的改進(jìn)方案，可以以有利的方式設(shè)置，肘桿機(jī)構(gòu)的肘桿構(gòu)造為至少一個(gè)旋轉(zhuǎn)對稱的、能彎曲的片材或類似物。例如，也可以將多部件式構(gòu)件用作肘桿，其中于是這些部件例如通過關(guān)節(jié)彼此連接。特別有利的是，肘桿如下地實(shí)施，即，該肘桿在其死點(diǎn)中具有無限大的保持功能。杠桿機(jī)構(gòu)的用于操縱多片式離合器的膜片組的杠桿與多片式離合器同軸地布置并且優(yōu)選實(shí)施為呈環(huán)形的能彎曲的片材。以這種方式，可以將杠桿以最簡單的方式通過同樣同軸地布置的肘桿來操縱。例如，可以為此聯(lián)接杠桿的第一端部與肘桿，并且可以配屬杠桿的第二端部給多片式離合器，其中，杠桿在其端部之間以與殼體固定的方式支撐，以便實(shí)現(xiàn)杠桿功能。為了徑向展開肘桿，肘桿機(jī)構(gòu)通過坡道輪廓件與絲桿傳動裝置聯(lián)接。優(yōu)選地，可以將坡道輪廓件通過滾珠坡道(Kugelrampe)或類似的來形成，該滾珠坡道的第一環(huán)形半部與絲桿傳動裝置聯(lián)接并且該滾珠坡道的第二環(huán)形半部通過呈楔形的元件或類似物與肘桿聯(lián)接。這兩個(gè)環(huán)形半部可以例如通過至少一個(gè)滾動體能扭轉(zhuǎn)地彼此支承，從而通過絲桿傳動裝置的軸向調(diào)節(jié)也可以將呈楔形的元件相應(yīng)運(yùn)動，從而可以將徑向取向的力傳遞到肘桿上以展開肘桿。優(yōu)選地，可以將所提出的電子機(jī)械操縱設(shè)施應(yīng)用于操縱在自動變速器中的負(fù)載換擋元件。也可以考慮另外的應(yīng)用可能性。


隨后參照附圖進(jìn)一步闡釋了本發(fā)明。其中圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的操縱設(shè)施的一般作用原理的示意性圖示；以及圖2示出了在車輛的變速器殼體中的根據(jù)本發(fā)明的操縱設(shè)施的第一可能實(shí)施變形方案的剖切的部分視圖；以及圖3示出了在車輛的變速器殼體中的根據(jù)本發(fā)明的操縱設(shè)施的第二可能實(shí)施變形方案的剖切的部分視圖。
具體實(shí)施例方式在圖1中描繪了所提出的電子機(jī)械操縱設(shè)施的一般作用原理。從該圖示得到的是，帶有構(gòu)造為驅(qū)動裝置的電動馬達(dá)1的操縱設(shè)施驅(qū)動用于操縱換擋元件的調(diào)節(jié)裝置的絲桿傳動裝置2，換擋元件在這些附圖中示例性地構(gòu)造為多片式離合器3。此外，該調(diào)節(jié)裝置包括通過絲桿傳動裝置2操縱的肘桿機(jī)構(gòu)4。肘桿機(jī)構(gòu)4通過坡道輪廓件由絲桿傳動裝置2徑向展開，以便以預(yù)先確定的調(diào)節(jié)力(F—)加載多片式離合器3。如尤其從圖2和圖3中可看到的那樣，可以在根據(jù)本發(fā)明的操縱設(shè)施中將調(diào)節(jié)裝置大致與車輛變速器的變速器軸5同軸地布置，其中，調(diào)節(jié)裝置關(guān)于多片式離合器3徑向在內(nèi)或徑向在外地設(shè)置。以此方式獲得了減小結(jié)構(gòu)空間的設(shè)施并且同時(shí)由于所使用的肘桿機(jī)構(gòu)而獲得了用于操縱多片式離合器3的大機(jī)械利益。在圖2中示出了所提出的操縱設(shè)施的第一可能實(shí)施變形方案，其中調(diào)節(jié)裝置布置在多片式離合器3的膜片承載件5的徑向內(nèi)部。與之相反地，在圖3中示出了第二實(shí)施變形方案，其中整個(gè)操縱設(shè)施布置在多片式離合器3的膜片承載件5的徑向外部。不依賴于各自的實(shí)施變形方案地，肘桿機(jī)構(gòu)4包括肘桿6，該肘桿通過能由絲桿傳動裝置2軸向運(yùn)動的坡道輪廓件以如下方式操縱，即，將肘桿6徑向展開，從而與肘桿6聯(lián)接的杠桿7操縱多片式離合器3。肘桿6實(shí)施為旋轉(zhuǎn)對稱的能彎曲的片材。杠桿7設(shè)置為呈環(huán)形的能彎曲的片材。不僅杠桿7而且肘桿6各與多片式離合器3同軸地布置。坡道輪廓件通過滾珠坡道8形成，該滾珠坡道的第一環(huán)形半部9與絲桿傳動裝置 2聯(lián)接而該滾珠坡道的第二環(huán)形半部10通過呈楔形的元件11與肘桿6聯(lián)接。這兩個(gè)環(huán)形半部9、10通過滾動體12以能扭轉(zhuǎn)的方式彼此支承。通過絲桿傳動裝置2的軸向移動也將楔形元件11軸向地運(yùn)動，從而使得肘桿由于沿著楔形元件11改變的坡度而徑向展開。由此，杠桿元件6作為旋轉(zhuǎn)對稱的元件在通過絲桿傳動裝置2和坡道輪廓件形成的坡度方案上導(dǎo)引。操縱設(shè)施的控制由此通過坡度方案在軸向方向上的移動來實(shí)現(xiàn)。因?yàn)樵诘谝粚?shí)施變形方案中至少將肘桿機(jī)構(gòu)4整合到在膜片承載件13與變速器軸5之間的結(jié)構(gòu)空間中，所以獲得了小的所需結(jié)構(gòu)空間。在第二實(shí)施變形方案中，獲得了如下優(yōu)點(diǎn)可以將整個(gè)操縱設(shè)施徑向外部地布置，以便由此在變速器內(nèi)部中節(jié)約結(jié)構(gòu)空間。不依賴于各自的實(shí)施變形方案地，肘桿6將傳遞給其的調(diào)節(jié)力通過杠桿傳動傳遞到多片式離合器3的膜片組上，由此獲得高機(jī)械利益。杠桿7因此在其端部之間大致居中地支撐在變速器殼體14上。附圖標(biāo)記列表1電動馬達(dá)2絲桿傳動裝置3多片式離合器4肘桿機(jī)構(gòu)5變速器軸6肘桿7杠桿8滾珠坡道9第一環(huán)形半部10第二環(huán)形半部11楔形元件12滾動體13膜片承載件14變速器殼體
權(quán)利要求
1.用于車輛變速器的至少一個(gè)換擋元件的電子機(jī)械操縱設(shè)施，所述電子機(jī)械操縱設(shè)施具有至少一個(gè)驅(qū)動裝置，所述至少一個(gè)驅(qū)動裝置驅(qū)動用于操縱所述換擋元件的調(diào)節(jié)裝置的絲桿傳動裝置O)，其特征在于，所述調(diào)節(jié)裝置包括通過所述絲桿傳動裝置( 操縱的肘桿機(jī)構(gòu)G)，并且所述調(diào)節(jié)裝置大致與車輛變速器的變速器軸(5)同軸地布置并且關(guān)于所述換擋元件徑向在內(nèi)或徑向在外地布置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的電子機(jī)械操縱設(shè)施，其特征在于，所述肘桿機(jī)構(gòu)(4)的肘桿(6)能夠通過能由所述絲桿傳動裝置( 軸向運(yùn)動的坡道輪廓件以如下方式操縱，即，所述肘桿(6)能夠徑向地展開，從而使得與所述肘桿(6)聯(lián)接的杠桿(7)操縱所述換擋元件。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電子機(jī)械操縱設(shè)施，其特征在于，所述肘桿(6)在調(diào)節(jié)裝置布置在構(gòu)造為換擋元件的多片式離合器(3)徑向內(nèi)部的情況下，能夠徑向向外借助所述坡道輪廓件展開，從而使得所述杠桿(7)以施加的調(diào)節(jié)力閉合所述多片式離合器(3)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電子機(jī)械操縱設(shè)施，其特征在于，所述肘桿(6)在調(diào)節(jié)裝置布置在構(gòu)造為換擋元件的多片式離合器(3)徑向外部的情況下，能夠徑向向內(nèi)借助所述坡道輪廓件展開，從而使得所述杠桿(7)以施加的調(diào)節(jié)力閉合所述多片式離合器(3)。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的電子機(jī)械操縱設(shè)施，其特征在于，所述肘桿(6)構(gòu)造為至少一個(gè)旋轉(zhuǎn)對稱的、能彎曲的片材。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的電子機(jī)械操縱設(shè)施，其特征在于，所述杠桿(7)構(gòu)造為呈環(huán)形的能彎曲的片材。
7.根據(jù)權(quán)利要求3至7之一所述的電子機(jī)械操縱設(shè)施，其特征在于，所述杠桿(7)的第一端部與所述肘桿(6)聯(lián)接并且所述杠桿(7)的第二端部配屬給所述換擋元件，其中，所述杠桿(7)在其端部之間以與殼體固定的方式支撐。
8.根據(jù)權(quán)利要求3至8之一所述的電子機(jī)械操縱設(shè)施，其特征在于，所述坡道輪廓件通過滾珠坡道(8)形成，所述滾珠坡道的第一環(huán)形半部(9)與所述絲桿傳動裝置( 聯(lián)接并且所述滾珠坡道的第二環(huán)形半部(10)通過楔形元件(11)與所述肘桿(6)聯(lián)接，其中，這兩個(gè)環(huán)形半部(9、10)通過至少一個(gè)滾動體(1 能扭轉(zhuǎn)地彼此支承。
全文摘要
提出了一種用于車輛變速器的至少一個(gè)換擋元件的電子機(jī)械操縱設(shè)施，該電子機(jī)械操縱設(shè)施具有至少一個(gè)驅(qū)動設(shè)備，該至少一個(gè)驅(qū)動裝置驅(qū)動用于操縱換擋元件的調(diào)節(jié)裝置的絲桿傳動裝置(2)，其中，調(diào)節(jié)裝置包括通過絲桿傳動裝置(2)操縱的肘桿機(jī)構(gòu)(4)，并且其中，調(diào)節(jié)裝置大致與車輛變速器的變速器軸(5)同軸地布置并且相對換擋元件徑向在內(nèi)或徑向在外地布置。
文檔編號F16D65/14GK102483158SQ201080038701
公開日2012年5月30日 申請日期2010年8月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月31日
發(fā)明者本杰明·施奈德, 格哈德·貢波采貝格 申請人:Zf腓德烈斯哈芬股份公司