專利名稱：差速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種差速器，所述差速器具有至少ー個(gè)驅(qū)動(dòng)輪、至少兩個(gè)軸輪、至少一個(gè)平衡輪和至少ー個(gè)連接元件，其中，連接元件受到至少所述驅(qū)動(dòng)輪的至少ー個(gè)第一扭矩， 并且其中，所述連接元件利用所述至少ー個(gè)平衡輪將至少ー個(gè)第二扭矩傳遞到所述至少兩個(gè)軸輪中的至少ー個(gè)上。
背景技術(shù)：
差速機(jī)構(gòu)或差速變速器，也稱為差速器或者差速齒輪機(jī)構(gòu)或差速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，是一種特殊的行星齒輪變速器，例如汽車在彎道行駛時(shí)，差速變速器補(bǔ)償ー個(gè)軸上的兩個(gè)車輪經(jīng)過不同長(zhǎng)的路程，這樣，所述車輪具有不同的旋轉(zhuǎn)速度。為此，驅(qū)動(dòng)輪的連接元件承受驅(qū)動(dòng)扭矩并且因此旋轉(zhuǎn)地移動(dòng)。所述驅(qū)動(dòng)輪本身又與齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)并因此與實(shí)際的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)相連接。在所述連接元件中布置兩個(gè)軸輪，依賴于預(yù)定的驅(qū)動(dòng)扭矩的扭矩分別被傳遞到與車輪相連接的軸槽上。所述平衡輪在這里以與扭矩相關(guān)連接的方式連接到所述軸輪。在這種エ況下，兩個(gè)車輪之間出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差，驅(qū)動(dòng)平衡輪并且引起一個(gè)軸以更高的速度轉(zhuǎn)動(dòng)。所述連接元件在現(xiàn)有技術(shù)中一般是差速器箱，在其中布置所述軸輪和平衡輪，并且在周緣上與所述驅(qū)動(dòng)輪相連接。在公開出版物WO 2008/122276中描述了差速器的不同設(shè)計(jì)方案?，F(xiàn)有技術(shù)的設(shè)計(jì)方案的缺點(diǎn)尤其在于差速器箱。它的制造成本過高，導(dǎo)致空間需求大，產(chǎn)生重量大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提出一種差速器，其克服了現(xiàn)有技術(shù)的有關(guān)重量和空間需求的缺陷。根據(jù)本發(fā)明，這個(gè)任務(wù)通過如下設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)輪實(shí)現(xiàn)，即所述驅(qū)動(dòng)輪至少部分地包圍至少ー個(gè)內(nèi)部空間，并且所述連接元件至少部分地布置在所述由驅(qū)動(dòng)輪至少部分地包圍的內(nèi)部空間的內(nèi)部。在現(xiàn)有技術(shù)中，所述連接元件多數(shù)是差速器箱，它側(cè)向固定在驅(qū)動(dòng)輪的周緣上。然而在本發(fā)明中，所述連接元件被引入到驅(qū)動(dòng)輪本身中并且類似地至少部分地由驅(qū)動(dòng)輪圍繞。因此所述驅(qū)動(dòng)輪擁有至少ー個(gè)自由內(nèi)部區(qū)域。例如，所述驅(qū)動(dòng)輪是齒輪，它的主體或法蘭面不被塞滿，即是自由的。通過根據(jù)本發(fā)明的差速器的緊湊結(jié)構(gòu)類型，也簡(jiǎn)化了所述差速器的可裝配性。根據(jù)本發(fā)明的差速器也有利地減少了制造費(fèi)用。此外，根據(jù)本發(fā)明的差速器具有油密性的優(yōu)點(diǎn)，即所述差速器允許在實(shí)際(最終)裝配前已經(jīng)充滿油。這與現(xiàn)有技術(shù)的差速器不同，在現(xiàn)有技術(shù)的差速器中，只有在最終裝配后才充滿油。此外，在根據(jù)本發(fā)明的差速器中，在拆卸側(cè)軸時(shí)不產(chǎn)生油損耗。在本發(fā)明的一個(gè)設(shè)計(jì)方案中，所述連接元件具有至少兩個(gè)軸輪軸銷，圍繞它們分別各可旋轉(zhuǎn)地布置所述至少兩個(gè)軸輪中的ー個(gè)，其中，所述至少兩個(gè)軸輪軸銷沿著所述連接元件的第一虛擬軸線布置。所述兩個(gè)軸輪因此分別圍繞軸銷旋轉(zhuǎn)，所述軸銷位于根據(jù)本發(fā)明的差速器的第一虛擬軸線上。優(yōu)選地，所述兩個(gè)軸銷位于所述第一虛擬軸線上，使得它們相互面對(duì)。這個(gè)第一虛擬軸線在所述差速器的安裝狀態(tài)中一般平行于汽車的縱軸。在本發(fā)明的一個(gè)設(shè)計(jì)方案中，所述連接元件具有至少ー個(gè)平衡輪軸銷，所述至少 ー個(gè)平衡輪圍繞它可旋轉(zhuǎn)地布置，所述平衡輪軸銷沿著所述連接元件的第二虛擬軸線布置，其中，所述連接元件的第二虛擬軸線大致垂直于所述連接元件的第一虛擬軸線。所述平衡輪同樣可旋轉(zhuǎn)地布置在軸銷上，其中，所述平衡輪此時(shí)圍繞第二虛擬軸線旋轉(zhuǎn)，所述第二虛擬軸線垂直于所述第一虛擬軸線。在本發(fā)明的一個(gè)設(shè)計(jì)方案中設(shè)置至少兩個(gè)平衡輪，所述連接元件具有至少兩個(gè)平衡輪軸銷，所述兩個(gè)平衡輪分別各圍繞所述至少兩個(gè)平衡輪軸銷可旋轉(zhuǎn)地布置，并且所述至少兩個(gè)平衡輪軸銷沿著所述連接元件的第二虛擬軸線布置。因此在這個(gè)設(shè)計(jì)方案中設(shè)置兩個(gè)具有附屬軸銷的平衡輪。此時(shí)同樣優(yōu)選地，所述兩個(gè)軸銷相互面對(duì)地在所述第二虛擬軸線上對(duì)齊。在本發(fā)明的一個(gè)設(shè)計(jì)方案中，所述驅(qū)動(dòng)輪大致在一個(gè)虛擬平面內(nèi)部旋轉(zhuǎn)，所述第一虛擬軸線大致在所述驅(qū)動(dòng)輪在其內(nèi)部旋轉(zhuǎn)的虛擬平面的面法線方向上延伸出。在ー個(gè)設(shè)計(jì)方案中，所述連接元件的第二虛擬軸線位于大致所述驅(qū)動(dòng)輪在其內(nèi)部旋轉(zhuǎn)的虛擬平面內(nèi)部。在第二設(shè)計(jì)方案中，所述連接元件的第二虛擬軸線大致位于大致平行于所述驅(qū)動(dòng)輪在其內(nèi)部旋轉(zhuǎn)的虛擬平面延伸的平面內(nèi)部。所述驅(qū)動(dòng)輪在所述第一虛擬軸線垂直于它延伸的虛擬平面內(nèi)部旋轉(zhuǎn)。在一個(gè)設(shè)計(jì)方案中，所述兩個(gè)軸輪和驅(qū)動(dòng)輪于是圍繞相同的軸旋轉(zhuǎn)。在一個(gè)設(shè)計(jì)方案中，所述第二虛擬軸線在所述驅(qū)動(dòng)輪在其內(nèi)部旋轉(zhuǎn)的平面內(nèi)部延伸，而在另一設(shè)計(jì)方案中，所述第二虛擬軸線在驅(qū)動(dòng)輪在其內(nèi)部附加地平行移動(dòng)的平面內(nèi)部延伸，即所述連接元件位于所述驅(qū)動(dòng)輪的空的法蘭面中間或者側(cè)向地移動(dòng)。在一個(gè)設(shè)計(jì)方案中，所述第二虛擬軸線尤其在與大致盤形驅(qū)動(dòng)輪的通過驅(qū)動(dòng)輪圓形面中心的弦一致。在本發(fā)明的一個(gè)設(shè)計(jì)方案中，所述連接元件具有至少ー個(gè)中心區(qū)域，所述至少兩個(gè)軸輪軸銷和至少ー個(gè)軸輪軸銷從所述至少ー個(gè)中心區(qū)域呈星形延伸。在一個(gè)設(shè)計(jì)方案中，所述連接元件尤其設(shè)計(jì)為一件式的。進(jìn)ー步地，所述連接元件按照設(shè)計(jì)方案是實(shí)心的或者占用了空腔。所述中心區(qū)域的形狀在這里按照設(shè)計(jì)方案近似球形、立方體形或者長(zhǎng)方體形。在本發(fā)明的一個(gè)設(shè)計(jì)方案中，所述連接元件的中心區(qū)域圍繞所述驅(qū)動(dòng)輪的重心大致對(duì)稱地布置。它因此存在均勻的質(zhì)量分布。本發(fā)明的一個(gè)設(shè)計(jì)方案，所述至少ー個(gè)平衡輪軸銷與所述驅(qū)動(dòng)輪的內(nèi)面至少部分地間接或直接相連接。利用所述連接，所述連接元件與所述驅(qū)動(dòng)輪相連接并且由此承受第一扭矩，即通過所述驅(qū)動(dòng)輪的旋轉(zhuǎn)來旋轉(zhuǎn)所述連接元件。然而，這個(gè)聯(lián)接允許不僅通過固定所述平衡輪軸銷，而且通過所述連接元件和驅(qū)動(dòng)輪之間的另ー連接實(shí)現(xiàn)。在一個(gè)設(shè)計(jì)方案中，所述至少ー個(gè)平衡輪軸銷的表面和驅(qū)動(dòng)輪的表面的相互接觸設(shè)計(jì)成大致相互對(duì)應(yīng)。在一個(gè)替代設(shè)計(jì)方案中，所述表面不是對(duì)應(yīng)地適配，而且相互之間構(gòu)成空腔。在一個(gè)設(shè)計(jì)方案中，所述至少ー個(gè)平衡輪軸銷的和驅(qū)動(dòng)輪的相互接觸表面大致設(shè)計(jì)為平坦的。這例如有利于容易通用焊接或激光焊接。在一個(gè)設(shè)計(jì)方案中，所述至少ー個(gè)平衡輪軸銷的和驅(qū)動(dòng)輪的相互接觸表面具有大致相互對(duì)齊的輪廓。
在本發(fā)明的一個(gè)設(shè)計(jì)方案中，所述至少ー個(gè)平衡輪軸銷用所述連接元件的中心區(qū)域面對(duì)的至少ー個(gè)表面至少部分地連接所述驅(qū)動(dòng)輪的內(nèi)面。在本發(fā)明的一個(gè)設(shè)計(jì)方案中，所述驅(qū)動(dòng)輪大致設(shè)計(jì)成齒輪類型。所述齒輪此時(shí)優(yōu)選具有用于接收所述連接元件的ー個(gè)足夠大的自由內(nèi)部空間。優(yōu)選地，所述驅(qū)動(dòng)輪設(shè)計(jì)為齒環(huán)。在一個(gè)設(shè)計(jì)方案中，所述內(nèi)部空間是大致圓形的。在本發(fā)明的一個(gè)設(shè)計(jì)方案中，所述驅(qū)動(dòng)輪具有一個(gè)直的外齒部或者傾斜的外齒部或者準(zhǔn)雙曲面的外齒部。在本發(fā)明的一個(gè)設(shè)計(jì)方案中，在所述至少兩個(gè)軸輪軸銷和分別安裝在軸輪軸銷上的軸輪之間分別布置至少ー個(gè)滑動(dòng)軸頸。所述滑動(dòng)軸頸用于吸收カ并且阻止例如軸輪和平衡輪彼此相對(duì)地咬死。在本發(fā)明的一個(gè)設(shè)計(jì)方案中，在所述至少ー個(gè)平衡輪軸銷和安裝在所述至少ー個(gè)平衡輪軸銷上的平衡輪之間布置至少ー個(gè)滑動(dòng)軸承襯套。所述滑動(dòng)軸承襯套同樣用于吸收力或カ矩，能夠?qū)λ鲥F形齒輪產(chǎn)生反作用。設(shè)置兩個(gè)平衡輪，使得優(yōu)選分別在平衡輪和平衡輪軸銷之間設(shè)置至少ー個(gè)滑動(dòng)軸承襯套。在本發(fā)明的一個(gè)設(shè)計(jì)方案中，沿著所述至少ー個(gè)平衡輪軸銷至少在所述平衡輪的背離中心區(qū)域的側(cè)上布置至少ー個(gè)后支架。所述后支架用于軸向支承所述平衡輪并且因此相互接合所述附屬的錐形齒輪。進(jìn)ー步調(diào)整所述錐形齒輪之間的齒部間隙。在本發(fā)明的一個(gè)設(shè)計(jì)方案中，所述后支架具有至少ー個(gè)凹ロ，其中，所述凹ロ具有至少ー個(gè)開ロ端，其中，所述凹ロ設(shè)計(jì)和布置成使所述凹ロ至少?gòu)乃鲩_ロ端通到至少所述固定區(qū)域的邊緣上，所述至少ー個(gè)平衡輪軸銷因所述凹ロ而至少部分地連接所述驅(qū)動(dòng)輪的內(nèi)面。所述后支架因而例如在它的前側(cè)上具有凹ロ，例如溝槽形式。所述凹ロ具有ー個(gè)開 ロ端并且優(yōu)選從所述開ロ端延伸到所述固定區(qū)域，所述至少ー個(gè)平衡輪軸銷因所述凹ロ而連接所述驅(qū)動(dòng)輪的內(nèi)側(cè)。特別地，每個(gè)后支架具有一個(gè)這樣的凹ロ。因此，通過這個(gè)凹ロ， 所述固定區(qū)域特別適于形成固定。因此，尤其設(shè)置所述開ロ端，或許在形成連接后又進(jìn)行封閉。在所述后支架中，所述凹ロ在一個(gè)設(shè)計(jì)方案中是溝槽并且在ー個(gè)可選變型中是通道。在一個(gè)設(shè)計(jì)方案中，所述平衡輪軸銷在固定區(qū)域上與所述驅(qū)動(dòng)輪相焊接，尤其是激光焊接。在本發(fā)明的一個(gè)設(shè)計(jì)方案中，沿著所述至少ー個(gè)平衡輪軸銷在所述平衡輪的背離中心區(qū)域的側(cè)和至少ー個(gè)后支架之間布置至少ー個(gè)啟動(dòng)盤。所述啟動(dòng)盤提供在所述各平衡輪和分別在同一軸銷上在后面定位的后支架之間適應(yīng)的滑動(dòng)條件。在本發(fā)明的一個(gè)設(shè)計(jì)方案中，所述至少兩個(gè)軸輪中的至少ー個(gè)具有用于連接軸和 /或輪的外輪廓或內(nèi)輪廓。在本發(fā)明的一個(gè)設(shè)計(jì)方案中設(shè)置至少ー個(gè)殼體，所述殼體包圍至少所述連接元件和至少一部分驅(qū)動(dòng)輪。然而，所述殼體只圍繞根據(jù)本發(fā)明的差速器，且不如現(xiàn)有技術(shù)那樣用于傳遞扭矩。所述根據(jù)本發(fā)明的差速器是無殼體功能的差速器。在本發(fā)明的一個(gè)設(shè)計(jì)方案中，所述殼體具有至少ー個(gè)缺ロ，通過所述缺ロ在所述驅(qū)動(dòng)輪上實(shí)現(xiàn)扭矩傳遞。在本發(fā)明的一個(gè)設(shè)計(jì)方案中設(shè)置至少ー個(gè)錐形滾柱軸承。所述滾柱軸承接收軸向力并且驅(qū)動(dòng)所述軸輪。
在一個(gè)設(shè)計(jì)方案中設(shè)置至少ー個(gè)滾動(dòng)軸承。所述滾動(dòng)軸承設(shè)計(jì)為例如滾珠軸承。 所述滾珠軸承進(jìn)一步位于例如所述軸輪和各自的軸輪軸銷之間。在本發(fā)明的一個(gè)設(shè)計(jì)方案中，所述連接元件是一件式的。所述連接元件例如是一件式的或者一片式的鍛造件。在ー個(gè)可選變型中，所述連接元件是多件式的。在這個(gè)變型中，所述連接元件設(shè)計(jì)為多件式的或多片式的，并由多個(gè)，至少兩個(gè)部分組成，它們適當(dāng)?shù)叵嗷ミB接。在一個(gè)設(shè)計(jì)方案中，所述連接元件是一件式的，在另ー設(shè)計(jì)方案中是多件式的。在一個(gè)設(shè)計(jì)方案中設(shè)置至少四個(gè)平衡輪，所述連接元件具有至少四個(gè)平衡輪軸銷，所述至少四個(gè)平衡輪分別各圍繞所述至少四個(gè)平衡輪軸銷可旋轉(zhuǎn)地布置，所述至少兩個(gè)軸輪軸銷中的兩個(gè)沿著所述連接元件的第二虛擬軸線布置，并且所述至少兩個(gè)平衡輪軸銷中的兩個(gè)沿著大致垂直于所述連接元件的第一虛擬軸線和第二虛擬軸線的ー個(gè)虛擬軸線布置。在這個(gè)設(shè)計(jì)方案中，上述固定軸銷因此還用干支承所述平衡輪。然而可選地，還允許設(shè)置附加的固定軸銷。在一個(gè)設(shè)計(jì)方案中，至少ー個(gè)軸輪大致設(shè)計(jì)為錐形齒輪。在一個(gè)設(shè)計(jì)方案中，至少ー個(gè)軸輪大致設(shè)計(jì)為冠狀輪。冠狀輪和相應(yīng)的正齒輪傳遞所述出現(xiàn)的カ或カ矩。冠狀輪的優(yōu)點(diǎn)在于在安裝所述差速器時(shí)不用調(diào)整齒輪接觸圖，井且在不同載荷時(shí)不影響所述齒輪接觸圖。在一個(gè)設(shè)計(jì)方案中，至少ー個(gè)軸輪大致設(shè)計(jì)為正齒輪。在一個(gè)設(shè)計(jì)方案中，至少ー個(gè)平衡輪大致設(shè)計(jì)為錐形齒輪。在一個(gè)設(shè)計(jì)方案中，至少ー個(gè)平衡輪大致設(shè)計(jì)為正齒輪。在一個(gè)設(shè)計(jì)方案中，至少ー個(gè)平衡輪大致設(shè)計(jì)為冠狀輪。所述軸輪的和平衡輪的設(shè)計(jì)方案此時(shí)相互適當(dāng)?shù)剡x擇。下面只如同能夠用來形成權(quán)利要求那樣來描述設(shè)計(jì)方案。根據(jù)本發(fā)明的差速器的描述是差速器，具有至少ー個(gè)驅(qū)動(dòng)輪、至少兩個(gè)軸輪、至少ー個(gè)平衡輪，并且具有至少ー個(gè)連接元件，其中，所述至少驅(qū)動(dòng)輪的連接元件承受至少ー個(gè)第一扭矩，并且其中，所述連接元件將至少ー個(gè)第二扭矩傳遞到所述至少兩個(gè)軸輪中的至少ー個(gè)上。所述差速器的特征在于，所述驅(qū)動(dòng)輪設(shè)計(jì)成使所述驅(qū)動(dòng)輪至少部分地包圍至少ー個(gè)內(nèi)部空間，并且所述連接元件至少部分地布置在所述至少部分地由驅(qū)動(dòng)輪包圍的內(nèi)部空間的內(nèi)部。所述差速器的第一設(shè)計(jì)方案的特征在于，所述連接元件具有至少兩個(gè)軸輪軸銷， 所述至少兩個(gè)軸輪分別各圍繞所述至少兩個(gè)軸輪軸銷可旋轉(zhuǎn)地布置，其中，所述至少兩個(gè)軸輪軸銷沿著所述連接元件的第一虛擬軸線布置。所述差速器的第二設(shè)計(jì)方案在或許也按照第一設(shè)計(jì)方案的類型，它的特征在于，所述連接元件具有至少ー個(gè)平衡輪軸銷，所述至少ー個(gè)平衡輪圍繞所述至少ー個(gè)平衡輪軸銷可旋轉(zhuǎn)地布置，所述平衡輪軸銷沿著所述連接元件的第二虛擬軸線布置，其中，所述連接元件的第二虛擬軸線大致垂直于所述連接元件的第一虛擬軸線。所述差速器的第三設(shè)計(jì)方案按照所述第二設(shè)計(jì)方案的類型，其特征在干， 設(shè)置至少兩個(gè)平衡輪，所述連接元件具有至少兩個(gè)平衡輪軸銷，所述至少兩個(gè)平衡輪分別各圍繞所述至少兩個(gè)平衡輪軸銷可旋轉(zhuǎn)地布置，并且所述至少兩個(gè)平衡輪軸銷沿著所述連接元件的第二虛擬軸線布置。所述差速器的第四設(shè)計(jì)方案按照所述第二或第三設(shè)計(jì)方案的類型，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)輪大致在一個(gè)虛擬平面內(nèi)部旋轉(zhuǎn)，所述第一虛擬軸線大致在所述驅(qū)動(dòng)輪在其內(nèi)旋轉(zhuǎn)的虛擬平面的面法線方向上延伸。所述差速器的第五設(shè)計(jì)方案按照第四設(shè)計(jì)方案的類型，其特征在于，所述連接元件的第二虛擬軸線位于所述驅(qū)動(dòng)輪在其內(nèi)旋轉(zhuǎn)的虛擬平面的內(nèi)部。所述差速器的第六設(shè)計(jì)方案按照所述第四或第五設(shè)計(jì)方案的類型， 其特征在于，所述連接元件的第二虛擬軸線位于大致平行于所述驅(qū)動(dòng)輪在其內(nèi)部旋轉(zhuǎn)的虛擬平面延伸的平面內(nèi)部。所述差速器的第七設(shè)計(jì)方案按照所述第一和第六設(shè)計(jì)方案兩者之一的設(shè)計(jì)方案的類型，其特征在于，所述連接元件具有至少ー個(gè)中心區(qū)域，所述至少兩個(gè)軸輪軸銷和至少ー個(gè)平衡輪軸銷從所述至少ー個(gè)中心區(qū)域呈星形延伸出。所述差速器的第八設(shè)計(jì)方案按照所述第七設(shè)計(jì)方案的類型，其特征在于，所述連接元件的中心區(qū)域圍繞所述驅(qū)動(dòng)輪的重心大致對(duì)稱地布置。所述差速器第九設(shè)計(jì)方案按照地域和第八設(shè)計(jì)方案兩者之一的設(shè)計(jì)方案的類型，其特征在于，所述至少ー個(gè)平衡輪軸銷至少部分地間接或直接連接所述驅(qū)動(dòng)輪的內(nèi)面。所述差速器的第十設(shè)計(jì)方案按照第九設(shè)計(jì)方案的類型，其特征在于，所述至少ー個(gè)平衡輪軸銷至少用面對(duì)所述連接元件的中心區(qū)域的表面至少部分地與所述驅(qū)動(dòng)輪的內(nèi)面相連接。所述差速器的第十一設(shè)計(jì)方案按照第十設(shè)計(jì)方案的類型，其特征在干， 所述至少ー個(gè)平衡輪軸銷的和驅(qū)動(dòng)輪的相互接觸的表面設(shè)計(jì)為大致相互對(duì)應(yīng)。所述差速器的第十二設(shè)計(jì)方案按照第十一設(shè)計(jì)方案的類型，其特征在于，所述至少ー個(gè)平衡輪軸銷的和驅(qū)動(dòng)輪的相互接觸的表面設(shè)計(jì)為大致平坦的。所述差速器的第十三設(shè)計(jì)方案按照第十一設(shè)計(jì)方案的類型，其特征在于，所述至少ー個(gè)平衡輪軸銷的和驅(qū)動(dòng)輪的相互接觸的表面具有大致相互對(duì)應(yīng)的輪廓。所述差速器的第十四設(shè)計(jì)方案或許按照第一和第十三設(shè)計(jì)方案兩者之一的設(shè)計(jì)方案的類型，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)輪大致設(shè)計(jì)為齒輪的類型。所述差速器的第十五設(shè)計(jì)方案按照第十四設(shè)計(jì)方案的類型，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)輪具有ー個(gè)直的外齒部或者傾斜的外齒部或者準(zhǔn)雙曲面的外齒部。所述差速器的第十六設(shè)計(jì)方案按照第一和第十五設(shè)計(jì)方案中的兩者之一的設(shè)計(jì)方案的類型，其特征在于，在所述至少兩個(gè)軸輪軸銷和分別安裝在各軸輪軸銷上的軸輪之間分別布置至少ー個(gè)滑動(dòng)軸頸。所述差速器的第十七設(shè)計(jì)方案按照第一和第十六設(shè)計(jì)方案中兩者之一的設(shè)計(jì)方案的類型，其特征在于，在所述至少ー個(gè)平衡輪軸銷和安裝在所述至少ー個(gè)平衡輪軸銷上的平衡輪之間布置至少ー個(gè)滑動(dòng)軸承襯套。所述差速器的第十八設(shè)計(jì)方案按照第一和第十七設(shè)計(jì)方案中兩者之一的設(shè)計(jì)方案的類型，其特征在干，沿著所述至少ー個(gè)平衡輪軸銷，至少在所述平衡輪的所述中心區(qū)域面對(duì)的側(cè)上布置至少ー個(gè)后支架。所述差速器的第十九設(shè)計(jì)方案按照第十八設(shè)計(jì)方案的類型，其特征在于，所述后支架具有至少ー個(gè)凹ロ，其中，所述凹ロ具有至少ー個(gè)開ロ端，所述凹ロ至少?gòu)乃鲩_ロ端出發(fā)通到所述固定區(qū)域的邊緣上，所述至少ー個(gè)平衡輪軸銷因所述凹ロ至少部分地連接所述驅(qū)動(dòng)輪的內(nèi)面。所述差速器的第二十設(shè)計(jì)方案按照第十九設(shè)計(jì)方案的類型，其特征在于，所述平衡輪軸銷在所述固定區(qū)域上與所述驅(qū)動(dòng)輪相焊接，尤其是激光焊接。所述差速器的第二十一設(shè)計(jì)方案按照第十八和第二十設(shè)計(jì)方案中兩者之一的設(shè)計(jì)方案的類型，其特征在于，沿著所述至少ー個(gè)平衡輪軸銷在啟動(dòng)盤的中心區(qū)域面對(duì)的側(cè)和所述至少一個(gè)后支架之間布置至少ー個(gè)啟動(dòng)盤。所述差速器的第二十二設(shè)計(jì)方案或許按照第一和第二十設(shè)計(jì)方案中兩種之一的設(shè)計(jì)方案的類型，其特征在于，所述至少兩個(gè)軸輪中的至少ー個(gè)具有連接軸和/或輪的外輪廓或內(nèi)輪廓。所述差速器的第二十三設(shè)計(jì)方案或許按照第一和第二十二設(shè)計(jì)方案中兩者之一的設(shè)計(jì)方案的類型，其特征在于，設(shè)置至少ー個(gè)殼體，所述殼體包圍至少所述連接元件和至少一部分驅(qū)動(dòng)輪。所述差速器的第二十四設(shè)計(jì)方案按照第二十三設(shè)計(jì)方案的類型，其特征在于，所述殼體具有至少ー個(gè)缺ロ，利用所述缺ロ將扭矩傳遞到所述驅(qū)動(dòng)輪上。所述差速器的第二十五設(shè)計(jì)方案或許按照第一和第二十四設(shè)計(jì)方案中兩者之一的設(shè)計(jì)方案的類型，其特征在于，設(shè)置至少ー個(gè)錐形滾柱軸承。所述差速器的第二十六設(shè)計(jì)方案或許按照第一和第二十五設(shè)計(jì)方案中兩者之一的設(shè)計(jì)方案的類型，其特征在于，設(shè)置至少ー個(gè)滾動(dòng)軸承。所述差速器的第二十七設(shè)計(jì)方案或許按照第一和第二十六設(shè)計(jì)方案中兩者之一的設(shè)計(jì)方案的類型，其特征在于，所述連接元件設(shè)計(jì)為一件式的。所述連接元件因此由一片組成。所述差速器的第二十八設(shè)計(jì)方案或許按照第一和第二十六設(shè)計(jì)方案中兩者之一的設(shè)計(jì)方案的類型，其特征在于，所述連接元件是多件式的。所述差速器的第二十九設(shè)計(jì)方案或許按照第二和第二十八設(shè)計(jì)方案中兩者之一的設(shè)計(jì)方案的類型，其特征在干，設(shè)置至少四個(gè)平衡輪，所述連接元件具有至少四個(gè)平衡輪軸銷，所述至少四個(gè)平衡輪分別各圍繞它們可旋轉(zhuǎn)地布置，所述至少兩個(gè)平衡輪軸銷中的兩個(gè)沿著所述連接元件的第二虛擬軸線布置，并且所述至少兩個(gè)平衡輪軸銷中的兩個(gè)沿著ー個(gè)大致垂直于所述連接元件的第一虛擬軸線和第二虛擬軸線的虛擬軸線布置。所述差速器的第三十設(shè)計(jì)方案或許按照第一和第二十九設(shè)計(jì)方案中兩者之一的設(shè)計(jì)方案的類型，其特征在干， 至少ー個(gè)軸輪大致設(shè)計(jì)為錐形齒輪。所述差速器的第三十一設(shè)計(jì)方案或許按照第一和第三十設(shè)計(jì)方案中兩者之一的設(shè)計(jì)方案的類型，其特征在于，至少ー個(gè)軸輪大致設(shè)計(jì)為冠狀輪。所述差速器的第三十二設(shè)計(jì)方案或許按照第一和第三十一設(shè)計(jì)方案中兩者之一的設(shè)計(jì)方案的類型，其特征在于，至少ー個(gè)軸輪大致設(shè)計(jì)為正齒輪。所述差速器的第三十三設(shè)計(jì)方案或許按照第一和第三十二設(shè)計(jì)方案中兩者之一的設(shè)計(jì)方案的類型，其特征在于，至少一個(gè)平衡輪大致設(shè)計(jì)為錐形齒輪。所述差速器的第三十四設(shè)計(jì)方案或許按照第一和第三十三設(shè)計(jì)方案中兩者之一的設(shè)計(jì)方案的類型，其特征在于，至少ー個(gè)平衡輪大致設(shè)計(jì)為正齒輪。 所述差速器的第三十五設(shè)計(jì)方案或許按照第一和第三十四設(shè)計(jì)方案中兩者之一的設(shè)計(jì)方案的類型，其特征在于，至少ー個(gè)平衡輪大致設(shè)計(jì)為冠狀輪。下述權(quán)利要求又復(fù)述了只是根據(jù)本發(fā)明的差速器的改寫的草稿。所述設(shè)計(jì)方案的進(jìn)ー步組合同樣位于本發(fā)明的框架中。


參照在附圖中一致地顯示的實(shí)施例更詳細(xì)地闡明本發(fā)明。在附圖中圖I顯示根據(jù)本發(fā)明的差速器的第一變型的截面圖；圖2顯示圖I的變型的立體圖；圖3顯示根據(jù)本發(fā)明的差速器的第二變型的截面圖；圖4顯示圖3的變型的立體圖；圖5顯示根據(jù)本發(fā)明的差速器第三變型的截面圖；圖6顯示圖5的變型的立體圖；圖7顯示根據(jù)本發(fā)明的差速器的另ー變型的剖切立體圖；圖8顯示根據(jù)本發(fā)明的差速器的另ー變型的截面圖；圖9顯示根據(jù)本發(fā)明的差速器的附加變型的截面圖。
具體實(shí)施例方式在圖I的截面圖和圖2的附屬立體圖中顯示根據(jù)本發(fā)明的差速器的第一變型。在殼體12中大致在中心布置連接元件4，連接元件4在現(xiàn)有技術(shù)中設(shè)計(jì)為差速器箱。在這個(gè)設(shè)計(jì)方案中，它具有大致實(shí)心的中心區(qū)域7的形式，在這個(gè)實(shí)施例中，總計(jì)6個(gè)軸銷從中心區(qū)域7延伸出(參看所配屬的圖2)。在這里，這6個(gè)軸銷是兩個(gè)軸輪軸銷5，兩個(gè)平衡輪軸銷6和兩個(gè)固定-軸銷17。軸銷5、6、17在這里設(shè)計(jì)為大致圓柱形的，其中，軸輪軸銷5的直徑在這個(gè)顯示的設(shè)計(jì)方案中比另外兩個(gè)軸銷類型6、17更大。因此，在這個(gè)設(shè)計(jì)方案中，星形連接元件4經(jīng)兩個(gè)平衡輪軸銷6和兩個(gè)固定-軸銷 17與驅(qū)動(dòng)輪I相連接,連接元件4也允許表示為功能上相互關(guān)聯(lián)的行星支架。驅(qū)動(dòng)輪I在這里是齒輪或齒環(huán)，即在驅(qū)動(dòng)輪I的外部是齒部，在其內(nèi)部或法蘭區(qū)域是空的或沒有材料， 為根據(jù)本發(fā)明的差速器的其余零件提供足夠的空間。驅(qū)動(dòng)輪I在這里尤其具有傾斜的外齒部。如從圖2可見，驅(qū)動(dòng)輪I由變速器20驅(qū)動(dòng)圍繞第一虛擬軸線Il旋轉(zhuǎn)，即驅(qū)動(dòng)輪I 受到第一扭矩作用。變速器20此時(shí)與未顯示的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)間接連接，所述差速器安裝在所述汽車中。驅(qū)動(dòng)輪I本身經(jīng)軸輪2的旋轉(zhuǎn)將依賴于第一扭矩的第二扭矩傳遞到未顯示的側(cè)向安裝的輪上，軸輪2分別圍繞所配屬的軸輪軸銷5旋轉(zhuǎn)。為了將所述差速器連接到汽車軸上，在這里在軸輪2上安裝外齒部。因此在這個(gè)設(shè)計(jì)方案中，軸輪2變型為錐形齒輪，在基礎(chǔ)表面上分別安裝一個(gè)大致圓柱形的単元，在這里使用所述外齒部。軸輪2經(jīng)由各自的滑動(dòng)軸頸8 (參看圖I和圖2)可旋轉(zhuǎn)地布置在各自的軸輪軸銷5上，滑動(dòng)軸頸8的滑動(dòng)面布置在外部，即分別在軸輪2的方向上。在軸輪2和殼體12之間還分別設(shè)置兩個(gè)錐形滾柱軸承14，錐形滾柱軸承14沿著第一虛擬軸線Il用于軸向支承。此外，殼體12在車輪方向上分別通過徑向軸密封環(huán)形式的徑向軸密封件16側(cè)向密封。另外，這能夠使根據(jù)本發(fā)明的差速器構(gòu)造為大致完全包圍的單元。為此，相應(yīng)地構(gòu)成用于與變速器相連接的缺ロ。這個(gè)完成的設(shè)計(jì)方案也允許在裝配所述差速器前充滿油。沿著垂直于第一虛擬軸線Il的第二虛擬軸線12設(shè)置用于兩個(gè)平衡輪3的兩個(gè)平衡輪軸銷6。軸輪2和平衡輪3設(shè)計(jì)和相互布置成使得它們經(jīng)由它們的齒相互嚙合。通過平衡輪3執(zhí)行差速器的正常功能。利用兩個(gè)平衡輪3，連接元件4將第二扭矩傳遞到軸輪2 上。平衡輪3經(jīng)滑動(dòng)軸承襯套9圍繞平衡輪軸銷6可旋轉(zhuǎn)地布置。平衡輪軸銷6又經(jīng)各自的固定區(qū)域15，例如經(jīng)與驅(qū)動(dòng)輪I焊接或激光焊接進(jìn)行連接并且因此與它們一起旋轉(zhuǎn)。在驅(qū)動(dòng)輪I的內(nèi)面方向上還設(shè)置各個(gè)后支架10，后支架10用于軸向支承平衡輪3并因此阻止它徑向向外運(yùn)動(dòng)。尤其在圖I中可見的后支架10的不同高度用于后支架10的安裝和后支架10的另外的側(cè)向支承。在后支架10和附屬的平衡輪3之間分別布置啟動(dòng)盤11，啟動(dòng)盤 11分別用于在平衡輪3和后支架10之間滑動(dòng)。在圖2中尤其可見固定-軸銷17，用于固定連接元件4和驅(qū)動(dòng)輪I的內(nèi)面。根據(jù)本發(fā)明的差速器因此至少在下述方面不同于現(xiàn)有技木，即所述用于將扭矩傳遞到汽車軸的輪上并且對(duì)兩個(gè)輪的轉(zhuǎn)速差或不同速度起反應(yīng)的結(jié)構(gòu)(在這里總稱為連接単元)布置在所述驅(qū)動(dòng)輪內(nèi)部并且不同于現(xiàn)有技術(shù)而側(cè)向固定在其上。因此，所述差速器的空間需求減小并且所述設(shè)計(jì)方案也允許重量減小。與現(xiàn)有技術(shù)的更大不同尤其在于它不具有用于差速器的功能的殼體。在圖3顯示根據(jù)本發(fā)明的差速器的第二變型。圖4顯示它的配屬的剖切立體圖。 在這里尤其在一個(gè)可選設(shè)計(jì)方案中，連接元件4固定在驅(qū)動(dòng)輪I上。所述連接經(jīng)由固定銷 13實(shí)現(xiàn)，固定銷13 —部分插在平衡輪軸銷6或固定-軸銷17中，一部分插在驅(qū)動(dòng)輪I的凹口中。為了在安裝后，即在將部件插在軸銷上和引入驅(qū)動(dòng)輪I中后將銷13引入到驅(qū)動(dòng)輪I 的各自的凹口中，設(shè)置通到軸輪軸銷5中的液壓通道18。液壓通道18可選地為氣動(dòng)通道， 液壓通道18在所述軸銷的方向上運(yùn)動(dòng)，經(jīng)由液壓通道18實(shí)現(xiàn)將連接元件4固定到驅(qū)動(dòng)輪 I上。尤其在圖4中，在驅(qū)動(dòng)輪I中也可見連接元件4中的凹口中，在連接元件4中引入固定銷13。在這個(gè)通道18中例如引入油，利用油在銷13在壓カ沖擊銷13時(shí)向外并因此在驅(qū)動(dòng)輪I的凹口中移動(dòng)。然而也存在另ー種可能性，例如使用彈簧。此外，圖3和圖4的變型與上面所討論的圖I和圖2的第一變型的不同在于第二軸輪軸銷5分別具有用于連接到引導(dǎo)所述輪的側(cè)軸上的內(nèi)齒部。在圖5和6中顯示根據(jù)本發(fā)明的差速器的第三變型的截面圖和部分剖切立體圖。 在這個(gè)設(shè)計(jì)方案中，平衡輪3在圖6中位于軸輪2后面。在前述設(shè)計(jì)方案中，連接元件4是一件式的，例如鍛造件，但在圖5和6的變型中，它設(shè)計(jì)為兩件式的。連接元件4的兩個(gè)半部分通過機(jī)械聯(lián)接，例如經(jīng)由螺旋接合21或銷連接等相互連接。可是不依賴于連接元件4 的兩件式，另外的不同在于軸輪軸銷5分別由滾動(dòng)軸承，例如滾珠軸承22環(huán)繞，軸輪2布置在滾珠軸承22上。軸輪2又經(jīng)由在這里未顯示的螺栓軸向鎖定在軸輪軸銷5上(在軸銷 5的端部上分別可見用于螺栓的凹ロ)。圖7的差速器的兩個(gè)后支架10分別在前側(cè)上具有設(shè)計(jì)為螺帽的凹ロ 23。在ー個(gè)未顯示的變型中，至少ー個(gè)凹ロ 23設(shè)計(jì)為通道，其通到在后支架10的具有開ロ端24的一側(cè)上并且貫穿直到到達(dá)固定區(qū)域15。通過設(shè)計(jì)為貫穿螺母分別給定用于凹ロ 23的兩個(gè)開 ロ端24。平衡輪軸銷6分別達(dá)到穿過后支架10并且經(jīng)固定區(qū)域15通到驅(qū)動(dòng)輪I的內(nèi)側(cè)。 同時(shí)，平衡輪軸銷6也通過凹ロ 23凸出，其中，尤其通過構(gòu)成凹ロ 23，固定區(qū)域15能夠從開 ロ端24接近。因此，平衡輪軸銷6尤其允許連接驅(qū)動(dòng)輪I的內(nèi)側(cè)。另外可見，驅(qū)動(dòng)輪I的內(nèi)側(cè)和平衡輪軸銷6至少在固定區(qū)域15內(nèi)設(shè)計(jì)為平坦的。 因此，例如用焊接或激光焊接簡(jiǎn)化連接。特別地，或許也可能優(yōu)選同時(shí)從兩側(cè)用兩個(gè)激光光束進(jìn)行激光焊接。在圖I至圖7的圖示中，在軸輪2上和在平衡輪3上分別是錐形齒輪，它們相互エ 作嚙合。在圖8中，軸輪102設(shè)計(jì)為冠狀輪，平衡輪103設(shè)計(jì)為正齒輪。一件式連接元件4 位于中心，兩個(gè)軸輪軸銷5和在這里可見的兩個(gè)平衡輪軸銷6從這個(gè)實(shí)心的中心區(qū)域7呈星形延伸出。在垂直于第一虛擬軸線Il和第二虛擬軸線12的方向上，在一個(gè)設(shè)計(jì)方案中仍存在兩個(gè)另外的平衡輪軸銷6或者在一個(gè)可選的設(shè)計(jì)方案存在兩個(gè)固定-軸銷，例如如圖2所示。連接元件4經(jīng)由平衡輪軸銷6的端部或者按照所述固定-軸銷的設(shè)計(jì)方案與驅(qū)動(dòng)輪I相連接，連接元件4還從驅(qū)動(dòng)輪I加載第一扭矩。如這里所見，平衡輪軸銷6的端部經(jīng)由固定區(qū)域15與設(shè)計(jì)為齒輪的驅(qū)動(dòng)輪I的內(nèi)側(cè)例如利用焊接或激光焊接相連接。沿著第一虛擬軸線Il在軸輪軸銷5的端部上分別存在滑動(dòng)軸頸8和具有錐形滾柱軸承14的設(shè)計(jì)為冠狀輪的軸輪102。軸輪102在這里與兩個(gè)設(shè)計(jì)為正齒輪的平衡輪103工作嚙合，平衡輪103沿著第二虛擬軸線12位于平衡輪軸銷6上，其中，在平衡輪軸銷6和平衡輪103之間分別布置ー個(gè)滑動(dòng)軸承襯套9。在驅(qū)動(dòng)輪I的內(nèi)側(cè)和平衡輪103之間如在所述差速器的第一結(jié)構(gòu)型式中分別存在啟動(dòng)盤11和后支架10。后支架10在這里設(shè)計(jì)為它包括具有兩個(gè)開ロ端24的設(shè)計(jì)為螺母的凹ロ 23，因而平衡輪軸銷6通過后支架10通達(dá)，平衡輪軸銷6與驅(qū)動(dòng)輪I的內(nèi)側(cè)可連接，尤其是可焊接連接或可激光焊接。在這方面也與前述設(shè)計(jì)方案形成比較。 圖8和圖9之間的不同之處在于，在圖9的變型中，軸輪202設(shè)計(jì)為正齒輪，平衡輪203設(shè)計(jì)為冠狀輪。
權(quán)利要求
1.差速器，具有至少ー個(gè)驅(qū)動(dòng)輪，至少兩個(gè)軸輪，至少ー個(gè)平衡輪，以及至少ー個(gè)連接元件，其中，所述連接元件承受至少由所述驅(qū)動(dòng)輪傳遞的至少ー個(gè)第一扭矩，以及其中，所述連接元件將至少ー個(gè)第二扭矩傳遞到所述至少兩個(gè)軸輪中的至少ー個(gè)上，其特征在干，所述驅(qū)動(dòng)輪設(shè)計(jì)成使得所述驅(qū)動(dòng)輪至少部分地包圍至少ー個(gè)內(nèi)部空間，所述連接元件至少部分地布置在所述至少部分由所述驅(qū)動(dòng)輪包圍的內(nèi)部空間的內(nèi)部， 所述連接元件具有至少兩個(gè)軸輪軸銷，所述至少兩個(gè)軸輪分別圍繞它們可旋轉(zhuǎn)地布置，其中，所述至少兩個(gè)軸輪軸銷沿著所述連接元件的第一虛擬軸線布置，所述連接元件具有至少ー個(gè)平衡輪軸銷，所述至少ー個(gè)平衡輪圍繞所述至少ー個(gè)平衡輪軸銷可旋轉(zhuǎn)地布置，所述平衡輪軸銷沿著所述連接元件的第二虛擬軸線布置，其中，所述連接元件的第二虛擬軸線大致垂直于所述連接元件的第一虛擬軸線，所述連接元件具有至少ー個(gè)中心區(qū)域，所述至少兩個(gè)軸輪軸銷和所述至少ー個(gè)平衡輪軸銷從該中心區(qū)域呈星形延伸出，所述至少ー個(gè)平衡輪軸銷至少部分地間接或直接連接所述驅(qū)動(dòng)輪的內(nèi)面，以及所述驅(qū)動(dòng)輪大致設(shè)計(jì)為齒輪型式。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的差速器，其特征在干，所述連接元件設(shè)計(jì)為一件式的。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的差速器，其特征在干，所述連接元件的中心區(qū)域圍繞所述驅(qū)動(dòng)輪的重心大致對(duì)稱地布置。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3中的任意一項(xiàng)所述的差速器，其特征在干，沿著所述至少ー個(gè)平衡輪軸銷，至少在所述平衡輪的背離所述中心區(qū)域的側(cè)上布置至少ー個(gè)后支架。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的差速器，其特征在干，所述后支架具有至少ー個(gè)凹ロ，其中，所述凹ロ具有至少ー個(gè)開ロ端，其中，所述凹ロ設(shè)計(jì)和布置為使得所述凹ロ至少?gòu)拈_ロ端出發(fā)通到所述固定區(qū)域的邊緣上，所述至少ー個(gè)平衡輪軸銷因所述凹ロ而至少部分地連接所述驅(qū)動(dòng)輪的內(nèi)面。
6.根據(jù)權(quán)利要求I至5中的任意一項(xiàng)所述的差速器，其特征在干，至少ー個(gè)軸輪大致設(shè)計(jì)為錐形齒輪，以及至少ー個(gè)平衡輪大致設(shè)計(jì)為錐形齒輪。
7.根據(jù)權(quán)利要求I至5中的任意一項(xiàng)所述的差速器，其特征在干，至少ー個(gè)軸輪大致設(shè)計(jì)為冠狀輪，以及至少ー個(gè)平衡輪大致設(shè)計(jì)為正齒輪。
8.根據(jù)權(quán)利要求I至5中的任意一項(xiàng)所述的差速器，其特征在干， 至少ー個(gè)軸輪大致設(shè)計(jì)為正齒輪，以及至少ー個(gè)平衡輪大致設(shè)計(jì)為冠狀輪。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種差速器，其包括至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪(1)、至少兩個(gè)軸輪(2)、至少一個(gè)平衡輪(3)和至少一個(gè)連接元件(4)，其中，所述連接元件至少?gòu)乃鲵?qū)動(dòng)輪受到至少一個(gè)第一扭矩，并且其中，所述連接元件將至少一個(gè)第二扭矩傳遞到所述至少兩個(gè)軸輪中的至少一個(gè)上。根據(jù)本發(fā)明，所述驅(qū)動(dòng)輪設(shè)計(jì)成使所述驅(qū)動(dòng)輪至少部分地包圍至少一個(gè)內(nèi)部空間，并且所述連接元件至少部分地布置在由所述驅(qū)動(dòng)輪至少部分地包圍的內(nèi)部空間的內(nèi)部。
文檔編號(hào)F16H48/08GK102612615SQ201080044926
公開日2012年7月25日 申請(qǐng)日期2010年8月6日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月2日
發(fā)明者E-M·芬肯策勒, K·富克斯, R·金佩爾 申請(qǐng)人:諾伊曼爾·泰克福爾控股有限公司