專利名稱：雙質(zhì)量飛輪以及離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)系的雙質(zhì)量飛輪，具有初級(jí)飛輪質(zhì)量和次級(jí)飛輪質(zhì)量，其 中，次級(jí)飛輪質(zhì)量與初級(jí)飛輪質(zhì)量機(jī)械地耦合。此外，本發(fā)明涉及一種用于內(nèi)燃機(jī)的離合器，具有根據(jù)本發(fā)明的雙質(zhì)量飛輪。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在離心カ擺裝置在機(jī)動(dòng)車領(lǐng)域中構(gòu)造在雙質(zhì)量飛輪的法蘭上/中或者構(gòu)造在離合器的蓋上/中。在法蘭中的離心カ擺裝置中，擺質(zhì)量相對(duì)遠(yuǎn)地靠?jī)?nèi)，這對(duì)于質(zhì)量承載不利，即對(duì)于旋轉(zhuǎn)振動(dòng)的減振需要相對(duì)高的擺質(zhì)量。此外，這樣的結(jié)構(gòu)不能與內(nèi)減振器或者滑動(dòng)離合器結(jié)合。在離合器蓋上的離心カ擺裝置中，能夠有意義地設(shè)置最多三個(gè)離心カ擺，因?yàn)殡x合器的板簧阻礙。此外，在此由于六個(gè)單獨(dú)的支承板也就是說(shuō)每個(gè)離心力擺兩個(gè)支承板產(chǎn)生高的零件數(shù)量，其中，此外它們?cè)陔x合器蓋上的機(jī)械連接在相關(guān)機(jī)動(dòng)車運(yùn)行時(shí)承受高的離心力，因此必須被相應(yīng)地確定尺寸。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)在于提出一種用于機(jī)動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)系的改進(jìn)的雙質(zhì)量飛輪或者改進(jìn)的離心カ擺裝置。在此，結(jié)合雙質(zhì)量飛輪實(shí)現(xiàn)改進(jìn)地隔離內(nèi)燃機(jī)的曲柄軸的轉(zhuǎn)動(dòng)的不均勻性。此外，應(yīng)實(shí)現(xiàn)改進(jìn)地使用離合器的在摩擦面徑向外部的結(jié)構(gòu)空間。本發(fā)明的任務(wù)借助根據(jù)權(quán)利要求I的用于機(jī)動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)系的雙質(zhì)量飛輪和根據(jù)權(quán)利要求9的用于內(nèi)燃機(jī)的離合器解決。本發(fā)明有利的擴(kuò)展構(gòu)型從相應(yīng)的從屬權(quán)利要求中得出。根據(jù)本發(fā)明的雙質(zhì)量飛輪具有與初級(jí)飛輪質(zhì)量機(jī)械耦合的次級(jí)飛輪質(zhì)量，其中，根據(jù)本發(fā)明的次級(jí)飛輪質(zhì)量在徑向的外部區(qū)域中具有離心カ擺裝置。也就是說(shuō)根據(jù)本發(fā)明，在次級(jí)飛輪質(zhì)量上/中并且在那尤其在徑向的外部區(qū)域上/中設(shè)有離心カ擺裝置。本發(fā)明尤其在于，離心カ擺裝置在次級(jí)飛輪質(zhì)量中/上的布置，使得本發(fā)明主要涉及根據(jù)根據(jù)本發(fā)明的次級(jí)飛輪質(zhì)量的說(shuō)明。那么次級(jí)飛輪質(zhì)量依據(jù)應(yīng)用不僅是雙質(zhì)量飛輪的一部分，而且此外也是離合器的組成部分。因此，根據(jù)本發(fā)明的離合器這樣地構(gòu)造，使得離合器的反壓板或者輸入片載體至少部分地構(gòu)造為配設(shè)給離合器的雙質(zhì)量飛輪的、根據(jù)本發(fā)明的次級(jí)飛輪質(zhì)量。在此，離合器的離合器蓋優(yōu)選具有徑向在內(nèi)的用干支撐轉(zhuǎn)矩的板簧環(huán)。根據(jù)本發(fā)明可行的是，在次級(jí)飛輪質(zhì)量上的離心カ擺裝置的一個(gè)或者多個(gè)擺質(zhì)量相比于現(xiàn)有技術(shù)在徑向上更外部地設(shè)置，由此擺質(zhì)量由于變大的慣性在機(jī)動(dòng)車運(yùn)行時(shí)更有效地工作。此外，與現(xiàn)有技術(shù)相比，必要時(shí)使用更重的或者更大的擺質(zhì)量，這又由于高的質(zhì)量慣性允許改進(jìn)地隔離內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)振動(dòng)。同樣可以在對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)振動(dòng)可比較地減振時(shí)使用減小的擺質(zhì)量。因此，根據(jù)本發(fā)明可以雙重的方式改變所有擺質(zhì)量的或者單個(gè)的或者多個(gè)擺質(zhì)量的慣性，在此不必使用具有更高密度的必要時(shí)更貴的材料。那么一方面，根據(jù)本發(fā)明切向地提供更多的空間并且另一方面相應(yīng)的擺質(zhì)量的懸掛的半徑増大。此外，實(shí)現(xiàn)改進(jìn)地使用離合器的ー個(gè)或者多個(gè)摩擦面上部或徑向外部的結(jié)構(gòu)空間。由于取消在雙質(zhì)量飛輪的法蘭上的離心カ擺裝置，結(jié)構(gòu)空間對(duì)于滑動(dòng)離合器和/或內(nèi)部減振器是空著的。在本發(fā)明的實(shí)施方式中優(yōu)選的是，離心カ擺裝置設(shè)置在次級(jí)擺動(dòng)質(zhì)量的徑向的外部邊緣區(qū)域的上/中。在此，離心カ擺裝置設(shè)置在次級(jí)飛輪質(zhì)量的那個(gè)區(qū)段徑向外部或者優(yōu)選基本上徑向在次級(jí)飛輪質(zhì)量的那個(gè)區(qū)段上，該區(qū)段構(gòu)造為或者作用為離合器的反壓板或者輸入片載體。也就是說(shuō)在徑向上，離心カ擺裝置位于離合器的ー個(gè)或者多個(gè)摩擦面上或者外部。離心カ擺裝置優(yōu)選具有多個(gè)離心カ擺，其中，這些離心力擺設(shè)置成相對(duì)于雙質(zhì)量飛輪的旋轉(zhuǎn)軸線或者變速器輸入軸優(yōu)選均勻地或者對(duì)稱地分布。在此優(yōu)選的是偶數(shù)數(shù)量的離心カ擺，尤其使用六個(gè)離心カ擺，這些離心力擺設(shè)置在次級(jí)飛輪質(zhì)量上/中，其中，這些離心カ擺在次級(jí)飛輪質(zhì)量的圓周方向上優(yōu)選相同間隔地設(shè)置。離心カ擺裝置在本發(fā)明的實(shí)施方式中具有支承裝置，在該支承裝置上支承有至少一個(gè)擺質(zhì)量。支承裝置優(yōu)選包括兩個(gè)相互間隔的支承元件，其中，一個(gè)涉及的支承元件與次級(jí)飛輪質(zhì)量鉚接、螺栓連接、整體地構(gòu)造或者其他樣式地連接。在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式中，離心カ擺裝置的支承裝置具有兩個(gè)圓環(huán)形的支承元件，在這些支承元件之間在圓周方向上擺動(dòng)地懸掛有擺質(zhì)量。由此實(shí)現(xiàn)一方面具有少的構(gòu)件的離心カ擺裝置，因?yàn)槭∪チ擞糜谙鄳?yīng)的擺質(zhì)量的各個(gè)支承板。另ー方面，圓環(huán)形的支承元件在離心カ負(fù)荷下與部分圓環(huán)形的支承板相比實(shí)現(xiàn)很好的強(qiáng)度。然而根據(jù)本發(fā)明可行的是，使用偶數(shù)數(shù)量的部分圓環(huán)形的支承元件，即每個(gè)擺質(zhì)量使用兩個(gè)支承元件。離心カ擺裝置的擺質(zhì)量?jī)?yōu)選借助兩個(gè)擺滾子懸掛在支承裝置上。在此，擺質(zhì)量和支承裝置對(duì)于每個(gè)擺滾子分別優(yōu)選具有一個(gè)圓段式的導(dǎo)向部，其中，擺質(zhì)量和支承裝置的所涉及的這些導(dǎo)向部具有數(shù)學(xué)上相反的曲率。此外，在本發(fā)明的實(shí)施方式中優(yōu)選的是，支承裝置或者一個(gè)或多個(gè)支承元件固定在次級(jí)飛輪質(zhì)量的凸塊上。此外，在次級(jí)飛輪質(zhì)量的凸塊上能固定有離合器蓋，這優(yōu)選借助螺栓連接實(shí)現(xiàn)。
本發(fā)明在下面根據(jù)實(shí)施例結(jié)合附圖詳細(xì)地解釋。附圖示出圖I具有根據(jù)本發(fā)明的離心カ擺裝置的根據(jù)本發(fā)明的雙質(zhì)量飛輪的實(shí)施方式的剖切的半側(cè)視圖；圖2圖I的雙質(zhì)量飛輪的根據(jù)本發(fā)明的次級(jí)飛輪質(zhì)量或者離合器的與次級(jí)飛輪質(zhì)量機(jī)械連接的離合器蓋的裂開(kāi)的俯視圖；圖3圖I的根據(jù)本發(fā)明的雙質(zhì)量飛輪結(jié)合離合器的剖切的半側(cè)視圖，其中，示出根據(jù)本發(fā)明的離心カ擺裝置的固定的第一實(shí)施方式；以及
圖4類似于圖3的示圖，其中，示出離合器蓋的固定的實(shí)施方式和根據(jù)本發(fā)明的離心カ擺裝置的固定的第二實(shí)施方式。
具體實(shí)施例方式圖I示出根據(jù)本發(fā)明的雙質(zhì)量飛輪1，通常也稱為ZMS1，該雙質(zhì)量飛輪的初級(jí)飛輪質(zhì)量10與機(jī)動(dòng)車的內(nèi)燃機(jī)(在附圖中沒(méi)有示出)的曲柄軸2抗扭地連接。這在當(dāng)前情況下借助螺栓連接實(shí)現(xiàn)，然而也可其他形式，例如借助嚙合實(shí)現(xiàn)。初級(jí)飛輪質(zhì)量10與雙質(zhì)量飛輪I的次級(jí)飛輪質(zhì)量20機(jī)械地耦合，其中，在初級(jí)飛輪質(zhì)量10和次級(jí)飛輪質(zhì)量20之間設(shè)有減振器，該減振器可將曲柄軸2的轉(zhuǎn)動(dòng)的不均勻性減振成確定的分量，也就是說(shuō)在初級(jí)飛輪質(zhì)量10和次級(jí)飛輪質(zhì)量20之間消除。雙質(zhì)量飛輪I的減振器當(dāng)前具有至少ー個(gè)能量?jī)?chǔ)存器100，該能量?jī)?chǔ)存器優(yōu)選構(gòu)造為弧形彈簧100，該弧形彈簧作用為壓カ彈簧。在此，如在圖I中所示，在弧形彈簧100內(nèi)部設(shè)有第二弧形彈簧101，弧 形彈簧組件100，101，該第二弧形彈簧作用為附加的減振件，其中，靠?jī)?nèi)的弧形彈簧101優(yōu)選構(gòu)造得比靠外的弧形彈簧100更短。在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式中，設(shè)有兩個(gè)這樣的構(gòu)造為單個(gè)的弧形彈簧100或者弧形彈簧組件100，101的減振器。此外，也可應(yīng)用另一能量?jī)?chǔ)存器100，只要它適合將曲柄軸2的轉(zhuǎn)速波動(dòng)減振直至一定的程度?？客獾幕⌒螐椈?00在一縱端部上與初級(jí)飛輪質(zhì)量10并且在與該縱端部相對(duì)置的縱端部上優(yōu)選與法蘭30機(jī)械地耦合，該法蘭在它那邊與次級(jí)飛輪質(zhì)量20機(jī)械地連接。在此，法蘭30和次級(jí)飛輪質(zhì)量20優(yōu)選抗扭地相互連接。這當(dāng)前優(yōu)選通過(guò)被法蘭30驅(qū)動(dòng)的攜動(dòng)件31實(shí)現(xiàn)，其中，攜動(dòng)件31與次級(jí)飛輪質(zhì)量20例如通過(guò)鉚接或者螺栓連接固定地連接。次級(jí)飛輪質(zhì)量20優(yōu)選徑向在內(nèi)地通過(guò)滑動(dòng)軸承11支撐在初級(jí)飛輪質(zhì)量10上。這也在曲柄軸2或者變速器輸入軸3上實(shí)現(xiàn)，變速器輸入軸在圖3和4中示出。在徑向外部的區(qū)段上或者在徑向的外部邊緣區(qū)域上，次級(jí)飛輪質(zhì)量20根據(jù)本發(fā)明具有帶有至少ー個(gè)離心カ擺201的離心カ擺裝置200。在此，例如離合器4的反壓板22或者輸入片載體(在圖中沒(méi)有示出)徑向相對(duì)于與次級(jí)飛輪質(zhì)量20 —起的旋轉(zhuǎn)軸線R比離心カ擺裝置200更靠?jī)?nèi)。但這不必意味著，離心カ擺裝置200徑向位于離合器4的反壓板22或者輸入片載體或者摩擦面上，但這在本發(fā)明的實(shí)施方式中是優(yōu)選的。也就是說(shuō)離心カ擺裝置200在徑向上優(yōu)選位于次級(jí)飛輪質(zhì)量20的外圍上并且優(yōu)選在徑向上位于離合器4的反壓板22或者輸入片載體的外部。離心カ擺裝置200優(yōu)選具有多個(gè)離心カ擺201，這些離心カ擺全部或者分別一定數(shù)量對(duì)稱地設(shè)置。相應(yīng)的對(duì)稱性優(yōu)選是相對(duì)于旋轉(zhuǎn)軸線R或者次級(jí)飛輪質(zhì)量20的圓周。優(yōu)選的是，多個(gè)離心カ擺201分別具有相同間距地設(shè)置在次級(jí)飛輪質(zhì)量20的外圓周上。在此，優(yōu)選設(shè)有六個(gè)離心カ擺201，其中，單個(gè)的離心カ擺201以大約60°覆蓋在次級(jí)飛輪質(zhì)量20的外圓周上，其中，優(yōu)選考慮擺質(zhì)量220的相應(yīng)的最大擺幅。離心カ擺裝置200的離心カ擺201的相應(yīng)的擺質(zhì)量220可擺動(dòng)地支撐或者懸掛在支承裝置210中。對(duì)此，支承裝置210包括兩個(gè)基本上相互平行設(shè)置的支承元件211，這些支承元件例如能夠構(gòu)造為支承板211，其中，擺質(zhì)量220設(shè)置在支承元件211之間。在此，這些支承元件211是圓環(huán)形的或者部分圓環(huán)形的并且相應(yīng)地固定在次級(jí)飛輪質(zhì)量20上。優(yōu)選的是(對(duì)此也參見(jiàn)圖2)在外部完全環(huán)繞本身的次級(jí)飛輪質(zhì)量20的圓環(huán)形的支承元件211。如在圖I可見(jiàn)的是，擺質(zhì)量220由三個(gè)相互連接的材料層，例如板組成。這里顯然也可使用其他數(shù)量。
在本發(fā)明優(yōu)選的實(shí)施方式中，支承元件211與次級(jí)飛輪質(zhì)量20鉚接，參見(jiàn)圖3，或者螺栓連接，參見(jiàn)圖4。對(duì)此，次級(jí)飛輪質(zhì)量20具有相應(yīng)的凸塊23，支承裝置210或者支承元件211固定在凸塊23上。如果例如使用圓環(huán)形的支承元件211，那么使用六個(gè)凸塊23是優(yōu)選的，在這些支承元件之間懸掛有六個(gè)擺質(zhì)量220。普遍優(yōu)選的是，每個(gè)擺質(zhì)量220分別設(shè)有ー個(gè)凸塊23，使得凸塊23和擺質(zhì)量220在次級(jí)飛輪質(zhì)量20的圓周上交替。然而也可行的是，支承裝置210或者單個(gè)的或者涉及的支承元件211在材料方面與次級(jí)飛輪質(zhì)量20一件式地構(gòu)造。圖3示出支承裝置210的鉚接212或者具有次級(jí)飛輪質(zhì)量20的支承元件211的鉚接212。在此,支承裝置210或者支承元件211首先從外部保持在凸塊23上，隨后鉚釘插 塞穿過(guò)支承裝置210或者支承元件211和涉及的凸塊23。類似地，實(shí)現(xiàn)制成在圖4中示出的、在次級(jí)飛輪質(zhì)量20的支承裝置210或者支承元件211和凸塊23之間的螺栓連接213。此外，圖3和4示出具有離合蓋40的離合器4。在此，優(yōu)選的是，離合器蓋40與次級(jí)飛輪質(zhì)量20固定地連接，這當(dāng)前在次級(jí)飛輪質(zhì)量20的支承裝置210或者支承元件211的區(qū)域中進(jìn)行。在圖3中示出離合器蓋40與次級(jí)飛輪質(zhì)量20的固定，該固定與上述的凸臺(tái)23無(wú)關(guān)。在圖4中示出離合器蓋40的固定這樣地實(shí)施，使得該離合器蓋與支承裝置210或者支承元件211 —起擰緊在次級(jí)飛輪質(zhì)量20的所涉及的凸臺(tái)23上。即對(duì)于朝向離合器蓋40的支承元件211，該支承元件夾入在凸臺(tái)23和離合器蓋40的外圍之間。此外,離合器蓋40具有壓板42或者輸出片載體，該輸出片載體支撐在徑向靠?jī)?nèi)的板簧環(huán)41上，該板簧環(huán)確保壓板42的升降。該板簧環(huán)41又在內(nèi)支撐在離合器蓋40上-支撐43。那么當(dāng)前在離合器蓋40和壓板42和次級(jí)飛輪質(zhì)量20或者反壓板22之間存在干式離合器的離合器盤(pán)45 (見(jiàn)圖3和4)。優(yōu)選的是，所涉及的擺質(zhì)量220和其懸掛如在DE102008059297A1中ー樣構(gòu)造，其中，括號(hào)中的下面附圖標(biāo)記涉及該文獻(xiàn)，這些附圖標(biāo)記應(yīng)完全地容納在該文獻(xiàn)中。即ー個(gè)擺質(zhì)量220 (40)對(duì)于每個(gè)擺滾子230 (51，52)具有ー個(gè)在擺質(zhì)量220 (40)中的導(dǎo)軌出1，62)，其中，導(dǎo)軌(61，62)構(gòu)造為在擺質(zhì)量220 (40)中的圓段軌，并且每個(gè)擺質(zhì)量220 (40)設(shè)有兩個(gè)擺滾子230 (51，52)。此外，擺滾子230 (51，52)在導(dǎo)軌(63，64)中導(dǎo)向，該導(dǎo)軌在導(dǎo)向元件(31，32)中同樣圓段式地設(shè)置。在此，根據(jù)本發(fā)明的離心カ擺裝置200的支承裝置210或者涉及的支承元件211相應(yīng)于導(dǎo)向元件(31,32)。在擺質(zhì)量220(40)中的圓段類的導(dǎo)軌(61，62)和在導(dǎo)向元件(32)中的圓段類的導(dǎo)軌出3，64)，即支承裝置210或者涉及的支承元件211優(yōu)選具有相同的半徑。優(yōu)選的是，導(dǎo)軌(61，62)相對(duì)于涉及的其他導(dǎo)軌(63，64)具有數(shù)學(xué)上相反的曲率。此外，在從DE102008059297A1到本發(fā)明的改寫(xiě)中在擺質(zhì)量200方面設(shè)有阻尼元件(41，42)，該阻尼元件同樣與擺質(zhì)量止擋軸線(23，24)共同作用。此外，如在DE 102008059297A1中所知，擺質(zhì)量220(40) —件式地構(gòu)造和/或相應(yīng)的鉚接元件(21，22)分別設(shè)有一個(gè)階梯部(33，34)。因?yàn)閿[質(zhì)量220(40)不與導(dǎo)向元件(31，32)即支承裝置210或者涉及的支承元件211接觸，所以擺質(zhì)量220(40)在涉及的位置上具有完全環(huán)繞的凸緣231 (79，80)。在此，兩個(gè)凸緣231 (79，80)這樣地設(shè)置在擺質(zhì)量220 (40)上，使得它們生成在擺質(zhì)量220 (40)和導(dǎo)向元件(31，32)即支承裝置210或者涉及的支承元件211之間的間距。即涉及的凸緣231(79,80)的直徑大于擺質(zhì)量220 (40)的導(dǎo)軌(61，62)的直徑或者在導(dǎo)向元件(31，32)中的導(dǎo)軌(63，64)的直徑。附圖標(biāo)記I雙質(zhì)量飛輪，ZMS2曲柄軸3變速器輸入軸4離合器10初級(jí)飛輪質(zhì)量 11滑動(dòng)軸承20次級(jí)飛輪質(zhì)量22離合器4的反壓板，輸入片載體23用于固定離心カ擺裝置200的凸塊30法蘭31攜動(dòng)件40離合器蓋41板簧環(huán)42離合器4的壓板，輸出片載體43用于板簧環(huán)41的支撐件44離合器4的操縱件45離合器盤(pán)100能量?jī)?chǔ)存器，弧形彈簧，壓カ彈簧101能量?jī)?chǔ)存器，內(nèi)部的弧形彈簧，壓カ彈簧200離心カ擺裝置201離心カ擺210支承裝置211支承元件，支承板212鉚釘接合，鉚接213螺旋接合，螺栓連接220擺質(zhì)量，離心質(zhì)量，減振器質(zhì)量230擺滾子231凸緣R雙質(zhì)量飛輪I的、曲柄軸2的、變速器輸入軸3的和/或離合器4的旋轉(zhuǎn)軸線
權(quán)利要求
1.用于機(jī)動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)系的雙質(zhì)量飛輪，具有初級(jí)飛輪質(zhì)量(10)和次級(jí)飛輪質(zhì)量(20),其中，次級(jí)飛輪質(zhì)量(20)與初級(jí)飛輪質(zhì)量(10)機(jī)械地耦合，其特征在于，所述雙質(zhì)量飛輪(I)的次級(jí)飛輪質(zhì)量(20)在徑向的外部區(qū)域中具有離心カ擺裝置(200)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I的雙質(zhì)量飛輪，其特征在于，所述離心カ擺裝置(200)設(shè)置在所述次級(jí)飛輪質(zhì)量(20)的徑向的外部邊緣區(qū)域上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2的雙質(zhì)量飛輪，其特征在于，所述離心カ擺裝置(200)設(shè)置在所述次級(jí)飛輪質(zhì)量(20)的區(qū)段徑向外部或者優(yōu)選基本上徑向在所述次級(jí)飛輪質(zhì)量(20)的區(qū)段上，該區(qū)段構(gòu)造為離合器(4)的反壓板(22)或者輸入片載體。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3之一的雙質(zhì)量飛輪，其特征在于，所述離心カ擺裝置(200)具有多個(gè)離心カ擺(201)，其中，這些離心カ擺(201)設(shè)置成相對(duì)于旋轉(zhuǎn)軸線(R)優(yōu)選均勻地或者對(duì)稱地分布，其中優(yōu)選的是偶數(shù)數(shù)量的離心カ擺(201)，尤其六個(gè)離心カ擺(201)，這些離心カ擺設(shè)置在所述次級(jí)飛輪質(zhì)量(20)上，其中，這些離心カ擺(20)在所述次級(jí)飛輪質(zhì)量(20)的圓周方向上尤其相同間隔地設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至4之一的雙質(zhì)量飛輪，其特征在于，所述離心カ擺裝置(200)具有支承裝置(210)，在該支承裝置上可擺動(dòng)地支承有至少ー個(gè)擺質(zhì)量(220)，并且所述支承裝置(210)優(yōu)選包括兩個(gè)相互間隔的支承元件(211)，其中，一個(gè)涉及的支承元件(211)與所述次級(jí)飛輪質(zhì)量(20)鉚接(211)、螺栓連接(213)或者整體地構(gòu)造。
6.根據(jù)權(quán)利要求I至5之一的雙質(zhì)量飛輪，其特征在于，所述支承裝置(210)包括兩個(gè)圓環(huán)形的支承元件(211)或者偶數(shù)數(shù)量的部分圓環(huán)形的支承元件(211)，其中，一個(gè)涉及的支承元件(211)與所述次級(jí)飛輪質(zhì)量(20)固定地連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求I至6之一的雙質(zhì)量飛輪，其特征在于，單個(gè)的擺質(zhì)量(220)借助兩個(gè)擺滾子(230)支承在所述支承裝置(210)上，其中，所述擺質(zhì)量(220)和支承裝置(210)對(duì)于每個(gè)擺滾子(230)分別具有一個(gè)圓段式的導(dǎo)向部，其中，所述擺滾子(230)的導(dǎo)向部和所述支承裝置(210)的或者涉及的支承元件(211)的導(dǎo)向部具有數(shù)學(xué)上相反的曲率。
8.根據(jù)權(quán)利要求I至7之一的雙質(zhì)量飛輪，其特征在于，所述支承裝置(210)或者ー個(gè)或多個(gè)支承元件(211)固定在所述次級(jí)飛輪質(zhì)量(20)的凸塊(23)上，其中，在所述次級(jí)飛輪質(zhì)量(20)的凸塊(23)上優(yōu)選固定有離合器蓋(40)，這尤其借助螺栓連接(213)實(shí)現(xiàn)。
9.用于內(nèi)燃機(jī)的離合器，其特征在于，所述離合器(4)的反壓板(22)或者輸入片載體構(gòu)造為根據(jù)權(quán)利要求I至8之一的雙質(zhì)量飛輪(I)的次級(jí)飛輪質(zhì)量(20)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9的離合器，其特征在于，所述離合器(4)的離合器蓋(40)具有徑向靠?jī)?nèi)的用干支撐轉(zhuǎn)矩的板簧環(huán)(41)，所述板簧環(huán)優(yōu)選固定在所述雙質(zhì)量飛輪(I)的次級(jí)飛輪質(zhì)量(20)上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)系的雙質(zhì)量飛輪(1)，其具有初級(jí)飛輪質(zhì)量(10)和次級(jí)飛輪質(zhì)量(20)，其中，該次級(jí)飛輪質(zhì)量(20)與該初級(jí)飛輪質(zhì)量(10)機(jī)械地耦合，所述雙質(zhì)量飛輪的該次級(jí)飛輪質(zhì)量(20)在徑向的外部區(qū)域中具有離心力擺裝置(200)。此外，本發(fā)明涉及一種用于內(nèi)燃機(jī)的離合器，其中，所述離合器(4)的反壓板(22)或者輸入片載體構(gòu)造為按本發(fā)明的雙質(zhì)量飛輪(1)的次級(jí)飛輪質(zhì)量(20)。
文檔編號(hào)F16D13/71GK102667228SQ201080053946
公開(kāi)日2012年9月12日 申請(qǐng)日期2010年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月21日
發(fā)明者A·庫(kù)伊 申請(qǐng)人:舍弗勒技術(shù)股份兩合公司