專利名稱：卡夾的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及卡夾，詳細(xì)而言涉及如下的卡夾在車身面板與裝飾物之間收納安全氣囊的結(jié)構(gòu)中，使用于將裝飾物安裝于車身框架上，在安全氣囊展開時(shí)伸展而在裝飾物與車身框架之間形成間隙。
背景技術(shù)：
在前立柱或頂板等的車身面板與裝飾物之間收容安全氣囊的汽車 用安全氣囊裝置中，為了在安全氣囊展開時(shí)增大車身面板與裝飾物的間隙而使安全氣囊的展開順利進(jìn)行，使用在施加負(fù)荷時(shí)變形(伸展)的卡夾來連結(jié)車身面板與裝飾物(例如，專利文獻(xiàn)I)。專利文獻(xiàn)I涉及的卡夾，包括與形成于車身面板的孔配合的圓筒部件；和滑動(dòng)自如地支撐于圓筒部件上并在一端與裝飾物配合的圓柱部件，在向圓柱部件從圓筒部件突出的方向施加預(yù)定的負(fù)荷時(shí)，圓柱部件能夠從圓筒部件突出而使車身面板與裝飾物分離。另外，作為其它的例子，公知有這樣的卡夾，包括基部，與車身面板配合；帯狀部，突出設(shè)置于基部；寬幅部，設(shè)置于帯狀部的基端部；以及擴(kuò)頭部，設(shè)置于帯狀部的前端部(例如，專利文獻(xiàn)2)。該卡夾在通常時(shí)寬幅部與形成在裝飾物上的孔配合而將裝飾物固定于車身面板上，在安全氣囊展開時(shí)，寬幅部與裝飾物的孔的配合被解除而帶狀部從裝飾物的孔引出，直到擴(kuò)頭部卡在裝飾物的孔上為止。由此，卡夾能使車身面板與裝飾物僅分離帶狀部的長度?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)I :特開2002-37007號公報(bào)專利文獻(xiàn)2 :特許3633537號公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的課題可是，在專利文獻(xiàn)I的卡夾中，存在這樣的問題在向相對于圓筒部件及圓柱部件的軸線傾斜的方向施加負(fù)荷時(shí)，在圓筒部件與圓柱部件之間產(chǎn)生扭曲，對于預(yù)期的載荷無法使車身面板與裝飾物順利地分離。另外，在專利文獻(xiàn)2的卡夾中，存在這樣的問題由于通過寬幅部與裝飾物的孔的配合的解除，使車身面板與裝飾物分離，因此，難于使解除配合的負(fù)荷的大小一定?？▕A與裝飾物一般在不同的場所和制造エ序中制造，因而難于使卡夾的寬幅部與裝飾物的孔高精度地對應(yīng)。本發(fā)明是鑒于以上的問題而完成的，目的在于提供一種卡夾，對于施加在裝飾物和車身面板上的各個(gè)方向的負(fù)荷，在施加預(yù)期的負(fù)荷時(shí)能夠順利地使裝飾物與車身面板分離。即，目的在于提供一種卡夾，即使對于相對卡夾的位移方向傾斜的方向的負(fù)荷，也能夠順利地位移。用于解決課題的手段
為了解決上述課題，本發(fā)明的卡夾10具有與第一被安裝部件100配合的第一部件11 ;以及支撐于上述第一部件且與第二被安裝部件101配合的第二部件12，相互連結(jié)上述兩個(gè)被安裝部件，并且在對上述兩個(gè)被安裝部件施加相互背離的方向的負(fù)荷時(shí)，僅容許上述兩個(gè)被安裝部件相互背離預(yù)定距離，其特征在于，上述第一部件具備與上述第一被安裝部件配合的基部15 ;突出設(shè)置于上述基部的突片部16 ;以及形成于上述突片部的前端部且比上述突片部寬的擴(kuò)頭部17，上述第二部件具備筒部51，該筒部具備上述突片部游隙貫穿的貫穿孔52，且在上述突片部向其突出方向能夠位移地被支撐，并且利用上述基部及上述擴(kuò)頭部防止從上述突片部脫落，上述基部和上述筒部利用配合部35、64結(jié)合，該配合部以比上述基部與上述第一被安裝部件的配合及上述筒部與上述第二被安裝部件的配合小的負(fù)荷解除配合，在上述配合部的配合被解除的狀態(tài)下，上述筒部能夠使其軸線相對于上述突片部的突出方向傾倒(傾斜)地支撐于上述突片部。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在預(yù)定的負(fù)荷施加于第一部件及第二部件時(shí)，基部與筒部的配合被解除，筒部沿突片部位移。即，第一部件與第二部件的相對位置位移，第一被安裝部件與第ニ被安裝部件的相對位置位移。此時(shí)，筒部能夠相對于突片部的突出方向傾斜，因此，即使在施加于第二部件的負(fù)荷的方向相對于突片部的突出方向傾斜時(shí)，第一部件與第二部件也不會(huì)扭曲，第二部件能夠相對于第一部件順利地位移。本發(fā)明的另一方面，其特征在于，上述貫穿孔在其孔壁具備能夠向與該貫穿孔的軸線方向正交的方向位移的彈性片54，上述弾性片具備向該貫穿孔的中心側(cè)突出的突起55，通過上述突起與上述擴(kuò)頭部抵接，從而防止上述筒部從上述突片部脫落。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠以簡單的結(jié)構(gòu)容易地進(jìn)行第一部件與第二部件的組合。本發(fā)明的另一方面，其特征在于，上述突片部具有撓性。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于突片部能夠彎曲，因此即使在施加于第二部件的負(fù)荷的方向相對于突片部的突出方向傾斜時(shí)，第一部件與第二部件也不會(huì)扭曲，第二部件能夠相對于第一部件順利地位移。本發(fā)明的另一方面，其特征在于，在利用上述配合部配合的狀態(tài)下，上述筒部與上述基部相互之間具有游隙71、72。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于第二部件能夠相對于第一部件僅位移間隙的部分，因此即使在施加于第二部件的負(fù)荷的方向相對于突片部的突出方向傾斜時(shí)，也能防止第一部件與第二部件的扭曲，基部與筒部的配合以預(yù)期的負(fù)荷順利地被解除。發(fā)明的效果根據(jù)以上的結(jié)構(gòu)，卡夾相對于預(yù)期的負(fù)荷使第一部件與第二部件相對位移，能夠使配合于第一部件的部件(例如，前立柱)和配合于第二部件的部件(例如裝飾物)分離。


圖I是表示實(shí)施方式的卡夾的初始狀態(tài)的立體圖。圖2是表示實(shí)施方式的第一部件的立體圖。圖3是表示實(shí)施方式的第二部件的立體圖。圖4是表示實(shí)施方式的第二部件的俯視圖。圖5是圖I的V —V剖視圖。
圖6是圖I的VI—VI剖視圖。圖7是表示實(shí)施方式的卡夾的位移后狀態(tài)的立體圖。圖8是圖7的珊一珊剖視圖。圖9是表示第二部件相對于第一部件傾斜的狀態(tài)的剖視圖。圖10是表示安裝有實(shí)施方式的卡夾的車身的立柱部件的剖視圖。圖11是表示安全氣囊展開時(shí)的車身的立柱部分的剖視圖。
具體實(shí)施例方式以下，參照附圖關(guān)于將本發(fā)明適用于用于在汽車的前立柱上部安裝裝飾物的卡夾的實(shí)施方式詳細(xì)進(jìn)行說明。在形成于前立柱上部與裝飾物之間的空隙，收納有側(cè)面安全氣簾裝置的安全氣囊。實(shí)施方式的卡夾，在安全氣囊膨脹而對前立柱上部和裝飾物施加相互分離的方向的負(fù)荷(膨脹壓力)時(shí)，僅容許前立柱上部與裝飾物分離預(yù)定距離，在前立柱上部與裝飾物之間形成間隙。以下，基于各圖所示的坐標(biāo)軸進(jìn)行說明。如圖I所示，實(shí)施方式的卡夾10包括第一部件11和第二部件12。第一部件11和第二部件12是分別成形樹脂材料形成的。如圖2、5、6所示，第一部件11作為主要結(jié)構(gòu)要素具備基部15、突片部16和擴(kuò)頭部
17?；?5為中空狀的箱形，向下方開ロ。基部15的下端部的外周面進(jìn)行了倒角。在基部15的左右側(cè)面22上分別形成有連通基部15的內(nèi)面與外面的切ロ 23。各切ロ 23從左右方向看呈向下方側(cè)打開的倒U字形，在利用該U字形狀的兩側(cè)部夾住的部分形成有向上方延伸的懸臂片24。各懸臂片24通過彎曲(弾性變形)而能夠向基部15的內(nèi)方和外方傾倒。在各懸臂片24的上下方向的中間部分別形成有向基部15的外方突出的爪部25。各爪部25具備朝向上方的止回面26。另外，在各懸臂片24的前端部(上端部)，形成有向基部15的外方突出的推壓部27。另外，在左右側(cè)面22的形成有切ロ 23的部分的前側(cè)和后側(cè)的部分，在上下方向從爪部25的止回面26向上方留出預(yù)定的距離的位置，突出設(shè)置有爪部31、31。各爪部31具備朝向下方的止撞面32?；?5的前后側(cè)面34在其上端且左右方向的中央部具備凸部35。突片部16形成為具備朝向左右方向的面的板狀，從基部15的上表面36的左右方向的中央部向上方突出設(shè)置。如圖2及圖5所示，突片部16的左右方向的寬度(突片部16的厚度)形成為明顯小于基部15的左右方向的寬度，突片部16的前后方向的寬度也形成為稍微小于基部15的前后方向的寬度。突片部16的左右方向的寬度優(yōu)選為基部15的左右方向的寬度的1/2以下，更優(yōu)選1/5以下。突片部16通過進(jìn)行薄壁化而具有撓性，能夠向左右方向彎曲。在突片部16的基端部，設(shè)置有向基部15的上表面連續(xù)的肋38。另外，在基部15的上表面36上，形成有多個(gè)突條39。在突片部16的前端部的左右側(cè)面，分別形成有向左方和右方突出的擴(kuò)頭部17。各擴(kuò)頭部17在下端具備朝向下方的止回面41，在止回面41的上部具備朝向上方且左右側(cè)方的傾斜面42。即，擴(kuò)頭部17隨著朝向突片部16的前端而變細(xì)。如圖3 圖6所示，第二部件12具備形成有貫穿孔52的四方筒狀的筒部51，所述貫穿孔52軸線沿上下方向延伸且剖面為四邊形狀。在筒部51的相互相対的左右側(cè)面上，分別各形成有2個(gè)切ロ 53，所述切ロ 53連通筒部51的外部與貫穿孔52且在上下方向上延イ申，并且其上端與筒部51的上端連續(xù)。在各左右側(cè)面的被2個(gè)切ロ 53、53夾住的部分，分別形成有懸臂片狀的防脫片54，所述防脫片54基端與筒部51連續(xù)且向上方延伸，并且比筒部51的上端更向上方突出。各防脫片54通過以下端部為基端而彎曲(弾性變形)，所以能夠向左右方向傾倒。在各防脫片54的上端附近的相互相対的部分，分別形成有向貫穿孔52的中心突出的爪部(突起)55。各爪部55在其上部具備朝向上方的止回面56，在其下部具備與防脫片54連續(xù)的肋57。肋57形成有從防脫片 54至爪部55的突出端的斜面。相対的各爪部55的突出端之間的距離，設(shè)定為大于突片部16的厚度(左右方向的寬度)，而且小于擴(kuò)頭部17的2個(gè)突出端之間的距離(擴(kuò)頭部17的左右方向的寬度)。在筒部51的左右側(cè)面的上部，分別設(shè)置有俯視為コ字狀的凸緣部59，該凸緣部59在從其前端部分向左右方向突出后，彎曲而向后方延伸，之后進(jìn)ー步彎曲與左右側(cè)面的上部后端部分連續(xù)。各凸緣部59通過形成為俯視コ字狀，從而不會(huì)阻礙各防脫片54向筒部51外方的傾倒。在筒部51的下端，形成有向外延伸的四邊形狀的法蘭部61。在法蘭部61的外周部，向下方延伸出來的周壁部62沿法蘭部61的外周部延伸設(shè)置。另外，在法蘭部61的外周部，形成有沿其外周部的四方環(huán)狀的弾性推壓部63。弾性推壓部63是以剖面向上方側(cè)突出的方式形成為く字形的環(huán)狀部件，能夠彈性變形。弾性推壓部63與碟形彈簧同樣地發(fā)揮作用。在周壁部62的相互相対的前側(cè)側(cè)面和后側(cè)側(cè)面上，分別形成有連通周壁部62的內(nèi)部和外部的貫穿孔64。貫穿孔64形成于前側(cè)側(cè)面和后側(cè)側(cè)面的左右方向的中央部。另夕卜，在其他的實(shí)施方式中，也可以取代貫穿孔64，在周壁部62的前側(cè)側(cè)面和后側(cè)側(cè)面的內(nèi)表面設(shè)置凹部。另外，在周壁部62的相互相対的右側(cè)側(cè)面和左側(cè)側(cè)面，分別形成有與周壁部62的下端連續(xù)的凹ロ部65。在周壁部62的下端部，形成有多個(gè)向下方且周壁部62的外方突出的舌片狀的彈性片66。第一部件11與第二部件12通過將第一部件11的突片部16的前端從第二部件12的下方側(cè)插入貫穿孔52來進(jìn)行組合。此時(shí)，突片部16以其平面部與各防脫片54相対的方式相對于第二部件12配置。在將突片部16插入貫穿孔52的過程中，擴(kuò)頭部17的傾斜面42推壓防脫片54的爪部55的下部及肋57，在使防脫片54向貫穿孔52的外方傾倒的同時(shí)進(jìn)行插入。在擴(kuò)頭部17通過兩爪部55之間后，防脫片54通過自身的弾性而恢復(fù)到原來的位置。如圖6所示，突片部16向貫穿孔52的插入進(jìn)行至第一部件11的突條39與第二部件12的筒部51的下端部抵接為止。在該狀態(tài)下，第一部件11的2個(gè)凸部35分別嵌入到第二部件12的對應(yīng)的貫穿孔64 (凸部35卡在貫穿孔64上)，第一部件11與第二部件12成為相互卡定(配合)的狀態(tài)。通過凸部35卡定在貫穿孔64，從而第一部件11與第二部件12保持突片部16從貫穿孔52的上端最突出的狀態(tài)。將圖1、5、6所示的狀態(tài)稱為卡夾10的初始狀態(tài)。在該狀態(tài)下，推壓部27成為配置于凹ロ部65內(nèi)的狀態(tài)，其前端部露出在卡夾10的外面。如圖5所示，在卡夾10的初始狀態(tài)下，基部15在左右方向上與周壁部62的內(nèi)表面之間具有空隙(游隙)71，突片部16在貫穿孔52的內(nèi)表面與爪部55之間具有空隙(游隙)72。另外，貫穿孔64的內(nèi)周部大于凸部35的外周部，凸部35成為間隙配合在貫穿孔64的狀態(tài)。因此，第一部件11與第二部件12相互具有游隙(松動(dòng))地結(jié)合，能夠以凸部35為中心在預(yù)定范圍相對旋轉(zhuǎn)。另外，即使在貫穿孔64與凸部35的大小大概一致的情況下，也通過凸部35或貫穿孔64稍微撓曲，第一部件11與第二部件12在預(yù)定的范圍能夠相對旋轉(zhuǎn)。在卡夾10的初始狀態(tài)下，固定第一部件11，對第二部件12沿將突片部16從貫穿孔52拔出的方向(S卩、使第二部件12向擴(kuò)頭部17側(cè)位移的方向)施加預(yù)定的負(fù)荷，則凸部35及周壁部62撓曲，凸部35與貫穿孔64的卡定狀態(tài)被解除，第二部件12向擴(kuò)頭部17側(cè)位移。在初始狀態(tài)下，第一部件11與第二部件12由于能夠以凸部35為中心稍微相對旋轉(zhuǎn)，因此即使施加于第二部件12的負(fù)荷的方向相對于突片部16的突出方向稍微傾斜，也能夠防止第一部件11與第二部件12的扭曲，凸部35與貫穿孔64的配合順利地被解除。另外，在凸部35與貫穿孔64的配合被解除后，第一部件11與第二部件12由于在突片部16與爪部55的部分被限制相對位置關(guān)系，因此如圖9所示，第二部件12相對于突片部16的突出方向，能夠使其軸線向左右方向較大地傾斜。另外，突片部16具有撓性，能夠向左右方向彎曲，因此，第二部件12相對于第一部件11的基部15能夠向比較自由的方向位移。因此，即使施加于第二部件12的負(fù)荷的方向與初始狀態(tài)的突片部16的突出方向傾斜，第二部件12也能夠相對于第一部件11順利地位移。如圖8所示，第二部件12相對于第一部件11的位移能夠進(jìn)行至各爪部55的止回面56與擴(kuò)頭部17的止回面41抵接為止。將各爪部55的止回面56抵接于擴(kuò)頭部17的止回面41的狀態(tài)稱為位移后狀態(tài)。另外，在使第一部件11與第二部件12分離的情況下，在位移后狀態(tài)下，只要把持各防脫片54的前端，使各防脫片54相互分離地傾倒即可。接著，關(guān)于使用卡夾10將裝飾物101固定于汽車的前立柱上部100的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。圖10是表示汽車的左前側(cè)前立柱上部100周圍的結(jié)構(gòu)的水平剖視圖。圖10及圖11的坐標(biāo)將汽車前進(jìn)方向規(guī)定為前方。如圖10所示，前立柱上部100包括設(shè)置于車廂側(cè)的前內(nèi)側(cè)上部立柱111 ;設(shè)置于前內(nèi)側(cè)上部立柱111的車外側(cè)，并與前內(nèi)側(cè)上部立柱111形成封閉結(jié)構(gòu)的前立柱上部加強(qiáng)板112 ;以及設(shè)置于前立柱上部加強(qiáng)板112的車外側(cè)，并與前立柱上部加強(qiáng)板112形成封閉結(jié)構(gòu)的外部面板113。在前內(nèi)側(cè)上部立柱111上，形成有用于嵌合卡夾10的基部15的貫穿孔114。貫穿孔114形成為四邊形，形成為能夠使基部15具有預(yù)定的公差而嵌合的大小。在前立柱上部100的前面?zhèn)扰渲糜星安Ａ?15的左端，兩部件的間隙利用飾帶116遮蔽。在前立柱上部100的后方，設(shè)置有具備側(cè)玻璃121的側(cè)門120。前立柱上部100與側(cè)門120的間隙配置有擋風(fēng)條122、123。在前內(nèi)側(cè)上部立柱111的車廂側(cè)，配置具有向車廂側(cè)膨脹出來的形狀的作為內(nèi)裝部件的裝飾物101。裝飾物101在背面(朝向車外側(cè)的面)具備用于安裝卡夾10的座部125。座部125包括在裝飾物101的背面突出設(shè)置的I對壁部126、126 ;將I對壁部126、126的前端彼此連結(jié)地架設(shè)的頂板部127 ;以及形成于頂板部127的切ロ 128。如圖I所示，切ロ128 —端與頂板部127的端部連續(xù)。切ロ 128的寬度形成為能夠使筒部51具有預(yù)定公差而嵌合的大小，并且形成為小于兩凸緣部59的突出端之間的距離。切ロ 128的長度形成為與 筒部51的前后方向長度大概一致的長度。頂板部127的厚度形成為能夠在第二部件12的凸緣部59與法蘭部61之間配合頂板部127的大小。在形成于前內(nèi)側(cè)上部立柱111與裝飾物101之間的空隙129內(nèi)，以折疊狀態(tài)收納有側(cè)面安全氣簾裝置的安全氣囊130。側(cè)面安全氣簾裝置具備未圖示的充氣機(jī)，在檢測出車輛碰撞時(shí)，使充氣機(jī)啟動(dòng)，使安全氣囊130膨脹而展開。關(guān)于使用卡夾10將裝飾物101安裝于前內(nèi)側(cè)上部立柱111上的方法進(jìn)行說明。最初，如圖I所示，使卡夾10向箭頭201的方向滑動(dòng)，將筒部51插入切ロ 128?？▕A10在凸緣部59與法蘭部61之間夾持頂板部127。此時(shí)，彈性推壓部63將頂板部127向凸緣部59側(cè)推壓，提高第二部件12與頂板部127的密合性。然后，使基部15向箭頭202的方向移動(dòng)，插入到前內(nèi)側(cè)上部立柱111的貫穿孔114。此時(shí)，懸臂片24向基部15的內(nèi)方傾倒，爪部25通過貫穿孔114。基部15向貫穿孔114的插入進(jìn)行至爪部31的止撞面32抵接于貫穿孔114的周緣部為止。在該狀態(tài)下，懸臂片24恢復(fù)至初始位置而爪部25的止回面26與前內(nèi)側(cè)上部立柱111的背面?zhèn)认鄬?，前?nèi)側(cè)上部立柱111被夾持在爪部31與爪部25之間。另外，各彈性片66與前內(nèi)側(cè)上部立柱111抵接，防止第二部件12的松動(dòng)。如上所述，如圖11所示，裝飾物101與前內(nèi)側(cè)上部立柱111通過卡夾10而連結(jié)。另外，也可以在將基部15插入貫穿孔114之后，將筒部51插入切ロ128。第一部件11與前內(nèi)側(cè)上部立柱111的配合及第二部件12與裝飾物101的配合，比凸部35與貫穿孔64的配合更牢固地進(jìn)行。如上所述，通過卡夾10相互結(jié)合的前內(nèi)側(cè)上部立柱111與裝飾物101，在檢測出車輛碰撞而安全氣囊130膨脹吋，向相互分離的方向受到安全氣囊130的膨脹壓力。安全氣囊130的膨脹壓力傳遞給與前內(nèi)側(cè)上部立柱111結(jié)合的第一部件11和與裝飾物101結(jié)合的第二部件12，凸部35與貫穿孔64的配合被解除。并且，如圖11所示，第二部件12沿突片部16位移直至與擴(kuò)頭部17碰撞接觸。由此，前內(nèi)側(cè)上部立柱111與裝飾物101僅相互分離第二部件12相對于第一部件11的位移的長度，在前內(nèi)側(cè)上部立柱111與裝飾物101之間形成間隙。通過該間隙，安全氣囊130向車廂內(nèi)展開。如圖10及圖11所示，安全氣囊130由于配置在空隙129的一部分，因此通過安全氣囊130膨脹，從而對第二部件12向相對于突片部16的突出方向傾斜的方向施加負(fù)荷。本實(shí)施方式的卡夾10，如上所述，在凸部35與貫穿孔64配合的狀態(tài)下，第一部件11與第二部件12能夠以凸部35為中心而位移(旋轉(zhuǎn))，在凸部35與貫穿孔64的配合被解除的狀態(tài)下，第二部件12能夠相對于突片部16的突出方向傾倒(傾斜)地被支撐于突片部16，由于突片部16能夠彎曲，因此，在第二部件12上施加相對于突片部16的突出方向傾斜的方向的負(fù)
荷時(shí)，也能夠使第二部件12相對于第一部件11順利地位移。即，防止了第二部件12與第一部件11的扭曲，卡夾10在施加預(yù)期的負(fù)荷時(shí)，能夠使第二部件12與第一部件11的相對位置變化。由此，卡夾10在通常時(shí)，能夠?qū)⒀b飾物101穩(wěn)定地固定于前內(nèi)側(cè)上部立柱111，并且，在安全氣囊130膨脹時(shí)，為了不妨礙安全氣囊130的膨脹，能夠因預(yù)期的負(fù)荷而變形(第二部件12相對于第一部件11的位置變化)。另外，在第一部件11與第二部件12的配合被解除的狀態(tài)下，由于第二部件能夠相對于第一部件的基部更大地傾斜，因此，能夠使裝飾物101相對于前內(nèi)側(cè)上部立柱111的角度發(fā)生變化，能夠更大地打開用于使安全氣囊130向車廂內(nèi)展開的開ロ。以上結(jié)束了具體實(shí)施方式
的說明，但本發(fā)明不限定于上述實(shí)施方式而能夠廣泛地進(jìn)行變形實(shí)施。例如，也可以將凸部35設(shè)置于第二部件12的周壁部62，將與凸部35配合的貫穿孔(凹部)64設(shè)置于基部15。另外，突片部16不限于板形狀或帶形狀，也可以形成為能夠彎曲的線狀。另外，實(shí)施方式的第一部件11和前內(nèi)側(cè)上部立柱111的配合及第二部件12與裝飾物101的配合為ー個(gè)例子，可以為公知的各種配合結(jié)構(gòu)。符號說明 10 —卡夾，11 一第一部件，12 —第二部件，15—基部，16—突片部，17—擴(kuò)頭部，35—凸部(配合部)，51—筒部，52—貫穿孔，53—切ロ，54 —防脫片(彈性片)，55—爪部(突起),59一凸緣部,61—法蘭部,62—周壁部,64—貫穿孔,71、72—空隙(游隙)，100一前立柱上部，101一裝飾物，111一前內(nèi)側(cè)上部立柱，112一前立柱上部加強(qiáng)板，113一外部面板，114 ー貫穿孔，125—座部，126—壁部，127—頂板部，128—切ロ，130—安全氣囊。
權(quán)利要求
1.一種卡夾，具有與第一被安裝部件配合的第一部件；以及支撐于上述第一部件且與第二被安裝部件配合的第二部件，相互連結(jié)上述兩個(gè)被安裝部件，并且在對上述兩個(gè)被安裝部件施加相互背離的方向的負(fù)荷時(shí)，僅容許上述兩個(gè)被安裝部件彼此背離預(yù)定距離，其特征在干， 上述第一部件具備與上述第一被安裝部件配合的基部；突出設(shè)置于上述基部的突片部；以及形成于上述突片部的前端部且比上述突片部寬的擴(kuò)頭部， 上述第二部件具備筒部，該筒部具備上述突片部游隙貫穿的貫穿孔，且在上述突片部向其突出方向能夠位移地被支撐，并且利用上述基部及上述擴(kuò)頭部防止從上述突片部脫落， 上述基部和上述筒部利用配合部結(jié)合，該配合部以比上述基部與上述第一被安裝部件的配合及上述筒部與上述第二被安裝部件的配合小的負(fù)荷解除配合， 在上述配合部的配合被解除的狀態(tài)下，上述筒部能夠使其軸線相對于上述突片部的突出方向傾倒地支撐于上述突片部。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的卡夾，其特征在干， 上述貫穿孔在其孔壁具備能夠向與該貫穿孔的軸線方向正交的方向位移的弾性片， 上述弾性片具備向上述貫穿孔的中心側(cè)突出的突起， 通過上述突起與上述擴(kuò)頭部抵接，防止上述筒部從上述突片部脫落。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的卡夾，其特征在干， 上述突片部具有撓性。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的卡夾，其特征在干， 在利用上述配合部配合的狀態(tài)下，上述筒部與上述基部相互之間具有游隙。
全文摘要
提供卡夾，在受到相對于卡夾的位移方向傾斜的方向的負(fù)荷時(shí)，也能順利位移?？▕A(10)具有與前內(nèi)側(cè)上部立柱(100)配合的第一部件(11)、以及支撐于第一部件并與裝飾物(101)配合的第二部件(12)，其特征在于，第一部件具備基部(15)；突出設(shè)置于基部的突片部(16)；以及形成于突片部的前端部的擴(kuò)頭部(17)，第二部件具備筒部(51)，筒部具備突片部游隙貫穿的貫穿孔(52)，且在突片部向其突出方向能夠位移地被支撐，并且利用基部及擴(kuò)頭部防止從突片部脫落，基部和筒部利用凸部(35)及貫穿孔(64)相互結(jié)合，在配合部的配合被解除的狀態(tài)下，筒部能夠使其軸線相對于突片部的突出方向傾倒地被支撐于突片部。
文檔編號F16B2/22GK102667183SQ201080058078
公開日2012年9月12日 申請日期2010年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月24日
發(fā)明者鈴木惠介 申請人:株式會(huì)社利富高