專利名稱：齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的碰撞緩沖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車(chē)輛的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的碰撞緩沖裝置，更詳細(xì)而言，涉及對(duì)齒條軸在行程末端位置被止動(dòng)時(shí)的碰撞進(jìn)行緩沖的技術(shù)。
背景技術(shù)：
車(chē)輛的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)具備齒輪、具有與齒輪嚙合的齒條的齒條軸，將駕駛員進(jìn)行的方向盤(pán)的旋轉(zhuǎn)操作變換為齒條軸的車(chē)寬方向的直線運(yùn)動(dòng)，使車(chē)輪的轉(zhuǎn)向角變化。該齒條軸的可動(dòng)范圍的終端位置、即行程末端位置通過(guò)設(shè)于齒條軸端部的齒條末端部與支 承齒條軸的齒條外殼相抵接來(lái)設(shè)定。為了抑制此時(shí)的齒條末端部與齒條外殼的碰撞音，在齒條末端部與齒條外殼之間安裝緩沖構(gòu)件。作為緩沖構(gòu)件的一例，將圓筒狀的弾性體外裝于齒條軸，使該弾性體在齒條末端部和齒條外殼之間被壓縮(例如，專利文獻(xiàn)I)。在先技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)I :日本特開(kāi)平8-133102號(hào)公報(bào)為了提高如專利文獻(xiàn)I那樣的弾性體的碰撞吸收能(碰撞緩沖能)，考慮有增大彈性體的截面積而增大弾性體的弾性常數(shù)的方法、加長(zhǎng)弾性體的軸線方向長(zhǎng)度而增大變形行程的方法。然而，弾性體的截面積因齒條外殼的大小而受限制，因此，可變更范圍小。另ー方面，若加長(zhǎng)弾性體的軸線方向長(zhǎng)度，則沿弾性體的軸線方向施加壓縮負(fù)載之際，存在彈性體容易壓曲(即，向圓筒的徑向外側(cè)大幅撓曲)，難以發(fā)揮所期望的碰撞吸收能的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于以上問(wèn)題而提出的，其目的在于，提供一種碰撞吸收能高的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的碰撞緩沖裝置。為了解決上述課題，本發(fā)明提供ー種齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)(10)的碰撞緩沖裝置
(I)，其特征在于，具備齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的齒條軸(11);齒條外殼(12)，其將所述齒條軸支承為可沿其軸線方向移動(dòng)；限位部(20)，其設(shè)于所述齒條軸的端部；限位止動(dòng)部(40)，其設(shè)于所述齒條外殼，通過(guò)與所述限位部抵接而設(shè)定所述齒條軸的行程末端位置；第ー按壓部(19)，其設(shè)于所述齒條軸；第二按壓部(42)，其設(shè)于所述齒條外売；彈性構(gòu)件(30)，其呈筒狀且外裝于所述齒條軸，在所述限位部接近所述限位止動(dòng)部之際，被所述第一按壓部和所述第二按壓部沿所述齒條軸的軸線方向按壓，所述彈性構(gòu)件在其外周面(30A)及內(nèi)周面(30B)的兩面具有沿周向延伸設(shè)置的槽部(31，32)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，當(dāng)對(duì)彈性構(gòu)件施加沿齒條軸的軸線方向的負(fù)載時(shí)，在彈性構(gòu)件的形成有槽部的部分，先于壓縮變形，發(fā)生填埋槽部的彎曲變形。因此，能夠使直至產(chǎn)生壓縮變形引起的彈性構(gòu)件的壓曲為止的彈性構(gòu)件的變形行程増大，能夠增大可吸收的能量。即，能夠抑制彈性構(gòu)件的壓曲的同時(shí)，提高碰撞吸收能。本發(fā)明的另ー側(cè)面的特征在于，形成于所述彈性構(gòu)件的所述外周面的所述槽部和形成于所述彈性構(gòu)件的所述內(nèi)周面的所述槽部在所述齒條軸的軸線方向上交替配置。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在彈性構(gòu)件的形成有各槽部的部分產(chǎn)生的彎曲變形的方向在彈性構(gòu)件的軸線方向上交替反向，因此，能夠抑制彈性構(gòu)件向ー個(gè)方向大幅彎曲的情況。本發(fā)明的另ー側(cè)面的特征在于，所述槽部相對(duì)于所述彈性構(gòu)件的軸線以螺旋狀連續(xù)地延伸設(shè)置。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，當(dāng)將形成有槽部的彈性構(gòu)件通過(guò)注射成型等形成之際，容易從成形模取出彈性構(gòu)件。本發(fā)明的另ー側(cè)面的特征在于，所述齒條外殼呈兩端部開(kāi)ロ的筒狀，在其開(kāi)ロ端的內(nèi)周面?zhèn)缺榧叭芫哂袛U(kuò)徑部(41)，所述彈性構(gòu)件在所述限位部接近所述限位止動(dòng)部之際，配置在所述擴(kuò)徑部?jī)?nèi)。、根據(jù)該結(jié)構(gòu)，當(dāng)對(duì)彈性構(gòu)件施加沿齒條軸的軸線方向的負(fù)載時(shí)，彈性構(gòu)件被齒條軸和擴(kuò)徑部限制向徑向的變形，從而抑制壓曲。發(fā)明效果根據(jù)如上構(gòu)成的結(jié)構(gòu)，能夠提高齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的碰撞緩沖裝置的碰撞吸收倉(cāng)^:。


圖I是表示齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的簡(jiǎn)要說(shuō)明圖。圖2是沿圖I的II-II的剖視圖。圖3是表示實(shí)施方式涉及的碰撞緩沖裝置的局部剖視圖。圖4表示實(shí)施方式涉及的碰撞緩沖裝置的彈性構(gòu)件，(A)是側(cè)面圖、⑶是剖視圖、(C)是放大剖視圖。圖5是表示實(shí)施方式涉及的碰撞緩沖裝置的動(dòng)作的說(shuō)明圖。圖6是表示實(shí)施方式涉及的碰撞緩沖裝置的彈性構(gòu)件的弾性常數(shù)變化的圖表。圖7是表示一部分變形的實(shí)施方式涉及的碰撞緩沖裝置的彈性構(gòu)件的剖視圖。
具體實(shí)施例方式以下，參照附圖詳細(xì)說(shuō)明將本發(fā)明應(yīng)用于車(chē)輛的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的碰撞緩沖裝置的ー實(shí)施方式。本實(shí)施方式涉及的碰撞緩沖裝置I設(shè)于齒輪齒條式轉(zhuǎn)向裝置10，且對(duì)后述的齒條軸11到達(dá)行程末端位置時(shí)的碰撞進(jìn)行吸收(緩沖)。在以下說(shuō)明中，以車(chē)輛的前進(jìn)方向作為前方，以朝向前方時(shí)的左右方向分別作為左方及右方，且將鉛直方向作為上下方向來(lái)說(shuō)明。<齒輪齒條式轉(zhuǎn)向裝置的簡(jiǎn)要結(jié)構(gòu)>如圖I所示,齒輪齒條式轉(zhuǎn)向裝置10包括具有齒輪74和齒條軸11的齒輪齒條機(jī)構(gòu)76，所述齒輪74經(jīng)由轉(zhuǎn)向軸72可一體旋轉(zhuǎn)地連結(jié)于方向盤(pán)71，所述齒條軸11與該齒輪74嚙合而能夠在車(chē)寬方向上往復(fù)移動(dòng)。齒條軸11支承于齒條外殼12，在其兩端經(jīng)由轉(zhuǎn)向橫拉桿14連結(jié)左右前輪78的轉(zhuǎn)向節(jié)79，根據(jù)方向盤(pán)71的手動(dòng)旋轉(zhuǎn)操作而使左右前輪78轉(zhuǎn)向。電動(dòng)機(jī)73的驅(qū)動(dòng)カ經(jīng)由與齒輪74—起收容在齒輪箱80內(nèi)的蝸桿副81向轉(zhuǎn)向軸72輸入。
電動(dòng)機(jī)73通過(guò)轉(zhuǎn)向控制裝置(EPS E⑶)83控制。在該轉(zhuǎn)向控制裝置83輸入有檢測(cè)方向盤(pán)71的轉(zhuǎn)向角的轉(zhuǎn)向角傳感器84、檢測(cè)作用于齒輪74的手動(dòng)轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)矩的轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)矩傳感器85、檢測(cè)車(chē)速的車(chē)速傳感器86等的輸出信號(hào)，根據(jù)這些信號(hào)以產(chǎn)生所需的輔助轉(zhuǎn)向力的方式控制電動(dòng)機(jī)73。圖2是將圖I所示的齒輪箱80沿II-II線剖開(kāi)示出的剖視圖。該齒輪箱80的齒輪箱外殼90內(nèi)收納有蝸桿副81、齒輪齒條機(jī)構(gòu)76和轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)矩傳感器85，該蝸桿副81將電動(dòng)機(jī)73的驅(qū)動(dòng)カ減速后向轉(zhuǎn)向軸72傳遞；齒輪齒條機(jī)構(gòu)76將轉(zhuǎn)向軸72的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變換為齒條軸11的直線運(yùn)動(dòng)；轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)矩傳感器85檢測(cè)作用于轉(zhuǎn)向軸72的轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)矩。蝸桿副81具有與電動(dòng)機(jī)73的輸出軸同軸連結(jié)的蝸桿91和以外裝于轉(zhuǎn)向軸72的狀態(tài)同軸固定的蝸輪92，將電動(dòng)機(jī)73的驅(qū)動(dòng)カ輸入到作為驅(qū)動(dòng)齒輪的蝸桿91而使作為從動(dòng)齒輪的蝸輪92轉(zhuǎn)動(dòng)。此外，蝸桿91在以齒底圓為外周的芯部93的周?chē)邆銲條齒94，由金屬材料(例如碳素鋼等)形成。通過(guò)如此使用I條齒94而使蝸輪92的齒數(shù)直接成為減速比，從而獲 得大的減速比，即使轉(zhuǎn)矩小的電動(dòng)機(jī)73也能夠獲得大的增強(qiáng)轉(zhuǎn)矩。另ー方面，蝸輪92具備與轉(zhuǎn)向軸72結(jié)合的芯體部95 ；以包圍該芯體部95的周?chē)姆绞叫纬?，且在外周排列有齒96的環(huán)狀的齒形成部97。芯體部95由金屬材料形成，齒形成部97由合成樹(shù)脂材料(例如，聚酰胺樹(shù)脂等)形成，齒形成部97通過(guò)鑲嵌成型等與芯體部95 —體結(jié)合。<碰撞緩沖裝置的結(jié)構(gòu)>圖3是表示沿車(chē)寬方向延伸設(shè)置的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向裝置10的右端的圖。齒條軸11為截面呈圓形狀的軸構(gòu)件，且在呈圓筒狀的齒條外殼12的內(nèi)部經(jīng)由環(huán)狀的襯套13被支承為能夠沿齒條軸11的軸線A方向滑動(dòng)移動(dòng)。齒條外殼12以沿車(chē)寬方向延伸設(shè)置的方式安裝于車(chē)身(未圖示)，齒條軸11沿車(chē)寬方向(左右方向)延伸設(shè)置，且能夠沿車(chē)寬方向滑動(dòng)移動(dòng)。齒條軸11在其車(chē)寬方向的中間部具備沿軸線A方向排列設(shè)置的齒條(未圖示)，齒條與齒輪74嚙合。在齒條軸11的端部安裝有連結(jié)轉(zhuǎn)向橫拉桿14與齒條軸11的球窩接頭15的球窩接頭外殼16。在齒條軸11的端面形成有內(nèi)螺紋部17，在球窩接頭外殼16突出設(shè)置外螺紋部18，通過(guò)內(nèi)螺紋部17與外螺紋部18螺合，將球窩接頭外殼16固定于齒條軸11的端部。球窩接頭外殼16比齒條軸11在徑向上寬度寬，在齒條軸11與球窩接頭外殼16的接合部，球窩接頭外殼16形成有遍及齒條軸11的全周向徑向外側(cè)突出的臺(tái)階部(第一按壓部)19。另外，球窩接頭外殼16在比構(gòu)成臺(tái)階部19的部分還靠向車(chē)寬方向外側(cè)具備比臺(tái)階部19還向徑向外方突出的限位部20。在限位部20的車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)的部分形成有與軸線A垂直的止動(dòng)面20A。在球窩接頭外殼16的內(nèi)部，將球頭銷22的球狀的頭部22A支承為旋轉(zhuǎn)自如。球頭銷22的軸部與轉(zhuǎn)向橫拉桿14的一端連結(jié)。轉(zhuǎn)向橫拉桿14的另一端與支承車(chē)輪的轉(zhuǎn)向節(jié)79連結(jié)，與齒條軸11的動(dòng)作對(duì)應(yīng)而使車(chē)輪的轉(zhuǎn)向角變化。在齒條軸11的外周部外裝有圓筒狀的彈性構(gòu)件30。彈性構(gòu)件30由可彈性變形的樹(shù)脂材料形成。彈性構(gòu)件30的內(nèi)徑與齒條軸11的直徑大致一致，內(nèi)周面30B(參照?qǐng)D4)與齒條軸11的外周面滑動(dòng)相接。彈性構(gòu)件30的車(chē)寬方向外側(cè)(圖中的右側(cè))的端面與球窩接頭外殼16的臺(tái)階部19抵接。如圖4A所示，在彈性構(gòu)件30的外周面30A等間隔地形成有沿彈性構(gòu)件30的圓周方向延伸設(shè)置的四個(gè)環(huán)狀的外周槽部31。另外，圖4B所示，在彈性構(gòu)件30的內(nèi)周面30B等間隔地形成有沿彈性構(gòu)件30的圓周方向延伸設(shè)置的五個(gè)環(huán)狀的內(nèi)周槽部32。外周槽部31與內(nèi)周槽部32在彈性構(gòu)件30的軸線B方向上交替配置。此外，外周槽部31與內(nèi)周槽部32的數(shù)目并沒(méi)有限定為圖示的數(shù)目，可以進(jìn)行增減。如圖4C放大示出的那樣，外周槽部31及內(nèi)周槽部32的橫截面形狀分別呈三角形狀。外周槽部31具備從構(gòu)成三角形的頂點(diǎn)的底部沿徑向傾斜且延伸到外周面30A的兩個(gè)傾斜面31A、31B。同樣地，內(nèi)周槽部32具備從構(gòu)成三角形的頂點(diǎn)的底部沿徑向傾斜且延伸到內(nèi)周面30B的兩個(gè)傾斜面32A、32B。此外，外周槽部31及內(nèi)周槽部32的橫截面形狀并沒(méi)有限定于三角形狀，也可以為例如圓弧狀。在齒條外殼12的車(chē)寬方向外側(cè)的端部(右端)形成有構(gòu)成與齒條軸11的軸線A垂直的平面的限位止動(dòng)部40。在齒條外殼12的端部的內(nèi)周面形成有擴(kuò)徑部41。擴(kuò)徑部41的車(chē)寬方向外側(cè)部分與齒條外殼12的右端面連通，且在車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)部分具備構(gòu)成與齒條軸11的軸線A垂直的面的底壁部(第二按壓部)42。擴(kuò)徑部41的內(nèi)徑形成為比彈性構(gòu)件30的外徑和臺(tái)階部19的外徑大，弾性構(gòu)件30及臺(tái)階部19能夠進(jìn)入擴(kuò)徑部41內(nèi)。在齒條外殼12的端部及轉(zhuǎn)向橫拉桿14安裝有齒條防護(hù)罩45的各端部。齒條防護(hù)罩45為通過(guò)彎曲變形而能夠伸縮的波紋狀構(gòu)件，該齒條防護(hù)罩45的一端通過(guò)軟管固定帶46與齒條外殼12的外周部連結(jié)，另一端嵌合固定于在轉(zhuǎn)向橫拉桿14上形成的槽部47。如以上那樣，碰撞緩沖裝置I由齒條軸11、齒條外殼12、球窩接頭外殼16、彈性構(gòu)件30構(gòu)成?！磁鲎簿彌_裝置的作用〉參照?qǐng)D5，對(duì)齒條軸11到達(dá)行程末端位置時(shí)的碰撞緩沖裝置I的動(dòng)作及作用進(jìn)行說(shuō)明。此外，在圖5中，為了便于說(shuō)明，僅放大示出碰撞緩沖裝置I的上半部。齒條軸11的行程末端位置(即，相對(duì)于齒條外殼12滑動(dòng)移動(dòng)的終端位置)通過(guò)球窩接頭外殼16的限位部20的止動(dòng)面20A與齒條外殼12的限位止動(dòng)部40抵接來(lái)設(shè)定。如圖5A所示，在齒條軸11相對(duì)于行程末端位置離開(kāi)充分的距離的情況下，成為彈性構(gòu)件30位于擴(kuò)徑部41的外部，其車(chē)寬方向外側(cè)的端部(右端)與臺(tái)階部19抵接的狀態(tài)。當(dāng)齒條軸11從該狀態(tài)向左側(cè)(圖5A中空心箭頭)移動(dòng)時(shí)，弾性構(gòu)件30與齒條軸11 一起移動(dòng)而進(jìn)入擴(kuò)徑部41內(nèi)，成為彈性構(gòu)件30的車(chē)寬方向外側(cè)的端部(左端)與擴(kuò)徑部41的底壁部42抵接的狀態(tài)(參照?qǐng)D5B)。
當(dāng)齒條軸11從圖5B所示的狀態(tài)向左方移動(dòng)時(shí)，彈性構(gòu)件30從軸線A方向的兩端側(cè)被臺(tái)階部19和底壁部42按壓。由此，彈性構(gòu)件30在形成有外周槽部31及內(nèi)周槽部32的部分進(jìn)行彎曲變形。即，在形成有外周槽部31的部分，外周槽部31的傾斜面31A和傾斜面31B接觸而以填埋外周槽部31的方式彎曲，在形成有內(nèi)周槽部32的部分，內(nèi)周槽部32的傾斜面32A與傾斜面32B接觸而以填埋內(nèi)周槽部32的方式彎曲。從圖5B所示的狀態(tài)到彈性構(gòu)件30彎曲而使所有的外周槽部31及內(nèi)周槽部32被填埋的狀態(tài)(參照?qǐng)D5C)為止，齒條軸11沿軸線A方向移動(dòng)距離LI。換言之，通過(guò)以填埋外周槽部31及內(nèi)周槽部32的方式使彈性構(gòu)件30彎曲變形，從而，彈性構(gòu)件30沿軸線A方向收縮距離LI。在成為圖5C所示的狀態(tài)時(shí)，臺(tái)階部19的車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)(左端)的部分進(jìn)入擴(kuò)徑部41內(nèi)。當(dāng)齒條軸11從圖5C所示的狀態(tài)向左方移動(dòng)時(shí)，彈性構(gòu)件30從軸線A方向的兩端側(cè)被臺(tái)階部19和底壁部42按壓而壓縮變形。該彈性構(gòu)件30的壓縮變形持續(xù)到限位部20的止動(dòng)面20A與齒條外殼12的限位止動(dòng)部40抵接、即齒條軸11到達(dá)行程末端位置為止，彈性構(gòu)件30沿軸線A方向被壓縮距離L2。如以上那樣，在限位部20到達(dá)與限位止動(dòng)部40抵接期間，弾性構(gòu)件30彎曲變形距離LI，接著壓 縮變形距離L2，從而吸收齒條軸11到達(dá)行程末端位置時(shí)的碰撞能。在弾性構(gòu)件30上形成外周槽部31及內(nèi)周槽部32，而使彈性構(gòu)件30能夠彎曲變形，因此，能夠使彈性構(gòu)件30的變形行程加長(zhǎng)距離LI，從而能夠增大吸收能量。圖6表示本實(shí)施方式涉及的彈性構(gòu)件30的彈性常數(shù)(圖中的曲線100)和作為比較對(duì)象的彈性構(gòu)件的彈性常數(shù)(圖中的曲線101)。作為比較對(duì)象的彈性構(gòu)件與本實(shí)施方式的彈性構(gòu)件30相比，不具有外周槽部31及內(nèi)周槽部32這一點(diǎn)不同，其他的材料及形狀相同。如曲線100示出的那樣，本實(shí)施方式的彈性構(gòu)件30在軸線A方向上的變形量為O LI之間，在外周槽部31及內(nèi)周槽部32被彎曲變形，在變形量為L(zhǎng)I L1+L2之間被壓縮變形。并且，在變形量達(dá)到L1+L2時(shí)壓曲。另外，如曲線101所示，作為比較對(duì)象的彈性構(gòu)件中，從變形的初期發(fā)生軸線A方向的壓縮變形，當(dāng)軸線A方向的變形量達(dá)到L2吋，壓縮變形量超過(guò)規(guī)定值而發(fā)生壓曲。即，本實(shí)施方式的彈性構(gòu)件30能夠比作為比較對(duì)象的彈性構(gòu)件多吸收?qǐng)D中帶剖面線部分的面積的能量。另外，在本實(shí)施方式的碰撞緩沖裝置I中，當(dāng)彈性構(gòu)件30的距離LI的彎曲變形結(jié)束吋，臺(tái)階部19進(jìn)入擴(kuò)徑部41內(nèi)，彈性構(gòu)件30的外周部被擴(kuò)徑部41覆蓋(參照?qǐng)D5C)，因此，弾性構(gòu)件30向外方鼓起的壓曲被抑制。另外，本實(shí)施方式的彈性構(gòu)件30與不具備外周槽部31和內(nèi)周槽部32的彈性構(gòu)件相比，能夠使填充率小，因此，能夠使向半徑方向的鼓出量小。因此,能夠使擴(kuò)徑部41的內(nèi)周面和彈性構(gòu)件30的外周面30A的間隔變小。另外，由于彈性構(gòu)件30的外周槽部31和內(nèi)周槽部32在齒條軸11的軸線A方向上交替配置，從而使彈性構(gòu)件30的彎曲變形的方向相抵，即使彈性構(gòu)件30彎曲變形距離L2，也能夠大致沿齒條軸11的軸線A方向延伸。以上，對(duì)具體實(shí)施方式
的說(shuō)明結(jié)束，但本發(fā)明沒(méi)有限定于上述實(shí)施方式，可以廣泛地實(shí)施變形。例如，如圖7所示，可以使彈性構(gòu)件30的外周槽部61及內(nèi)周槽部62分別相對(duì)于軸線B螺旋狀形成。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，當(dāng)將形成有各槽部61、62的彈性構(gòu)件30通過(guò)注射成型等形成時(shí)，容易將彈性構(gòu)件30從成形模取出。另外，在實(shí)施方式中，將臺(tái)階部19及限位部20形成在球窩接頭外殼16上，但也可以對(duì)齒條軸11的端部進(jìn)行加工而形成，或者可以形成在與球窩接頭外殼16不同的其他構(gòu)件上。另外，也可以省略臺(tái)階部19，使彈性構(gòu)件30的端面直接與限位部20抵接。符號(hào)說(shuō)明I...碰撞緩沖裝置、10...齒輪齒條式轉(zhuǎn)向裝置、11...齒條軸、12...齒條外殼、15...球窩接頭、16...球窩接頭外殼、19...臺(tái)階部(第一按壓部)、20...限位部、30...彈性構(gòu)件、30A. · ·外周面、30B. · ·內(nèi)周面、31，61. · ·外周槽部、32，62. · ·內(nèi)周槽部、40. · ·限位止動(dòng)部、41...擴(kuò)徑部、42...底壁部(第二按壓部)、A...齒條軸的軸線、B...彈性構(gòu)件的軸線。
權(quán)利要求
1.一種齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的碰撞緩沖裝置，其特征在于，具備 齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的齒條軸； 齒條外殼，其將所述齒條軸支承為可沿其軸線方向移動(dòng)； 限位部，其設(shè)于所述齒條軸的端部； 限位止動(dòng)部，其設(shè)于所述齒條外殼，通過(guò)與所述限位部抵接而設(shè)定所述齒條軸的行程末端位置； 第一按壓部，其設(shè)于所述齒條軸； 第二按壓部，其設(shè)于所述齒條外殼； 彈性構(gòu)件，其呈筒狀外裝于所述齒條軸，在所述限位部接近所述限位止動(dòng)部吋，被所述第一按壓部和所述第二按壓部沿所述齒條軸的軸線方向按壓， 所述彈性構(gòu)件在其外周面及內(nèi)周面這兩個(gè)面上具有沿周向延伸設(shè)置的槽部。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的碰撞緩沖裝置，其特征在干， 形成于所述彈性構(gòu)件的所述外周面的所述槽部和形成于所述彈性構(gòu)件的所述內(nèi)周面的所述槽部在所述彈性構(gòu)件的軸線方向上交替配置。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的碰撞緩沖裝置，其特征在干， 所述槽部相對(duì)于所述彈性構(gòu)件的軸線以螺旋狀連續(xù)地延伸設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求I 3中任ー項(xiàng)所述的碰撞緩沖裝置，其特征在干， 所述齒條外殼呈端部開(kāi)ロ的筒狀，在其開(kāi)ロ端的內(nèi)周面?zhèn)热芫哂袛U(kuò)徑部， 所述彈性構(gòu)件在所述限位部接近所述限位止動(dòng)部吋，配置到所述擴(kuò)徑部?jī)?nèi)。
全文摘要
提供一種碰撞吸收能高的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的碰撞緩沖裝置。齒輪齒條式轉(zhuǎn)向裝置(10)的碰撞緩沖裝置(1)的特征在于，具備齒條軸(11)；齒條外殼(12)；設(shè)于齒條軸的端部的限位部(20)；設(shè)于齒條外殼，通過(guò)與限位部(20)抵接而設(shè)定齒條軸的行程末端位置的限位止動(dòng)部(40)；設(shè)于齒條軸上的臺(tái)階部(19)；設(shè)于齒條外殼的擴(kuò)徑部(41)的底壁部(42)；呈筒狀外裝于齒條軸，且在限位部(20)與限位止動(dòng)部(40)接近時(shí)，被臺(tái)階部和底壁部沿軸線(A)方向按壓的彈性構(gòu)件(30)，彈性構(gòu)件(30)在其外周面(30A)及內(nèi)周面(30B)的兩個(gè)面上具有沿周向延伸設(shè)置的槽部(31、32)。
文檔編號(hào)F16F7/00GK102666252SQ201080058118
公開(kāi)日2012年9月12日 申請(qǐng)日期2010年9月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月24日
發(fā)明者清水康夫, 白石岳人, 青木高大 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社