專利名稱：差速器裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及差速器裝置。
背景技術(shù)：
存在用于汽車等車輛的差速器裝置。公知有例如專利文獻(xiàn)I所示的、將來自發(fā)動(dòng)機(jī)等動(dòng)力源的轉(zhuǎn)矩按齒圈(11)、殼體(3 )、齒輪軸(21)、小齒輪(19 )、以及側(cè)齒輪(15、17 )的順序傳遞的差速器裝置。齒圈(11)通過螺栓(13)而組裝于殼體(3)的凸緣部(9)，齒輪軸
(21)組裝于殼體(3)。而且，小齒輪(19)在齒輪軸(21)被軸支承成旋轉(zhuǎn)自如，小齒輪(19)與側(cè)齒輪(15、17)嚙合。
專利文獻(xiàn)I :日本特開平6-58378號(hào)公報(bào)由于上述的差速器裝置借助在齒圈與凸緣部之間因螺栓的軸向力而產(chǎn)生的摩擦力來將輸入到齒圈的轉(zhuǎn)矩傳遞至殼體，因此與轉(zhuǎn)矩傳遞相關(guān)的螺栓的組裝等需要以高精度加強(qiáng)緊固，從而導(dǎo)致成本提高。另外，還存在如下問題，即，由于被傳遞的轉(zhuǎn)矩經(jīng)由殼體而被傳遞，因此殼體也需要能夠承受被傳遞的轉(zhuǎn)矩、摩擦力的強(qiáng)度，因此導(dǎo)致成本提高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述課題而完成的，為了解決上述課題而提供一種能夠簡(jiǎn)化螺栓的組裝、簡(jiǎn)化殼體的差速器裝置。為了解決上述課題的技術(shù)方案I所涉及的發(fā)明的結(jié)構(gòu)上的特征在于，上述差速器裝置具有齒圈，該齒圈因來自動(dòng)力源的轉(zhuǎn)矩的輸入而旋轉(zhuǎn)；齒輪軸，該齒輪軸與上述齒圈在上述齒圈的旋轉(zhuǎn)方向卡合并與上述齒圈一體旋轉(zhuǎn)；小齒輪，該小齒輪在上述齒輪軸被軸支承成旋轉(zhuǎn)自如；側(cè)齒輪，該側(cè)齒輪與上述小齒輪嚙合；以及殼體，該殼體與上述齒圈以及上述齒輪軸一體旋轉(zhuǎn)，并在內(nèi)部收納上述小齒輪與上述側(cè)齒輪。另外，為了解決上述課題的技術(shù)方案2所涉及的發(fā)明的結(jié)構(gòu)上的特征在于，上述差速器裝置具有齒圈，該齒圈因來自動(dòng)力源的轉(zhuǎn)矩的輸入而旋轉(zhuǎn)；殼體，該殼體能夠與上述齒圈一體旋轉(zhuǎn)；齒輪軸，該齒輪軸能夠與上述殼體一體旋轉(zhuǎn)，且與上述齒圈卡合，上述轉(zhuǎn)矩不經(jīng)由上述殼體而被直接傳遞并與上述齒圈一體旋轉(zhuǎn)；小齒輪，該小齒輪被收納于上述殼體，并在上述齒輪軸被軸支承成旋轉(zhuǎn)自如；以及側(cè)齒輪，該側(cè)齒輪被收納于上述殼體，并與上述小齒輪嚙合。另外，技術(shù)方案3所涉及的發(fā)明的結(jié)構(gòu)上的特征在于，在技術(shù)方案I或2的基礎(chǔ)上，上述差速器裝置具有卡合保持部件，該卡和保持部件限制上述齒圈在上述齒圈的軸向的移動(dòng)并保持齒圈與殼體的卡合。另外，技術(shù)方案4所涉及的發(fā)明的結(jié)構(gòu)上的特征在于，在技術(shù)方案I至3中任一項(xiàng)的基礎(chǔ)上，上述殼體具有主體部，該主體部在其內(nèi)部收納上述小齒輪與上述側(cè)齒輪；以及緊固部，該緊固部的周向的一部分從上述主體部的外周面朝擴(kuò)徑方向突出，并對(duì)上述齒圈與上述殼體在旋轉(zhuǎn)方向進(jìn)行緊固。
在技術(shù)方案I所涉及的發(fā)明中，由于齒圈與齒輪軸在旋轉(zhuǎn)方向卡合而一體旋轉(zhuǎn)，因此輸入到齒圈的轉(zhuǎn)矩被直接傳遞至齒輪軸。通常，此類結(jié)構(gòu)的差速器裝置借助將齒圈與殼體卡合的部件而使輸入到齒圈的轉(zhuǎn)矩作為摩擦力傳遞至殼體，并利用摩擦力使殼體旋轉(zhuǎn)，由此將轉(zhuǎn)矩傳遞至齒輪軸。然而，本申請(qǐng)的差速器裝置中，殼體是用于收納小齒輪與側(cè)齒輪的部件，雖然與齒圈以及齒輪軸一體旋轉(zhuǎn)，但不是與轉(zhuǎn)矩的傳遞直接關(guān)聯(lián)的部件。因此，只要齒圈與殼體組裝成不因轉(zhuǎn)矩而脫離即可，用于緊固的部件也能夠減少等，從而能夠簡(jiǎn)化組裝。另外，由于不向殼體施加大的載荷，因此殼體本身的強(qiáng)度也無需比現(xiàn)有的殼體的強(qiáng)度高，能夠簡(jiǎn)化殼體且能夠削減殼體的重量、降低殼體的費(fèi)用。 在技術(shù)方案2所涉及的發(fā)明中，由于輸入到齒圈的轉(zhuǎn)矩不經(jīng)由殼體而直接傳遞至齒輪軸，因此利用在齒圈與殼體之間產(chǎn)生的摩擦力，使殼體旋轉(zhuǎn)而不使齒輪軸旋轉(zhuǎn)。因此，由于不需要為了能夠傳遞需要的轉(zhuǎn)矩而以高精度加強(qiáng)緊固用于緊固齒圈與殼體的部件，因此能夠簡(jiǎn)化組裝。另外，由于殼體不需要能夠承受到目前為止所產(chǎn)生的摩擦力的強(qiáng)度，因此例如，可使用非高強(qiáng)度的材料、進(jìn)行薄壁化等，從而實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)化。在技術(shù)方案3所涉及的發(fā)明中，由于卡合保持部件是在齒圈的軸向保持齒圈與殼 體之間的卡合的部件，因此因輸入到齒圈的轉(zhuǎn)矩而產(chǎn)生的軸向力不能使齒圈移動(dòng)，從而保持齒圈與殼體之間的卡合。在技術(shù)方案4所涉及的發(fā)明中，殼體通過緊固部來與齒圈緊固，該緊固部的一部分從在內(nèi)部收納上述小齒輪與上述側(cè)齒輪的主體部的外周面朝擴(kuò)徑方向突出。在將因齒圈旋轉(zhuǎn)而傳遞的動(dòng)力作為摩擦力來承受并將該動(dòng)力傳遞至齒輪軸的殼體中，通過遍布整周而突出的凸緣部來與齒圈固定連結(jié)。根據(jù)本發(fā)明的差速器裝置，周向的一部分突出，由于能夠大幅度地削減緊固部(凸緣部)，因此殼體能夠?qū)崿F(xiàn)輕量化。


圖I是表示本實(shí)施方式I的差速器裝置11的結(jié)構(gòu)的局部剖視圖。圖2是表示本實(shí)施方式2的差速器裝置12的結(jié)構(gòu)的局部剖視圖。圖3是表示本變形方式I的差速器裝置的一部分的說明圖。圖4是表示本實(shí)施方式3的差速器裝置13的結(jié)構(gòu)的局部剖視圖。符號(hào)說明如下11、12、13…差速器裝置；2…齒圈;21…齒;22、23、24…卡合部；25…齒圈花鍵部；3…齒輪軸；41…第一小齒輪；42…第二小齒輪；51…第一側(cè)齒輪；51a、52a…軸孔；52…第二側(cè)齒輪；6…殼體；60…外周面；61···孔；62、63、65、66…凸緣部(緊固部)；64…主體部；63…殼體花鍵部；69···現(xiàn)有的凸緣部；7…螺栓(卡合保持部件)；79…現(xiàn)有的螺栓；8…開口環(huán)(卡合保持部件)；91…第一驅(qū)動(dòng)軸；92…第二驅(qū)動(dòng)軸。
具體實(shí)施例方式參照?qǐng)Df圖4，對(duì)本發(fā)明的具有代表性的實(shí)施方式進(jìn)行說明。本實(shí)施方式以及變形方式是在汽車等中傳遞來自動(dòng)力源的轉(zhuǎn)矩，并使旋轉(zhuǎn)減速，從而分配至左右驅(qū)動(dòng)軸(第一驅(qū)動(dòng)軸91、第二驅(qū)動(dòng)軸92)的差速器裝置。(實(shí)施方式I)
如圖I所示，本實(shí)施方式I的差速器裝置11具有齒圈2、齒輪軸3、小齒輪(第一小齒輪41、第二小齒輪42)、側(cè)齒輪(第一側(cè)齒輪51、第二側(cè)齒輪52)、以及殼體6。齒圈2是利用來自動(dòng)力源的轉(zhuǎn)矩而以軸心A為旋轉(zhuǎn)軸進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，并在外周形成齒21的斜齒輪。而且，齒圈2具有卡合部22，該卡合部22的內(nèi)周部分從齒21的齒寬朝旋轉(zhuǎn)軸方向的一側(cè)突出，并能夠與后述的齒輪軸3 —體旋轉(zhuǎn)地固定連結(jié)。殼體6在齒圈2的內(nèi)周側(cè)位于比卡合部22靠?jī)?nèi)周側(cè)，并具有主體部64和凸緣部(緊固部)65。主體部64收納后述的第一小齒輪42以及第二小齒輪42、第一側(cè)齒輪51以及第二側(cè)齒輪52。凸緣部65從主體部64的外周面60朝擴(kuò)徑方向突出，并與卡合部22在旋轉(zhuǎn)方向卡合。而且，凸緣部65在周向以相等間隔形成有多個(gè)供銷(圖示略)插入的孔61，并通過銷使凸緣部65而與后述的齒輪軸3卡合。當(dāng)齒圈2旋轉(zhuǎn)時(shí)，殼體6以齒圈2的旋轉(zhuǎn)軸亦即軸心A為旋轉(zhuǎn)軸進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。齒輪軸3是以齒圈2的旋轉(zhuǎn)軸亦即軸心A為旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)部件，并與齒圈2的卡合部22固定連結(jié)，另外，也與殼體6卡合。當(dāng)轉(zhuǎn)矩傳遞至齒圈2并使齒圈2旋轉(zhuǎn)時(shí)，該轉(zhuǎn)矩 被直接傳遞，齒輪軸3與齒輪軸3 —體旋轉(zhuǎn)。殼體6隨著齒圈2與齒輪軸3旋轉(zhuǎn)而進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。第一小齒輪41以及第二小齒輪42是以與軸心A正交的軸心B為旋轉(zhuǎn)軸的錐齒輪，并在齒輪軸3被軸支承成旋轉(zhuǎn)自如。兩個(gè)第一小齒輪41與第二小齒輪42以軸心A為對(duì)稱線而分離并收納于殼體6的主體部64的內(nèi)部。第一小齒輪41以及第二小齒輪42能夠以軸心B為旋轉(zhuǎn)軸而朝相互相反的方向旋轉(zhuǎn)。將以軸心B為旋轉(zhuǎn)軸而進(jìn)行的旋轉(zhuǎn)稱為“自轉(zhuǎn)”，將以軸心A為旋轉(zhuǎn)軸且因齒輪軸3的旋轉(zhuǎn)而進(jìn)行的旋轉(zhuǎn)稱為“公轉(zhuǎn)”。第一側(cè)齒輪51以及第二側(cè)齒輪52是與旋轉(zhuǎn)軸正交的第一小齒輪41以及第二小齒輪42嚙合的錐齒輪。利用花鍵結(jié)構(gòu)等，以軸心A為旋轉(zhuǎn)軸的第一驅(qū)動(dòng)軸91的一端與第一側(cè)齒輪51的軸孔51a同軸地卡合，以軸心A為旋轉(zhuǎn)軸的第二驅(qū)動(dòng)軸92的一端與第二側(cè)齒輪52的軸孔52a同軸地卡合，并分別能夠一體旋轉(zhuǎn)。第一側(cè)齒輪51以及第二側(cè)齒輪52以軸心B為對(duì)稱線而在殼體6的主體部64的內(nèi)部分離并收納于殼體6的主體部64的內(nèi)部。在本實(shí)施方式I的差速器裝置11中，當(dāng)齒圈2因從動(dòng)力源傳遞的轉(zhuǎn)矩而以軸心A為旋轉(zhuǎn)軸進(jìn)行旋轉(zhuǎn)時(shí)，齒輪軸3旋轉(zhuǎn)。同時(shí)地,殼體6旋轉(zhuǎn),并且第一小齒輪41以及第二小齒輪42公轉(zhuǎn)。當(dāng)?shù)谝恍↓X輪41以及第二小齒輪42公轉(zhuǎn)時(shí)，第一驅(qū)動(dòng)軸91以及第二驅(qū)動(dòng)軸92以軸心A為旋轉(zhuǎn)軸而進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，其中，第一驅(qū)動(dòng)軸91以及第二驅(qū)動(dòng)軸92與第一側(cè)齒輪51以及第二側(cè)齒輪52卡合，第一側(cè)齒輪51以及第二側(cè)齒輪52與上述第一小齒輪41以及第二小齒輪42嚙合。這樣，輸入到齒圈2的轉(zhuǎn)矩被傳遞至齒輪軸3，并通過第一小齒輪41以及第二小齒輪42的公轉(zhuǎn)使第一側(cè)齒輪51以及第二側(cè)齒輪52旋轉(zhuǎn),從而上述轉(zhuǎn)矩傳遞至第一驅(qū)動(dòng)軸91以及第二驅(qū)動(dòng)軸92。此外，在第一小齒輪41以及第二小齒輪42不自轉(zhuǎn)的情況下，第一驅(qū)動(dòng)軸91以及第二驅(qū)動(dòng)軸92的旋轉(zhuǎn)速度與齒輪軸3的旋轉(zhuǎn)速度相同。在將輸入到齒圈2的轉(zhuǎn)矩傳遞至第一驅(qū)動(dòng)軸91以及第二驅(qū)動(dòng)軸92的過程中，當(dāng)?shù)谝恍↓X輪41以及第二小齒輪42以軸心B為旋轉(zhuǎn)軸而朝相互相反的方向自轉(zhuǎn)時(shí)，第一側(cè)齒輪51以及第二側(cè)齒輪52和與這些側(cè)齒輪卡合的第一驅(qū)動(dòng)軸91以及第二驅(qū)動(dòng)軸92朝相反方向相對(duì)于齒輪軸3相對(duì)旋轉(zhuǎn)。即，使第一驅(qū)動(dòng)軸91以及第二驅(qū)動(dòng)軸92中的一方以比齒輪軸3高的旋轉(zhuǎn)速度旋轉(zhuǎn)，使第一驅(qū)動(dòng)軸91以及第二驅(qū)動(dòng)軸92中的另一方以比殼體6低的旋轉(zhuǎn)速度旋轉(zhuǎn)這樣，在汽車轉(zhuǎn)彎的情況下等、第一驅(qū)動(dòng)軸91與第二驅(qū)動(dòng)軸92的旋轉(zhuǎn)速度不同情況下，差速器裝置11使第一小齒輪41以及第二小齒輪42以軸心B為旋轉(zhuǎn)軸而朝相互相反的方向自轉(zhuǎn)，由此能夠吸收在第一驅(qū)動(dòng)軸91與第二驅(qū)動(dòng)軸92之間產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)速度差。根據(jù)本實(shí)施方式I的差速器裝置11，由于齒圈2與齒輪軸3固定連結(jié)并一體旋轉(zhuǎn)，因此輸入到齒圈2的轉(zhuǎn)矩被直接傳遞至齒輪軸3。通常，在此類結(jié)構(gòu)的差速器裝置中，利用將齒圈與殼體卡合的部件將輸入到齒圈的轉(zhuǎn)矩作為摩擦力而傳遞至殼體，并利用摩擦力使殼體旋轉(zhuǎn)，由此轉(zhuǎn)矩傳遞至齒輪軸。但是，差速器裝置11的殼體6是用于收納第一小齒輪41以及第二小齒輪42、第一側(cè)齒輪51以及第二側(cè)齒輪52的部件，而不是與轉(zhuǎn)矩傳遞直接關(guān)聯(lián)的部件。因此，只要齒圈2與殼體6組裝成不因轉(zhuǎn)矩而脫離即可。例如，當(dāng)不需要考慮傳遞的轉(zhuǎn)矩而以高精度加強(qiáng)緊固并減少用于緊固的部件(螺栓等)的個(gè)數(shù)時(shí)，能夠簡(jiǎn)化組裝，從而能夠相應(yīng)地降低成本?；蛘撸捎诓幌驓んw6施加大的載荷，因此殼體本身的強(qiáng)度也可以不比現(xiàn)有的強(qiáng)度高，從而能夠簡(jiǎn)化殼體。通過簡(jiǎn)化殼體，例如能夠使用非高強(qiáng)度的材料等廉價(jià)的材料形成殼體、使殼體的厚度薄壁化來減少重量，由此也能夠削減殼體的費(fèi)用。(實(shí)施方式2)本實(shí)施方式2的差速器裝置12具有與實(shí)施方式I的差速器裝置11基本相同的結(jié)構(gòu)以及相同的作用效果。以下，以不同的部分為中心進(jìn)行說明。齒圈2具有卡合部23，該卡合部23的內(nèi)周部分從齒21的齒寬朝旋轉(zhuǎn)軸方向的一側(cè)突出，并能夠與齒輪軸3 —體旋轉(zhuǎn)地固定連結(jié)；以及螺栓孔，該螺栓孔供螺栓(卡合保持部件)7插入。在卡合部23部分沿周向以相等間隔形成有多個(gè)螺栓孔，以便供螺栓7沿軸心A方向插入。殼體6在與齒圈2的螺栓孔相同的位置形成有凸緣部(緊固部)62，以便供螺栓7插入。根據(jù)實(shí)施方式2的差速器裝置12，由于能夠利用螺栓7來保持齒圈2與殼體6之間的卡合，因此利用在轉(zhuǎn)矩被輸入到斜齒輪亦即齒圈2時(shí)產(chǎn)生的、軸心A方向的軸向力來限制齒圈2的移動(dòng)，因此卡合不脫離。另外，螺栓7也能夠?qū)S向力進(jìn)行支承。用于將齒圈7與殼體6卡合的現(xiàn)有的螺栓為了將轉(zhuǎn)矩傳遞至殼體6，而用很大的緊固力來組裝。但是，在差速器裝置12中，由于螺栓7只支承產(chǎn)生于齒圈2的軸向力即可，因此不需要很大的緊固力，由于也能夠減少螺栓的個(gè)數(shù)，因此能夠?qū)崿F(xiàn)因削減組裝成本、削減部件而產(chǎn)生的重量的輕量化。(實(shí)施方式2的變形方式I)變形方式I的差速器裝置具有與實(shí)施方式2的差速器裝置12基本相同的結(jié)構(gòu)以及相同的作用效果。以下，以不同的部分為中心進(jìn)行說明。如圖3所示，在變形方式I的差速器裝置中使用的殼體6的凸緣部66是在周向的一部分。殼體6與齒圈2通過螺栓7將上兩處與下兩處共四處(圖3中的上下)緊固。圖3的雙點(diǎn)劃線示出了現(xiàn)有的凸緣部69存在的位置，虛線示出了現(xiàn)有的螺栓79的位置。本變形方式I的差速器裝置由于能夠大幅度地削減凸緣部，因此能夠使殼體6輕量化。另外，由于也減少用于緊固的螺栓7的個(gè)數(shù)，因此使部件件數(shù)減少，從而也降低組裝成本。而且，在本變形方式I的差速器裝置中使用的殼體6的凸緣部66的結(jié)構(gòu)能夠作為上述的實(shí)施方式I的差速器裝置11以及后述的實(shí)施方式3的差速器裝置13的殼體6來使用。另外，凸緣部69在周向不限定為兩個(gè)，也能夠設(shè)置三個(gè)、四個(gè)或形成為朝擴(kuò)徑方向突出的形狀。(實(shí)施方式3)本實(shí)施方式3的差速器裝置13具有與實(shí)施方式I的差速器裝置11基本相同的結(jié)構(gòu)以及相同的作用效果。以下，以不同的部分為中心進(jìn)行說明。
如圖4所示，齒圈2具有卡合部24，該卡合部24的內(nèi)周部分從齒21的齒寬朝旋轉(zhuǎn)軸方向的一側(cè)突出，并能夠與齒輪軸3—體旋轉(zhuǎn)地固定連結(jié)；以及在齒圈2的內(nèi)周的齒圈花鍵部25。殼體6在其與齒圈2的內(nèi)周側(cè)對(duì)置的外表面部分形成有與齒圈花鍵部25花鍵卡合的凸緣部(緊固部)63。在軸心A的軸向且是在卡合部24以及凸緣部63的一端側(cè)配置有開口環(huán)(卡合防止部件)8，以便夾住殼體6的外形。開口環(huán)8設(shè)置在與齒圈2的軸向力對(duì)置的位置，以避免齒圈2因?yàn)檗D(zhuǎn)矩被輸入到齒圈2時(shí)所產(chǎn)生的軸向力而在軸心A的方向移動(dòng)進(jìn)而使齒圈2與殼體6的卡合脫離的情況。根據(jù)實(shí)施方式3的差速器裝置13，由于能夠利用開口環(huán)8來保持齒圈2與殼體6之間的卡合，因此能夠借助在轉(zhuǎn)矩被輸入到斜齒輪亦即齒圈2時(shí)所產(chǎn)生的軸心A方向的軸向力來防止卡合脫離。另外，開口環(huán)8也能夠?qū)S向力進(jìn)行支承。用于將齒圈2與殼體6卡合的現(xiàn)有的螺栓為了將轉(zhuǎn)矩作為摩擦力而傳遞至殼體6，而用很大的緊固力來組裝。但是，在差速器裝置13中，由于將不經(jīng)由殼體6而將被輸入到齒圈2的轉(zhuǎn)矩傳遞至齒輪軸3，因此不需要通過螺栓將齒圈2與殼體6加強(qiáng)緊固。由此，能夠削減螺栓的個(gè)數(shù)，并且也不需要加強(qiáng)緊固螺栓，因此能夠進(jìn)行與減少部件個(gè)數(shù)以及加強(qiáng)緊固等相關(guān)的組裝并降低成本。以上，雖然對(duì)本發(fā)明優(yōu)選的實(shí)施方式進(jìn)行了說明，但本發(fā)明不局限于上述實(shí)施方式。例如，雖然齒圈2的卡合部22、23、24朝軸向突出，但是外周的齒21的部分也可以是在軸向延長(zhǎng)與齒輪軸3卡合所需要的長(zhǎng)度的形狀。
權(quán)利要求
1.一種差速器裝置，其特征在于， 所述差速器裝置具有 齒圈，該齒圈因來自動(dòng)力源的轉(zhuǎn)矩的輸入而旋轉(zhuǎn)； 齒輪軸，該齒輪軸與所述齒圈在所述齒圈的旋轉(zhuǎn)方向卡合并與所述齒圈一體旋轉(zhuǎn)； 小齒輪，該小齒輪在所述齒輪軸被軸支承成旋轉(zhuǎn)自如； 側(cè)齒輪，該側(cè)齒輪與所述小齒輪嚙合；以及 殼體，該殼體與所述齒圈以及所述齒輪軸一體旋轉(zhuǎn)，并在內(nèi)部收納所述小齒輪與所述側(cè)齒輪。
2.一種差速器裝置，其特征在于，具有 齒圈，該齒圈因來自動(dòng)力源的轉(zhuǎn)矩的輸入而旋轉(zhuǎn)； 殼體，該殼體能夠與所述齒圈一體旋轉(zhuǎn)； 齒輪軸，該齒輪軸能夠與所述殼體一體旋轉(zhuǎn)，且與所述齒圈卡合，所述轉(zhuǎn)矩不經(jīng)由所述殼體而被直接傳遞并與所述齒圈一體旋轉(zhuǎn)； 小齒輪，該小齒輪被收納于所述殼體，并在所述齒輪軸被軸支承成旋轉(zhuǎn)自如；以及 側(cè)齒輪，該側(cè)齒輪被收納于所述殼體，并與所述小齒輪嚙合。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的差速器裝置，其特征在于，具有 所述差速器裝置具有卡合保持部件，該卡合保持部件限制所述齒圈在所述齒圈的軸向的移動(dòng)并保持齒圈與殼體的卡合。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任一項(xiàng)所述的差速器裝置，其特征在于， 所述殼體具有 主體部，該主體部在其內(nèi)部收納所述小齒輪與所述側(cè)齒輪；以及緊固部，該緊固部的周向的一部分從所述主體部的外周面朝擴(kuò)徑方向突出，并對(duì)所述齒圈與所述殼體在旋轉(zhuǎn)方向進(jìn)行緊固。
全文摘要
本發(fā)明提供一種差速器裝置(11)，其特征在于，所述差速器裝置(11)具有齒圈(2)，該齒圈(2)因來自動(dòng)力源的轉(zhuǎn)矩的輸入而旋轉(zhuǎn)；齒輪軸(3)，該齒輪軸(3)與齒圈(2)在齒圈(2)的旋轉(zhuǎn)方向卡合并與齒圈(2)一體旋轉(zhuǎn)；小齒輪(41、42)，該小齒輪(41、42)在齒輪軸(3)被軸支承成旋轉(zhuǎn)自如；側(cè)齒輪(51、52)，該側(cè)齒輪(51、52)與小齒輪(41、42)嚙合；以及殼體(6)，該殼體(6)與齒圈(2)以及齒輪軸(3)一體旋轉(zhuǎn)，并在內(nèi)部收納小齒輪(41、42)與側(cè)齒輪(51、52)。
文檔編號(hào)F16H48/08GK102667251SQ20108005821
公開日2012年9月12日 申請(qǐng)日期2010年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月22日
發(fā)明者枡井勇樹 申請(qǐng)人:愛信Ai株式會(huì)社