專利名稱：制動(dòng)缸裝置及盤(pán)形制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)的制動(dòng)缸裝置及具有該制動(dòng)缸裝置的盤(pán)形制動(dòng)裝置，該間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)用于自動(dòng)調(diào)整從制動(dòng)被解除的狀態(tài)到制動(dòng)動(dòng)作位置為止的間隙。
背景技術(shù)：
公知有專利文獻(xiàn)I所公開(kāi)的一種具有間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)的制動(dòng)缸裝置，該間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)用于自動(dòng)調(diào)整從制動(dòng)被解除的狀態(tài)到制動(dòng)動(dòng)作位置(能夠產(chǎn)生制動(dòng)力的位置)為止的間隙。在專利文獻(xiàn)I所公開(kāi)的制動(dòng)缸裝置中設(shè)有頂桿及能夠與該頂桿一起移動(dòng)的引導(dǎo)構(gòu)件，該頂桿在其外表面形成有凹凸面。而且，在引導(dǎo)構(gòu)件與頂桿之間的空間中配置有卡合于凹凸面的0型環(huán)，在對(duì)引導(dǎo)構(gòu)件施加規(guī)定以上的力時(shí)，0型環(huán)越過(guò)凹凸面的凸部，從而自動(dòng)調(diào) 整從制動(dòng)被解除的狀態(tài)到制動(dòng)動(dòng)作位置為止的間隙。這樣，由于間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)由凹凸面和卡合于該凹凸面的0型環(huán)構(gòu)成，因此，能夠利用簡(jiǎn)單的構(gòu)造實(shí)現(xiàn)具有容易調(diào)整、管理滑動(dòng)阻力的間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)的制動(dòng)缸裝置。另一方面，公知有專利文獻(xiàn)2所公開(kāi)的一種與上述不同的、具有未使用0型環(huán)的間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)的制動(dòng)缸裝置。在專利文獻(xiàn)2所公開(kāi)的制動(dòng)缸裝置的間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)中設(shè)有圓筒狀鞘棒及頂桿，該鞘棒借助軸承相對(duì)于活塞旋轉(zhuǎn)自由地支承在該活塞上，并在外周形成有直線鍵槽及螺旋鍵槽，該頂桿安裝于頂桿座，該頂桿座螺紋接合于鞘棒的內(nèi)周。另外，通過(guò)與爪卡合而被限制了旋轉(zhuǎn)方向的棘輪機(jī)構(gòu)的齒輪的齒嵌入到鞘棒的各鍵槽中。于是，在進(jìn)行制動(dòng)動(dòng)作時(shí)，在活塞的行程為規(guī)定的行程以上的情況下，爪與棘輪齒輪的卡合位置會(huì)錯(cuò)開(kāi)。由此，自動(dòng)調(diào)整從制動(dòng)被解除的狀態(tài)到制動(dòng)動(dòng)作位置為止的間隙。先行技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)I :日本特開(kāi)2007 - 131203號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2 :日本實(shí)開(kāi)昭61 - 59158號(hào)公報(bào)由于專利文獻(xiàn)I所公開(kāi)的制動(dòng)缸裝置中的上述間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)是利用0型環(huán)的彈性變形的機(jī)構(gòu)，因此，在間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)工作時(shí)，容易受到溫度、濕度等周?chē)h(huán)境的影響。因此，需要使用由不易受到溫度、濕度等周?chē)h(huán)境的影響的特殊材質(zhì)形成的0型環(huán)來(lái)構(gòu)建間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)，會(huì)導(dǎo)致成本上升。另一方面，由于專利文獻(xiàn)2所公開(kāi)的制動(dòng)缸裝置中的間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)并未使用0型環(huán)，因此，幾乎不需要用于對(duì)溫度、濕度等周?chē)h(huán)境的影響進(jìn)行抑制的成本。但是，在專利文獻(xiàn)2所公開(kāi)的間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)的情況下，在與配置于作為頂桿的頂端側(cè)的前方側(cè)的制動(dòng)輸出部相反的那一側(cè)、即作為活塞側(cè)的后方側(cè)，需要旋轉(zhuǎn)自由地支承鞘棒的軸承。因而，會(huì)成為在謀求內(nèi)部供活塞配置的缸主體的后方側(cè)的直徑尺寸小型化時(shí)受到限制的主要原因。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明鑒于上述實(shí)際情況而目的在于廉價(jià)地提供具有間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)的制動(dòng)缸裝置，該間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)用于自動(dòng)調(diào)整從制動(dòng)被解除的狀態(tài)到制動(dòng)動(dòng)作位置為止的間隙，該制動(dòng)缸裝置不易受到溫度、濕度等周?chē)h(huán)境的影響，并能夠使缸主體的徑向尺寸小型化。另夕卜，本發(fā)明的目的還在于提供一種具有該制動(dòng)缸裝置的盤(pán)形制動(dòng)裝置。用于達(dá)成上述目的的第I技術(shù)方案的制動(dòng)缸裝置的特征在于，該制動(dòng)缸裝置包括缸主體，其內(nèi)部形成為空心；活塞，其在上述缸主體內(nèi)劃分出壓力室，并且受到活塞彈簧的施力，通過(guò)向上述壓力室供給壓力流體，該活塞克服上述活塞彈簧的施力而相對(duì)于上述缸主體移動(dòng)；制動(dòng)輸出部，其以能夠與上述活塞一起移動(dòng)的方式設(shè)置，或者以能夠借助隨著上述活塞的移動(dòng)而使產(chǎn)生于該活塞的力增加的增力機(jī)構(gòu)進(jìn)行移動(dòng)的方式設(shè)置，且該制動(dòng)輸出部能夠向自上述缸王體關(guān)出的制動(dòng)方向和接近該缸王體的反制動(dòng)方向移動(dòng)；螺紋軸，其連結(jié)于上述制動(dòng)輸出部，并且在其外周形成有螺紋；引導(dǎo)管，其安裝于上述活塞或者上述增力機(jī)構(gòu)，并且其內(nèi)部用于收納上述螺紋軸；推力彈簧(pusher spring),其以能夠?qū)ι鲜雎菁y軸朝向上述制動(dòng)方向施力的方式配置于上述引導(dǎo)管或者上述活塞；離合器螺母，其螺紋接合在上述螺紋軸的頂端側(cè)，上述螺紋軸的頂端側(cè)配置在比上述缸主體靠上述制動(dòng)輸出部側(cè)的位置；前方離合器，其以在比上述離合器螺母靠上述制動(dòng)輸出部側(cè)、即前方側(cè)的位置 能夠與該離合器螺母抵接的方式配置；后方離合器，其以在比上述離合器螺母靠與上述制動(dòng)輸出部側(cè)相反的那一側(cè)、即后方側(cè)的位置能夠與上述前方離合器隔開(kāi)規(guī)定的間隔地抵接于該離合器螺母的方式配置；止擋件，其以能夠相對(duì)于上述離合器螺母及上述引導(dǎo)管沿著上述螺紋軸的軸向移動(dòng)的方式配置，且相對(duì)于上述缸主體能夠移動(dòng)的范圍受到限制；調(diào)整彈簧，其一端側(cè)抵接或者連結(jié)于上述止擋件，并且能夠?qū)ι鲜鲭x合器螺母朝向上述反制動(dòng)方向施力。采用本發(fā)明，在進(jìn)行制動(dòng)動(dòng)作時(shí)，通過(guò)向壓力室供給壓力流體，活塞克服活塞彈簧的施力而移動(dòng)，借助引導(dǎo)管、后方離合器、離合器螺母及螺紋軸使制動(dòng)輸出部向制動(dòng)方向移動(dòng)，輸出制動(dòng)力。另外，在設(shè)有增力機(jī)構(gòu)的情況下，來(lái)自活塞的力經(jīng)由增力機(jī)構(gòu)傳遞。另一方面，通過(guò)排出壓力室的壓力流體，活塞在活塞彈簧的施力的作用下向相反的方向移動(dòng)，借助引導(dǎo)管、前方離合器、離合器螺母及螺紋軸使制動(dòng)輸出部向反制動(dòng)方向移動(dòng)，解除制動(dòng)。而且，在由制動(dòng)襯塊的磨損等導(dǎo)致從制動(dòng)被解除的狀態(tài)到制動(dòng)動(dòng)作位置為止的間隙變大時(shí)，利用包括離合器螺母、前方離合器及后方離合器、螺紋軸、引導(dǎo)管、推力彈簧、止擋件、調(diào)整彈簧的間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)自動(dòng)調(diào)整上述的間隙。在調(diào)整間隙時(shí)，首先，在進(jìn)行制動(dòng)動(dòng)作時(shí)，通過(guò)限制止擋件的移動(dòng)范圍，在調(diào)整彈簧中將能夠?qū)﹄x合器螺母向反制動(dòng)方向施加的力蓄積為調(diào)整彈簧的儲(chǔ)蓄力。然后，在進(jìn)行制動(dòng)解除動(dòng)作時(shí)，若引導(dǎo)管開(kāi)始向反制動(dòng)方向移動(dòng)，則由于利用推力彈簧對(duì)螺紋軸向制動(dòng)方向施力，因此，產(chǎn)生如下的狀態(tài)螺紋軸及制動(dòng)輸出部未向反制動(dòng)方向移動(dòng)，利用調(diào)整彈簧的儲(chǔ)蓄力對(duì)離合器螺母向反制動(dòng)方向施力。此時(shí)，產(chǎn)生離合器螺母與后方離合器的抵接被解除、并且也未抵接于前方離合器的狀態(tài)，成為離合器螺母能夠相對(duì)于螺紋軸旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。然后，在調(diào)整彈簧的儲(chǔ)蓄力的作用下，離合器螺母以向反制動(dòng)方向移動(dòng)的方式相對(duì)于螺紋軸旋轉(zhuǎn)。然后，離合器螺母與前方離合器抵接，成為離合器螺母不能旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)，隨著引導(dǎo)管向反制動(dòng)方向移動(dòng)，制動(dòng)輸出部與前方離合器、離合器螺母及螺紋軸一起向反制動(dòng)方向移動(dòng)，制動(dòng)被解除。這樣，由于在制動(dòng)解除動(dòng)作的途中離合器螺母相對(duì)于螺紋軸向反制動(dòng)方向移動(dòng)，因此，在螺紋軸的位置是比制動(dòng)解除動(dòng)作之前的狀態(tài)向制動(dòng)方向移動(dòng)后的狀態(tài)的位置，結(jié)束制動(dòng)解除動(dòng)作。即，過(guò)渡到與制動(dòng)動(dòng)作之前的狀態(tài)相比螺紋軸及制動(dòng)輸出部移動(dòng)到自缸主體突出的位置的狀態(tài)。由此，自動(dòng)調(diào)整從制動(dòng)被解除的狀態(tài)到制動(dòng)動(dòng)作位置為止的間隙。如上所述，采用本發(fā)明，間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)包括離合器螺母、前方及后方離合器、螺紋軸、引導(dǎo)管、推力彈簧、止擋件、調(diào)整彈簧。因此，并不是利用橡膠等的彈性變形來(lái)調(diào)整間隙的制動(dòng)缸裝置，能夠廉價(jià)地實(shí)現(xiàn)不易受到溫度、濕度等周?chē)h(huán)境的影響的構(gòu)造。而且，由于在將引導(dǎo)管安裝于活塞或者增力機(jī)構(gòu)的構(gòu)造中不需要設(shè)置軸承，因此，能夠謀求缸主體的后方側(cè)的直徑尺寸的小型化。因而，采用本發(fā)明，能夠廉價(jià)提供一種具有間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)的制動(dòng)缸裝置，該間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)用于自動(dòng)調(diào)整從制動(dòng)被解除的狀態(tài)到制動(dòng)動(dòng)作位置為止的間隙，該制動(dòng)缸裝置不易受到溫度、濕度等周?chē)h(huán)境的影響，并且，能夠?qū)⒏字黧w的徑向尺寸小型化。
根據(jù)第I技術(shù)方案的第2技術(shù)方案的制動(dòng)缸裝置的特征在于，上述螺紋軸以朝向與上述制動(dòng)輸出部相反的那一側(cè)開(kāi)口的方式將內(nèi)部形成為空心，上述推力彈簧通過(guò)從內(nèi)側(cè)對(duì)上述螺紋軸施力而對(duì)螺紋接合于該螺紋軸的上述離合器螺母朝向上述前方離合器施力。采用本發(fā)明，對(duì)螺紋軸施力的推力彈簧配置在形成為空心構(gòu)造的螺紋軸的內(nèi)側(cè)，對(duì)螺紋接合于螺紋軸的離合器螺母朝向前方離合器施力。因此，能夠高效地利用制動(dòng)缸裝置的空間來(lái)配置推力彈簧。由此，在制動(dòng)缸裝置中，能夠提高空間效率，能夠進(jìn)一步謀求小型化。根據(jù)第2技術(shù)方案的第3發(fā)明的制動(dòng)缸裝置的特征在于，該制動(dòng)缸裝置還包括推力彈簧引導(dǎo)件，該推力彈簧引導(dǎo)件形成為以能夠與上述引導(dǎo)管一起移動(dòng)的方式設(shè)置的軸狀的部分，用于插入到設(shè)置為螺旋狀彈簧的上述推力彈簧的內(nèi)側(cè)來(lái)限制該推力彈簧的壓曲方向的變形，上述推力彈簧引導(dǎo)件的頂端部相對(duì)于上述螺紋軸的內(nèi)側(cè)滑動(dòng)自由地配置在上述螺紋軸的內(nèi)側(cè)。采用本發(fā)明，設(shè)有推力彈簧引導(dǎo)件，該推力彈簧引導(dǎo)件在螺旋狀的推力彈簧內(nèi)側(cè)延伸，用于限制推力彈簧的壓曲方向的變形。因此，作為間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)，即使在所調(diào)整的間隙尺寸變大而需要較長(zhǎng)的推力彈簧的情況下，也能夠高效地防止該推力彈簧的壓曲。另外，能夠與引導(dǎo)管一起移動(dòng)地設(shè)置的推力彈簧引導(dǎo)件的頂端部滑動(dòng)自由地配置在螺紋軸的內(nèi)偵U。因此，利用設(shè)有軸狀的推力彈簧引導(dǎo)件這樣的簡(jiǎn)單的構(gòu)造，能夠容易地實(shí)現(xiàn)將螺紋軸與活塞的位置關(guān)系維持成在相同軸線上位移的關(guān)系的構(gòu)造。根據(jù)第I技術(shù)方案 第3技術(shù)方案中任一項(xiàng)的第4技術(shù)方案的制動(dòng)缸裝置的特征在于，上述前方離合器與上述后方離合器分別設(shè)置為一體形成的獨(dú)立構(gòu)件，并分別固定于上述引導(dǎo)管。采用本發(fā)明，前方離合器及后方離合器分別設(shè)置為一體的獨(dú)立構(gòu)件，并分別固定于引導(dǎo)管。因此，需要將配置在離合器螺母的前后的前方離合器及后方離合器設(shè)成分割構(gòu)造并利用另外的結(jié)合部件進(jìn)行結(jié)合。同樣，也不需要將前后配置有前方離合器及后方離合器的離合器螺母設(shè)成分割構(gòu)造并利用另外的結(jié)合部件進(jìn)行結(jié)合。由此，能夠簡(jiǎn)化與前方離合器、后方離合器及離合器螺母相關(guān)的構(gòu)造，結(jié)果，制動(dòng)缸裝置整體上能夠謀求小型輕量化。另外，由于是前方離合器及后方離合器分別是一體的獨(dú)立構(gòu)件且固定于引導(dǎo)管的構(gòu)造，因此，能夠設(shè)定為使前方離合器的內(nèi)周及后方離合器的內(nèi)周更接近螺紋軸的外周的尺寸構(gòu)造，從而能夠謀求制動(dòng)缸裝置的進(jìn)一步小型化。根據(jù)第4技術(shù)方案的第5技術(shù)方案的制動(dòng)缸裝置的特征在于，上述前方離合器及上述后方離合器中的至少任一個(gè)離合器利用螺紋結(jié)合固定于上述引導(dǎo)管的內(nèi)周。采用本發(fā)明，分別形成為一體的獨(dú)立構(gòu)件的前方離合器及后方離合器中的至少任一個(gè)離合器利用螺紋結(jié)合固定于引導(dǎo)管的內(nèi)周。因此，對(duì)于利用螺紋結(jié)合固定于引導(dǎo)管的前方離合器及后方離合器，在維護(hù)時(shí)的更換變得容易，能夠謀求提升維護(hù)性。根據(jù)第I技術(shù)方案 第5技術(shù)方案中任一項(xiàng)的技術(shù)方案6的制動(dòng)缸裝置的特征在于，該制動(dòng)缸裝置還包括調(diào)整套筒，該調(diào)整套筒設(shè)置為配置在上述螺紋軸的周?chē)揖哂袚闲缘耐矤畹臉?gòu)件，且被一端側(cè)抵接或者連結(jié)于上述止擋件的上述調(diào)整彈簧的另一端側(cè)朝向上述反制動(dòng)方向施力，通過(guò)形成于上述調(diào)整套筒的卡合部與形成于上述離合器螺母的被卡合部卡合，上述離合器螺母與上述調(diào)整套筒構(gòu)成為一體。采用本發(fā)明，調(diào)整彈簧配置在止擋件與配置在螺紋軸的周?chē)耐矤钫{(diào)整套筒之間，隨著調(diào)整套筒相對(duì)于止擋件移動(dòng)，在進(jìn)行間隙調(diào)整動(dòng)作時(shí)，調(diào)整彈簧會(huì)蓄積使離合器螺母相對(duì)于螺紋軸向反制動(dòng)方向移動(dòng)的力。而且，調(diào)整套筒設(shè)置為具有撓性的構(gòu)件，通過(guò)調(diào)整套筒側(cè)的卡合部與離合器螺母?jìng)?cè)的被卡合部卡合，使調(diào)整套筒與離合器螺母一體化。因此，通過(guò)使具有撓性的調(diào)整套筒暫時(shí)彈性變形，能夠使卡合部卡合于被卡合部，從而不使用另外的連結(jié)構(gòu)件就能夠?qū)⒄{(diào)整套筒與離合器螺母一體化。這樣，在使調(diào)整套筒與離合器螺母一體化的構(gòu)造中，由于不需要另外的連結(jié)構(gòu)件，因此，能夠謀求制動(dòng)缸裝置的進(jìn)一步小型化。根據(jù)第6技術(shù)方案的第7技術(shù)方案的制動(dòng)缸裝置的特征在于，上述調(diào)整套筒的上述卡合部從內(nèi)側(cè)卡合于形成在上述離合器螺母的內(nèi)周側(cè)的上述被卡合部，形成在上述調(diào)整套筒的內(nèi)周與上述螺紋軸的螺紋牙的頂部之間的間隙在上述調(diào)整套筒的徑向上的尺寸小 于上述卡合部與上述被卡合部互相嵌合的凹凸部分在上述調(diào)整套筒的徑向上的尺寸。采用本發(fā)明，調(diào)整套筒從離合器螺母的內(nèi)側(cè)卡合，調(diào)整套筒的內(nèi)周與螺紋軸的螺紋牙頂部之間的間隙尺寸被設(shè)定得小于卡合部與被卡合部的互相嵌合的凹凸部分的徑向尺寸(凹凸部分在調(diào)整套筒的徑向上的重疊量)。因此，在由金屬材料形成的離合器螺母與螺紋軸之間配置有具有撓性的調(diào)整套筒的卡合部，并且設(shè)定成能夠防止調(diào)整套筒的卡合部向螺紋軸側(cè)變形而脫離被卡合部的尺寸關(guān)系。由此，盡管是簡(jiǎn)單的卡合構(gòu)造，仍能夠?qū)⒄{(diào)整套筒與離合器螺母牢固地一體化。根據(jù)第7技術(shù)方案的第8技術(shù)方案的制動(dòng)缸裝置的特征在于，上述調(diào)整彈簧以其另一端側(cè)對(duì)安裝于上述調(diào)整套筒的彈簧座施力的方式配置，上述彈簧座以形成在該彈簧座的外周與上述引導(dǎo)管的內(nèi)周之間的間隙在該引導(dǎo)管的徑向上的尺寸幾乎為零的方式配置，或者以該彈簧座的外周與上述引導(dǎo)管的內(nèi)周滑動(dòng)接觸的方式配置。采用本發(fā)明，由于彈簧座以其與引導(dǎo)管之間的間隙幾乎為零或者滑動(dòng)接觸于引導(dǎo)管的方式配置，因此，能夠借助彈簧座將螺紋軸支承于引導(dǎo)管，從而能夠防止螺紋軸相對(duì)于引導(dǎo)管傾斜。根據(jù)第I技術(shù)方案 第8技術(shù)方案中任一項(xiàng)的第9技術(shù)方案的制動(dòng)缸裝置的特征在于，在上述彈簧座中包含有軸承。采用本發(fā)明，由于調(diào)整彈簧的另一端側(cè)借助彈簧座中的軸承對(duì)調(diào)整套筒施力，因此，在利用調(diào)整彈簧的儲(chǔ)蓄力對(duì)調(diào)整套筒施力時(shí)，離合器螺母會(huì)與調(diào)整套筒一起順暢地旋轉(zhuǎn)并向制動(dòng)方向移動(dòng)。根據(jù)第I技術(shù)方案 第9技術(shù)方案中任一項(xiàng)的第10技術(shù)方案的制動(dòng)缸裝置的特征在于，該制動(dòng)缸裝置還包括彈簧止擋件，該彈簧止擋件用于將上述調(diào)整彈簧的另一端側(cè)相對(duì)于抵接或者連結(jié)于上述止擋件的一端側(cè)進(jìn)行位移而使該調(diào)整彈簧產(chǎn)生彈性變形的位移量限制在規(guī)定量以下。采用本發(fā)明，設(shè)有彈簧止擋件，該彈簧止擋件將調(diào)整彈簧產(chǎn)生彈性變形時(shí)的位移量限制在規(guī)定量以下，以便進(jìn)行用于間隙調(diào)整動(dòng)作用的蓄力。因此，在不會(huì)產(chǎn)生制動(dòng)力那樣的動(dòng)作(若在制動(dòng)缸裝置應(yīng)用于盤(pán)形制動(dòng)器的情況下，則是制動(dòng)襯塊不會(huì)抵接于盤(pán)那樣的動(dòng)作。另外，由于間隙調(diào)整是利用因制動(dòng)襯塊抵接于盤(pán)而產(chǎn)生的力進(jìn)行的，因此，若未抵接就不能進(jìn)行間隙調(diào)整)、即所謂的空轉(zhuǎn)狀態(tài)下的動(dòng)作中，即使強(qiáng)制地進(jìn)行間隙調(diào)整動(dòng)作時(shí)，也能夠利用彈簧止擋件來(lái)限制調(diào)整彈簧的行程。因此，調(diào)整彈簧不會(huì)被過(guò)度地壓縮或者伸長(zhǎng)，即使在空轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，也能夠強(qiáng)制地進(jìn)行間隙調(diào)整動(dòng)作。另外，為了容易地進(jìn)行制動(dòng)襯 塊的更換作業(yè)，將間隙擴(kuò)大到能夠進(jìn)行間隙調(diào)整的范圍以上，因此，若是以往，則在進(jìn)行制動(dòng)襯塊的更換作業(yè)時(shí)，需要手動(dòng)地對(duì)每I臺(tái)逐一進(jìn)行間隙調(diào)整。但是，采用本發(fā)明，如上所述，調(diào)整彈簧不會(huì)被過(guò)度地壓縮或者伸長(zhǎng)，即使在空轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，也能夠強(qiáng)制地進(jìn)行間隙調(diào)整動(dòng)作。因此，通過(guò)以車(chē)輛或者加掛車(chē)輛整體一舉反復(fù)進(jìn)行多次相當(dāng)于制動(dòng)動(dòng)作及制動(dòng)解除動(dòng)作的動(dòng)作，能夠自動(dòng)調(diào)整所有的制動(dòng)缸裝置的間隙。由此，在更換了制動(dòng)襯塊時(shí)，也不需要手動(dòng)地對(duì)每I臺(tái)制動(dòng)缸裝置逐一進(jìn)行間隙調(diào)整，對(duì)于車(chē)輛或者加掛車(chē)輛的所有制動(dòng)缸裝置，能夠統(tǒng)一自動(dòng)地進(jìn)行間隙調(diào)整，在伴隨制動(dòng)襯塊的更換的作業(yè)中，能夠大幅度地削減勞力和時(shí)間、作業(yè)量，能夠謀求較高的效率化。根據(jù)第I技術(shù)方案 第10技術(shù)方案中任一項(xiàng)的第11技術(shù)方案的制動(dòng)缸裝置的特征在于，在上述前方離合器的與上述離合器螺母相對(duì)的面和上述離合器螺母的與上述前方離合器相對(duì)的面中的至少任一個(gè)面上形成有能夠?qū)⑸鲜銮胺诫x合器與上述離合器螺母卡合的齒。采用本發(fā)明，在前方離合器與離合器螺母抵接而未實(shí)施制動(dòng)的狀態(tài)下，前方離合器與離合器螺母借助形成在彼此相對(duì)的面上的齒卡合，因此，能夠防止由振動(dòng)等導(dǎo)致的離合器螺母的旋轉(zhuǎn)。而且，即使在反復(fù)進(jìn)行間隙調(diào)整動(dòng)作而成為間隙調(diào)整量增加、且推力彈簧的施力降低的狀態(tài)(在推力彈簧為壓縮彈簧時(shí)成為彈簧伸長(zhǎng)的狀態(tài))的情況下，在未實(shí)施制動(dòng)時(shí)，也能夠防止由振動(dòng)等導(dǎo)致的離合器螺母的旋轉(zhuǎn)。根據(jù)第I技術(shù)方案 第11技術(shù)方案中任一項(xiàng)的第12技術(shù)方案的制動(dòng)缸裝置的特征在于，上述螺紋軸在頂端部設(shè)有能夠與操作用的工具卡合的操作用卡合部，并且該頂端部以貫穿上述制動(dòng)輸出部而面向外側(cè)的方式配置，該制動(dòng)缸裝置還設(shè)有用于與上述螺紋軸的頂端部的外周螺紋接合、并用于使該螺紋軸與上述制動(dòng)輸出部卡合的螺母構(gòu)件。采用本發(fā)明，通過(guò)螺母構(gòu)件螺紋接合于螺紋軸的頂端部，使螺紋軸與制動(dòng)輸出部卡合，該螺紋軸的頂端部以貫穿制動(dòng)輸出部而面向外側(cè)的方式配置、并設(shè)有操作用卡合部。因此，通過(guò)松開(kāi)螺母構(gòu)件而解除螺紋軸與制動(dòng)輸出部的卡合，并利用操作用的工具旋轉(zhuǎn)操作螺紋軸，從而能夠手動(dòng)地使螺紋軸旋轉(zhuǎn)，能夠容易地使螺紋軸與離合器螺母的位置關(guān)系恢復(fù)到調(diào)整間隙之前的狀態(tài)、即初始狀態(tài)。
另外，作為另一個(gè)技術(shù)方案，還能夠構(gòu)成包括上述任一項(xiàng)技術(shù)方案的制動(dòng)缸裝置的盤(pán)形制動(dòng)裝置的技術(shù)方案。即，第13技術(shù)方案的盤(pán)形制動(dòng)裝置的特征在于，該盤(pán)形制動(dòng)裝置包括第I技術(shù)方案 第12技術(shù)方案中任一技術(shù)方案的制動(dòng)缸裝置、裝備有該制動(dòng)缸裝置且以能夠相對(duì)于車(chē)輛沿車(chē)軸方向位移方式安裝的卡鉗主體，通過(guò)上述制動(dòng)缸裝置工作，利用安裝于上述卡鉗主體的一對(duì)制動(dòng)襯塊夾住車(chē)軸側(cè)的盤(pán)而產(chǎn)生制動(dòng)力。采用本發(fā)明，能夠廉價(jià)地提供一種包括設(shè)有間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)的制動(dòng)缸裝置的盤(pán)形制動(dòng)裝置，該間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)用于自動(dòng)調(diào)整從制動(dòng)被解除的狀態(tài)到制動(dòng)動(dòng)作位置為止的間隙，該盤(pán)形制動(dòng)裝置不易受到溫度、濕度等周?chē)h(huán)境的影響，并且，能夠?qū)⒏字黧w的徑向尺寸小型化。采用本發(fā)明，能夠廉價(jià)地提供一種具有間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)的制動(dòng)缸裝置，該間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)用于自動(dòng)調(diào)整從制動(dòng)被解除的狀態(tài)到制動(dòng)動(dòng)作位置為止的間隙，該制動(dòng)缸裝置不易受到溫度、濕度等周?chē)h(huán)境的影響，并且，能夠?qū)⒏字黧w的徑向尺寸小型化。另外，能夠廉價(jià)地
提供具有該制動(dòng)缸裝置的盤(pán)形制動(dòng)裝置。


圖I是本發(fā)明的實(shí)施方式的盤(pán)形制動(dòng)裝置的側(cè)視圖。圖2是圖I所示的盤(pán)形制動(dòng)裝置的俯視圖。圖3是本發(fā)明的第I實(shí)施方式的制動(dòng)缸裝置的剖視圖。圖4是表示從箭頭C方向觀察圖3所示的制動(dòng)缸裝置的制動(dòng)輸出部、螺母構(gòu)件及螺紋軸的頂端部的狀態(tài)的圖。圖5是將圖3所示的制動(dòng)缸裝置局部放大表示的放大剖視圖。圖6是圖3所示的制動(dòng)缸裝置的剖視圖，是用于對(duì)未利用間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)自動(dòng)調(diào)整間隙而工作的情況進(jìn)行說(shuō)明的剖視圖。圖7是圖3所示的制動(dòng)缸裝置的剖視圖，是用于對(duì)未利用間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)自動(dòng)調(diào)整間隙而工作的情況進(jìn)行說(shuō)明的剖視圖。圖8是圖3所示的制動(dòng)缸裝置的剖視圖，是用于對(duì)未利用間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)自動(dòng)調(diào)整間隙而工作的情況進(jìn)行說(shuō)明的剖視圖。圖9是圖3所示的制動(dòng)缸裝置的剖視圖，是用于對(duì)利用間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)自動(dòng)調(diào)整間隙的情況下的工作進(jìn)行說(shuō)明的剖視圖。圖10是圖3所示的制動(dòng)缸裝置的剖視圖，是用于對(duì)利用間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)自動(dòng)調(diào)整間隙的情況下的工作進(jìn)行說(shuō)明的剖視圖。圖11是圖3所示的制動(dòng)缸裝置的剖視圖，是用于對(duì)利用間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)自動(dòng)調(diào)整間隙的情況下的工作進(jìn)行說(shuō)明的剖視圖。圖12是圖3所示的制動(dòng)缸裝置的剖視圖，是用于對(duì)利用間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)自動(dòng)調(diào)整間隙的情況下的工作進(jìn)行說(shuō)明的剖視圖。圖13是圖3所示的制動(dòng)缸裝置的剖視圖，是用于對(duì)利用間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)自動(dòng)調(diào)整間隙的情況下的工作進(jìn)行說(shuō)明的剖視圖。圖14是圖3所示的制動(dòng)缸裝置的剖視圖，是用于對(duì)利用間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)自動(dòng)調(diào)整間隙的情況下的工作進(jìn)行說(shuō)明的剖視圖。
圖15是圖3所示的制動(dòng)缸裝置的剖視圖，是用于對(duì)利用間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)自動(dòng)調(diào)整間隙的情況下的工作進(jìn)行說(shuō)明的剖視圖。圖16是圖3所示的制動(dòng)缸裝置的剖視圖，是用于對(duì)利用間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)自動(dòng)調(diào)整間隙的情況下的工作進(jìn)行說(shuō)明的剖視圖。圖17是圖3所示的制動(dòng)缸裝置的剖視圖，是用于對(duì)在空轉(zhuǎn)的狀態(tài)下進(jìn)行間隙調(diào)整動(dòng)作的情況下的工作進(jìn)行說(shuō)明的剖視圖。圖18是圖3所示的制動(dòng)缸裝置的剖視圖，是用于對(duì)在空轉(zhuǎn)的狀態(tài)下進(jìn)行間隙調(diào)整動(dòng)作的情況下的工作進(jìn)行說(shuō)明的剖視圖。圖19是圖3所示的制動(dòng)缸裝置的剖視圖，是用于對(duì)在空轉(zhuǎn)的狀態(tài)下進(jìn)行間隙調(diào)整動(dòng)作的情況下的工作進(jìn)行說(shuō)明的剖視圖。圖20是圖3所示的制動(dòng)缸裝置的剖視圖，是用于對(duì)在空轉(zhuǎn)的狀態(tài)下進(jìn)行間隙調(diào)整 動(dòng)作的情況下的工作進(jìn)行說(shuō)明的剖視圖。圖21是本發(fā)明的第2實(shí)施方式的制動(dòng)缸裝置的剖視圖。
具體實(shí)施例方式下面，參照

本發(fā)明的實(shí)施方式。另外，以用于鐵路車(chē)輛的情況為例對(duì)本發(fā)明的制動(dòng)缸裝置及具有該制動(dòng)缸裝置的盤(pán)形制動(dòng)裝置進(jìn)行說(shuō)明。另外，附圖是以相當(dāng)于設(shè)計(jì)圖的精度制成的。第I實(shí)施方式圖I是從車(chē)軸方向觀察本發(fā)明實(shí)施方式的盤(pán)形制動(dòng)裝置I的側(cè)視圖。另外，圖2是從上方觀察圖I所示的盤(pán)形制動(dòng)裝置I的俯視圖。圖I及圖2所示的盤(pán)形制動(dòng)裝置I包括制動(dòng)缸裝置2 ;卡鉗主體11，其用于裝備該制動(dòng)缸裝置2，并以能夠相對(duì)于車(chē)輛主體100沿車(chē)軸方向進(jìn)行相對(duì)位移的方式安裝于車(chē)輛主體100 對(duì)襯板(12、12)，其是制動(dòng)塊保持部，用于分別保持作為制動(dòng)塊的一對(duì)制動(dòng)襯塊(13、13)。一對(duì)制動(dòng)襯塊(13、13)借助襯板12安裝于卡鉗主體11。而且，盤(pán)形制動(dòng)裝置I通過(guò)制動(dòng)缸裝置2工作而利用一對(duì)制動(dòng)襯塊(13、13)夾住隨著鐵路車(chē)輛的車(chē)輪(未圖示)旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)的作為車(chē)軸側(cè)的盤(pán)的圓板狀的制動(dòng)盤(pán)101，從而產(chǎn)生制動(dòng)力。另外，制動(dòng)盤(pán)101形成為圓板狀，具有以與旋轉(zhuǎn)軸正交的方式形成的表面/背面的制動(dòng)面(101a、101a)。于是，通過(guò)制動(dòng)缸裝置2工作，制動(dòng)襯塊(13、13)以沿著與制動(dòng)盤(pán)101的旋轉(zhuǎn)軸方向大致平行的方向從兩側(cè)夾住制動(dòng)盤(pán)101的方式被按壓于制動(dòng)面(101a、101a)。卡鉗主體11包括結(jié)合構(gòu)件14和一對(duì)制動(dòng)桿(15、15)。結(jié)合構(gòu)件14借助搖動(dòng)銷14a以能夠繞與車(chē)輛行進(jìn)方向平行的軸相對(duì)于支架IOOa搖動(dòng)的方式安裝于支架100a，該支架IOOa被固定于車(chē)輛主體100的底面。而且，一對(duì)制動(dòng)桿(15、15)借助一對(duì)支點(diǎn)銷15a相對(duì)于該結(jié)合構(gòu)件14能夠搖動(dòng)且相對(duì)于該結(jié)合構(gòu)件14大致對(duì)稱地設(shè)置于該結(jié)合構(gòu)件14。該支點(diǎn)銷15a以在從盤(pán)形制動(dòng)器101的旋轉(zhuǎn)軸方向觀察時(shí)沿著與搖動(dòng)銷14a的軸向垂直的方向延伸的方式設(shè)置。一對(duì)制動(dòng)桿(15、15)在其一端側(cè)借助缸支承銷15b安裝有制動(dòng)缸裝置2，利用該制動(dòng)缸裝置2驅(qū)動(dòng)該一端側(cè)。而且，一對(duì)制動(dòng)桿(15、15)中的與安裝有制動(dòng)缸裝置2的一端側(cè)隔著支點(diǎn)銷15a的另一端側(cè)分別安裝有用于保持制動(dòng)襯塊13的一對(duì)襯板(12、12)。襯板12借助與支點(diǎn)銷15a平行地延伸的支承銷12a相對(duì)于制動(dòng)桿15搖動(dòng)自由地安裝于該制動(dòng)桿15。在上述盤(pán)形制動(dòng)裝置I中，如后所述，在一個(gè)制動(dòng)桿15上安裝有制動(dòng)缸裝置2的缸主體20，在另一個(gè)制動(dòng)桿15上安裝有制動(dòng)輸出部21，利用制動(dòng)缸裝置2的工作，使制動(dòng)輸出部21相對(duì)于缸主體20進(jìn)行突出或接近的動(dòng)作。由此，一對(duì)制動(dòng)桿(15、15)的缸支承銷15b附近被驅(qū)動(dòng)而互相分開(kāi)或接近。通過(guò)如上所述地驅(qū)動(dòng)，盤(pán)形制動(dòng)裝置I進(jìn)行動(dòng)作，使得一對(duì)制動(dòng)桿(15、15)以支點(diǎn)銷15a為支承軸進(jìn)行動(dòng)作，利用制動(dòng)襯塊13夾住制動(dòng)盤(pán)101。而且，此時(shí)，在一對(duì)制動(dòng)桿(15、15)中，設(shè)置于一個(gè)制動(dòng)桿15的一個(gè)制動(dòng)襯塊13會(huì)首先接觸制動(dòng)盤(pán)101的制動(dòng)面IOla0并且，另一個(gè)制動(dòng)桿15利用自接觸制動(dòng)面IOla的一個(gè)制動(dòng)襯塊13受到的反作用力將另一個(gè)制動(dòng)襯塊13按壓于制動(dòng)盤(pán)101的制動(dòng)面101a。由此,利用一對(duì)制動(dòng)襯塊(13、13)夾住制動(dòng)盤(pán)101，并利用在制動(dòng)襯塊(13、13)與制動(dòng)面(101a、IOla)之間產(chǎn)生的摩擦 力對(duì)制動(dòng)盤(pán)101的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行制動(dòng)，從而對(duì)與制動(dòng)盤(pán)101同軸設(shè)置的鐵道車(chē)輛的車(chē)輪的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行制動(dòng)。接著，對(duì)本發(fā)明第I實(shí)施方式的制動(dòng)缸裝置2進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。圖3是制動(dòng)缸裝置2的剖視圖。另外，圖3所示的制動(dòng)缸裝置2雖與圖I及圖2所示的制動(dòng)缸裝置2同樣地構(gòu)成，但對(duì)外形的一部分變更而圖示。制動(dòng)缸裝置2的在制動(dòng)工作方向上的兩端部分別與缸支承銷15b連結(jié)。而且，該制動(dòng)缸裝直2包括缸王體20、制動(dòng)輸出部21、活塞22、活塞彈黃23、螺紋軸24、引導(dǎo)管25、推力彈簧26、離合器螺母27、前方離合器28、后方離合器29、止擋件30、調(diào)整彈簧31、推力彈簧引導(dǎo)件32、調(diào)整套筒33、彈簧止擋件34、螺母構(gòu)件38和軸承40等。上述構(gòu)成要件中的、除調(diào)整套筒33以外的構(gòu)件由例如鐵系材料等金屬材料形成，調(diào)整套筒由例如樹(shù)脂材料形成。另外，在圖3中，對(duì)于螺紋軸24的一部分、止擋件30的一部分、螺母構(gòu)件38等，并未圖示截面而是圖示了外形。缸主體20由第I外殼部35和第2外殼部36構(gòu)成，其內(nèi)部形成為空心。在缸主體20的內(nèi)部收納有活塞22、活塞彈簧23、螺紋軸24的一部分、引導(dǎo)管25、推力彈簧26、離合器螺母27、前方離合器28、后方離合器29、止擋件30、調(diào)整彈簧31、推力彈簧引導(dǎo)件32、調(diào)整套筒33和彈簧止擋件34等。另外，第I外殼部35形成為具有底部的大致杯形狀，利用螺栓將第2外殼部36以封閉該第I外殼部35的開(kāi)放側(cè)的方式固定。另外，第I外殼部35的端部利用缸支承銷15b連結(jié)于一個(gè)制動(dòng)桿15。另外，在第2外殼部36中設(shè)有平板狀部分36a和筒狀的部分36b,該平板狀部分36a以封閉第I外殼部35的方式形成為凸緣狀,該筒狀的部分36b形成為與該平板狀部分36a垂直地突出的筒狀?；钊?2以將缸主體20內(nèi)部分隔的方式配置,其與第I外殼部35的內(nèi)周面氣密地滑動(dòng)接觸，并以能夠相對(duì)于第I外殼部35沿軸向滑動(dòng)的方式設(shè)置。利用由該活塞22與第I外殼部35劃分成的空間在缸主體20內(nèi)形成壓力室37。在該壓力室37中，經(jīng)由未圖示的連通路徑來(lái)供給及排出作為壓力流體的壓縮空氣?；钊麖椈?3設(shè)置成在缸主體20內(nèi)隔著活塞22配置在與壓力室37相反的那一側(cè)的螺旋狀的彈簧，活塞彈簧23配置在活塞22與第2外殼部36的平板狀部分36a之間。另夕卜，活塞彈簧23以在缸主體20內(nèi)朝向壓力室37側(cè)對(duì)活塞22施力的方式配置。于是,通過(guò)向壓力室37供給壓縮空氣，活塞22克服活塞彈簧23的施力而相對(duì)于缸主體20進(jìn)行相對(duì)移動(dòng)，向制動(dòng)方向(圖3中用箭頭A表示的方向)移動(dòng)。另一方面，通過(guò)從壓力室37排出壓縮空氣，活塞22在活塞彈簧23的施力的作用下向與制動(dòng)方向相反的方向的反制動(dòng)方向(圖3中用箭頭B表示的方向)移動(dòng)。制動(dòng)輸出部21借助后述的螺紋軸24、引導(dǎo)管25等連結(jié)于活塞22，以能夠與活塞22 —起移動(dòng)的方式設(shè)置。由此，制動(dòng)輸出部21以能夠向自缸主體20突出的制動(dòng)方向(箭頭A方向)和接近缸主體20的反制動(dòng)方向(箭頭B方向)移動(dòng)的方式設(shè)置。另外，制動(dòng)輸出部21利用缸支承銷15b連結(jié)于另一個(gè)制動(dòng)桿15。另外，在制動(dòng)輸出部21與缸主體20之間，作為保護(hù)罩設(shè)有以覆蓋第2外殼部36的筒狀的部分36b的周?chē)姆绞脚渲玫恼郯櫂?gòu)造。螺紋軸24設(shè)置為連結(jié)于制動(dòng)輸出部21并在外周形成有螺紋24a的軸狀的構(gòu)件。而且，螺紋軸24以朝向與制動(dòng)輸出部21相反的那一側(cè)(在本實(shí)施方式中是活塞22側(cè))開(kāi)口的方式將內(nèi)部形成為空心。即，螺紋軸24的內(nèi)部的空心區(qū)域設(shè)置為沿著軸向延伸的軸向孔24b，且僅在與制動(dòng)輸出部21相反的那一側(cè)開(kāi)口。
圖4是表示從圖3中的箭頭C方向觀察制動(dòng)輸出部21、螺母構(gòu)件38及螺紋軸24的頂端部的狀態(tài)的圖。如該圖4所示，螺紋軸24在其頂端部設(shè)有能夠與操作用的工具(例如六角扳手)卡合的作為操作用卡合部的六角孔24c。而且,在制動(dòng)輸出部21的中心部分有形成貫穿孔，螺紋軸24的頂端部以貫穿制動(dòng)輸出部21的貫穿孔并面向外側(cè)的方式配置。另外，螺母構(gòu)件38設(shè)置為與形成在螺紋軸24的頂端部的外周的外螺紋部分螺紋接合的構(gòu)件。另外，螺紋軸24的頂端部及螺母構(gòu)件38配置在凹部21a中，該凹部21a以在制動(dòng)輸出部21的端面開(kāi)口的方式形成。另外，在制動(dòng)輸出部21的貫穿孔的靠缸主體20側(cè)的開(kāi)口的邊緣部分設(shè)有卡合齒21b。另一方面，在螺紋軸24的以與制動(dòng)輸出部21相對(duì)而擴(kuò)徑的方式設(shè)置成臺(tái)階狀的臺(tái)階部設(shè)有卡合齒24d。制動(dòng)輸出部21側(cè)的卡合齒21b與螺紋軸24側(cè)的卡合齒24d相對(duì)配置，并相互卡合。于是，通過(guò)在以貫穿制動(dòng)輸出部21的貫穿孔的方式配置的螺紋軸24的頂端部的外周螺紋接合螺母構(gòu)件38，使卡合齒24d與卡合齒21b卡合，并使螺紋軸24與制動(dòng)輸出部21卡合。另外，螺紋軸24的設(shè)有卡合齒24d的臺(tái)階部例如設(shè)置為從制動(dòng)方向的端部側(cè)插入并螺紋接合于螺紋軸24的主體部分的螺母狀構(gòu)件。引導(dǎo)管25形成為圓筒狀的構(gòu)件，其一個(gè)端部固定并安裝于活塞22，并且以貫穿缸主體20的第2外殼部36的筒狀的部分36b的方式配置。在該引導(dǎo)管25中，在固定于活塞22的端部安裝有底板25a，以與制動(dòng)輸出部21相對(duì)的端部開(kāi)口的方式設(shè)置。而且，引導(dǎo)管25在其內(nèi)部的空間區(qū)域中收納有螺紋軸24。另外，在引導(dǎo)管25的周壁上，在圓筒軸向的中途位置設(shè)有以狹縫狀貫穿形成的一對(duì)狹縫孔(25b、25b)。上述的一對(duì)狹縫孔(25b、25b)以配置在沿著圓筒狀的引導(dǎo)管25的直徑方向的位置的方式設(shè)置，并形成為供后述的止擋件30從內(nèi)側(cè)朝向外側(cè)貫通地配置的開(kāi)□。推力彈簧26設(shè)置為螺旋狀的彈簧，配置在螺紋軸24的軸向孔24b中。另外，在軸向孔24b中設(shè)有朝向內(nèi)側(cè)(日文奧側(cè))去而以臺(tái)階狀縮徑的臺(tái)階部。而且，推力彈簧26設(shè)置為壓縮彈簧，并以一個(gè)端部抵接于軸向孔24b的臺(tái)階部、另一個(gè)端部抵接于引導(dǎo)管25的底板25a的方式配置。由此，推力彈簧26以能夠從內(nèi)側(cè)對(duì)螺紋軸24朝向制動(dòng)方向施力的方式配置于引導(dǎo)管25。
推力彈簧引導(dǎo)件32固定于引導(dǎo)管25的底板25a，形成為以能夠與引導(dǎo)管25 —起移動(dòng)的方式設(shè)置的軸狀的部分。而且，推力彈簧引導(dǎo)件32以朝向螺紋軸24的軸向孔24b突出的方式配置，并插入到推力彈簧26的內(nèi)側(cè)。由此，推力彈簧引導(dǎo)件32限制推力彈簧26在壓曲方向上變形。另外，推力彈簧引導(dǎo)件32以其頂端部與螺紋軸24的軸向孔24b中的在內(nèi)側(cè)縮徑而成的孔的部分滑動(dòng)接觸的狀態(tài)插入螺紋軸24的軸向孔24b中的在內(nèi)側(cè)縮徑而成的孔的部分。由此，推力彈簧引導(dǎo)件32的頂端部相對(duì)于螺紋軸24的內(nèi)側(cè)滑動(dòng)自由地配置于螺紋軸24的內(nèi)側(cè)。圖5是將圖3所示的制動(dòng)缸裝置2局部放大表示的放大剖視圖。如圖3及圖5所示，離合器螺母27設(shè)置為在內(nèi)周形成有內(nèi)螺紋部分的筒狀的構(gòu)件，并螺紋接合于被配置在比缸主體20靠制動(dòng)輸出部21側(cè)的位置的螺紋軸24的頂端側(cè)。另外，在離合器螺母27的軸向中途位置的外周設(shè)有凸部27a，該凸部27a以在整個(gè)周向上延伸且朝向徑向外側(cè)突出的方式形成，并能夠抵接于后述的前方離合器28和后方離合器29。另外，通過(guò)如上所述地設(shè)置離合器螺母27，推力彈簧26從內(nèi)側(cè)對(duì)螺紋軸24施力，從而對(duì)螺紋接合于螺紋軸24的離合器螺母27朝向前方離合器28施力。 前方離合器28設(shè)置為在外周形成有外螺紋部分且軸向長(zhǎng)度較短的圓筒狀的構(gòu)件，并形成為一體的構(gòu)件。而且，前方離合器28在其外螺紋部分螺紋接合于形成在引導(dǎo)管25的與制動(dòng)輸出部21相對(duì)的頂端部的內(nèi)周的內(nèi)螺紋部分。即，前方離合器28利用螺紋結(jié)合而固定于引導(dǎo)管25的內(nèi)周。另外，在引導(dǎo)管25的頂端部?jī)?nèi)周，在比前方離合器28靠制動(dòng)輸出部21側(cè)的位置形成有沿圓周方向延伸的槽。于是，通過(guò)在該槽中嵌入與前方離合器28的靠制動(dòng)輸出部21側(cè)的端部卡合的卡環(huán)41,能夠謀求前方離合器28的防脫。另外，前方離合器28與離合器螺母27的靠制動(dòng)輸出部21側(cè)的端部、螺紋軸24這三者在外側(cè)以同心狀(徑向的中心位置一致)配置。而且，前方離合器28以在比離合器螺母27靠制動(dòng)輸出部21側(cè)、即前方側(cè)的位置能夠與凸部27a抵接的方式配置。另外，在前方離合器28的與離合器螺母27相對(duì)的面上，在整個(gè)周向上形成有齒28a。另一方面，在離合器螺母27的凸部27a的與前方離合器28相對(duì)的面上，在整個(gè)周向上形成有齒27b。而且，前方離合器28側(cè)的齒28a與離合器螺母27側(cè)的齒27a形成為能夠使前方離合器28和離合器螺母27卡合的齒。后方離合器29設(shè)置為軸向長(zhǎng)度較短的圓筒狀的構(gòu)件，并形成為相對(duì)于前方離合器28作為另一構(gòu)件的一體的構(gòu)件。而且，后方離合器29被壓入到引導(dǎo)管25的內(nèi)側(cè)并固定于引導(dǎo)管25的內(nèi)側(cè)。另外，后方離合器29的端部抵接于引導(dǎo)管25的內(nèi)周的形成為臺(tái)階狀的部分而被定位。另外，后方離合器29與離合器螺母27的靠活塞22側(cè)的端部、螺紋軸24這三者在外側(cè)以同心狀(徑向的中心位置一致)配置。而且，后方離合器29以在比離合器螺母27靠與制動(dòng)輸出部21側(cè)相反的那一側(cè)、即后方側(cè)的位置能夠與前方離合器28隔開(kāi)規(guī)定間隔地抵接于凸部27a的方式配置。另外，后方離合器29的與離合器螺母27相對(duì)的面設(shè)置為錐狀的面，該錐狀的面是以構(gòu)成以螺紋軸24的軸向?yàn)橹行木€的圓錐曲面的一部分的方式相對(duì)于軸向傾斜地形成的面。另外，離合器螺母27的凸部27a的與后方離合器29相對(duì)的面也設(shè)置為錐狀的面，該錐狀的面是以構(gòu)成以螺紋軸24的軸向?yàn)橹行木€的圓錐曲面的一部分的方式相對(duì)于軸向傾斜地形成的面。而且，后方離合器29及離合器螺母27的彼此相對(duì)的上述的面形成為在螺紋軸24的軸向上以大致相同的角度傾斜的面，并設(shè)置為互相抵接吻合的面。止擋件30包括環(huán)部30a，其形成為環(huán)狀；一對(duì)突出部(30b、30b)，其固定于環(huán)部30a，并且設(shè)置為朝向環(huán)部30a的徑向外側(cè)突出的塊狀。環(huán)部30a配置于螺紋軸24及后述的調(diào)整套筒33的周?chē)遗渲糜谝龑?dǎo)管25的內(nèi)側(cè)。而且，環(huán)部30a的在制動(dòng)方向上的端部與調(diào)整套筒33抵接,在反制動(dòng)方向上的端部與后述的調(diào)整彈黃31抵接。另外，止擋件30的一對(duì)突出部(30b、30b)以配置在沿著環(huán)部30a的直徑方向的位置的方式設(shè)置，以貫穿引導(dǎo)管25的一對(duì)狹縫部(25b、25b)的方式突出地配置。另外，在缸主 體20的第2外殼部36的筒狀的部分36b上，在沿著筒狀的部分36b的直徑方向的位置設(shè)有一對(duì)止擋件行程限制部(39、39)，該一對(duì)止擋件行程限制部(39、39)設(shè)置為與螺紋軸24的軸向平行地延伸的、以狹縫狀貫穿形成的孔。而且，各突出部30b的突出的端部以能夠沿著止擋件行程限制部39移動(dòng)的方式配置，并且以分別能夠抵接于止擋件行程限制部39的制動(dòng)方向上的端部和擋件行程限制部39的反制動(dòng)方向上的端部的方式配置。通過(guò)如上所述地設(shè)置，止擋件30以能夠相對(duì)于離合器螺母27及引導(dǎo)管25沿著螺紋軸24的軸向相對(duì)移動(dòng)的方式配置，且相對(duì)于缸主體20能夠移動(dòng)的范圍受到限制。調(diào)整套筒33設(shè)置為通過(guò)由樹(shù)脂形成而具有撓性的筒狀的構(gòu)件，并配置于螺紋軸24的周?chē)?。而且，在調(diào)整套筒33的制動(dòng)方向上的端部的外周設(shè)有形成為凹凸部分的卡合部33a。而且，在離合器螺母27的反制動(dòng)方向上的端部的內(nèi)周設(shè)有形成為與卡合部33a的凹凸部分嵌合的凹凸部分的被卡合部27c。通過(guò)調(diào)整套筒33側(cè)的卡合部33a與離合器螺母27側(cè)的被卡合部27c卡合，使調(diào)整套筒33與離合器螺母27構(gòu)成為一體。另外，調(diào)整套筒33的卡合部33a以從內(nèi)側(cè)卡合于形成在離合器螺母27的內(nèi)周側(cè)的被卡合部27c的方式設(shè)置。而且，形成在調(diào)整套筒33的內(nèi)周與螺紋軸24的螺紋24a的螺紋牙的頂部之間的間隙在調(diào)整套筒33的徑向上的尺寸小于卡合部33a與被卡合部27c互相嵌合的凹凸部分在調(diào)整套筒33的徑向上的尺寸(凹凸部分在調(diào)整套筒33的徑向上的重疊量)。調(diào)整彈簧31設(shè)置為配置在調(diào)整套筒33周?chē)穆菪隣畹膹椈?。而且，調(diào)整彈簧31以一端側(cè)抵接(或連結(jié))于止擋件30的環(huán)部30b的反制動(dòng)方向上的端部、且另一端側(cè)對(duì)彈簧止擋件34及軸承40施力的方式配置，該彈簧止擋件34及軸承40起到配置在調(diào)整套筒33的反制動(dòng)方向上的端部的彈簧座的作用。由此，調(diào)整套筒33被一端側(cè)抵接于止擋件30的調(diào)整彈簧31的另一端側(cè)向反制動(dòng)方向施力。而且，調(diào)整彈簧31能夠?qū)ê嫌谡{(diào)整套筒33而與調(diào)整套筒33 —體化的離合器螺母27向反制動(dòng)方向施力。另外，上述軸承40配置在調(diào)整套筒33的外周與引導(dǎo)管35的內(nèi)周之間，其通過(guò)卡合于在整個(gè)周向上形成于調(diào)整套筒33的反制動(dòng)方向上的端部的外周的凸緣狀的突起而安裝于該調(diào)整套筒33。而且，軸承40以形成在該軸承40的外周與引導(dǎo)管25的內(nèi)周之間的間隙在引導(dǎo)管25徑向上的尺寸幾乎為零的方式配置。另外，軸承40也可以以該軸承40的外周與引導(dǎo)管25的內(nèi)周滑動(dòng)接觸的方式配置。彈簧止擋件34設(shè)置為配置在調(diào)整套筒33的反制動(dòng)方向上的端部的周?chē)耐矤畹臉?gòu)件。而且，彈簧止擋件34在其反制動(dòng)方向上的端部形成有凸緣狀的部分，并利用該凸緣狀部分的反制動(dòng)方向上的端面抵接于軸承40。另外，利用上述的凸緣狀部分的制動(dòng)方向上的端面抵接于調(diào)整彈簧31的另一端側(cè)(反制動(dòng)方向的端部側(cè))。另外，由于在彈簧止擋件34與調(diào)整套筒33之間配置有軸承40，因此調(diào)整套筒33能夠相對(duì)于彈簧止擋件34旋轉(zhuǎn)。另外，彈簧止擋件34的筒狀的部分的制動(dòng)方向上的端部隔開(kāi)空隙地與止擋件30的環(huán)部30a的反制動(dòng)方向上的端部相對(duì)。而且，彈簧止擋件34的筒狀的部分的制動(dòng)方向上的端部以在調(diào)整彈簧31被較大程度地壓縮而收縮時(shí)抵接于環(huán)部30a的反制動(dòng)方向上的端部的方式配置。由此，彈簧止擋件34將調(diào)整彈簧31的另一端側(cè)相對(duì)于抵接于止擋件30的一端側(cè)相對(duì)位移而使調(diào)整彈簧31產(chǎn)生彈性變形的位移量限制在規(guī)定量以下。另外，即使調(diào)整彈簧31被蓄壓而其施力變強(qiáng)，由于在上述彈簧座的構(gòu)成要件中包含軸承40，因此，與未使用軸承而僅是在圓盤(pán)狀的構(gòu)件上涂敷潤(rùn)滑脂的情況相比，因該施力而產(chǎn)生的摩擦力也不會(huì)阻礙卡合于調(diào)整套筒33而與調(diào)整套筒33 —體化的離合器螺母27旋轉(zhuǎn)。即，利用軸承40，使該施力幾乎不會(huì)在軸承40的旋轉(zhuǎn)方向上產(chǎn)生影響，因此，能夠可靠地調(diào)整間隙。另外，作為軸承40，只要能夠降低調(diào)整彈簧31與調(diào)整套筒33之間的滑動(dòng)阻 力，則既可以是滾動(dòng)軸承，也可以是滑動(dòng)軸承，還可以是徑向軸承或推力軸承中的任一種軸承。接著，參照作為制動(dòng)缸裝置2的剖視圖的圖6 圖20對(duì)制動(dòng)缸裝置2的工作進(jìn)行說(shuō)明。另外，在圖6 圖20中，省略了對(duì)配置在制動(dòng)輸出部21與缸主體20之間的折皺構(gòu)造的圖示。而且，在圖6 圖20中，以缸主體20的位置為基準(zhǔn)進(jìn)行圖示，對(duì)于缸主體20以外的各構(gòu)成要件圖示相對(duì)于缸主體20的相對(duì)位置。另外，在圖6 圖16中，用雙點(diǎn)劃線P (以下將用雙點(diǎn)劃線P表示的位置稱作“制動(dòng)動(dòng)作位置P”)表示制動(dòng)輸出部21相對(duì)于缸主體20進(jìn)行相對(duì)移動(dòng)而能夠進(jìn)行制動(dòng)動(dòng)作的制動(dòng)輸出部21的制動(dòng)方向上的端部21c的位置。即，在制動(dòng)輸出部21的端部21c相對(duì)于缸主體20的位置到達(dá)制動(dòng)動(dòng)作位置P (能夠產(chǎn)生制動(dòng)力的位置)的狀態(tài)下，盤(pán)形制動(dòng)裝置I的一對(duì)制動(dòng)襯塊(13、13)抵接于制動(dòng)盤(pán)101。圖6 圖8是用于對(duì)未利用間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)自動(dòng)調(diào)整間隙而制動(dòng)缸裝置2工作的情況進(jìn)行說(shuō)明的制動(dòng)缸裝置2的剖視圖。圖6的剖視圖表示進(jìn)行制動(dòng)動(dòng)作之前的狀態(tài)、即制動(dòng)被解除后的狀態(tài)。在圖中用箭頭表示該狀態(tài)下的制動(dòng)輸出部21的端部21c與制動(dòng)動(dòng)作位置P之間的距離Dl。在進(jìn)行制動(dòng)動(dòng)作時(shí)，通過(guò)向壓力室37供給壓縮空氣，首先，從圖6的剖視圖所示的狀態(tài)過(guò)渡到圖7的剖視圖所示的狀態(tài)。即，伴隨著向壓力室37供給壓縮空氣，活塞22克服活塞彈簧23的施力而與引導(dǎo)管25 —起向制動(dòng)方向移動(dòng)。而且，螺紋軸24會(huì)與引導(dǎo)管25及推力彈簧26 —起向制動(dòng)方向移動(dòng)，制動(dòng)輸出部21的端部21c到達(dá)制動(dòng)動(dòng)作位置P。另外，圖7所示的狀態(tài)是制動(dòng)輸出部21的端部21c到達(dá)制動(dòng)動(dòng)作位置P、且一對(duì)制動(dòng)襯塊(13、13)接觸于制動(dòng)盤(pán)101的瞬間的狀態(tài)，是尚未產(chǎn)生制動(dòng)力的狀態(tài)。在圖7所示的狀態(tài)下，螺紋軸24與螺紋接合于該螺紋軸24的離合器螺母27在制動(dòng)方向上的移動(dòng)受到約束。而且，通過(guò)自圖7所示的狀態(tài)進(jìn)一步繼續(xù)向壓力室37供給壓縮空氣，如圖8的剖視圖所示，引導(dǎo)管25與活塞22 —起向制動(dòng)方向移動(dòng)，前方離合器28及后方離合器29會(huì)與引導(dǎo)管25 —起向前方(制動(dòng)方向)移動(dòng)。由此，抵接于離合器螺母27的前方離合器28會(huì)與離合器螺母27分開(kāi)，與離合器螺母27分開(kāi)的后方離合器29會(huì)抵接于離合器螺母27。通過(guò)達(dá)到該圖8所示的狀態(tài)，一對(duì)制動(dòng)襯塊(13、13)按壓制動(dòng)盤(pán)101，輸出制動(dòng)力。另一方面，若排出壓力室37的壓縮空氣，則活塞22在活塞彈簧23的施力的作用下與引導(dǎo)管25 —起向反制動(dòng)方向移動(dòng)。而且,前方離合器28及后方離合器29會(huì)與引導(dǎo)管25—起向后方(反制動(dòng)方向)移動(dòng)。由此，成為瞬間與圖7所示的狀態(tài)相同的狀態(tài)。S卩，抵接于離合器螺母27的后方離合器29會(huì)與離合器螺母27分開(kāi)，與離合器螺母27分開(kāi)的前方離合器28會(huì)抵接于離合器螺母27。通過(guò)自圖7所示的狀態(tài)進(jìn)一步繼續(xù)排出壓力室37的壓縮空氣，活塞22、引導(dǎo)管25及前方離合器28進(jìn)一步向反制動(dòng)方向移動(dòng)。而且，抵接于前方離合器28的離合器螺母27及螺紋接合于該離合器螺母27的螺紋軸24也會(huì)向反制動(dòng)方向移動(dòng)。由此，如圖6所示，成為制動(dòng)被解除的狀態(tài)。在上述制動(dòng)動(dòng)作及制動(dòng)解除動(dòng)作中，由于離合器螺母27并未相對(duì)于螺紋軸24旋轉(zhuǎn)，因此不會(huì)利用間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)自動(dòng)調(diào)整間隙。即，在進(jìn)行上述制動(dòng)動(dòng)作之前的時(shí)刻及進(jìn)行了制動(dòng)解除動(dòng)作之后的時(shí)刻，制動(dòng)輸出部21的端部21c與制動(dòng)動(dòng)作位置P之間的距離Dl不會(huì)變化。 接著，參照?qǐng)D9 圖16對(duì)利用間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)自動(dòng)調(diào)整間隙的情況下的制動(dòng)缸裝置2的工作進(jìn)行說(shuō)明。圖9的剖視圖表示進(jìn)行制動(dòng)動(dòng)作之前的狀態(tài)、即制動(dòng)被解除的狀態(tài)。在圖中用箭頭表示該狀態(tài)下的制動(dòng)輸出部21的端部21c與制動(dòng)動(dòng)作位置P之間的距離D2。在圖9所示的狀態(tài)下，由制動(dòng)襯塊13的磨損等導(dǎo)致從制動(dòng)被解除的狀態(tài)下的制動(dòng)輸出部21的端部21c到制動(dòng)動(dòng)作位置P的間隙、即距離D2變大。S卩，成為距離D2大于距離Dl的狀態(tài)(D2>D1)。在這種情況下，像以下說(shuō)明的那樣，利用由離合器螺母27、前方離合器28、后方離合器29、螺紋軸24、引導(dǎo)管25、推力彈簧26、止擋件30和調(diào)整彈簧31等構(gòu)成的間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)來(lái)自動(dòng)調(diào)整上述的間隙。在進(jìn)行制動(dòng)動(dòng)作時(shí)，通過(guò)向壓力室37供應(yīng)壓縮空氣，首先，從圖9的剖視圖所示的狀態(tài)過(guò)渡到圖10的剖視圖所示的狀態(tài)。即，隨著向壓力室37供給壓縮空氣，活塞22克服活塞彈簧23的施力而與引導(dǎo)管25 —起向制動(dòng)方向移動(dòng)。并且，螺紋軸24與引導(dǎo)管25及推力彈簧26 —起向制動(dòng)方向移動(dòng)，止擋件30及調(diào)整彈簧31也與調(diào)整套筒33 —起向制動(dòng)方向移動(dòng)，該調(diào)整套筒33與螺紋接合于螺紋軸24的離合器螺母27卡合。而且，如圖10的剖視圖所示，止擋件30的突出部30b抵接于止擋件行程限制部39的制動(dòng)方向的端部。由此，止擋件30到達(dá)前進(jìn)極限，止擋件30相對(duì)于缸主體20向前方(制動(dòng)方向)的移動(dòng)受到限制。在圖10所示的狀態(tài)下，止擋件30相對(duì)于缸主體20的移動(dòng)受到限制，但引導(dǎo)管25、推力彈簧26、螺紋軸24、離合器螺母27、調(diào)整套筒33、彈簧止擋件34和軸承40處于能夠與活塞22—起移動(dòng)的狀態(tài)。而且，通過(guò)自圖10所示的狀態(tài)進(jìn)一步繼續(xù)向壓力室37供給壓縮空氣，制動(dòng)輸出部21的端部21c到達(dá)制動(dòng)動(dòng)作位置P，過(guò)渡到圖11的剖視圖所示的狀態(tài)。此時(shí)，在上述構(gòu)成要件(24 27、33、34、40)移動(dòng)的同時(shí)，調(diào)整彈簧31在止擋件30與配置在調(diào)整套筒33的反制動(dòng)方向上的端部的那一側(cè)的彈簧止擋件34之間被壓縮。在自圖10所示的狀態(tài)過(guò)渡到圖11所示的狀態(tài)時(shí)，由于止擋件30的移動(dòng)范圍受到限制，因此，借助彈簧止擋件34、軸承40及調(diào)整套筒33在調(diào)整彈簧31中將能夠?qū)﹄x合器螺母27向反制動(dòng)方向施力的力蓄積為調(diào)整彈簧31的儲(chǔ)蓄力。于是，如圖11中的箭頭所示，調(diào)整套筒33相對(duì)于移動(dòng)范圍被缸主體20限制的止擋件30相對(duì)移動(dòng)了距離F1。調(diào)整彈簧31被壓縮了與該距離Fl相同的尺寸(尺寸F1)，調(diào)整彈簧31蓄積了儲(chǔ)蓄力。圖11所示的狀態(tài)是制動(dòng)輸出部21的端部21c到達(dá)制動(dòng)動(dòng)作位置P、且一對(duì)制動(dòng)襯塊(13、13)接觸于制動(dòng)盤(pán)101的瞬間狀態(tài)，是尚未產(chǎn)生制動(dòng)力的狀態(tài)。在該狀態(tài)下，螺紋軸24與螺紋接合于該螺紋軸24的離合器螺母27在制動(dòng)方向上的移動(dòng)受到約束。而且，通過(guò)自圖11所示的狀態(tài)進(jìn)一步繼續(xù)向壓力室37供給壓縮空氣，如圖12的剖視圖所示，引導(dǎo)管25與活塞22 —起向制動(dòng)方向移動(dòng),前方離合器28及后方離合器29與引導(dǎo)管25 —起向前方(制動(dòng)方向)移動(dòng)。由此，抵接于離合器螺母27的前方離合器28會(huì)與離合器螺母27分開(kāi)，與離合器螺母27分開(kāi)的后方離合器29會(huì)抵接于離合器螺母27。通過(guò)達(dá)到該圖12所示的狀態(tài)，一對(duì)制動(dòng)襯塊(13、13)按壓制動(dòng)盤(pán)101，輸出制動(dòng)力。另外，在該狀態(tài)下，調(diào)整彈簧31仍然維持與圖11所示的尺寸Fl的壓縮尺寸相對(duì)應(yīng)的儲(chǔ)蓄力。另一方面，若排出壓力室37的壓縮空氣，則活塞22在活塞彈簧23的施力的作用下與引導(dǎo)管25 —起開(kāi)始向反制動(dòng)方向移動(dòng)。而且，前方離合器28及后方離合器29也與引導(dǎo)管25 —起開(kāi)始向后方(反制動(dòng)方向)移動(dòng)。此時(shí)，離合器螺母27應(yīng)當(dāng)過(guò)渡到與后方離合器29分開(kāi)而抵接于前方離合器28的狀態(tài)，但螺紋軸24被推力彈簧26向制動(dòng)方向施力。因此，如圖13的剖視圖所示，產(chǎn)生了如下?tīng)顟B(tài)螺紋軸24及制動(dòng)輸出部21未向反制動(dòng)方向移動(dòng)，利用調(diào)整彈簧31的與尺寸Fl相對(duì)應(yīng)的儲(chǔ)蓄力對(duì)離合器螺母27向反制動(dòng)方向施力。此時(shí)，對(duì)于離合器螺母27，會(huì)產(chǎn)生與后方離合器29的抵接被解除、并且也未抵接于前方離合器28的狀態(tài)，成為離合器螺母27能夠相對(duì)于螺紋軸24旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。如上所述，若離合器螺母27與前方離合器28及后方離合器29均未抵接而成為能夠相對(duì)于螺紋軸24旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)，則離合器螺母27會(huì)在調(diào)整彈簧31的與尺寸Fl相對(duì)應(yīng)的儲(chǔ)蓄力的作用下以向反制動(dòng)方向移動(dòng)的方式相對(duì)于螺紋軸24旋轉(zhuǎn)。通過(guò)離合器螺母27這樣相對(duì)于螺紋軸24旋轉(zhuǎn)，圖13所示的尺寸Fl會(huì)減少。而且，如圖14所示，離合器螺母27與前方離合器28及后方離合器29均未抵接而相對(duì)于螺紋軸24旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)會(huì)持續(xù)到尺寸Fl變成零為止。另外，進(jìn)行到尺寸Fl變成零為止的離合器螺母27的旋轉(zhuǎn)并不限定于在進(jìn)行I次制動(dòng)動(dòng)作及制動(dòng)解除動(dòng)作的期間內(nèi)完成的情況，有時(shí)也在進(jìn)行多次制動(dòng)動(dòng)作及制動(dòng)解除動(dòng)作的期間內(nèi)完成。通過(guò)自圖14所示的狀態(tài)進(jìn)一步繼續(xù)排出壓力室37的壓縮空氣，活塞22、引導(dǎo)管25及前方離合器28進(jìn)一步向反制動(dòng)方向移動(dòng)。于是，如圖15的剖視圖所示，前方離合器28抵接于離合器螺母27，離合器螺母27成為不能旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。并且，隨著引導(dǎo)管25向反制動(dòng)方向移動(dòng)，抵接于前方離合器28的離合器螺母27及螺紋接合于該離合器螺母27的螺紋軸24也向反制動(dòng)方向移動(dòng)。由此，如圖16所示，成為制動(dòng)被解除的狀態(tài)。然后，在圖16所示的制動(dòng)解除狀態(tài)下，與進(jìn)行制動(dòng)動(dòng)作及制動(dòng)解除動(dòng)作之前的狀態(tài)相比，制動(dòng)輸出部21的端部21c與制動(dòng)動(dòng)作位置P之間的距離變化成比距離D2小的距離、即距離D3 (D3 < D2)。S卩，由于在制動(dòng)解除動(dòng)作的途中離合器螺母27相對(duì)于螺紋軸24向反制動(dòng)方向相對(duì)移動(dòng)，因此，在螺紋軸24的位置是比制動(dòng)解除動(dòng)作之前的狀態(tài)向制動(dòng)方向移動(dòng)后的狀態(tài)的位置，制動(dòng)解除動(dòng)作結(jié)束。然后，過(guò)渡到螺紋軸24及制動(dòng)輸出部21移動(dòng)到與進(jìn)行制動(dòng)動(dòng)作及制動(dòng)解除動(dòng)作之前的狀態(tài)相比相對(duì)于缸主體20突出的位置的狀態(tài)。 由此，能夠自動(dòng)調(diào)整從制動(dòng)被解除的狀態(tài)到制動(dòng)動(dòng)作位置P為止的間隙。接著，參照?qǐng)D17 圖20對(duì)在制動(dòng)襯塊13未抵接于制動(dòng)盤(pán)101而未產(chǎn)生制動(dòng)力的狀態(tài)、所謂的空轉(zhuǎn)狀態(tài)(另外，由于間隙調(diào)整是利用因制動(dòng)襯塊13抵接于制動(dòng)盤(pán)101而產(chǎn)生的力進(jìn)行的，因此若未抵接則不能調(diào)整間隙)下強(qiáng)制地進(jìn)行間隙調(diào)整動(dòng)作的情況下的制動(dòng)缸裝置2的工作進(jìn)行說(shuō)明。圖17的剖視圖表示在成為上述空轉(zhuǎn)的狀態(tài)下向壓縮室37供給壓縮空氣之前的狀態(tài)(即，相當(dāng)于上述的制動(dòng)解除狀態(tài)的狀態(tài))。例如表示在對(duì)盤(pán)形制動(dòng)裝置I的制動(dòng)襯塊13進(jìn)行了更換作業(yè)之后、且將要進(jìn)行間隙調(diào)整動(dòng)作的狀態(tài)。在上述的情況下，通過(guò)向壓力室27供給壓縮空氣，首先，從圖17的剖視圖所示的狀態(tài)過(guò)渡到圖18的剖視圖所示的狀態(tài)。即，隨著向壓力室37供給壓縮空氣，活塞22克服活塞彈簧23的施力而與引導(dǎo)管25 —起向制動(dòng)方向移動(dòng)。并且，螺紋軸24與引導(dǎo)管25及推力彈簧26 —起向制動(dòng)方向移動(dòng)，止擋件30及調(diào)整彈簧31也與調(diào)整套筒33 —起向制動(dòng)方向移動(dòng)，該調(diào)整套筒33與螺紋接合于螺紋軸24的離合器螺母27卡合。而且，如圖18的剖視圖所示，止擋件30的突出部30b抵接于行程限制部39的制動(dòng)方向上的端部。由此，止擋件30到達(dá)前進(jìn)極限，止擋件30相對(duì)于缸主體20向前方(制動(dòng)方向)的移動(dòng)受到限制。在圖18所示的狀態(tài)下，止擋件30相對(duì)于缸主體20的移動(dòng)受到限制，但螺紋軸24等規(guī)定的構(gòu)成要件(24 27、33、34、40)處于能夠與活塞22—起移動(dòng)的狀態(tài)。通過(guò)自圖18所示的狀態(tài)進(jìn)一步繼續(xù)向壓力室37供給壓縮空氣，在上述的構(gòu)成要件(24 27、33、34、40)移動(dòng)的同時(shí)，調(diào)整彈簧31在止擋件30與配置在調(diào)整套筒33的反制動(dòng)方向上的端部的那一側(cè)的彈簧止擋件34之間被壓縮。然后，彈簧止擋件34的制動(dòng)方向上的端部抵接于止擋件30的環(huán)部30a的反制動(dòng)方向上的端部，過(guò)渡到圖19的剖視圖所示的狀態(tài)。另外，在圖19所示的狀態(tài)下，借助彈簧止擋件34、軸承40及調(diào)整套筒33在調(diào)整彈簧31中將能夠?qū)﹄x合器螺母27向反制動(dòng)方向施力的力蓄積為調(diào)整彈簧31的儲(chǔ)蓄力。此時(shí)，如圖19中箭頭所示，調(diào)整套筒33相對(duì)于移動(dòng)范圍被缸主體20限制的止擋件30相對(duì)移動(dòng)了距離F2。調(diào)整彈簧31被壓縮了與該距離F2相同的尺寸(尺寸F2)，調(diào)整彈簧31蓄積了儲(chǔ)蓄力。如圖19所示，若成為止擋件30的移動(dòng)受到限制、并且止擋件30抵接于彈簧止擋件34的狀態(tài)，則調(diào)整套筒33不能向前方(制動(dòng)方向)移動(dòng)，該調(diào)整套筒33的反制動(dòng)方向上的端部那一側(cè)與抵接于彈簧止擋件34的軸承40卡合。因此，卡合于調(diào)整套筒33的離合器螺母27也不能向制動(dòng)方向移動(dòng)，離合器螺母27與活塞22、引導(dǎo)管25、推力彈簧26及螺紋軸24均不能向制動(dòng)方向移動(dòng)。然后，通過(guò)自圖19所示的狀態(tài)進(jìn)一步繼續(xù)向壓力室37供給壓縮空氣，如圖20的剖視圖所示，會(huì)產(chǎn)生離合器螺母27與前方離合器28分開(kāi)、并且也與后方離合器29分開(kāi)而未與它們抵接的狀態(tài)。因此，離合器螺母27成為能夠相對(duì)于螺紋軸24旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。另外，離合器螺母27會(huì)在調(diào)整彈簧31的與尺寸F2相對(duì)應(yīng)的儲(chǔ)蓄力的作用下產(chǎn)生被向反制動(dòng)方向施力的狀態(tài)。如上所述，若離合器螺母27與前方離合器28及后方離合器29均未抵接而成為能夠相對(duì)于螺紋軸24旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)，則離合器螺母27在調(diào)整彈簧31的與尺寸F2相對(duì)應(yīng)的儲(chǔ)蓄力的作用下以向反制動(dòng)方向移動(dòng)的方式相對(duì)于螺紋軸24旋轉(zhuǎn)。通過(guò)離合器螺母27這樣相對(duì)于螺紋軸24旋轉(zhuǎn)，圖20所示的尺寸F2會(huì)減少。而且，離合器螺母27與前方離合器28及后方離合器29均未抵接而相對(duì)于螺紋軸24旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)會(huì)持續(xù)到尺寸F2變成零為止。另 夕卜，進(jìn)行到尺寸F2變成零為止的離合器螺母27的旋轉(zhuǎn)并不限定于在將相當(dāng)于制動(dòng)動(dòng)作及制動(dòng)解除動(dòng)作的動(dòng)作進(jìn)行I次的期間里完成，有時(shí)也在將相當(dāng)于制動(dòng)動(dòng)作及制動(dòng)解除動(dòng)作的動(dòng)作進(jìn)行多次的期間里完成。這樣，即使在空轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，也由于在相當(dāng)于制動(dòng)動(dòng)作的動(dòng)作途中離合器螺母27相對(duì)于螺紋軸24向反制動(dòng)方向相對(duì)移動(dòng)，因此，在螺紋軸24的位置是比相當(dāng)于制動(dòng)動(dòng)作的動(dòng)作之前的狀態(tài)向制動(dòng)方向移動(dòng)后的狀態(tài)的位置，相當(dāng)于制動(dòng)動(dòng)作的動(dòng)作結(jié)束。于是，過(guò)渡到螺紋軸24及制動(dòng)輸出部21移動(dòng)到與相當(dāng)于制動(dòng)動(dòng)作的動(dòng)作之前的狀態(tài)相比相對(duì)于缸主體20突出的位置的狀態(tài)。由此，在制動(dòng)襯塊13的更換作業(yè)等維護(hù)作業(yè)結(jié)束而自空轉(zhuǎn)的狀態(tài)成為制動(dòng)能夠工作的狀態(tài)時(shí)，自動(dòng)調(diào)整了從制動(dòng)被解除的狀態(tài)到制動(dòng)動(dòng)作位置P為止的間隙。像以上說(shuō)明的那樣，采用制動(dòng)缸裝置2，間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)由離合器螺母27、前方離合 器28、后方離合器29、螺紋軸24、引導(dǎo)管25、推力彈簧26、止擋件30和調(diào)整彈簧31等構(gòu)成。因此，并不是利用橡膠等的彈性變形來(lái)調(diào)整間隙的制動(dòng)缸裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)不易受到溫度、濕 度等周?chē)h(huán)境的影響的構(gòu)造。而且，在將引導(dǎo)管25安裝于活塞22的構(gòu)造中不需要設(shè)置軸承40，因此，能夠謀求缸主體20的后方側(cè)(反制動(dòng)方向的端部側(cè))的直徑尺寸小型化。因而，采用本實(shí)施方式，提供一種具有間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)的制動(dòng)缸裝置2，該間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)用于自動(dòng)調(diào)整從制動(dòng)被解除的狀態(tài)到制動(dòng)動(dòng)作位置P為止的間隙，能夠廉價(jià)地實(shí)現(xiàn)不易受到溫度、濕度等周?chē)h(huán)境的影響，并且能夠使缸主體20的徑向尺寸小型化。另外，采用制動(dòng)缸裝置2，對(duì)螺紋軸24施力的推力彈簧26配置在形成為空心構(gòu)造的螺紋軸24的內(nèi)側(cè)，并對(duì)螺紋接合于螺紋軸24的離合器螺母27朝向前方離合器28施力。因此，能夠高效地利用制動(dòng)缸裝置2的空間來(lái)配置推力彈簧26。由此，對(duì)于制動(dòng)缸裝置2能夠提高空間效率，能夠謀求進(jìn)一步小型化。另外，采用制動(dòng)缸裝置2，設(shè)有推力彈簧引導(dǎo)件32，該推力彈簧引導(dǎo)件32在螺旋狀的推力彈簧26的內(nèi)側(cè)延伸，限制推力彈簧26的壓曲方向的變形。因此，作為間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)，即使在所調(diào)整的間隙的尺寸變大而需要較長(zhǎng)的推力彈簧26的情況下，也能夠高效地防止該推力彈簧26的壓曲。另外，能夠與引導(dǎo)管25 —起移動(dòng)地設(shè)置的推力彈簧引導(dǎo)件32的頂端部滑動(dòng)自由地配置在螺紋軸24的內(nèi)側(cè)。因此，利用設(shè)置軸狀的推力彈簧引導(dǎo)件32這樣的簡(jiǎn)單的構(gòu)造，能夠容易地實(shí)現(xiàn)將螺紋軸24與活塞22的位置關(guān)系維持成在相同軸線上位移的關(guān)系的構(gòu)造。另外，采用制動(dòng)缸裝置2，前方離合器28及后方離合器29分別設(shè)置為一體的獨(dú)立構(gòu)件，并彼此獨(dú)立地固定于引導(dǎo)管25。因此，不需要將配置在離合器螺母27的前后的前方離合器28及后方離合器29設(shè)成分割構(gòu)造并利用另外的結(jié)合部件進(jìn)行結(jié)合。同樣，也不需要將前后配置有前方離合器28及后方離合器29的離合器螺母27設(shè)成分割構(gòu)造并利用另外的結(jié)合部件進(jìn)行結(jié)合。由此，能夠使與前方離合器28、后方離合器29及離合器螺母27相關(guān)的構(gòu)造簡(jiǎn)化，結(jié)果，制動(dòng)缸裝置2整體上能夠謀求小型輕量化。另外，由于前方離合器28及后方離合器29分別是一體的獨(dú)立構(gòu)件且固定于引導(dǎo)管25的結(jié)構(gòu)，因此，能夠設(shè)定為使前方離合器28的內(nèi)周及后方離合器29的內(nèi)周更接近螺紋軸24的外周的尺寸構(gòu)造，能夠謀求制動(dòng)缸裝置2的進(jìn)一步小型化。另外，采用制動(dòng)缸裝置2，形成為一體的構(gòu)件的前方離合器28利用螺紋結(jié)合固定于引導(dǎo)管25的內(nèi)周。因此，對(duì)于前方離合器28，在維護(hù)時(shí)的更換變得容易，能夠謀求提升維護(hù)性。另外，采用制動(dòng)缸裝置2，調(diào)整彈簧31配置在止擋件30與在螺紋軸24的周?chē)渲玫耐矤畹恼{(diào)整套筒33之間，隨著調(diào)整套筒33相對(duì)于止擋件30的相對(duì)移動(dòng)，在進(jìn)行間隙調(diào)整動(dòng)作時(shí)，調(diào)整彈簧31會(huì)蓄積使離合器螺母27相對(duì)于螺紋軸24向反制動(dòng)方向移動(dòng)的力。而且，調(diào)整套筒33設(shè)置為具有撓性的構(gòu)件，通過(guò)調(diào)整套筒33側(cè)的卡合部33a與離合器螺母27側(cè)的被卡合部27c卡合，使調(diào)整套筒33與離合器螺母27 —體化。因此，通過(guò)使具有撓性的調(diào)整套筒33暫時(shí)彈性變形，能夠使卡合部33a卡合于被卡合部27c，不使用另外的連結(jié)構(gòu)件就能夠使調(diào)整套筒33與離合器螺母27 —體化。這樣，在使調(diào)整套筒33與離合器螺母27 —體化的構(gòu)造中，由于不需要另外的連結(jié)構(gòu)件，因此能夠謀求制動(dòng)缸裝置2的進(jìn)一步小型化。另外，采用制動(dòng)缸裝置2，調(diào)整套筒33從離合器螺母27的內(nèi)側(cè)卡合，調(diào)整套筒33的內(nèi)周與螺紋軸24的螺紋24a的螺紋牙的頂部之間的間隙尺寸被設(shè)定得小于卡合部33a與被卡合部27c的互相嵌合的凹凸部分的徑向尺寸(凹凸部分在調(diào)整套筒33的徑向上的重疊量)。因此，在由金屬材料形成的離合器螺母27與螺紋軸24之間配置有具有撓性的調(diào)整 套筒33的卡合部33a，并且設(shè)定成能夠防止調(diào)整套筒33的卡合部33a向螺紋軸24側(cè)變形而脫離被卡合部27c的尺寸關(guān)系。由此，盡管是簡(jiǎn)單的卡合構(gòu)造，也能夠使調(diào)整套筒33與離合器螺母27牢固地一體化。另外，采用制動(dòng)缸裝置2，由于調(diào)整彈簧31的另一端側(cè)借助軸承40對(duì)調(diào)整套筒33施力，因此，在利用調(diào)整彈簧31的儲(chǔ)蓄力對(duì)調(diào)整套筒33施力時(shí)，離合器螺母27與調(diào)整套筒33 —起順暢地旋轉(zhuǎn)并向制動(dòng)方向移動(dòng)。而且，由于彈簧座的軸承40以其與引導(dǎo)管25之間的間隙幾乎為零或者滑動(dòng)接觸于引導(dǎo)管25的方式配置，因此，能夠借助該彈簧座的軸承40將螺紋軸24支承于引導(dǎo)管25，從而能夠防止螺紋軸24相對(duì)于引導(dǎo)管25傾斜。另外，采用制動(dòng)缸裝置2，設(shè)有彈簧止擋件34，該彈簧止擋件34將調(diào)整彈簧31為了進(jìn)行用于間隙調(diào)整動(dòng)作的蓄力而彈性變形時(shí)的位移量限制在規(guī)定量以下。因此，在不會(huì)產(chǎn)生制動(dòng)力那樣的空轉(zhuǎn)狀態(tài)下的工作中，即使強(qiáng)制地進(jìn)行間隙調(diào)整動(dòng)作時(shí)，也能夠利用彈簧止擋件34限制調(diào)整彈簧31的行程。因此，調(diào)整彈簧31不會(huì)被過(guò)度壓縮或者伸長(zhǎng)，即使在空轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，也能夠強(qiáng)制地進(jìn)行間隙調(diào)整動(dòng)作。而且，采用制動(dòng)缸裝置2，如上所述，即使在空轉(zhuǎn)的狀態(tài)下也能夠強(qiáng)制地進(jìn)行間隙調(diào)整動(dòng)作，因此，通過(guò)以車(chē)輛或者加掛車(chē)輛整體一舉反復(fù)進(jìn)行多次相當(dāng)于制動(dòng)動(dòng)作及制動(dòng)解除動(dòng)作的動(dòng)作，能夠自動(dòng)調(diào)整所有制動(dòng)缸裝置2中的間隙。由此，在更換了制動(dòng)襯塊13時(shí)，也不需要手動(dòng)地對(duì)每I臺(tái)制動(dòng)缸裝置2逐一地調(diào)整間隙，能夠針對(duì)車(chē)輛或者加掛車(chē)輛的所有制動(dòng)缸裝置2統(tǒng)一自動(dòng)調(diào)整間隙，在伴隨制動(dòng)襯塊13的更換的作業(yè)中，能夠大幅度削減勞力和時(shí)間、作業(yè)量，謀求較高的效率化。另外，采用制動(dòng)缸裝置2，在前方離合器28與離合器螺母27抵接而未實(shí)施制動(dòng)的狀態(tài)下，由于前方離合器28與離合器螺母27借助形成在彼此的相對(duì)的面上的齒(27b、28a)卡合，因此，能夠防止由振動(dòng)等導(dǎo)致的離合器螺母27的旋轉(zhuǎn)。而且，即使在反復(fù)進(jìn)行間隙調(diào)整動(dòng)作而成為間隙的調(diào)整量增加、且推力彈簧26的施力降低的狀態(tài)(推力彈簧26伸長(zhǎng)的狀態(tài))的情況下，也能夠防止在未實(shí)施制動(dòng)時(shí)由振動(dòng)等導(dǎo)致的離合器螺母27的旋轉(zhuǎn)。另外，采用制動(dòng)缸裝置2，通過(guò)螺母構(gòu)件38螺紋接合于螺紋軸24的頂端部，使螺紋軸24與制動(dòng)輸出部21相卡合，該螺紋軸24的頂端部以貫穿制動(dòng)輸出部21而面向外側(cè)的方式配置、并設(shè)有作為操作用卡合部的六角孔24c。因此，松開(kāi)螺母構(gòu)件38而解除螺紋軸24與制動(dòng)輸出部21的卡合，并利用操作用的工具旋轉(zhuǎn)操作螺紋軸24，從而能夠手動(dòng)地使螺紋軸24旋轉(zhuǎn)，能夠容易地使螺紋軸24與離合器螺母27的位置關(guān)系恢復(fù)到調(diào)整間隙之前的狀態(tài)、即初始狀態(tài)。另外，采用本實(shí)施方式，提供一種具有制動(dòng)缸裝置2的盤(pán)形制動(dòng)裝置1，該制動(dòng)缸裝置2設(shè)有用于自動(dòng)調(diào)整從制動(dòng)被解除的狀態(tài)到制動(dòng)動(dòng)作位置P為止的間隙的間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)，能夠廉價(jià)地實(shí)現(xiàn)不易受到溫度、濕度等周?chē)h(huán)境的影響，并且能夠?qū)⒏字黧w20的徑向尺寸小型化。第2實(shí)施方式接著，對(duì)本發(fā)明第2實(shí)施方式的制動(dòng)缸裝置3進(jìn)行說(shuō)明。圖21是第2實(shí)施方式的制動(dòng)缸裝置3的剖視圖。圖21所示的制動(dòng)缸裝置3與第I實(shí)施方式的制動(dòng)缸裝置2同樣地設(shè)置為裝備于盤(pán)形制動(dòng)裝置I的制動(dòng)缸裝置。另外，在圖21中，對(duì)于制動(dòng)缸裝置3的一部分構(gòu)成要件，并未圖示截面而是圖示外徑。制動(dòng)缸裝置3與第I實(shí)施方式的制動(dòng)缸裝置2同樣地包括缸主體20、制動(dòng)輸出部21、活塞50、活塞彈簧23、螺紋軸24、引導(dǎo)管25、推力彈簧26、離合器螺母27、前方離合器28、后方離合器29、止擋件30、調(diào)整彈簧31、推力彈簧引導(dǎo)件32、調(diào)整套筒33、彈簧止擋件34、螺母構(gòu)件38和軸承40等。上述構(gòu)成要件中的、除調(diào)整套筒33之外的構(gòu)件由例如鐵系材料等金屬材料形成,調(diào)整套筒33由例如樹(shù)脂材料形成。如上所述，制動(dòng)缸裝置3與第I實(shí)施方式的制動(dòng)缸裝置2同樣地構(gòu)成。但是，制動(dòng)缸裝置3還設(shè)有增力機(jī)構(gòu)51,且活塞50的移動(dòng)方向是與第I實(shí)施方式的活塞22的移動(dòng)方向相反的方向，這點(diǎn)與第I實(shí)施方式的制動(dòng)缸裝置2不同。另外，在以下的制動(dòng)缸裝置3的說(shuō)明中，對(duì)與第I實(shí)施方式不同的構(gòu)造進(jìn)行說(shuō)明，對(duì)于以具有與第I實(shí)施方式相同的功能的方式構(gòu)成的要件，在附圖中標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記并省略說(shuō)明。活塞50包括圓盤(pán)狀部52和一對(duì)板狀部53 (在圖21中僅圖示一個(gè)板狀部53)，該一對(duì)板狀部53自圓盤(pán)狀部52與螺紋軸24及引導(dǎo)管25平行地朝向反制動(dòng)方向(在圖21中用箭頭B表示的方向)突出。另外，在缸20的第2外殼部36的內(nèi)側(cè)形成有朝向第I外殼部35偵彳(即反制動(dòng)方向)延伸的圓筒部54。而且，在圓盤(pán)狀部52的中心形成有貫穿孔52a，缸主體20的圓筒部54貫穿在該貫穿孔52a中。由此，活塞50配置在圓筒部54的外周面與第2外殼36的內(nèi)周面之間。即，活塞50以將圓筒部54的外周面與第2外殼部36的內(nèi)周面之間的空間一分為二的方式配置，并能夠相對(duì)于缸主體20沿著軸向相對(duì)移動(dòng)。而且，在活塞50與第2外殼部36之間劃分出壓力室37。另外，在缸主體30中設(shè)有與螺紋軸24及引導(dǎo)管25的軸向并行地延伸的一對(duì)引導(dǎo)軸55 (在圖21中僅圖示一個(gè)引導(dǎo)軸55)。而且，在活塞50的圓盤(pán)狀部52設(shè)有分別供各引導(dǎo)軸55貫穿的引導(dǎo)孔52b。另外，在各引導(dǎo)軸55的周?chē)渲糜谢钊麖椈?1，該活塞彈簧31用于對(duì)活塞50朝向制動(dòng)輸出部21側(cè)(S卩，朝向在圖21中用箭頭A表示的方向、即制動(dòng)方向)施力。另外，在活塞50的各板狀部53設(shè)有傾斜面53a，該傾斜面53a相對(duì)于螺紋軸24及引導(dǎo)管25的中心軸線方向、以該中心軸線為中心的周向螺旋狀地傾斜。另外，相對(duì)于后述的轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件56旋轉(zhuǎn)自如地安裝于該轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件56的各輥61以分別抵接于各板狀部53的傾斜面53a的方式配置。增力機(jī)構(gòu)51設(shè)置為如下機(jī)構(gòu)若活塞50向反制動(dòng)方向移動(dòng)，則增加產(chǎn)生于活塞50的力并將該力作用于引導(dǎo)管25，使得引導(dǎo)管25、推力彈簧26、螺紋軸24等向與活塞50的移動(dòng)方向相反的制動(dòng)方向(在圖21中用箭頭A表示的方向)移動(dòng)。即，若向壓力室37供給壓縮空氣而使活塞50在缸主體20內(nèi)向反制動(dòng)方向移動(dòng)，則利用增力機(jī)構(gòu)51增加的力作用于被安裝在該增力機(jī)構(gòu)51上的引導(dǎo)管25，使引導(dǎo)管25、推力彈簧26、螺紋軸24等向制動(dòng)方向移動(dòng)。因此，連結(jié)于螺紋軸24的制動(dòng)輸出部21借助增力機(jī)構(gòu)51向制動(dòng)方向移動(dòng)，該增力機(jī)構(gòu)51隨著活塞50向反制動(dòng)方向移動(dòng)而使產(chǎn)生于活塞50的力增加。增力機(jī)構(gòu)51包括設(shè)置于活塞50的上述的傾斜面53a、轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件56、第I支承構(gòu)件57、第2支承構(gòu)件58、第I滾動(dòng)構(gòu)件59和第2滾動(dòng)構(gòu)件60等。
轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件56設(shè)置為以螺紋軸24及引導(dǎo)管25的中心軸線為中心向規(guī)定的旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)的圓盤(pán)狀的構(gòu)件，且在其中心形成有貫穿孔。而且，轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件56構(gòu)成為在活塞50向反制動(dòng)方向移動(dòng)時(shí)被活塞50的傾斜面53a施力而以螺紋軸24及引導(dǎo)管25的中心軸線為中心向上述的規(guī)定的旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)。另外，螺紋軸24及引導(dǎo)管25以不會(huì)相對(duì)于缸主體20以中心軸線為中心轉(zhuǎn)動(dòng)的方式設(shè)置，而是隨著轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件56向上述的規(guī)定的旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)而向制動(dòng)方向移動(dòng)。另外，在轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件56上設(shè)有自圓盤(pán)狀的部分的外周面朝向徑向外側(cè)突出的一對(duì)軸部，在外周面抵接于活塞50的傾斜面53a的輥61相對(duì)于該各軸部旋轉(zhuǎn)自由地安裝于該各軸部。第I支承構(gòu)件57設(shè)置為在中心形成有貫穿孔的圓盤(pán)狀的構(gòu)件，以螺紋軸24及引導(dǎo)管25的中心軸線為中心配置，并且固定于引導(dǎo)管25的外周。而且，第I支承構(gòu)件57以與轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件56相對(duì)的方式配置在與螺紋軸24及引導(dǎo)管25的中心軸線方向平行的方向上的制動(dòng)方向側(cè)。另外，在轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件56的與第I支承構(gòu)件57相對(duì)的面上設(shè)有第I傾斜槽(省略圖示)，該第I傾斜槽以深度相對(duì)于轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件56的轉(zhuǎn)動(dòng)方向傾斜地變化的方式形成。而且，在第I傾斜槽中配置有能夠沿著該第I傾斜槽的內(nèi)表面滾動(dòng)的第I滾動(dòng)構(gòu)件59 (在圖21中用虛線圖示)。該第I滾動(dòng)構(gòu)件59設(shè)置為球體的構(gòu)件，以被第I支承構(gòu)件57和轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件56夾住的狀態(tài)被支承。上述的第I傾斜槽及第I滾動(dòng)構(gòu)件59以位于沿著以螺紋軸24及引導(dǎo)管25的中心軸線為中心的I個(gè)圓的圓周的位置的方式設(shè)有多個(gè)。另外，在第I支承構(gòu)件57的形成于制動(dòng)方向上的端部的內(nèi)周側(cè)的臺(tái)階部與形成在第2外殼部36的圓筒部54的內(nèi)壁的臺(tái)階部之間配置有彈簧62。該彈簧62對(duì)第I支承構(gòu)件57向反制動(dòng)方向施力。另外，在制動(dòng)缸裝置3的缸主體20中，在圓筒部54的構(gòu)成與彈簧62抵接的臺(tái)階部的部分也兼具止擋件行程限制部39的功能。第2支承構(gòu)件58設(shè)置為在中心形成有貫穿孔的圓盤(pán)狀的構(gòu)件，以螺紋軸24及引導(dǎo)管25的中心軸線為中心地配置，并且固定于缸主體20的第I外殼部35。而且，第2支承構(gòu)件58以與轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件56相對(duì)的方式配置在與螺紋軸24及引導(dǎo)管25的中心軸線方向平行的方向上的反制動(dòng)方向側(cè)，即，第2支承構(gòu)件58以與轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件56的面向第I支承構(gòu)件57的面的相反側(cè)的面相對(duì)的方式配置。另外，在轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件56的與第2支承構(gòu)件58相對(duì)的面上設(shè)有第2傾斜槽(省略圖示)，該第2傾斜槽以深度在轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件56的轉(zhuǎn)動(dòng)方向上傾斜地變化的方式形成。而且，在第2傾斜槽中配置有能夠沿著該第2傾斜槽的內(nèi)表面滾動(dòng)的第2滾動(dòng)構(gòu)件60 (在圖21中用虛線圖示)。該第2滾動(dòng)構(gòu)件60設(shè)置為球體的構(gòu)件，并以被轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件56和第2支承構(gòu)件58夾住的狀態(tài)被支承。另外，上述的第2傾斜槽及第2滾動(dòng)構(gòu)件60以位于沿著以螺紋軸24及引導(dǎo)管25的中心軸線為中心的I個(gè)圓的圓周的位置的方式設(shè)有多個(gè)。在制動(dòng)缸裝置3中，在進(jìn)行制動(dòng)動(dòng)作時(shí)，向壓力室37供給壓縮空氣，活塞50克服活塞彈簧23的施力而向反制動(dòng)方向移動(dòng)，抵接于活塞50的傾斜面53a的輥61旋轉(zhuǎn)。而且，在輥61相對(duì)于轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件56的軸部旋轉(zhuǎn)的同時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件56以螺紋軸24及引導(dǎo)管25的中心軸線為中心向規(guī)定的旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)。隨著轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件56的轉(zhuǎn)動(dòng)，第I滾動(dòng)構(gòu)件59在第I傾斜槽中滾動(dòng)，第2滾動(dòng)構(gòu)件60在第2傾斜槽中滾動(dòng)，由此，轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件56及第I支承構(gòu)件57相對(duì)于缸主體20向制動(dòng)方向移動(dòng)。而且，引導(dǎo)管25、推力彈簧26、螺紋軸24等向制動(dòng)方向移動(dòng)，制動(dòng)輸出部21向制動(dòng)方向移動(dòng)。另一方面，在制動(dòng)缸裝置3中進(jìn)行制動(dòng)解除動(dòng)作時(shí)，從壓力室37排出壓縮空氣，活塞50在活塞彈簧23的施力的作用下向制動(dòng)方向移動(dòng)。而且，轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件56、第I支承構(gòu)件57、第I滾動(dòng)構(gòu)件59和第2滾動(dòng)構(gòu)件60向與上述制動(dòng)動(dòng)作時(shí)的相反的方向移動(dòng)。由此，弓丨導(dǎo)管25、推力彈簧26和螺紋軸24等向反制動(dòng)方向移動(dòng)，制動(dòng)輸出部21向反制動(dòng)方向移動(dòng)。另外，在進(jìn)行制動(dòng)解除動(dòng)作時(shí)，也利用彈簧62對(duì)第I支承構(gòu)件57向反制動(dòng)方向施力，因此，第I滾動(dòng)構(gòu)件59在第I傾斜槽中滾動(dòng)，第2滾動(dòng)構(gòu)件60在第2傾斜槽中滾動(dòng)。另外，由離合器螺母27、前方離合器28、后方離合器29、螺紋軸24、引導(dǎo)管25、推力彈簧26、止擋件30和調(diào)整彈簧31等構(gòu)成的間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)與第I實(shí)施方式的情況同樣地工作。因此，在本實(shí)施方式中，也與第I實(shí)施方式同樣提供一種具有間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)的制動(dòng)缸裝置3，該間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)用于自動(dòng)調(diào)整從制動(dòng)被解除的狀態(tài)到制動(dòng)動(dòng)作位置為止的間隙，能夠廉價(jià)地實(shí)現(xiàn)不易受到溫度、濕度等周?chē)h(huán)境的影響，并且，能夠?qū)⒏字黧w20的徑向尺寸小型化。 變形例以上，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行了說(shuō)明，但本發(fā)明并不限定于上述實(shí)施方式，只要在權(quán)利要求書(shū)所述的范圍內(nèi)就能夠進(jìn)行各種變更而實(shí)施。例如，能夠?qū)嵤┤缦履菢拥淖冃卫?I)在第I實(shí)施方式中，以推力彈簧能夠?qū)β菁y軸朝向制動(dòng)方向施力地配置于引導(dǎo)管的方式為例進(jìn)行了說(shuō)明，但也可以不是這樣。也可以是推力彈簧能夠?qū)β菁y軸朝向制動(dòng)方向施力地配置于活塞的方式。(2)對(duì)于調(diào)整彈簧、止擋件、調(diào)整套筒、彈簧止擋件的形狀、配置，并不限定于在實(shí)施方式中例示的方式，也可以變更而實(shí)施。另外，對(duì)于離合器螺母、前方離合器、后方離合器的形狀，也可以變更而實(shí)施。(3)在上述的實(shí)施方式中，以僅有前方離合器利用螺紋結(jié)合固定于引導(dǎo)管的內(nèi)周的方式為例進(jìn)行了說(shuō)明，但也可以不是這樣，也可以是后方離合器也利用螺紋結(jié)合固定于引導(dǎo)管的內(nèi)周。另外，前方離合器也可以利用壓入固定于引導(dǎo)管的內(nèi)周。(4)在上述的實(shí)施方式中，以在前方離合器的與離合器螺母相對(duì)的面和離合器螺母的與前方離合器相對(duì)的面這兩個(gè)面上形成有能夠?qū)⑶胺诫x合器和離合器螺母卡合的齒的方式為例進(jìn)行了說(shuō)明，但也可以不是這樣，也可以是在互相面對(duì)的面中的任一個(gè)面上形成有齒的方式。(5)在上述的實(shí)施方式中，以壓縮空氣用作用于使制動(dòng)缸裝置工作的壓力流體的情況為例進(jìn)行了說(shuō)明，但并不限定于此，也可以利用其他的壓力流體(例如壓力油)進(jìn)行工作。(6)在制動(dòng)缸裝置中設(shè)有增力機(jī)構(gòu)的情況并不限定于在第2實(shí)施方式中例示的方式，也可以對(duì)增力機(jī)構(gòu)的方式進(jìn)行各種變更而實(shí)施。例如也可以是如下的方式增力機(jī)構(gòu)具有固定于引導(dǎo)管的支承構(gòu)件，轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件以旋入到形成在支承構(gòu)件的外周面的螺紋牙中的方式設(shè)置，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件向規(guī)定的旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，支承構(gòu)件向制動(dòng)方向移動(dòng)。產(chǎn)業(yè)h的可利用件本發(fā)明能夠廣泛地應(yīng)用于具有間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)的制動(dòng)缸裝置及具有該制動(dòng)缸裝置 的盤(pán)形制動(dòng)裝置，該間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)用于自動(dòng)調(diào)整從制動(dòng)被解除的狀態(tài)到制動(dòng)動(dòng)作位置為止的間隙。附圖標(biāo)記說(shuō)明2、制動(dòng)缸裝置；20、缸主體；21、制動(dòng)輸出部；22、活塞；23、活塞彈簧；24、螺紋軸；25、引導(dǎo)管；26、推力彈簧；27、離合器螺母；28、前方離合器；29、后方離合器；30、止擋件；31、調(diào)整彈簧。
權(quán)利要求
1.一種制動(dòng)缸裝置，其特征在于， 該制動(dòng)缸裝置包括 缸主體,其內(nèi)部形成為空心； 活塞，其在上述缸主體內(nèi)劃分出壓力室，并且受到活塞彈簧的施力，通過(guò)向上述壓力室供給壓力流體，該活塞克服上述活塞彈簧的施力而相對(duì)于上述缸主體移動(dòng)； 制動(dòng)輸出部，其以能夠與上述活塞一起移動(dòng)的方式設(shè)置，或者以能夠借助隨著上述活塞的移動(dòng)而使產(chǎn)生于該活塞的力增加的增力機(jī)構(gòu)進(jìn)行移動(dòng)的方式設(shè)置，且該制動(dòng)輸出部能夠向自上述缸王體關(guān)出的制動(dòng)方向和接近該缸王體的反制動(dòng)方向移動(dòng)； 螺紋軸，其連結(jié)于上述制動(dòng)輸出部，并且在其外周形成有螺紋； 引導(dǎo)管，其安裝于上述活塞或者上述增力機(jī)構(gòu)，并且其內(nèi)部用于收納上述螺紋軸； 推力彈簧，其以能夠?qū)ι鲜雎菁y軸朝向上述制動(dòng)方向施力的方式配置于上述引導(dǎo)管或者上述活塞； 離合器螺母，其螺紋接合在上述螺紋軸的頂端側(cè)，上述螺紋軸的頂端側(cè)配置在比上述缸主體靠上述制動(dòng)輸出部側(cè)的位置； 前方離合器，其以在比上述離合器螺母靠上述制動(dòng)輸出部側(cè)、即前方側(cè)的位置能夠與該離合器螺母抵接的方式配置； 后方離合器，其以在比上述離合器螺母靠與上述制動(dòng)輸出部側(cè)相反的那一側(cè)、即后方側(cè)的位置能夠與上述前方離合器隔開(kāi)規(guī)定的間隔地抵接于該離合器螺母的方式配置； 止擋件，其以能夠相對(duì)于上述離合器螺母及上述引導(dǎo)管沿著上述螺紋軸的軸向相對(duì)移動(dòng)的方式配置，且相對(duì)于上述缸主體能夠移動(dòng)的范圍受到限制； 調(diào)整彈簧，其一端側(cè)抵接或者連結(jié)于上述止擋件，并且能夠?qū)ι鲜鲭x合器螺母朝向上述反制動(dòng)方向施力。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的制動(dòng)缸裝置，其特征在于， 上述螺紋軸以朝向與上述制動(dòng)輸出部相反的那一側(cè)開(kāi)口的方式將內(nèi)部形成為空心，上述推力彈簧通過(guò)從內(nèi)側(cè)對(duì)上述螺紋軸施力而對(duì)螺紋接合于該螺紋軸的上述離合器螺母朝向上述前方離合器施力。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的制動(dòng)缸裝置，其特征在于， 該制動(dòng)缸裝置還包括推力彈簧引導(dǎo)件，該推力彈簧引導(dǎo)件形成為以能夠與上述引導(dǎo)管一起移動(dòng)的方式設(shè)置的軸狀的部分，用于插入到設(shè)置為螺旋狀彈簧的上述推力彈簧的內(nèi)側(cè)來(lái)限制該推力彈簧的壓曲方向的變形， 上述推力彈簧引導(dǎo)件的頂端部相對(duì)于上述螺紋軸的內(nèi)側(cè)滑動(dòng)自由地配置在上述螺紋軸的內(nèi)側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I 3中任一項(xiàng)所述的制動(dòng)缸裝置，其特征在于， 上述前方離合器及上述后方離合器分別設(shè)置為一體形成的獨(dú)立構(gòu)件，并分別固定于上述引導(dǎo)管。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的制動(dòng)缸裝置，其特征在于， 上述前方離合器及上述后方離合器中的至少任一個(gè)離合器利用螺紋結(jié)合固定于上述引導(dǎo)管的內(nèi)周。
6.根據(jù)權(quán)利要求I 5中任一項(xiàng)所述的制動(dòng)缸裝置，其特征在于，該制動(dòng)缸裝置還包括調(diào)整套筒，該調(diào)整套筒設(shè)置為配置在上述螺紋軸的周?chē)揖哂袚闲缘耐矤畹臉?gòu)件，且被一端側(cè)抵接或者連結(jié)于上述止擋件的上述調(diào)整彈簧的另一端側(cè)朝向上述反制動(dòng)方向施力， 通過(guò)形成于上述調(diào)整套筒的卡合部與形成于上述離合器螺母的被卡合部卡合，上述離合器螺母與上述調(diào)整套筒構(gòu)成為一體。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的制動(dòng)缸裝置，其特征在于， 上述調(diào)整套筒的上述卡合部從內(nèi)側(cè)卡合于形成在上述離合器螺母的內(nèi)周側(cè)的上述被卡合部， 形成在上述調(diào)整套筒的內(nèi)周與上述螺紋軸的螺紋牙的頂部之間的間隙在上述調(diào)整套筒的徑向上的尺寸小于上述卡合部與上述被卡合部互相嵌合的凹凸部分在上述調(diào)整套筒的徑向上的尺寸。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的制動(dòng)缸裝置，其特征在于， 上述調(diào)整彈簧以其另一端側(cè)對(duì)安裝于上述調(diào)整套筒的彈簧座施力的方式配置， 上述彈簧座以形成在該彈簧座的外周與上述引導(dǎo)管的內(nèi)周之間的間隙在該引導(dǎo)管的徑向上的尺寸幾乎為零的方式配置，或者以該彈簧座的外周與上述引導(dǎo)管的內(nèi)周滑動(dòng)接觸的方式配置。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的制動(dòng)缸裝置，其特征在于， 在上述彈簧座中包含有軸承。
10.根據(jù)權(quán)利要求I 9中任一項(xiàng)所述的制動(dòng)缸裝置，其特征在于， 該制動(dòng)缸裝置還包括彈簧止擋件，該彈簧止擋件用于將上述調(diào)整彈簧的另一端側(cè)相對(duì)于抵接或者連結(jié)于上述止擋件的一端側(cè)進(jìn)行位移而使該調(diào)整彈簧產(chǎn)生彈性變形的位移量限制在規(guī)定量以下。
11.根據(jù)權(quán)利要求I 10中任一項(xiàng)所述的制動(dòng)缸裝置，其特征在于， 在上述前方離合器的與上述離合器螺母相對(duì)的面和上述離合器螺母的與上述前方離合器相對(duì)的面中的至少任一個(gè)面上形成有能夠?qū)⑸鲜銮胺诫x合器與上述離合器螺母卡合的齒。
12.根據(jù)權(quán)利要求I 11中任一項(xiàng)所述的制動(dòng)缸裝置，其特征在于， 上述螺紋軸在頂端部設(shè)有能夠與操作用的工具卡合的操作用卡合部，并且該頂端部以貫穿上述制動(dòng)輸出部而面向外側(cè)的方式配置， 該制動(dòng)缸裝置還設(shè)有用于與上述螺紋軸的頂端部的外周螺紋接合、并用于使該螺紋軸與上述制動(dòng)輸出部卡合的螺母構(gòu)件。
13.—種盤(pán)形制動(dòng)裝置，其特征在于， 該盤(pán)形制動(dòng)裝置包括權(quán)利要求I 12中任一項(xiàng)所述的制動(dòng)缸裝置、裝備有該制動(dòng)缸裝置且以能夠相對(duì)于車(chē)輛沿車(chē)軸方向位移方式安裝的卡鉗主體， 通過(guò)上述制動(dòng)缸裝置工作，利用安裝于上述卡鉗主體的一對(duì)制動(dòng)襯塊夾住車(chē)軸側(cè)的盤(pán)而產(chǎn)生制動(dòng)力。
全文摘要
本發(fā)明提供制動(dòng)缸裝置及盤(pán)形制動(dòng)裝置。該制動(dòng)缸裝置具有間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)，能夠廉價(jià)地實(shí)現(xiàn)不易受到溫度、濕度等周?chē)h(huán)境的影響，并且能夠使缸主體的徑向尺寸小型化。連結(jié)于制動(dòng)輸出部(21)的螺紋軸(24)收納在安裝于活塞(22)的引導(dǎo)管(25)的內(nèi)部。推力彈簧(26)對(duì)螺紋軸(24)向制動(dòng)方向施力。離合器螺母(27)螺紋接合于螺紋軸(24)的頂端側(cè)，在比離合器螺母(27)靠前方側(cè)的位置配置有能夠抵接于該離合器螺母(27)的前方離合器(28)，在比離合器螺母(27)靠后方側(cè)的位置配置有能夠抵接于該離合器螺母(27)的后方離合器(29)。止擋件(30)以能夠相對(duì)于離合器螺母(27)及引導(dǎo)管(25)沿著螺紋軸(24)的軸向移動(dòng)的方式配置，且相對(duì)于缸主體(20)能夠移動(dòng)的范圍受到限制。調(diào)整彈簧(31)以一端側(cè)抵接于止擋件(30)、且能夠?qū)﹄x合器螺母(27)向反制動(dòng)方向施力的方式設(shè)置。
文檔編號(hào)F16D65/56GK102713333SQ20108005983
公開(kāi)日2012年10月3日 申請(qǐng)日期2010年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月28日
發(fā)明者中村丈一, 大野智也, 小澤洋一郎 申請(qǐng)人:納博特斯克株式會(huì)社