專(zhuān)利名稱：動(dòng)力傳遞裝置的駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及動(dòng)力傳遞裝置的駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)，特別涉及能夠使自動(dòng)車(chē)等車(chē)輛的動(dòng)力傳遞裝置的旋轉(zhuǎn)部件不能旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力傳遞裝置的駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在自動(dòng)車(chē)等車(chē)輛的動(dòng)力傳遞裝置設(shè)有駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)，如果在車(chē)輛停車(chē)時(shí)從行駛檔手動(dòng)換擋到駐車(chē)檔，則駐車(chē)鎖爪與在動(dòng)力傳遞裝置的旋轉(zhuǎn)軸安裝的駐車(chē)齒輪卡合，旋轉(zhuǎn)軸被鎖定為不能旋轉(zhuǎn)。作為現(xiàn)有的這種駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)，已知有圖21所示那樣的(例如，參照專(zhuān)利文獻(xiàn)I)。在圖21中，設(shè)置有和與駕駛員的變速桿操作聯(lián)動(dòng)地旋轉(zhuǎn)的手動(dòng)桿(未圖示)設(shè)置成一體的止動(dòng)桿111 ;以及基端與止動(dòng)桿111連接的駐車(chē)桿112，該駐車(chē)桿112伴隨止動(dòng)桿111的轉(zhuǎn)動(dòng)而在軸向上移動(dòng)。駐車(chē)桿112配置為，被插通于筒狀的棒導(dǎo)引部113，駐車(chē)桿112的前端部突出到相鄰的套筒114中。此外，在駐車(chē)桿112的前端部安裝有駐車(chē)凸輪115，在套筒114形成有用于供駐車(chē)凸輪115爬上的斜面114a。在套筒114的上方設(shè)有駐車(chē)鎖爪116，在該駐車(chē)鎖爪116的上方配置有與旋轉(zhuǎn)軸成為一體的未圖示的駐車(chē)齒輪。在該駐車(chē)鎖爪116形成有與駐車(chē)齒輪卡合的齒，當(dāng)駐車(chē)凸輪115隨著駐車(chē)桿112的移動(dòng)而爬上形成于套筒114的斜面115時(shí)，駐車(chē)鎖爪116由駐車(chē)凸輪115按壓，從而向與駐車(chē)桿112的軸向正交的方向被推起。而且，當(dāng)駐車(chē)鎖爪116由駐車(chē)凸輪115推起時(shí)，形成于駐車(chē)鎖爪116的齒與駐車(chē)齒輪卡合，將與駐車(chē)齒輪成為一體的旋轉(zhuǎn)軸鎖定，從而使車(chē)輛停車(chē)?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專(zhuān)利文獻(xiàn)專(zhuān)利文獻(xiàn)I :特開(kāi)2003 - 276580號(hào)公報(bào)。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明所要解決的問(wèn)題在這樣的現(xiàn)有的駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)中，由于沒(méi)有積極地潤(rùn)滑駐車(chē)凸輪115的滑動(dòng)面、即駐車(chē)凸輪115對(duì)于駐車(chē)鎖爪116的滑動(dòng)面及駐車(chē)凸輪115對(duì)于套筒114的滑動(dòng)面的裝置，因此存在駐車(chē)凸輪115的滑動(dòng)阻力增大的問(wèn)題。因此，例如，在通過(guò)以電子方式檢測(cè)變速桿或變速開(kāi)關(guān)的操作、以電子方式進(jìn)行變速的致動(dòng)器而經(jīng)由止動(dòng)桿111來(lái)控制駐車(chē)桿112的、所謂線控?fù)Q擋控制方式的情況下，經(jīng)由致動(dòng)器來(lái)驅(qū)動(dòng)駐車(chē)桿112。在該線控?fù)Q擋控制方式的駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)的情況下，駐車(chē)凸輪115與駐車(chē)鎖爪116接觸的接觸部及駐車(chē)凸輪115與套筒114的滑動(dòng)部的滑動(dòng)阻力增大，致動(dòng)器的轉(zhuǎn)矩容量有可能按該增大量而增大，使致動(dòng)器體積變大，成本增加。此外，在將變速桿的操作經(jīng)由線纜傳遞到止動(dòng)桿111的有線方式的情況下，駕駛員有可能需要很大的操作力。本發(fā)明為解決上述那樣的現(xiàn)有問(wèn)題而研制，其目的是提供能向駐車(chē)凸輪的滑動(dòng)面穩(wěn)定地供給潤(rùn)滑油而能夠減小駐車(chē)凸輪的滑動(dòng)阻力的動(dòng)力傳遞裝置的駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)。用于解決問(wèn)題的技術(shù)方案為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明涉及的動(dòng)力傳遞裝置的駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)，(I)具備駐車(chē)鎖爪，其相對(duì)于駐車(chē)齒輪卡合、分離自如，該駐車(chē)齒輪設(shè)置于被收置在動(dòng)力傳遞裝置的殼體中的所述動(dòng)力傳遞裝置的旋轉(zhuǎn)部件；與駕駛員的變速桿操作聯(lián)動(dòng)地在軸向上移動(dòng)的駐車(chē)桿；安裝于所述駐車(chē)桿的駐車(chē)凸輪，其通過(guò)伴隨所述駐車(chē)桿的軸向移動(dòng)而與所述駐車(chē)鎖爪 滑動(dòng)從而使所述駐車(chē)鎖爪相對(duì)于所述駐車(chē)齒輪卡合、分離；和將所述駐車(chē)凸輪滑動(dòng)自如地支撐的筒狀部件，其中具有供給裝置，該供給裝置將所述筒狀部件定位于所述殼體并支撐于所述殼體，并且將在所述殼體內(nèi)循環(huán)的潤(rùn)滑油供給到所述駐車(chē)凸輪的滑動(dòng)面。該動(dòng)力傳遞裝置的駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)具有供給裝置，該供給裝置將筒狀部件定位于殼體并支撐于殼體，并且將在殼體內(nèi)循環(huán)的潤(rùn)滑油供給到駐車(chē)凸輪的滑動(dòng)面，因此，能夠通過(guò)潤(rùn)滑油積極地潤(rùn)滑駐車(chē)凸輪的滑動(dòng)面、即駐車(chē)鎖爪和駐車(chē)凸輪的滑動(dòng)面及駐車(chē)凸輪和駐車(chē)凸輪的滑動(dòng)面。因此，能夠減小駐車(chē)凸輪的滑動(dòng)阻力。因而，能夠抑制駐車(chē)凸輪、駐車(chē)鎖爪及中空部件磨損。此外，由于能夠減小駐車(chē)凸輪的滑動(dòng)阻力，所以在駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)是線控?fù)Q擋控制方式的情況下，能夠縮小致動(dòng)器的轉(zhuǎn)矩容量以實(shí)現(xiàn)致動(dòng)器的小型化、低成本化。此外，在駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)是有線方式的情況下，能夠減小駕駛員的操作力，此外，還能夠使駐車(chē)凸輪的滑動(dòng)阻力為一定，所以能夠防止操作感惡化。在上述(I)記載的動(dòng)力傳遞裝置的駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)中，(2)所述供給裝置直接設(shè)置于所述殼體。該動(dòng)力傳遞裝置的駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)在殼體中，將筒狀部件定位于殼體并支撐于殼體的供給裝置直接設(shè)置于殼體，因此能夠設(shè)定用于鎖定旋轉(zhuǎn)部件的駐車(chē)凸輪和駐車(chē)桿抵接的抵接位置。在上述(I)記載的動(dòng)力傳遞裝置的駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)中，(3)所述供給裝置設(shè)置于在所述殼體安裝的支撐部件，經(jīng)由所述支撐部件將所述筒狀部件定位、支撐于所述殼體。該動(dòng)力傳遞裝置的駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)中，在支撐部件設(shè)置將筒狀部件定位于殼體并支撐于殼體的供給裝置，筒狀部件經(jīng)由支撐部件被定位、支撐于殼體，因此能夠設(shè)定用于將旋轉(zhuǎn)部件鎖定的駐車(chē)凸輪和駐車(chē)桿抵接的抵接位置。在上述(2)記載的動(dòng)力傳遞裝置的駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)中，(4)所述筒狀部件將所述駐車(chē)凸輪在軸向上滑動(dòng)自如地支撐，并具有內(nèi)周部并且在上部具有用于容許所述駐車(chē)鎖爪的上下移動(dòng)的缺口，所述內(nèi)周部具有斜面，所述駐車(chē)凸輪隨著所述駐車(chē)桿的移動(dòng)而爬上該斜面，所述供給裝置包括設(shè)置于所述殼體的支撐部，其通過(guò)與所述筒狀部件的軸線方向一端部抵接而將所述筒狀部件定位于所述殼體并支撐于所述殼體；和設(shè)置于所述支撐部的導(dǎo)引部，其補(bǔ)充在所述殼體內(nèi)循環(huán)的潤(rùn)滑油以將其供給到所述支撐部，補(bǔ)充到所述導(dǎo)引部的潤(rùn)滑油，通過(guò)所述支撐部及所述筒狀部件的缺口被供給到所述駐車(chē)凸輪的滑動(dòng)面。
該動(dòng)力傳遞裝置的駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)在將筒狀部件定位于殼體的支撐部設(shè)置補(bǔ)充在殼體內(nèi)循環(huán)的潤(rùn)滑油并將該潤(rùn)滑油供給到支撐部的導(dǎo)引部，并且在筒狀部件的上部形成用于使駐車(chē)鎖爪與駐車(chē)凸輪抵接的缺口，補(bǔ)充到導(dǎo)引部的潤(rùn)滑油通過(guò)支撐部及筒狀部件的缺口被供給到駐車(chē)凸輪的滑動(dòng)面、即駐車(chē)鎖爪和駐車(chē)凸輪的滑動(dòng)面及駐車(chē)凸輪和筒狀部件的滑動(dòng)面。因此，能夠通過(guò)潤(rùn)滑油積極地潤(rùn)滑駐車(chē)鎖爪和駐車(chē)凸輪的滑動(dòng)面及駐車(chē)凸輪和筒狀部件的滑動(dòng)面。因此，能夠減小駐車(chē)凸輪的滑動(dòng)阻力而能夠抑制接觸部磨損。在上述(3)記載的動(dòng)力傳遞裝置的駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)中，(5)所述筒狀部件將所述駐車(chē)凸輪在軸向上滑動(dòng)自如地支撐，具有內(nèi)周部，并且在上部具有用于允許所述駐車(chē)鎖爪的上下移動(dòng)的缺口，所述內(nèi)周部具有斜面，所述駐車(chē)凸輪隨著所述駐車(chē)桿的移動(dòng)而爬上該斜面，所述供給裝置包括設(shè)置于所述支撐部件的支撐部，其通過(guò)與所述筒狀部件的軸線方向一端部抵接而將所述筒狀部件定位于所述支撐部件并支撐于所述支撐部件；和設(shè)置于所述支撐部的引導(dǎo)部，其補(bǔ)充在所述殼體內(nèi)循環(huán)的潤(rùn)滑油以將其供給到所述支撐部，補(bǔ)充到所述導(dǎo)引部的潤(rùn)滑油，通過(guò)所述支撐部及所述筒狀部件的缺口被供給到所述駐車(chē)凸輪的滑動(dòng) 面。該動(dòng)力傳遞裝置的駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)在將筒狀部件經(jīng)由支撐部件定位于殼體的支撐部上設(shè)置補(bǔ)充在殼體內(nèi)循環(huán)的潤(rùn)滑油并將該潤(rùn)滑油供給到支撐部的導(dǎo)引部，并且在筒狀部件的上部形成用于使駐車(chē)鎖爪與駐車(chē)凸輪抵接的缺口，補(bǔ)充到導(dǎo)引部的潤(rùn)滑油通過(guò)支撐部及筒狀部件的缺口被供給到駐車(chē)凸輪的滑動(dòng)面、即駐車(chē)鎖爪和駐車(chē)凸輪的滑動(dòng)面及駐車(chē)凸輪和筒狀部件的滑動(dòng)面。因此，能夠通過(guò)潤(rùn)滑油積極地潤(rùn)滑駐車(chē)鎖爪和駐車(chē)凸輪的滑動(dòng)面及駐車(chē)凸輪和筒狀部件的滑動(dòng)面。因此，能夠減小駐車(chē)凸輪的滑動(dòng)阻力而能夠抑制接觸部磨損。在上述(2)記載的動(dòng)力傳遞裝置的駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)中，(6)所述筒狀部件包括將所述駐車(chē)凸輪在軸向上滑動(dòng)自如地支撐的第一筒狀部件，所述第一筒狀部件具有第一內(nèi)周部，所述第一內(nèi)周部具有斜面，所述駐車(chē)凸輪隨著所述駐車(chē)桿的移動(dòng)而爬上該斜面，所述供給裝置包括第二筒狀部件，所述第二筒狀部件設(shè)置于所述殼體使得所述第一筒狀部件的軸線方向一端部與其抵接，將所述第一筒狀部件定位于所述殼體并支撐于所述殼體，所述第二筒狀部件具有與所述第一筒狀部件的第一內(nèi)周部連通的第二內(nèi)周部，并且具有將在所述殼體內(nèi)循環(huán)的潤(rùn)滑油導(dǎo)入所述第二內(nèi)周部的上部開(kāi)口。該動(dòng)力傳遞裝置的駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)具有第二筒狀部件，該第二筒狀部件設(shè)置于殼體使得第一筒狀部件的軸線方向一個(gè)端部與其抵接，將第一筒狀部件定位于殼體并支撐于殼體，該第二筒狀部件具有與第一筒狀部件的第一內(nèi)周部連通的第二內(nèi)周部，并且具有將在所述殼體內(nèi)循環(huán)的潤(rùn)滑油導(dǎo)入第二內(nèi)周部的上部開(kāi)口，所以通過(guò)上部開(kāi)口導(dǎo)入第二內(nèi)周部的潤(rùn)滑油從第二內(nèi)周部被供給到第一筒狀部件的第一內(nèi)周部。供給到該第一內(nèi)周部的潤(rùn)滑油被供給到駐車(chē)凸輪的滑動(dòng)面、即駐車(chē)鎖爪和駐車(chē)凸輪的滑動(dòng)面及駐車(chē)凸輪和第一筒狀部件的滑動(dòng)面，因此，能夠通過(guò)潤(rùn)滑油積極地潤(rùn)滑駐車(chē)凸輪的滑動(dòng)面。因此，能夠減小駐車(chē)鎖爪和駐車(chē)凸輪的接觸部的滑動(dòng)阻力而能夠抑制接觸部磨損。在上述(3)記載的動(dòng)力傳遞裝置的駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)中，(7)所述筒狀部件包括將所述駐車(chē)凸輪在軸向上滑動(dòng)自如地支撐的第一筒狀部件，所述第一筒狀部件具有第一內(nèi)周部，所述第一內(nèi)周部具有斜面，所述駐車(chē)凸輪隨著所述駐車(chē)桿的移動(dòng)而爬上該斜面，所述供給裝置包括第二筒狀部件，所述第二筒狀部件設(shè)置于所述支撐部件使得所述第一筒狀部件的軸線方向一端部與其抵接，將所述第一筒狀部件經(jīng)由所述支撐部件定位于所述殼體并支撐于所述殼體，所述第二筒狀部件具有與所述第一筒狀部件的第一內(nèi)周部連通的第二內(nèi)周部，并且具有將在所述殼體內(nèi)循環(huán)的潤(rùn)滑油導(dǎo)入所述第二內(nèi)周部的上部開(kāi)口。該動(dòng)力傳遞裝置的駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)具有第二筒狀部件，該第二筒狀部件設(shè)置于支撐部件使得第一筒狀部件的軸線方向一個(gè)端部與其抵接，將第一筒狀部件經(jīng)由定位于殼體并支撐于殼體，該第二筒狀部件具有與第一筒狀部件的第一內(nèi)周部連通的第二內(nèi)周部，并且具有將在所述殼體內(nèi)循環(huán)的潤(rùn)滑油導(dǎo)入第二內(nèi)周部的上部開(kāi)口，所以通過(guò)上部開(kāi)口導(dǎo)入第二內(nèi)周部的潤(rùn)滑油從第二內(nèi)周部被供給到第一筒狀部件的第一內(nèi)周部。供給到該第一內(nèi)周部的潤(rùn)滑油被供給到駐車(chē)凸輪的滑動(dòng)面、即駐車(chē)鎖爪和駐車(chē)凸 輪的滑動(dòng)面及駐車(chē)凸輪和第一筒狀部件的滑動(dòng)面，因此，能夠通過(guò)潤(rùn)滑油積極地潤(rùn)滑駐車(chē)凸輪的滑動(dòng)面。因此，能夠減小駐車(chē)鎖爪和駐車(chē)凸輪的接觸部的滑動(dòng)阻力而能夠抑制接觸部磨損。在上述(6)或(7)記載的動(dòng)力傳遞裝置的駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)中，(8)所述第二筒狀部件具有將被導(dǎo)入所述第二筒狀部件的潤(rùn)滑油排出的排出孔。該動(dòng)力傳遞裝置的駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)中，第二筒狀部件具有將導(dǎo)入到第一筒狀部件的潤(rùn)滑油排出的排出孔，因此能夠防止在第一筒狀部件的第一內(nèi)周部?jī)?nèi)積存一定量的油，以防止駐車(chē)凸輪的摩擦阻力減小必要以上，例如，在設(shè)置用于防止駐車(chē)鎖定時(shí)駐車(chē)凸輪從駐車(chē)鎖爪脫離的彈簧等的情況下，不需要增大彈簧的彈性系數(shù)，能夠防止駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)大型化。在上述(I)記載的動(dòng)力傳遞裝置的駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)中，(9)所述殼體具有經(jīng)由軸承將旋轉(zhuǎn)軸的軸線方向一端部旋轉(zhuǎn)自如地支撐的分隔壁，所述筒狀部件包括將所述駐車(chē)凸輪在軸向上滑動(dòng)自如地支撐的第一筒狀部件，所述第一筒狀部件具有第一內(nèi)周部，所述第一內(nèi)周部具有斜面，所述駐車(chē)凸輪隨著所述駐車(chē)桿的移動(dòng)而爬上該斜面，所述分隔壁具有導(dǎo)入孔；形成于所述分隔壁的一面且?jiàn)A著所述導(dǎo)入孔經(jīng)由所述軸承支撐所述旋轉(zhuǎn)軸的支撐部；和形成于所述分隔壁的另一面的所述第二筒狀部件，所述第二筒狀部件具有設(shè)置于所述分隔壁使得所述第二內(nèi)周部連通于所述導(dǎo)入孔的軸線方向一端部；和軸線方向另一端部，其從所述軸線方向一端部向所述第一筒狀部件突出而抵接于所述第一筒狀部件的軸線方向一端部，使得所述第二內(nèi)周部連通于所述第一內(nèi)周部，所述第二筒狀部件構(gòu)成將通過(guò)所述上部開(kāi)口被導(dǎo)入所述第二內(nèi)周部的潤(rùn)滑油通過(guò)所述導(dǎo)入孔供給到所述軸承的所述供給
>J-U ρ α裝直。該動(dòng)力傳遞裝置的駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)，第二筒狀部件具有設(shè)置于分隔壁使得第二內(nèi)周部連通于分隔壁的導(dǎo)入孔的軸線方向一端部；和軸線方向另一端部，其從軸線方向一端部向第一筒狀部件突出而抵接于第一筒狀部件的軸線方向一端部，使得第二內(nèi)周部連通于第一內(nèi)周部，將通過(guò)上部缺口導(dǎo)入第二內(nèi)周部的潤(rùn)滑油經(jīng)由導(dǎo)入孔供給到軸承的所述供給裝置，因此能夠使用單個(gè)第二筒狀部件在潤(rùn)滑駐車(chē)凸輪的滑動(dòng)面的同時(shí)潤(rùn)滑軸承。其結(jié)果，不需要在殼體設(shè)置用于潤(rùn)滑軸承的專(zhuān)用結(jié)構(gòu)，能夠簡(jiǎn)化殼體結(jié)構(gòu)，并且能夠?qū)崿F(xiàn)殼體的輕量化，能夠降低動(dòng)力傳遞裝置的輕量化及低成本化。在上述(I)記載的動(dòng)力傳遞裝置的駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)中，(10)所述殼體具有分隔壁，所述分割壁在所述殼體內(nèi)劃分出收置旋轉(zhuǎn)電機(jī)的收置室，所述分割壁的一面與所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)相對(duì)并且另一面與所述筒狀部件相對(duì)，所述筒狀部件包括將所述駐車(chē)凸輪在軸向上滑動(dòng)自如地支撐的第一筒狀部件，所述第一筒狀部件具有第一內(nèi)周部，所述第一內(nèi)周部具有斜面，所述駐車(chē)凸輪隨著所述駐車(chē)桿的移動(dòng)而爬上斜面，所述分隔壁具備導(dǎo)入孔；和第二筒狀部件，其從所述導(dǎo)入孔向所述第一筒狀部件突出而抵接于所述第一筒狀部件的軸線方向一端部，具有與所述第一筒狀部件的所述第一內(nèi)周部連通的第二內(nèi)周部，所述分隔壁構(gòu)成，將冷卻了所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)后的潤(rùn)滑油從所述導(dǎo)入孔通過(guò)所述第一內(nèi)周部及所述第二內(nèi)周部供給到所述駐車(chē)凸輪的滑動(dòng)面的所述供給裝置。該動(dòng)力傳遞裝置的駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)，殼體的分隔壁具備導(dǎo)入孔；和第二筒狀部件，其從導(dǎo)入孔向第一筒狀部件突出而抵接于第一筒狀部件的軸線方向一端部，具有與第一筒狀部件的第一內(nèi)周部連通的第二內(nèi)周部，分隔壁將冷卻了旋轉(zhuǎn)電機(jī)的潤(rùn)滑油從導(dǎo)入孔通過(guò) 第一內(nèi)周部及所述第二內(nèi)周部供給到駐車(chē)凸輪的滑動(dòng)面，因此能夠抑制駐車(chē)凸輪和駐車(chē)鎖爪的滑動(dòng)面及駐車(chē)凸輪和第一筒狀部件的滑動(dòng)面磨損。另外，由于能夠?qū)⒂糜趯⒗鋮s旋轉(zhuǎn)電機(jī)的潤(rùn)滑油排出的導(dǎo)入孔作為潤(rùn)滑駐車(chē)凸輪的滑動(dòng)面用的潤(rùn)滑油使用，因此，不需要在殼體設(shè)置用于潤(rùn)滑軸承的專(zhuān)用結(jié)構(gòu)，能夠減少導(dǎo)入孔的加工工序，能夠降低殼體的制造成本。發(fā)明的效果根據(jù)本發(fā)明，能夠提供能穩(wěn)定地向駐車(chē)凸輪的滑動(dòng)面供給潤(rùn)滑油從而能夠減小駐車(chē)凸輪的滑動(dòng)阻力的動(dòng)力傳遞裝置的駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)。


圖I是表示本發(fā)明涉及的動(dòng)力傳遞裝置的駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)的第一實(shí)施方式的圖，是混合動(dòng)力車(chē)的變速橋的概略結(jié)構(gòu)圖。圖2是表示本發(fā)明涉及的動(dòng)力傳遞裝置的駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)的第一實(shí)施方式的圖，是從擴(kuò)展殼體觀察的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)殼體的側(cè)視圖。圖3是表示本發(fā)明涉及的動(dòng)力傳遞裝置的駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)的第一實(shí)施方式的圖，是從發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)殼體觀察的擴(kuò)展殼體的的結(jié)構(gòu)圖。圖4是表示本發(fā)明涉及的動(dòng)力傳遞裝置的駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)的第一實(shí)施方式的圖，是駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)的立體圖。圖5是表示本發(fā)明涉及的動(dòng)力傳遞裝置的駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)的第一實(shí)施方式的圖，是駐車(chē)鎖定狀態(tài)下的圖2的A-A方向的向視剖視圖和與圖3的B-B方向的向視剖面相當(dāng)?shù)鸟v車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)的剖視圖。圖6是表示本發(fā)明涉及的動(dòng)力傳遞裝置的駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)的第一實(shí)施方式的圖，是駐車(chē)解除狀態(tài)下的圖2的A-A方向的向視剖視圖和與圖3的B-B方向的向視剖面相當(dāng)?shù)鸟v車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)的剖視圖。圖7是表示本發(fā)明涉及的動(dòng)力傳遞裝置的駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)的第二實(shí)施方式的圖，是從發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)殼體觀察的擴(kuò)展殼體的的側(cè)視圖。
圖8是表示本發(fā)明涉及的動(dòng)力傳遞裝置的駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)的第二實(shí)施方式的圖，是駐車(chē)鎖定狀態(tài)下的圖2的A-A方向的向視剖視圖和與圖7的C-C方向的向視剖面相當(dāng)?shù)鸟v車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)的剖視圖。圖9是表示本發(fā)明涉及的動(dòng)力傳遞裝置的駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)的第二實(shí)施方式的圖，是從圖8的D方向觀察的駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)的要部俯視圖。圖10是表示本發(fā)明涉及的動(dòng)力傳遞裝置的駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)的第二實(shí)施方式的圖，是從具有其他形狀的筒狀部的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)殼體觀察的擴(kuò)展殼體的側(cè)視圖。圖11是表示本發(fā)明涉及的動(dòng)力傳遞裝置的駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)的第二實(shí)施方式的圖，是具有其他筒狀部的駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)的剖視圖。圖12是表示本發(fā)明涉及的動(dòng)力傳遞裝置的駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)的第二實(shí)施方式的圖，是從發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)殼體觀察的其他形狀的擴(kuò)展殼體的要部側(cè)視圖。
圖13是表示本發(fā)明涉及的動(dòng)力傳遞裝置的駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)的第二實(shí)施方式的圖，是從發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)殼體觀察的其他形狀的擴(kuò)展殼體的要部側(cè)視圖。圖14是表示本發(fā)明涉及的動(dòng)力傳遞裝置的駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)的第二實(shí)施方式的圖，是從發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)殼體觀察的其他形狀的擴(kuò)展殼體的要部側(cè)視圖。圖15是表示本發(fā)明涉及的動(dòng)力傳遞裝置的駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)的第二實(shí)施方式的圖，是其他形狀的殼體的側(cè)視圖。圖16是表示本發(fā)明涉及的動(dòng)力傳遞裝置的駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)的第三實(shí)施方式的圖，是從發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)殼體觀察的擴(kuò)展殼體的要部側(cè)視圖。圖17是表示本發(fā)明涉及的動(dòng)力傳遞裝置的駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)的第三實(shí)施方式的圖，是駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)的剖視圖。圖18是表示本發(fā)明涉及的動(dòng)力傳遞裝置的駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)的第三實(shí)施方式的圖，是從具有在其他安裝位置設(shè)定的筒狀部的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)殼體觀察的擴(kuò)展殼體的要部側(cè)視圖。圖19是表示本發(fā)明涉及的動(dòng)力傳遞裝置的駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)的第三實(shí)施方式的圖，是駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)的剖視圖。圖20是表示本發(fā)明涉及的動(dòng)力傳遞裝置的駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)的第四實(shí)施方式的圖，是從支撐部側(cè)觀察的分隔壁的要部側(cè)視圖。圖21是現(xiàn)有的駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)的剖視圖。
具體實(shí)施例方式下面使用附圖來(lái)說(shuō)明本發(fā)明涉及的動(dòng)力傳遞裝置的駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)的實(shí)施方式。(第一實(shí)施方式)圖廣圖6是表示本發(fā)明涉及的動(dòng)力傳遞裝置的駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)的第一實(shí)施方式的圖。此外，在本實(shí)施方式中，表示了將駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)適用于混合動(dòng)力車(chē)的例子。首先，說(shuō)明結(jié)構(gòu)。在圖I中，是作為FF (Front Engine-Front drive,發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng))形式的混合動(dòng)力車(chē)的動(dòng)力傳遞裝置的變速橋1，該變速橋I與發(fā)動(dòng)機(jī)2連接。發(fā)動(dòng)機(jī)2，作為內(nèi)燃機(jī)能夠使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、LPG發(fā)動(dòng)機(jī)、甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)或氫發(fā)動(dòng)機(jī)等。在本實(shí)施方式中，為了簡(jiǎn)便，對(duì)使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)作為發(fā)動(dòng)機(jī)2的情況進(jìn)行說(shuō)明。發(fā)動(dòng)機(jī)2是通過(guò)燃料的燃燒而從曲軸3輸出動(dòng)力的裝置，是具備進(jìn)氣裝置、排氣裝置、燃料噴射裝置、點(diǎn)火裝置、冷卻裝置等的公知產(chǎn)品。曲軸3在車(chē)輛的寬度方向上且水平地配置，在曲軸3的后端部形成有飛輪14。在發(fā)動(dòng)機(jī)2的外壁，安裝有中空的變速橋箱4。該變速橋箱4具有發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)殼體
5、擴(kuò)展殼體6和端蓋7。該發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)殼體5、擴(kuò)展殼體6和端蓋7是通過(guò)對(duì)鋁等金屬材料進(jìn)行成形加工而形成的。此外，在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)殼體5的一個(gè)開(kāi)口端5a和發(fā)動(dòng)機(jī)2接觸的狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)2和發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)殼體5互相固定。 另外,在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)殼體5和端蓋7之間，配置有擴(kuò)展殼體6,在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)殼體5的另一開(kāi)口端5b和擴(kuò)展殼體6的一個(gè)開(kāi)口端6a接觸的狀態(tài)下,發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)殼體5和擴(kuò)展殼體6互相固定。另外，安裝端蓋7的開(kāi)口端7a以封堵擴(kuò)展殼體6的另一開(kāi)口端6b,從而使端蓋7和擴(kuò)展殼體6互相固定。在變速橋箱4的內(nèi)部空間8中，設(shè)有輸入軸9、電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1、動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)10、由行星齒輪裝置構(gòu)成的變速機(jī)構(gòu)11及電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2。輸入軸9與曲軸3同心狀地配置，在輸入軸9的曲軸3側(cè)的端部，花鍵嵌合有離合器輪轂13。在變速橋箱4內(nèi)，設(shè)有控制飛輪14和輸入軸9的動(dòng)力傳遞狀態(tài)的離合器15，該離合器15具有抑制、吸收飛輪14和輸入軸9之間的轉(zhuǎn)矩變化的阻尼機(jī)構(gòu)16。電動(dòng)發(fā)電機(jī)MGl配置在輸入軸9的外側(cè)，電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2配置在與電動(dòng)發(fā)電機(jī)MGl相比離發(fā)動(dòng)機(jī)2更遠(yuǎn)的位置。S卩、在發(fā)動(dòng)機(jī)2和電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2之間配置有電動(dòng)發(fā)電機(jī)MGl。電動(dòng)發(fā)電機(jī)MGl和電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2兼具作為通過(guò)電力的供給來(lái)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)的功能(牽引功能)和作為將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能的發(fā)電機(jī)的功能(再生功能)。作為電動(dòng)發(fā)電機(jī)MGl及電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2，例如，能夠使用交流同步型的電動(dòng)發(fā)電機(jī)。作為向電動(dòng)發(fā)電機(jī)MGl及電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2供給電力的電力供給裝置，能夠使用蓄電池、電容器等蓄電裝置或者公知的燃料電池等。在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)殼體5的內(nèi)表面,形成有在向發(fā)動(dòng)機(jī)2側(cè)延伸后向輸入軸9側(cè)延伸的分隔壁17，箱蓋18相對(duì)于分隔壁17固定。該箱蓋18具有在向從發(fā)動(dòng)機(jī)2遠(yuǎn)離的方向延伸后向輸入軸9側(cè)延伸的形狀。而且，在由分隔壁17和箱蓋18包圍的電動(dòng)機(jī)收置室19，配置有電動(dòng)發(fā)電機(jī)MGl。電動(dòng)發(fā)電機(jī)MGl具備固定于變速橋箱4側(cè)的定子20和旋轉(zhuǎn)自如的轉(zhuǎn)子21，定子20具有固定于分隔壁17的鐵芯22和卷繞于鐵芯22上的線圈23。定子20和轉(zhuǎn)子21是其厚度方向上層疊多個(gè)預(yù)定厚度的電磁鋼板而構(gòu)成的。此外，多個(gè)電磁鋼板在輸入軸9的軸線方向上層疊。另外，在輸入軸9的外周安裝有中空軸24，輸入軸9和中空軸24構(gòu)成為能夠相對(duì)旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)子21連接于中空軸24的外周側(cè)。另外，動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)10設(shè)置于電動(dòng)發(fā)電機(jī)MGl和電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2之間。動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)10具有所謂的單排小齒輪形式的行星齒輪機(jī)構(gòu)10A。S卩、行星齒輪機(jī)構(gòu)IOA的構(gòu)成包括太陽(yáng)輪25 ;與太陽(yáng)輪25同心狀地配置的齒圈26 ;行星架28，其保持與太陽(yáng)輪25及齒圈26卡合的小齒輪27。而且，太陽(yáng)輪25和中空軸24連接，行星架28和輸入軸9連接。此外，齒圈26形成在與輸入軸9同心狀地配置的圓筒部件29的內(nèi)周側(cè)，在該圓筒部件29的外周側(cè)形成有副軸驅(qū)動(dòng)齒輪(Counter Drive Gear) 30。電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2設(shè)置于與副軸驅(qū)動(dòng)齒輪30相比離發(fā)動(dòng)機(jī)2更遠(yuǎn)的位置，電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2的轉(zhuǎn)子36連接于MG軸32的外周，MG軸32在車(chē)輛的寬度方向上大體水平地配置。另外，MG軸32和輸入軸9及中空軸24同心狀地配置。另外，在擴(kuò)展殼體6的內(nèi)表面，形成有向MG軸32側(cè)延伸的分隔壁33，在由擴(kuò)展殼 體6和分隔壁33及端蓋7包圍的作為收置室的電動(dòng)機(jī)收置室34a中，配置有電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2。電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2具有固定于變速橋箱4的定子35和旋轉(zhuǎn)自如的轉(zhuǎn)子36。定子35具有鐵芯37和卷繞于鐵芯37的線圈38。定子35和轉(zhuǎn)子36是在其厚度方向上層疊多個(gè)預(yù)定厚度的電磁鋼板而構(gòu)成的。此夕卜，多個(gè)電磁鋼板在MG軸32的軸線方向上層疊。MG軸32的軸線方向一個(gè)端部與齒圈26連接，當(dāng)電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2的動(dòng)力經(jīng)由MG軸32傳遞到齒圈26時(shí)，齒圈26的轉(zhuǎn)速減小而傳遞到圓筒部件29。S卩、電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2的轉(zhuǎn)矩放大而傳遞到動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)10。另外，動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)10中，如上述那樣發(fā)動(dòng)機(jī)2的曲軸3連接到行星架28，電動(dòng)發(fā)電機(jī)MGl連接到太陽(yáng)輪25，電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2經(jīng)由MG軸32連接到齒圈26，在電動(dòng)發(fā)電機(jī)MGl作為發(fā)電機(jī)發(fā)揮功能時(shí)，根據(jù)其齒數(shù)比將從行星架28輸入的來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)2的動(dòng)力分配到太陽(yáng)輪25側(cè)和齒圈26側(cè)，在電動(dòng)發(fā)電機(jī)MGl作為電動(dòng)機(jī)發(fā)揮功能時(shí)，統(tǒng)一從行星架28輸入的來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)2的動(dòng)力和從太陽(yáng)輪25輸入的來(lái)自電動(dòng)發(fā)電機(jī)MGl的動(dòng)力向齒圈26側(cè)輸出。另一方面，在變速橋箱4的內(nèi)部，設(shè)有與輸入軸9平行的副軸40。在副軸40，形成有副軸從動(dòng)齒輪41及最終驅(qū)動(dòng)齒輪(fnal drive gear) 42，副軸從動(dòng)齒輪41和副軸驅(qū)動(dòng)齒輪30嚙合。此外，在變速橋箱4的內(nèi)部設(shè)有差動(dòng)裝置43，差動(dòng)裝置43具有形成于差速器箱44的外周側(cè)的最終齒圈45 ;相對(duì)于差速器箱44經(jīng)由小齒輪軸46連接的多個(gè)小齒輪47 ;與多個(gè)小齒輪47嚙合的側(cè)齒輪48 ;和與側(cè)齒輪48連接的兩個(gè)前部驅(qū)動(dòng)軸49L、49R。另外，在各前部驅(qū)動(dòng)軸49L、49R連接有前輪50L、50R。這樣，構(gòu)成了在變速橋箱4的內(nèi)部一并組入裝有變速機(jī)構(gòu)11及差動(dòng)裝置43的動(dòng)力傳遞裝置即變速橋I。另外，在MG軸32上與齒圈26同軸地安裝有作為旋轉(zhuǎn)部件的駐車(chē)齒輪51，該駐車(chē)齒輪51與后述的駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)52的駐車(chē)鎖爪62卡合自如。圖2、圖3是分割了變速橋箱4后的圖，圖2是發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)殼體5 (相當(dāng)于本發(fā)明的殼體)的側(cè)視圖，圖3是擴(kuò)展殼體6 (相當(dāng)于本發(fā)明的殼體)的側(cè)視圖。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)殼體5包括分隔壁17及箱蓋18，擴(kuò)展殼體6包括端蓋7和分隔壁33而構(gòu)成。另外，在圖3中，用虛線表示副軸驅(qū)動(dòng)齒輪30、副軸從動(dòng)齒輪41、最終驅(qū)動(dòng)齒輪42及最終齒圈45。如圖2所示，在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)殼體5設(shè)有駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)52。這里，首先，基于圖4來(lái)說(shuō)明駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)。在圖4中，駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)52具備致動(dòng)器53，該致動(dòng)器53具備開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)(SR電動(dòng)機(jī))等同步式的電動(dòng)機(jī)54和使電動(dòng)機(jī)54的旋轉(zhuǎn)減速而輸出的減速機(jī)構(gòu)55。在減速機(jī)構(gòu)55的輸出軸連接有輸出軸56，在該輸出軸56固定有止動(dòng)桿57。在止動(dòng)桿57，連接有未圖示的手動(dòng)閥的滑閥，由電動(dòng)機(jī)54使止動(dòng)桿57與輸出軸
56一體地轉(zhuǎn)動(dòng)，從而切換手動(dòng)閥的操作量(滑閥的位置)以將自動(dòng)變速機(jī)的檔位切換為P(駐車(chē))檔、R (倒車(chē))檔、N (空)檔、D (前進(jìn))檔、OD (超速)檔中的任一個(gè)。 此外，電動(dòng)機(jī)54被驅(qū)動(dòng)以成為與由駕駛員操作的變速桿所選擇的指示變速檔相對(duì)應(yīng)的變速檔位置，從而經(jīng)由輸出軸56使止動(dòng)桿57旋轉(zhuǎn)，從而將手動(dòng)閥的滑閥切換到與P檔、R檔、N檔、D檔、OD檔的各檔相對(duì)應(yīng)的位置。此外，在止動(dòng)桿57形成有五個(gè)凹部57a，這五個(gè)凹部57a用于將手動(dòng)閥的滑閥保持在與P檔、R檔、N檔、D檔、OD檔的各檔相對(duì)應(yīng)的位置。另外，在止動(dòng)桿57的上方配置有止動(dòng)彈簧58，在止動(dòng)彈簧58的前端部安裝有輥59。該輥59通過(guò)止動(dòng)彈簧58的彈性力被按壓到止動(dòng)桿57上，輥59與止動(dòng)桿57的目標(biāo)變速檔的凹部57a嵌合，從而將止動(dòng)桿57以目標(biāo)變速檔的旋轉(zhuǎn)角度保持，以將手動(dòng)閥的滑閥的位置保持在目標(biāo)變速檔的位置。另一方面，在止動(dòng)桿57，固定有L形的駐車(chē)桿60，在該駐車(chē)桿60的前端部設(shè)置圓錐形狀的駐車(chē)凸輪61，駐車(chē)鎖爪62抵接于該駐車(chē)凸輪61的外周面(凸輪面)。該駐車(chē)鎖爪62采用以下構(gòu)成，根據(jù)伴隨駐車(chē)桿60的軸向的移動(dòng)而移動(dòng)的駐車(chē)凸輪61的位置以轉(zhuǎn)動(dòng)軸63為中心上下運(yùn)動(dòng)，通過(guò)駐車(chē)鎖爪62的上下運(yùn)動(dòng)使駐車(chē)鎖爪62的鎖定爪62a與駐車(chē)齒輪51卡合，或者，通過(guò)使鎖定爪62a從駐車(chē)齒輪51脫離，從而將駐車(chē)齒輪51的旋轉(zhuǎn)鎖定或解除鎖定。另外，在駐車(chē)桿60設(shè)有卡定部60a，在該卡定部60a與駐車(chē)凸輪61之間介于按裝有用于將駐車(chē)凸輪61向駐車(chē)鎖爪62按壓的彈簧64。因此，駐車(chē)凸輪61沿駐車(chē)桿60滑動(dòng)自如。該駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)52通過(guò)用駐車(chē)鎖爪62將設(shè)置于MG桿32的駐車(chē)齒輪51鎖定，而使混合動(dòng)力車(chē)的前輪50L、50R停轉(zhuǎn)，從而能夠?qū)⒒旌蟿?dòng)力車(chē)保持為駐車(chē)狀態(tài)。在本實(shí)施方式中，致動(dòng)器53、輸出軸56、止動(dòng)桿57、止動(dòng)彈簧58、駐車(chē)桿60、駐車(chē)凸輪61、駐車(chē)鎖爪62及彈簧64構(gòu)成了駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)52。其次，根據(jù)圖2、圖3、圖5、圖6來(lái)說(shuō)明駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)52和發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)殼體5的位置關(guān)系及駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)52和擴(kuò)展殼體6的位置關(guān)系。在圖2中，致動(dòng)器53固定于發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)殼體5，如圖2、圖5、圖6所示，止動(dòng)彈簧58的端部由螺栓66固定在筒狀部65,該筒狀部65在設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)殼體5的駐車(chē)蓋70上形成。此外，駐車(chē)蓋70不與電動(dòng)機(jī)收置室19相對(duì),在與發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)殼體5之間劃分成了收置駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)52的收置室68。該收置室68與后述的內(nèi)部空間34b連通。另外，如圖5、圖6所示，在駐車(chē)蓋70的背面形成有支撐托架69，在該支撐托架69上轉(zhuǎn)動(dòng)自如地安裝有輸出軸56。此外，如圖2、圖5、圖6所示，在駐車(chē)蓋70設(shè)有保持部76，該保持部76從駐車(chē)蓋70向擴(kuò)展殼體6突出。另外，在保持部76的上部的一部分形成有缺口 76a，通過(guò)缺口 76a在保持部76安裝有作為筒狀部件及第一筒狀部件的套筒71。因此，套筒71由保持部76保持。在套筒71的作為第一內(nèi)周部的內(nèi)周部71a設(shè)有駐車(chē)凸輪61，套筒71將駐車(chē)凸輪61在軸向上滑動(dòng)自如地支撐。此外，在駐車(chē)蓋70形成有通孔70a，駐車(chē)桿60及駐車(chē)凸輪61通過(guò)該通孔70a插穿到保持部76的內(nèi)周部及套筒71的內(nèi)周部71a。此外，在套筒71的內(nèi)周部71a形成有駐車(chē)凸輪61伴隨駐車(chē)桿60的移動(dòng)而爬上的斜面71b，在上部形成有用于允許駐車(chē)鎖爪62的上下移動(dòng)的缺口 71c。 另外,如圖3所不,在擴(kuò)展殼體6設(shè)有從與發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)殼體5相對(duì)的面向發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)殼體5突出的支撐部73，該支撐部73與駐車(chē)蓋70相對(duì)以在與駐車(chē)蓋70之間形成一定的間隙。套筒71的軸線方向一個(gè)端部抵接于該支撐部73，套筒71由支撐部73定位于發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)殼體5及擴(kuò)展殼體6,而被支撐于發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)殼體5及擴(kuò)展殼體6。另外，在支撐部73 —體地設(shè)有作為導(dǎo)引部的第一導(dǎo)引肋74，該第一導(dǎo)引肋74從支撐部73向擴(kuò)展殼體6的側(cè)壁6c延伸而與側(cè)壁6c連續(xù)。另外,在與第一導(dǎo)引肋74相反側(cè)的支撐部73的端部設(shè)有第二導(dǎo)引肋75，該第二導(dǎo)引肋75從保持部76向上方突出。在本實(shí)施方式中，支撐部73及第一導(dǎo)引肋74構(gòu)成了供給裝置。另外，在套筒71的軸線方向一個(gè)端部的下表面形成有止動(dòng)部71d，該止動(dòng)部71d與在保持部76的軸線方向一個(gè)端部形成的缺口 76b嵌合。因此，套筒71停轉(zhuǎn)不會(huì)相對(duì)于保持部76轉(zhuǎn)動(dòng)。另一方面，在套筒71的內(nèi)周部形成有斜面71b，駐車(chē)凸輪61伴隨駐車(chē)桿60向支撐部73側(cè)移動(dòng)而爬上該斜面71b，因此在駐車(chē)凸輪61爬上斜面71b時(shí)駐車(chē)凸輪61使駐車(chē)鎖爪62向上方移動(dòng)，從而駐車(chē)鎖爪62的鎖定爪62a會(huì)與駐車(chē)齒輪51卡合而將駐車(chē)齒輪51鎖定(參照?qǐng)D5)。另外，在伴隨駐車(chē)桿60從支撐部73遠(yuǎn)離，駐車(chē)凸輪61沿斜面71b下滑時(shí)駐車(chē)凸輪61時(shí)使駐車(chē)鎖爪62向下方移動(dòng)，從而駐車(chē)鎖爪62的鎖定爪62a從駐車(chē)齒輪51遠(yuǎn)離而將駐車(chē)齒輪51的鎖定解除(參照?qǐng)D6)。因此，通過(guò)使套筒71的軸線方向一個(gè)端部抵接于支撐部73而將套筒71定位于擴(kuò)展殼體6，從而能夠設(shè)定用于鎖定駐車(chē)齒輪51的駐車(chē)凸輪61和駐車(chē)桿60抵接的抵接位置。另外，如圖廣圖3所示，在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)殼體5及擴(kuò)展殼體6的上部形成有捕集槽77，在該捕集槽77形成有用于向電動(dòng)機(jī)收置室19、34a導(dǎo)入油以將電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1、MG2的定子20、35冷卻的油導(dǎo)入口 77a、77b ;和向收置副軸驅(qū)動(dòng)齒輪30、副軸從動(dòng)齒輪41、最終驅(qū)動(dòng)齒輪42及最終齒圈45的內(nèi)部空間34b滴下油的油排出口 77c。另外，在變速橋箱4的底部?jī)?chǔ)存有油，該油由最終齒圈45刮起而向捕集槽77供給。向該捕集槽77供給的油從油導(dǎo)入口 77a、77b被導(dǎo)入電動(dòng)機(jī)收置室34a、19中，并且滴下到內(nèi)部空間34b中。另外，滴下到內(nèi)部空間34b的油由第一導(dǎo)引肋74補(bǔ)充，由該第一導(dǎo)引肋74補(bǔ)充的油由支撐部73匯集，從支撐部73通過(guò)套筒71的缺口 71c向套筒71內(nèi)供給。本實(shí)施方式的變速橋I在進(jìn)行駐車(chē)鎖定的情況下驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)54使輸出軸56轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使止動(dòng)桿57擺動(dòng)。伴隨該止動(dòng)桿57的擺動(dòng)，駐車(chē)桿60在軸向上向支撐部73移動(dòng)，因此駐車(chē)凸輪61爬上套筒71的斜面71b。此時(shí)，駐車(chē)凸輪61將駐車(chē)鎖爪62向上方推起，因此駐車(chē)鎖爪62以轉(zhuǎn)動(dòng)軸63為支點(diǎn)向上方移動(dòng)，使鎖定爪62a與駐車(chē)齒輪51卡合而將駐車(chē)齒輪51鎖定。另一方面，由最終齒圈45刮起到捕集槽77中的油，從捕集槽77的油導(dǎo)入口 77a、77b導(dǎo)入電動(dòng)機(jī)收置室19、34a，冷卻電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1、MG2的定子20、35。另外，由最終齒圈45刮起的油，通過(guò)被供給到最終齒圈45和副軸從動(dòng)齒輪41嚙合的嚙合部、最終驅(qū)動(dòng)齒輪42和副軸驅(qū)動(dòng)齒輪30嚙合的嚙合部，從而潤(rùn)滑這些嚙合部。另外，由最終齒圈45刮起的油，從油排出口 77c滴下到內(nèi)部空間34b。該油由第一 導(dǎo)引肋74補(bǔ)充，沿第一導(dǎo)引肋74流下而匯集于支撐部73。由于在支撐部73形成有第二導(dǎo)引肋75，因此匯集于支撐部73的油不會(huì)有從支撐部73流向第二導(dǎo)引肋75的突出方向，而從支撐部73通過(guò)套筒71的缺口 71c向套筒71的內(nèi)周部71a被供給。因此，通過(guò)缺口 71c的油，被供給到駐車(chē)凸輪61和駐車(chē)鎖爪62的滑動(dòng)面，并且導(dǎo)入于內(nèi)周部71a的油被供給到駐車(chē)凸輪61和套筒71的滑動(dòng)面。這樣本實(shí)施方式的駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)52，在將套筒71定位于擴(kuò)展殼體6的支撐部73上設(shè)置補(bǔ)充在變速橋箱4內(nèi)循環(huán)的油并向支撐部73供給的第一導(dǎo)引肋74，并且在套筒71的上部形成用于使駐車(chē)鎖爪62與駐車(chē)凸輪61抵接的缺口 71c，能夠?qū)⒂傻谝粚?dǎo)引肋74補(bǔ)充的油通過(guò)支撐部73及套筒71的缺口 71c供給到駐車(chē)凸輪61的滑動(dòng)面、即、駐車(chē)鎖爪62和駐車(chē)凸輪61的滑動(dòng)面及駐車(chē)凸輪61和套筒71的滑動(dòng)面。因此，能夠用油來(lái)積極地潤(rùn)滑駐車(chē)鎖爪62和駐車(chē)凸輪61的滑動(dòng)面及駐車(chē)凸輪61和套筒71的滑動(dòng)面，能夠減小駐車(chē)凸輪61的滑動(dòng)阻力。因而，能夠抑制駐車(chē)鎖爪62和駐車(chē)凸輪61的滑動(dòng)面及駐車(chē)凸輪61和套筒71的
滑動(dòng)面磨損。另外，由于能夠減小駐車(chē)凸輪61的滑動(dòng)阻力，因此能夠減小致動(dòng)器53的電動(dòng)機(jī)54的轉(zhuǎn)矩容量而實(shí)現(xiàn)致動(dòng)器53的小型化、低成本化。另外，在本實(shí)施方式中，在套筒71的軸線方向一個(gè)端部的下表面形成止動(dòng)部71d，該止部71d與在保持部76的軸線方向一個(gè)端部形成的缺口部76b嵌合，從而套筒71停轉(zhuǎn)不會(huì)相對(duì)于保持部76轉(zhuǎn)動(dòng)，因此能夠通過(guò)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)進(jìn)行套筒71的停轉(zhuǎn)，能夠簡(jiǎn)化駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)52的結(jié)構(gòu)。另外，在本實(shí)施方式中，將套筒71通過(guò)支撐部73定位于發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)殼體5及擴(kuò)展殼體6定位,并支撐于發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)殼體5及擴(kuò)展殼體6,因此能夠設(shè)定用于鎖定駐車(chē)齒輪51的駐車(chē)凸輪61和駐車(chē)桿60抵接的抵接位置。另外，在本實(shí)施方式中，在支撐部73形成有第一導(dǎo)引肋74，但是，并不限于此，也可以在支撐部73的上部形成在與套筒71的軸線方向相同方向上延伸的槽，滴下到支撐部73的油通過(guò)槽供給到套筒71偵U。另外，在本實(shí)施方式中，將支撐部73、第一導(dǎo)引肋74及第二導(dǎo)引肋75 —體地設(shè)置于擴(kuò)展殼體6，即直接設(shè)置于擴(kuò)展殼體6，但是，也可以在擴(kuò)展殼體6安裝作為支撐部件的導(dǎo)引板等，在該導(dǎo)引板上設(shè)置支撐部73、第一導(dǎo)引肋74及第二導(dǎo)引肋75。該情況下，套筒71經(jīng)由支撐部73及導(dǎo)引板定位于發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)殼體5及擴(kuò)展殼體6定位，被支撐于發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)殼體5及擴(kuò)展殼體6。(第二實(shí)施方式)圖Γ圖15是表示本發(fā)明涉及的動(dòng)力傳遞裝置的駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)的第二實(shí)施方式的圖，對(duì)與第一實(shí)施方式相同的結(jié)構(gòu)標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記而省略說(shuō)明。在圖7中，在擴(kuò)展殼體6設(shè)有作為筒狀部件和第二筒狀部件的筒狀部81，該筒狀部81，通過(guò)與套筒71的軸線方向一個(gè)端部抵接，從而將套筒71定位于擴(kuò)展殼體6定位以將套筒71支撐于發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)殼體5及擴(kuò)展殼體6。
筒狀部81具有內(nèi)周部81a，該內(nèi)周部81a作為與套筒71的內(nèi)周部71a連通的第二內(nèi)周部，在筒狀部81的上部形成有上部缺口 81b，該上部缺口 81b作為與變速橋箱4的內(nèi)部空間34b連通的上部開(kāi)口。該上部缺口 81b將在變速橋箱4內(nèi)循環(huán)的油、即從捕集槽77的油排出口 77c排出的油導(dǎo)入筒狀部81的內(nèi)周部81a。導(dǎo)入到該筒狀部81的內(nèi)周部81a的油，被導(dǎo)入套筒71的內(nèi)周部71a而潤(rùn)滑駐車(chē)凸輪61的滑動(dòng)面。在本實(shí)施方式中，筒狀部81構(gòu)成了供給裝置。另外，如圖9所示，在套筒71的軸線方向一個(gè)端部的上部形成有止動(dòng)部71e以代替止動(dòng)部71d，該止動(dòng)部71e與筒狀部81的上部缺口 81b嵌合。因此，套筒71停轉(zhuǎn)不會(huì)相對(duì)于保持部76轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)施方式的變速橋箱1，通過(guò)將由最終齒圈45刮起到捕集槽77的油從捕集槽77的油導(dǎo)入口 77a、77b導(dǎo)入電動(dòng)機(jī)收置室19、34a中，從而冷卻電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1、MG2的定子 20,35o另外，由最終齒圈45刮起的油，通過(guò)供給到最終齒圈45和副軸從動(dòng)齒輪41嚙合的嚙合部、最終驅(qū)動(dòng)齒輪42和副軸驅(qū)動(dòng)齒輪30嚙合的嚙合部，從而潤(rùn)滑這些嚙合部。另外，供給到該捕集槽77的油從油導(dǎo)入口 77c滴下到內(nèi)部空間34b中。該油的一部分通過(guò)筒狀部81的上部缺口 81b導(dǎo)入筒狀部81的內(nèi)周部81a，從內(nèi)周部81a導(dǎo)入套筒71的內(nèi)周部71a。該油供給到駐車(chē)凸輪61的接觸面、即駐車(chē)凸輪61和套筒71接觸的接觸面及駐車(chē)凸輪61和駐車(chē)鎖爪62接觸的接觸面，由油來(lái)潤(rùn)滑駐車(chē)凸輪61和套筒71接觸的接觸面及駐車(chē)凸輪61和駐車(chē)鎖爪62接觸的接觸面。這樣本實(shí)施方式的駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)52具有筒狀部81,該筒狀部81設(shè)于擴(kuò)展殼體6的駐車(chē)蓋70以供套筒71的軸線方向一個(gè)端部抵接、并將套筒71定位于擴(kuò)展殼體6定位并支撐于發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)殼體5及擴(kuò)展殼體6，該筒狀部81具有與套筒71的內(nèi)周部71a連通的內(nèi)周部81a，并且具有與變速橋箱4上方的內(nèi)部空間34b連通而將油導(dǎo)入到筒狀部81的內(nèi)周部81a的上部缺口 81b。因此，能夠?qū)⑼ㄟ^(guò)上部缺口 81b導(dǎo)入筒狀部81的內(nèi)周部81a的油從筒狀部81的內(nèi)周部81a供給到套筒71的內(nèi)周部71a。因此，能夠用油來(lái)積極地潤(rùn)滑駐車(chē)凸輪61和套筒71接觸的接觸面及駐車(chē)凸輪61和駐車(chē)鎖爪62接觸的接觸面，能夠減小駐車(chē)凸輪61的滑動(dòng)阻力以抑制駐車(chē)凸輪61和套筒71接觸的滑動(dòng)面及駐車(chē)凸輪61和駐車(chē)鎖爪62的滑動(dòng)面磨損。另外，能夠減小駐車(chē)凸輪61的滑動(dòng)阻力，所以能夠減小致動(dòng)器53的電動(dòng)機(jī)54的轉(zhuǎn)矩容量而實(shí)現(xiàn)致動(dòng)器53的小型化、低成本化。另外，在本實(shí)施方式中，使套筒71的軸線方向一個(gè)端部與筒狀部81抵接，因此能夠增大套筒71和筒狀部81接觸的接觸面積。因此，能夠防止套筒71傾斜，能夠緩和駐車(chē)凸輪61和套筒71的滑動(dòng)面的相對(duì)位置的相位差以減小向駐車(chē)凸輪61和套筒71的滑動(dòng)部施加的駐車(chē)凸輪61的按壓力的波動(dòng)。因此，能夠不需要使考慮了駐車(chē)凸輪61和套筒71的滑動(dòng)面的滑動(dòng)阻力的、致動(dòng)器53的必要轉(zhuǎn)矩達(dá)到超過(guò)需要。S卩、能夠減小向駐車(chē)凸輪61和套筒71的滑動(dòng)部施加的駐車(chē)凸輪61的按壓力的波動(dòng)，因此能夠減小駐車(chē)凸輪61和套筒71的滑動(dòng)阻力，能夠使用致動(dòng)器53，該致動(dòng)器53具有 轉(zhuǎn)矩容量按該量減小了的電動(dòng)機(jī)54。其結(jié)果，能夠?qū)崿F(xiàn)致動(dòng)器53的小型化、低成本化。此外，在本實(shí)施方式中，在筒狀部81沒(méi)有設(shè)置排出孔，但是，也可以如圖10所示，在筒狀部81設(shè)置下部缺口 81c，該下部缺口 81c作為將向筒狀部81導(dǎo)入的油排出的排出孔。這樣一來(lái)，能夠?qū)?dǎo)入筒狀部81的油從下部缺口 81c排出，如圖11所示，能夠防止一定量的油在套筒71中儲(chǔ)存。S卩、在駐車(chē)鎖定時(shí)，如果從筒狀部81向套筒71供給必要以上的油，則駐車(chē)凸輪61和套筒71的滑動(dòng)面的摩擦阻力減小必要以上，就需要增大彈簧64的彈性系數(shù)。具體地，在駐車(chē)鎖定時(shí)，由彈簧64對(duì)駐車(chē)凸輪61向筒狀部81側(cè)施力，從而能夠防止駐車(chē)凸輪61從駐車(chē)鎖爪62脫離。因此，如果駐車(chē)凸輪61和套筒71的滑動(dòng)部的摩擦阻力減小必要以上，則駐車(chē)凸輪61容易克服彈簧64的作用力而從駐車(chē)鎖爪62脫離，因此需要增大彈簧64的彈性系數(shù)而用較大的作用力施力使得駐車(chē)凸輪61不會(huì)從駐車(chē)鎖爪62脫離。因此，為了增大彈簧64的彈性系數(shù)，必須增大彈簧64，駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)52會(huì)大型化。因而，如果設(shè)置將導(dǎo)入套筒71的油排出的下部缺口 81c來(lái)防止一定量的油儲(chǔ)存在套筒71，以確保僅潤(rùn)滑駐車(chē)凸輪61和套筒71的滑動(dòng)部的量的油，則能夠防止駐車(chē)凸輪61和套筒71的滑動(dòng)面的摩擦阻力減小必要以上，其結(jié)果，不需要增大彈簧64的彈性系數(shù)，能夠防止駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)52大型化。此外，在筒狀部81設(shè)置下部缺口 81c的情況下，在筒狀部81的內(nèi)周部81a儲(chǔ)存的油量減少、油的液面降低，因此難以向駐車(chē)鎖爪62和駐車(chē)凸輪61的接觸面供給油，但是，至少能夠潤(rùn)滑駐車(chē)凸輪61和筒狀部81接觸的接觸面，因此能夠降低駐車(chē)凸輪61的滑動(dòng)阻力。此外，也可以在套筒71的軸線方向的一個(gè)端部設(shè)置與下部缺口 81c嵌合的止動(dòng)部。這樣一來(lái)，能夠由該止動(dòng)部和在套筒71的上部形成的止動(dòng)部71e來(lái)進(jìn)行套筒71的停轉(zhuǎn)。另外，優(yōu)選，下部缺口 81c形成于筒狀部81使得下部缺口 81c和上部缺口 81b隔著筒狀部81的中心軸成為非對(duì)稱。這樣一來(lái)，在將套筒71組裝到保持部76時(shí)，能夠預(yù)先將套筒71安裝在保持部76上使得與上部缺口 81b嵌合的止部71e和與下部缺口 81c嵌合的止動(dòng)部成為正規(guī)位置，能夠防止套筒71的錯(cuò)誤安裝。
另外,如果上部缺口 81b及下部缺口 81c在通過(guò)鑄造來(lái)形成擴(kuò)展殼體6的情況下，通過(guò)漏鑄(鋳抜K )來(lái)形成，則能夠減少擴(kuò)展殼體6的加工部位，能夠降低擴(kuò)展殼體6的制造成本，其結(jié)果，能夠降低變速橋I的制造成本。此外，在本實(shí)施方式中，也可以如圖12 圖14所示，在筒狀部81的外周部設(shè)置肋。圖12是使導(dǎo)引肋83從形成于擴(kuò)展殼體6的軸承保持用的開(kāi)口部82延伸到筒狀部81的圖。該情況下，導(dǎo)引肋83和筒狀部81構(gòu)成供給裝置。這樣一來(lái)，能夠通過(guò)開(kāi)口部82將潤(rùn)滑軸承的油導(dǎo)引到導(dǎo)引肋83，通過(guò)筒狀部81的上部缺口 81b供給大量的油，從而能夠提高駐車(chē)凸輪61的滑動(dòng)面的潤(rùn)滑性。另外，在擴(kuò)展殼體6的鑄造時(shí)，用導(dǎo)引肋83連接厚壁的開(kāi)口部82和厚壁的筒狀部81，從而能夠提高發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)殼體5的鑄造性。因此，能夠容易地進(jìn)行變速橋箱4的制造作業(yè)，能夠降低變速橋箱4的制造成本，其結(jié)果，能夠降低變速橋I的制造成本。 圖13是使導(dǎo)引肋84a從軸承保持用的開(kāi)口部82延伸到筒狀部81，并且使導(dǎo)引肋84b,85從筒狀部81延伸到形成于擴(kuò)展殼體6的開(kāi)口端6a的螺栓插穿孔86的圖。該情況下，導(dǎo)引肋84a、84b及筒狀部81構(gòu)成供給裝置。這樣一來(lái)，能夠用導(dǎo)引肋84a、84b來(lái)補(bǔ)充流到擴(kuò)展殼體6的側(cè)壁6c的油并將該油導(dǎo)引到筒狀部81，并且能夠通過(guò)開(kāi)口部82將潤(rùn)滑軸承的油導(dǎo)引到導(dǎo)引肋83，能夠通過(guò)筒狀部81的上部缺口 81b來(lái)供給大量的油以提高駐車(chē)凸輪61的滑動(dòng)面的潤(rùn)滑性。另外，由于使導(dǎo)引肋84a、84b、85從筒狀部81延伸到緊固強(qiáng)度高的螺栓插穿孔86即由螺栓緊固的部位，所有能夠提高變速橋箱4的剛性。圖14是在擴(kuò)展殼體6設(shè)有從筒狀部81延伸到捕集槽77的油排出口 77c的導(dǎo)引肋87的圖。該情況下，導(dǎo)引肋87及筒狀部81構(gòu)成供給裝置。這樣一來(lái)，能夠?qū)挠团懦隹?77c排出的油通過(guò)導(dǎo)引肋87導(dǎo)引到筒狀部81，能夠提高駐車(chē)凸輪61的滑動(dòng)面的潤(rùn)滑性。另外，油排出口 77c在捕集槽77的低部分形成，因此能夠從捕集槽77通過(guò)導(dǎo)引肋87優(yōu)先向筒狀部81供給油，能夠提高駐車(chē)凸輪61的滑動(dòng)面的潤(rùn)滑性。此外，可以如圖15所示，改變筒狀部81和/或套筒71的位置，在面向變速橋箱4的產(chǎn)生輻射音的殼體的外表面例如擴(kuò)展殼體6的外表面的、擴(kuò)展殼體6的平面部設(shè)置導(dǎo)引肋88、89，將從捕集槽等滴下的油或由最終齒圈45刮起的油等通過(guò)導(dǎo)引肋88、89供給到筒狀部81。該情況下，導(dǎo)引肋88、89及筒狀部81構(gòu)成供給裝置。這樣一來(lái)，能夠通過(guò)用于將油導(dǎo)引到筒狀部81的導(dǎo)引肋88、89來(lái)提高擴(kuò)展殼體6的平面部的面剛性，能夠降低福射音來(lái)提高NV (Noise andVibration :噪音和振動(dòng))性能。另外，能夠不需要為了提高擴(kuò)展殼體6的面剛性而在擴(kuò)展殼體6設(shè)置肋、或者增大擴(kuò)展殼體6的壁厚等，能降低變速橋箱4的制造成本，其結(jié)果，能夠降低變速橋I的制造成本。另外，在本實(shí)施方式中，將筒狀部81在擴(kuò)展殼體6 —體設(shè)置、即直接設(shè)置于擴(kuò)展殼體6，但是，也可以將作為支撐部件的導(dǎo)引板等安裝在擴(kuò)展殼體6，在該導(dǎo)引板設(shè)置筒狀部81。在該情況下，套筒71經(jīng)由筒狀部81及導(dǎo)引板而定位于發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)殼體5和擴(kuò)展殼體6,并被支撐于發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)殼體5及擴(kuò)展殼體6。
(第三實(shí)施方式)圖16 圖18是表示本發(fā)明涉及的動(dòng)力傳遞裝置的駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)的第三實(shí)施方式的圖，對(duì)與第一實(shí)施方式相同的結(jié)構(gòu)標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記而省略說(shuō)明。在圖16、圖17中，作為旋轉(zhuǎn)電機(jī)的電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2相對(duì)與發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)殼體5及端蓋7 一同劃分出電動(dòng)機(jī)收置室34a的分隔壁33的一個(gè)面，在與套筒71相對(duì)的分隔壁33的另一個(gè)面上形成有作為筒狀部件及第二筒狀部件的筒狀部91。筒狀部91具有內(nèi)周部91a，該內(nèi)周部91a作為與套筒71的內(nèi)周部71a連通的第二內(nèi)周部，在筒狀部91的上部形成有上部缺口 91b，該上部缺口 91b作為與變速橋箱4的上方的空間連通的上部開(kāi)口。 另外，在分隔壁33形成有導(dǎo)入孔92，該導(dǎo)入孔92將電動(dòng)機(jī)收置室34a和筒狀部91的內(nèi)周部91a連通。另外，筒狀部91的軸線方向另一端部從分隔壁33向套筒71突出，筒狀部91的軸線方向一個(gè)端部與套筒71的軸線方向一個(gè)端部抵接。因此，套筒71的內(nèi)周部通過(guò)筒狀部91的內(nèi)周部91a及導(dǎo)入孔92與電動(dòng)機(jī)收置室34a連通。在本實(shí)施方式中，由最終齒圈45刮起到捕集槽77的油，從捕集槽77的油導(dǎo)入口77a導(dǎo)入到電動(dòng)機(jī)收置室34a，冷卻電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2的定子35。冷卻該定子35，接著油的一部分從定子彈回后通過(guò)導(dǎo)入孔92導(dǎo)入到筒狀部91的內(nèi)周部91a及套筒71的內(nèi)周部71a(參照?qǐng)D17的箭頭O)。導(dǎo)入到套筒71的內(nèi)周部71a的油，被供給到駐車(chē)凸輪61和套筒71接觸的接觸面。在本實(shí)施方式中，筒狀部91及分隔壁33構(gòu)成了供給裝置。這樣，在本實(shí)施方式中，擴(kuò)展殼體6的分隔壁33具有導(dǎo)入孔92和筒狀部91，筒狀部91從導(dǎo)入孔92向套筒71突出而與套筒71的軸線方向一個(gè)端部抵接并具有與套筒71的內(nèi)周部71 a連通的內(nèi)周部91 a，冷卻了電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2的油從導(dǎo)入孔92通過(guò)筒狀部91的內(nèi)周部91a及套筒71的內(nèi)周部71a被供給到駐車(chē)凸輪61的滑動(dòng)面，因此能夠減小駐車(chē)凸輪61的滑動(dòng)阻力。因此，能夠抑制駐車(chē)凸輪61和駐車(chē)鎖爪62的滑動(dòng)面及駐車(chē)凸輪61和套筒71的滑動(dòng)面磨損。另外，能夠?qū)⒂糜谂懦隼鋮s電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2的油的導(dǎo)入孔92用作用于潤(rùn)滑駐車(chē)凸輪61的滑動(dòng)面的油，因此不需要形成用于進(jìn)行駐車(chē)凸輪61的潤(rùn)滑的專(zhuān)用的孔，能夠減少導(dǎo)入孔92的加工工序以降低變速橋箱4的制造成本。另外，雖然要考慮到應(yīng)力集中于導(dǎo)入孔92的情況，但是，因?yàn)樘淄?1的軸線方向一個(gè)端部與筒狀部91的軸線方向另一端部抵接，所以能夠增大套筒71和筒狀部91接觸的接觸面積，能夠確保導(dǎo)入孔92周邊的分隔壁33的壁厚而緩和向?qū)肟?2作用的應(yīng)力。此外，在本實(shí)施方式中，將導(dǎo)入孔92設(shè)置于定子35的上端附近，但是，也可以如圖18所示，在電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2的轉(zhuǎn)子36的下端附近的分隔壁33的部位形成導(dǎo)入孔92。這樣一來(lái)，能夠通過(guò)導(dǎo)入孔92將電動(dòng)機(jī)收置室34a的油的液面L設(shè)定在轉(zhuǎn)子36的下端附近而使轉(zhuǎn)子36不會(huì)在油中油浴。因此，能夠減少由油所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)子36的攪拌阻力而防止變速橋I的動(dòng)力傳遞效率惡化。另外，由于即使在轉(zhuǎn)子36的下端附近設(shè)定導(dǎo)入孔92的位置也能可靠地從捕集槽77的油導(dǎo)入口 77a向定子35供給油，因此能夠在定子35與油之間促進(jìn)換熱，能夠提高電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2的冷卻效率。另外，即使使用熱容量小的電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2也能冷卻電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG2，所以能夠?qū)崿F(xiàn)變速橋I的小型化、輕量化。(第四實(shí)施方式)圖19、圖20是表示本發(fā)明涉及的動(dòng)力傳遞裝置的駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)的第四實(shí)施方式的圖，對(duì)與第一實(shí)施方式相同的結(jié)構(gòu)標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記而省略說(shuō)明。在本實(shí)施方式中，如圖19所示，例如，變速橋箱4具備分隔壁97，該分隔壁97具有經(jīng)由軸承95將轉(zhuǎn)軸96的軸線方向一個(gè)端部旋轉(zhuǎn)自如地支撐的支撐部97a，作為這樣的機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)明。在圖20中表示從支撐部97a側(cè)觀察的分隔壁97。在該分隔壁97形成有導(dǎo)入孔98，在夾著該導(dǎo)入孔98而與支撐部97a相反的一側(cè)的分隔壁97的另一個(gè)面上形成有作為第二筒狀部件的筒狀部99。該筒狀部99的軸線方向 一個(gè)端部與分隔壁97 —體地設(shè)置使得作為第二內(nèi)周部的內(nèi)周部99a與導(dǎo)入孔98連通，筒狀部99的軸線方向另一端部與套筒71的軸線方向一個(gè)端部抵接。另外，在筒狀部99的上部形成有上部缺口 99b，該上部缺口 99b作為與變速橋箱4的上方的內(nèi)部空間34b連通的上部開(kāi)口。因此，從上部缺口 99b導(dǎo)入套筒71的內(nèi)周部71a的油(圖19中由箭頭01表示)從筒狀部99的內(nèi)周部99a被導(dǎo)入分隔壁97的導(dǎo)入孔98 (圖19中由箭頭02表示)。在本實(shí)施方式中，由最終齒圈45刮起在變速橋箱4的底部?jī)?chǔ)存的油并向捕集槽77供給。被供給到捕集槽77的油從油排出口 77c滴下到內(nèi)部空間34b，該油的一部分通過(guò)筒狀部99的上部缺口 99b被導(dǎo)入到筒狀部99的內(nèi)周部99a，從內(nèi)周部81a被導(dǎo)入套筒71的內(nèi)周部71a。該油被供給到駐車(chē)凸輪61的接觸面、即駐車(chē)凸輪61和套筒71接觸的接觸面及駐車(chē)凸輪61和駐車(chē)鎖爪62接觸的接觸面，通過(guò)油潤(rùn)滑駐車(chē)凸輪61和套筒71接觸的接觸面及駐車(chē)凸輪61和駐車(chē)鎖爪62接觸的接觸面。另外，被導(dǎo)入筒狀部99的油從導(dǎo)入孔98被供給到軸承95，通過(guò)該油來(lái)潤(rùn)滑軸承95。這樣，本實(shí)施方式的駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)52中，筒狀部99具有在分隔壁97設(shè)置的軸線方向一個(gè)端部，使得筒狀部99的內(nèi)周部99a與在導(dǎo)入孔98形成的連通；和軸線方向另一端部，該軸線方向另一端部從軸線方向一個(gè)端部向套筒71突出而與套筒71的另一端部抵接，使得軸線方向另一端部與套筒71的內(nèi)周部71a連通，通過(guò)上部缺口 71c導(dǎo)入筒狀部99的內(nèi)周部99a的油經(jīng)由導(dǎo)入孔98被供給到軸承95，因此能夠使用單個(gè)筒狀部99在潤(rùn)滑駐車(chē)凸輪61的滑動(dòng)面即駐車(chē)凸輪61和套筒71的滑動(dòng)面的同時(shí)潤(rùn)滑軸承95。其結(jié)果，不需要在變速橋箱4設(shè)置用于潤(rùn)滑軸承95的專(zhuān)用結(jié)構(gòu)，能夠簡(jiǎn)化變速橋箱4的結(jié)構(gòu)，并且能夠?qū)崿F(xiàn)變速橋箱4的輕量化，能夠?qū)崿F(xiàn)變速橋I的輕量化及低成本化。此外，如在第三、第四實(shí)施方式中所示，在使用具有導(dǎo)入孔92、98的筒狀部91、99的情況下，能夠在周?chē)蓺んw包圍的空間中收置有齒輪等旋轉(zhuǎn)部件的部位使用筒狀部91、99。例如，也可以在殼體的任意位置形成導(dǎo)入孔，從收置齒輪的空間通過(guò)導(dǎo)入孔92、98將油排出到筒狀部91、99，將該油供給到套筒71的內(nèi)周部71a，從而潤(rùn)滑駐車(chē)凸輪61的滑動(dòng)面。
在該情況下，能夠提高油向由殼體包圍的空間內(nèi)的排出性而減少齒輪等的攪拌阻力以防止變速橋I的動(dòng)力傳遞效率惡化。另外，在該情況下，通過(guò)在殼體形成導(dǎo)入孔92、98使其位于齒輪的齒筋方向側(cè)，從而能夠通過(guò)齒輪將油指向?qū)肟?2、98側(cè)，能夠提高油的排出性。另外，在上述各實(shí)施方式中，駐車(chē)齒輪51安裝在MG軸32上，但是，只要能將前輪50L.50R的旋轉(zhuǎn)鎖定即可，因此，只要是設(shè)置在動(dòng)力傳遞路徑上的旋轉(zhuǎn)部件即可，例如也可以將駐車(chē)齒輪51設(shè)置于副軸40上。此外，雖然本實(shí)施方式的駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)適用于具有電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1、MG2的動(dòng)力傳遞裝置，但是，當(dāng)然也可以適用于不具備電動(dòng)發(fā)電機(jī)MG1、MG2的動(dòng)力傳遞裝置。另外，上述各實(shí)施方式的駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)適用于線控變速方式，但是，也可以適用于
將操作桿的操作經(jīng)由線傳遞到駐車(chē)鎖爪的有線方式的駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)中。在該情況下，除了能夠減小駕駛員的操作力之外，還能夠使駐車(chē)鎖爪和駐車(chē)凸輪接觸的接觸部的滑動(dòng)阻力為一定，因此能夠防止操作感惡化。另外，應(yīng)當(dāng)注意的是，此次公開(kāi)的實(shí)施方式在所有方面都是例示的、并不限于該實(shí)施方式。本發(fā)明的范圍不是僅由上述實(shí)施方式的說(shuō)明來(lái)表示而是由權(quán)利要求書(shū)來(lái)表示，意在包括與權(quán)利要求相等的意義及該范圍內(nèi)的全部變化。如上所述，本發(fā)明涉及的動(dòng)力傳遞裝置的駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)能夠穩(wěn)定地向駐車(chē)凸輪的滑動(dòng)面供給潤(rùn)滑油，具有能夠減小駐車(chē)凸輪的滑動(dòng)阻力的效果，能夠用作能夠使自動(dòng)車(chē)等車(chē)輛的動(dòng)力傳遞裝置的旋轉(zhuǎn)部件不能旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力傳遞裝置的駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)等。附圖標(biāo)記說(shuō)明I變速橋(動(dòng)力傳遞裝置)5發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)殼體(殼體)6擴(kuò)展殼體(殼體)34a電動(dòng)機(jī)收置室(收置室)51駐車(chē)齒輪(旋轉(zhuǎn)部件)52駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)53致動(dòng)器(駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu))56輸出軸(駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu))57止動(dòng)桿(駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu))58止動(dòng)彈簧(駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu))60駐車(chē)桿(駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu))61駐車(chē)凸輪(駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)) 62駐車(chē)鎖爪(駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu))64彈簧(駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu))71套筒(筒狀部件、第一筒狀部件)71a內(nèi)周部(第一內(nèi)周部)71b 斜面73支撐部(供給裝置)74第一導(dǎo)引肋(供給裝置、導(dǎo)引部)
81,91筒狀部(供給裝置、筒狀部件、第二筒狀部件)81a、91a、99a內(nèi)周部(第二內(nèi)周部)81b、91b上部缺口(上部開(kāi)口)83、84a、84b、87、88、89 導(dǎo)引肋(供給裝置)92、98 導(dǎo)入 孔95 軸承96 轉(zhuǎn)軸97分隔壁(供給裝置)97a支撐部99筒狀部(第二筒狀部件)
權(quán)利要求
1.一種動(dòng)力傳遞裝置的駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)，具備駐車(chē)鎖爪，其相對(duì)于駐車(chē)齒輪卡合、分離自如，該駐車(chē)齒輪設(shè)置于被收置在動(dòng)力傳遞裝置的殼體中的所述動(dòng)力傳遞裝置的旋轉(zhuǎn)部件；與駕駛員的變速桿操作聯(lián)動(dòng)地在軸向上移動(dòng)的駐車(chē)桿；安裝于所述駐車(chē)桿的駐車(chē)凸輪，其通過(guò)伴隨所述駐車(chē)桿的軸向移動(dòng)而與所述駐車(chē)鎖爪滑動(dòng)從而使所述駐車(chē)鎖爪相對(duì)于所述駐車(chē)齒輪卡合、分離；和將所述駐車(chē)凸輪滑動(dòng)自如地支撐的筒狀部件，該動(dòng)力傳遞裝置的駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)的特征在于， 具有供給裝置，其將所述筒狀部件定位于所述殼體并支撐于所述殼體，并且將在所述殼體內(nèi)循環(huán)的潤(rùn)滑油供給到所述駐車(chē)凸輪的滑動(dòng)面。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的動(dòng)力傳遞裝置的駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于， 所述供給裝置直接設(shè)置于所述殼體。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的動(dòng)力傳遞裝置的駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于， 所述供給裝置設(shè)置于在所述殼體安裝的支撐部件，經(jīng)由所述支撐部件將所述筒狀部件定位、支撐于所述殼體。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動(dòng)力傳遞裝置的駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于， 所述筒狀部件將所述駐車(chē)凸輪在軸向上滑動(dòng)自如地支撐，并具有內(nèi)周部并且在上部具有用于容許所述駐車(chē)鎖爪的上下移動(dòng)的缺口，所述內(nèi)周部具有斜面，所述駐車(chē)凸輪隨著所述駐車(chē)桿的移動(dòng)而爬上該斜面， 所述供給裝置包括設(shè)置于所述殼體的支撐部，其通過(guò)與所述筒狀部件的軸線方向一端部抵接而將所述筒狀部件定位于所述殼體并支撐于所述殼體；和設(shè)置于所述支撐部的導(dǎo)引部，其補(bǔ)充在所述殼體內(nèi)循環(huán)的潤(rùn)滑油以將其供給到所述支撐部， 補(bǔ)充到所述導(dǎo)引部的潤(rùn)滑油，通過(guò)所述支撐部及所述筒狀部件的缺口被供給到所述駐車(chē)凸輪的滑動(dòng)面。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的動(dòng)力傳遞裝置的駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于， 所述筒狀部件將所述駐車(chē)凸輪在軸向上滑動(dòng)自如地支撐，具有內(nèi)周部，并且在上部具有用于允許所述駐車(chē)鎖爪的上下移動(dòng)的缺口，所述內(nèi)周部具有斜面，所述駐車(chē)凸輪隨著所述駐車(chē)桿的移動(dòng)而爬上該斜面， 所述供給裝置包括設(shè)置于所述支撐部件的支撐部，其通過(guò)與所述筒狀部件的軸線方向一端部抵接而將所述筒狀部件定位于所述支撐部件并支撐于所述支撐部件；和設(shè)置于所述支撐部的引導(dǎo)部，其補(bǔ)充在所述殼體內(nèi)循環(huán)的潤(rùn)滑油以將其供給到所述支撐部， 補(bǔ)充到所述導(dǎo)引部的潤(rùn)滑油，通過(guò)所述支撐部及所述筒狀部件的缺口被供給到所述駐車(chē)凸輪的滑動(dòng)面。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動(dòng)力傳遞裝置的駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于， 所述筒狀部件包括將所述駐車(chē)凸輪在軸向上滑動(dòng)自如地支撐的第一筒狀部件，所述第一筒狀部件具有第一內(nèi)周部，所述第一內(nèi)周部具有斜面，所述駐車(chē)凸輪隨著所述駐車(chē)桿的移動(dòng)而爬上該斜面， 所述供給裝置包括第二筒狀部件，所述第二筒狀部件設(shè)置于所述殼體使得所述第一筒狀部件的軸線方向一端部與其抵接，將所述第一筒狀部件定位于所述殼體并支撐于所述殼體， 所述第二筒狀部件具有與所述第一筒狀部件的第一內(nèi)周部連通的第二內(nèi)周部，并且具有將在所述殼體內(nèi)循環(huán)的潤(rùn)滑油導(dǎo)入所述第二內(nèi)周部的上部開(kāi)口。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的動(dòng)力傳遞裝置的駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于， 所述筒狀部件包括將所述駐車(chē)凸輪在軸向上滑動(dòng)自如地支撐的第一筒狀部件，所述第一筒狀部件具有第一內(nèi)周部，所述第一內(nèi)周部具有斜面，所述駐車(chē)凸輪隨著所述駐車(chē)桿的移動(dòng)而爬上該斜面， 所述供給裝置包括第二筒狀部件，所述第二筒狀部件設(shè)置于所述支撐部件使得所述第一筒狀部件的軸線方向一端部與其抵接，將所述第一筒狀部件經(jīng)由所述支撐部件定位于所述殼體并支撐于所述殼體， 所述第二筒狀部件具有與所述第一筒狀部件的第一內(nèi)周部連通的第二內(nèi)周部，并且具有將在所述殼體內(nèi)循環(huán)的潤(rùn)滑油導(dǎo)入所述第二內(nèi)周部的上部開(kāi)口。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的動(dòng)力傳遞裝置的駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于， 所述第二筒狀部件具有將被導(dǎo)入所述第二筒狀部件的潤(rùn)滑油排出的排出孔。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的動(dòng)力傳遞裝置的駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于， 所述殼體具有經(jīng)由軸承將旋轉(zhuǎn)軸的軸線方向一端部旋轉(zhuǎn)自如地支撐的分隔壁， 所述筒狀部件包括將所述駐車(chē)凸輪在軸向上滑動(dòng)自如地支撐的第一筒狀部件，所述第一筒狀部件具有第一內(nèi)周部，所述第一內(nèi)周部具有斜面，所述駐車(chē)凸輪隨著所述駐車(chē)桿的移動(dòng)而爬上該斜面， 所述分隔壁具有導(dǎo)入孔；形成于所述分隔壁的一面且?jiàn)A著所述導(dǎo)入孔經(jīng)由所述軸承支撐所述旋轉(zhuǎn)軸的支撐部；和形成于所述分隔壁的另一面的所述第二筒狀部件， 所述第二筒狀部件具有設(shè)置于所述分隔壁使得所述第二內(nèi)周部連通于所述導(dǎo)入孔的軸線方向一端部；和軸線方向另一端部，其從所述軸線方向一端部向所述第一筒狀部件突出而抵接于所述第一筒狀部件的軸線方向一端部，使得所述第二內(nèi)周部連通于所述第一內(nèi)周部，所述第二筒狀部件構(gòu)成將通過(guò)所述上部開(kāi)口被導(dǎo)入所述第二內(nèi)周部的潤(rùn)滑油通過(guò)所述導(dǎo)入孔供給到所述軸承的所述供給裝置。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的動(dòng)力傳遞裝置的駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)，其特征在于， 所述殼體具有分隔壁，所述分割壁在所述殼體內(nèi)劃分出收置旋轉(zhuǎn)電機(jī)的收置室，所述分割壁的一面與所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)相對(duì)并且另一面與所述筒狀部件相對(duì)， 所述筒狀部件包括將所述駐車(chē)凸輪在軸向上滑動(dòng)自如地支撐的第一筒狀部件，所述第一筒狀部件具有第一內(nèi)周部，所述第一內(nèi)周部具有斜面，所述駐車(chē)凸輪隨著所述駐車(chē)桿的移動(dòng)而爬上斜面， 所述分隔壁具備導(dǎo)入孔；和第二筒狀部件，其從所述導(dǎo)入孔向所述第一筒狀部件突出而抵接于所述第一筒狀部件的軸線方向一端部，具有與所述第一筒狀部件的所述第一內(nèi)周部連通的第二內(nèi)周部，所述分隔壁構(gòu)成，將冷卻了所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)后的潤(rùn)滑油從所述導(dǎo)入孔通過(guò)所述第一內(nèi)周部及所述第二內(nèi)周部供給到所述駐車(chē)凸輪的滑動(dòng)面的所述供給裝置。
全文摘要
提供能夠穩(wěn)定地向駐車(chē)凸輪的滑動(dòng)面供給潤(rùn)滑油以減小駐車(chē)凸輪的滑動(dòng)阻力的動(dòng)力傳遞裝置的駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)。駐車(chē)鎖定機(jī)構(gòu)(52)在將套筒(71)定位于擴(kuò)展殼體(6)的支撐部(73)上設(shè)置補(bǔ)充在變速橋箱(4)內(nèi)循環(huán)的油并將其供給到支撐部(73)的第一導(dǎo)引肋(74)，并且在套筒(71)的上部形成用于使駐車(chē)鎖爪(62)與駐車(chē)凸輪(61)抵接的缺口(71c)，將補(bǔ)充到第一導(dǎo)引肋(74)的油通過(guò)支撐部(73)及套筒(71)的缺口(71c)供給到駐車(chē)凸輪(61)的滑動(dòng)面、即駐車(chē)鎖爪(62)和駐車(chē)凸輪(61)的滑動(dòng)面及駐車(chē)凸輪(61)和套筒(71)的滑動(dòng)面。
文檔編號(hào)F16H63/34GK102883926SQ20108006666
公開(kāi)日2013年1月16日 申請(qǐng)日期2010年5月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月10日
發(fā)明者木村弘道, 土田充孝, 北畑剛, 小畑達(dá)郎, 鈴木陽(yáng)介, 桑原毅 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社