專利名稱：線束護(hù)環(huán)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種線束護(hù)環(huán)，具體涉及一種護(hù)環(huán)，將布置在機(jī)動(dòng)車輛中的線束插入所述護(hù)環(huán)中，并且將所述護(hù)環(huán)安裝在車體面板的通孔中，所述護(hù)環(huán)在護(hù)環(huán)變形之后具有改進(jìn)的跟隨變形能力和恢復(fù)力。
背景技術(shù)：
通常，當(dāng)將布置在機(jī)動(dòng)車輛中的線束插入車體面板的通孔中時(shí)，將其中插有線束的護(hù)環(huán)安裝在車體面板的通孔中，因此，該護(hù)環(huán)保護(hù)線束W/H的經(jīng)過通孔的一部分，并且防止水和灰塵進(jìn)入。圖5顯示了已知護(hù)環(huán)的一個(gè)例子。在圖5中示出的護(hù)環(huán)1具有小直徑筒部2，將線束W/H緊密地插入小直徑筒部2 ；和大直徑筒部4，在大直徑筒部4中設(shè)置將與車體面板 (未示出)的通孔接合的環(huán)形凹部5。小直徑筒部2和大直徑筒部4沿軸向經(jīng)由徑向向外延伸部3而連接。在徑向向外延伸部3連接至小直徑筒部2的部分上設(shè)置可伸展部6，可伸展部6具有U形橫截面并且平行于軸向朝向大直徑筒部4側(cè)延伸。在將線束W/H插入護(hù)環(huán)之后，將用于固定線束的膠帶8纏繞在從由小直徑筒部2抽出的線束的外周表面至小直徑筒部2的外周表面的部分周圍，以將他們相互固定。在將護(hù)環(huán)1安裝在車體面板的通孔中時(shí)，將護(hù)環(huán)推到通孔中，護(hù)環(huán)受到拉出外力， 并且進(jìn)一步受到扭曲或偏移的外力。然而，如圖6A、6B和6C所示，可伸展部6通過壓縮、伸展和彎曲而跟隨所述外力，從而吸收所述外力。因此，可伸展部6防止具有環(huán)形凹部5的大直徑筒部4受到外力。因此，環(huán)形凹部5不會(huì)與通孔分離，并且不會(huì)在通孔與環(huán)形凹部5之間產(chǎn)生間隙。然而，由于可伸展部6需要具有柔性變形能力，所以可伸展部6的厚度薄，并且在變形之后的恢復(fù)力弱。具體來說，護(hù)環(huán)1在沿護(hù)環(huán)1的軸向伸展或壓縮變形之后難以恢復(fù)。 因此，可能從而改變線束的布置路徑。此外，線束可能與其他元件干涉，或者可能由于布置路徑的改變而減少加工空間?？紤]到上述情況，日本公開號(hào)為11-63313的專利申請(qǐng)公開了如圖7A和7B所示的護(hù)環(huán)100。護(hù)環(huán)100具有小直徑筒部101，將線束110緊密地插入小直徑筒部101，和大直徑筒部103，在大直徑筒部103中設(shè)置將與車體面板108的通孔109接合的環(huán)形凹部104。 小直徑筒部101和大直徑筒部103經(jīng)由圓周壁部102而連接。在圓周壁部102連接至小直徑筒部101的部分上設(shè)置可伸展部105，可伸展部105平行于護(hù)環(huán)100的軸向朝向大直徑筒部103側(cè)延伸。在可伸展部105的小直徑筒部101側(cè)上的凹部106中設(shè)置加強(qiáng)肋107，使加強(qiáng)肋107在凹部106的兩個(gè)側(cè)壁內(nèi)表面之間連接。
根據(jù)護(hù)環(huán)100，預(yù)期由加強(qiáng)肋107增加可伸展部105在變形之后的恢復(fù)力。然而， 加強(qiáng)肋107沿軸向限制可伸展部105的伸展和壓縮變形。因此，在將護(hù)環(huán)100插入通孔109 時(shí)，護(hù)環(huán)100的跟隨變形能力減少，并且插入通孔的插入力沒有減少。此外，可能減少將護(hù)環(huán)100保持在通孔中的保持力。此外，在圖5所示的護(hù)環(huán)中，當(dāng)可伸展部6的變形量增加時(shí)，纏繞在從小直徑筒部2 的外周表面至線束W/H的外周表面的部分周圍的用于固定線束的膠帶8可能與端部分離， 如圖6D所示。當(dāng)膠帶8 一旦分離時(shí)，即使可伸展部6恢復(fù)至其初始形狀，膠帶也仍然保持分離，并且固定力減弱。因此，在線束和護(hù)環(huán)的安裝位置上可能發(fā)生位置偏移。此外，當(dāng)操作人員抓住護(hù)環(huán)時(shí)，分離膠帶的膠粘表面可能粘住操作人員的手，并且分離膠帶可能完全與護(hù)環(huán)分離。

發(fā)明內(nèi)容
考慮到上述情況，本發(fā)明提供一種線束護(hù)環(huán)，當(dāng)將所述護(hù)環(huán)安裝在車體的通孔中時(shí)，所述護(hù)環(huán)相對(duì)于施加至護(hù)環(huán)的推入力或拉出力具有跟隨變形能力，并且其中改善了跟隨變形之后的恢復(fù)力，從而以正確的姿勢(shì)將護(hù)環(huán)安裝在通孔中并且由通孔保持。本發(fā)明的一個(gè)方面提供一種護(hù)環(huán)，所述護(hù)環(huán)裝配在布置在車輛中的線束周圍，安裝在車體面板的通孔中，并且使用橡膠或彈性體而模制。所述護(hù)環(huán)包括小直徑筒部，將線束緊密地插入所述小直徑筒部中；徑向向外延伸部，所述徑向向外延伸部設(shè)置在小直徑筒部的一端的外周表面上；大直徑筒部，所述大直徑筒部連接至徑向向外延伸部的外周端； 環(huán)形車體接合凹部，所述環(huán)形車體接合凹部設(shè)置在大直徑筒部的外周表面中；以及環(huán)形可伸展部，所述環(huán)形可伸展部設(shè)置在將小直徑筒部連接至徑向向外延伸部的部分上。可伸展部沿著與大直徑筒部的延伸方向相同的方向延伸，然后向后折疊以形成U形。在小直徑筒部的內(nèi)周表面與可伸展部的凸起側(cè)表面之間的分界位置上設(shè)置臺(tái)階，使得可伸展部的厚度比小直徑筒部的厚度薄。在分界位置的外周表面上設(shè)置環(huán)形肋。在可伸展部的凸起側(cè)表面上圓周間隔地設(shè)置放射狀延伸的恢復(fù)肋。因此，不是在向后折疊為U形的可伸展部的凹部側(cè)的外表面上，而是在由大直徑筒部包圍的中空部分中延伸的凸起側(cè)表面上設(shè)置恢復(fù)肋。因此，除了沿護(hù)環(huán)的徑向以外，可伸展部還可以具有沿軸向的良好的伸展和壓縮變形能力。此外，恢復(fù)肋使得可伸展部局部變厚，從而增加了可伸展部在變形之后的恢復(fù)力。因此，護(hù)環(huán)相對(duì)于在將護(hù)環(huán)安裝到車體的通孔中等等的操作過程中執(zhí)行的拉出、推動(dòng)和彎曲，具有良好的跟隨變形能力。因此，可以改善將護(hù)環(huán)安裝到車體的通孔中可操作性。同時(shí)，可伸展部在跟隨變形之后不會(huì)保持在伸展或壓縮狀態(tài)下，并且迅速恢復(fù)至初始形狀。因此，防止由于線束的路徑改變而使線束與安裝在車輛上的其他元件干涉。此外，還防止了加工空間的減少。此外，在厚的小直徑筒部與薄的可伸展部之間的分界位置上，在內(nèi)圓周中設(shè)置臺(tái)階，并且在外圓周上設(shè)置環(huán)形肋。因此，從內(nèi)側(cè)和外側(cè)增加了分界位置的剛性。因此，在將可伸展部推入時(shí)，在分界位置上產(chǎn)生阻力，從而可以限制可伸展部的推入量。此外，由于應(yīng)該一次性地翻轉(zhuǎn)在外圓周上設(shè)置的環(huán)形肋的寬度而不停止，所以該寬度也產(chǎn)生阻力。此外， 在外圓周上的環(huán)形肋保護(hù)纏繞在從小直徑筒部的外周至線束的外周的區(qū)域周圍的用于固定線束的膠帶的端部。因此，由于膠帶不延伸至可伸展部，所以即使將可伸展部推入，也可以防止膠帶分離。如上所述，可伸展部的厚度優(yōu)選地可以比小直徑筒部的厚度薄?；謴?fù)肋的延伸高度優(yōu)選地可以是恢復(fù)肋不向內(nèi)延伸至超過小直徑筒部的內(nèi)周表面的高度。大直徑筒部和徑向向外延伸部的外周部分的厚度優(yōu)選地可以是可伸展部的厚度的兩倍和四倍之間。因此，由于恢復(fù)肋的延伸高度設(shè)置為恢復(fù)肋不延伸至超過小直徑筒部的內(nèi)周表面的高度，所以可以更容易地將線束插入到小直徑筒部中，并且可以防止恢復(fù)肋與線束之間的干涉。此外，由于可伸展部的厚度比小直徑筒部的厚度薄，所以可伸展部具有良好的跟隨變形能力。另外，由于位于車體接合凹部周圍的大直徑筒部和徑向向外延伸部的外周部分的厚度是可伸展部的厚度的兩倍和四倍之間，所以能夠?qū)崿F(xiàn)跟隨變形能力與安裝至通孔的良好安裝力之間的良好平衡。當(dāng)大直徑筒部和徑向向外延伸部的外周部分的厚度小于可伸展部的厚度的兩倍時(shí)，可伸展部的厚度太厚并且伸展和壓縮變形能力減少，或者較厚的部分太薄并且安裝至通孔的安裝力減少。另一方面，當(dāng)大直徑筒部和徑向向外延伸部的外周部分的厚度大于可伸展部的厚度的四倍時(shí)，可伸展部的厚度太薄并且恢復(fù)肋的恢復(fù)力不能充分地起作用，或者較厚的部分比所需的厚并且可能增加護(hù)環(huán)的成本和重量。所述恢復(fù)肋的面積可以是從正面投影所述可伸展部的凸起側(cè)表面所形成的圓形凸出面積的5%至25%。通過將恢復(fù)肋的面積設(shè)置在該范圍內(nèi)，可伸展部可以在平衡方式下具有伸展變形能力和恢復(fù)力。每個(gè)恢復(fù)肋優(yōu)選地可以具有l(wèi)mm-9mm的寬度，并且恢復(fù)肋的數(shù)量?jī)?yōu)選地可以是在3個(gè)和16個(gè)之間。此外，在可伸展部與小直徑筒部之間的分界區(qū)域的外周表面上設(shè)置的環(huán)形肋的寬度優(yōu)選地可以是lmm-6mm。如上所述，根據(jù)本發(fā)明的護(hù)環(huán)具有可伸展部，該可伸展部具有在將小直徑筒部連接至徑向向外延伸部的部分上設(shè)置的U形橫截面，并且具有在可伸展部的凸起側(cè)表面上圓周間隔地設(shè)置的放射狀延伸的恢復(fù)肋。因此，可以改善變形之后的恢復(fù)力而不會(huì)減少可伸展部的變形能力。因此，即使在將護(hù)環(huán)安裝到車體的通孔中的操作過程中將例如拉出、推入、彎曲等等的外力施加至護(hù)環(huán)時(shí)，可伸展部的跟隨變形也會(huì)防止車體接合部變形，并且可以提供安裝至通孔的良好安裝力。另外，可伸展部不會(huì)保持在伸展或壓縮狀態(tài)下，并且通過恢復(fù)肋而立即恢復(fù)。因此，防止線束改變其路徑，并且由此防止線束與安裝在車輛上的其他元件干涉。此外，還防止了加工空間的減少。此外，在小直徑筒部與可伸展部之間的分界位置上，在內(nèi)表面?zhèn)壬虾屯獗砻鎮(zhèn)壬戏謩e設(shè)置臺(tái)階和環(huán)形肋，以增加分界位置上剛性。因此，可以限制可伸展部的推入量，并且防止纏繞在從小直徑筒部的外周表面至線束的外周表面的區(qū)域周圍的用于固定線束的膠帶與端部分離。


在下面的具體實(shí)施方式
中參照多幅附圖以本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的非限制性示例的方式進(jìn)一步描述本發(fā)明，其中在多個(gè)附圖中相同的附圖標(biāo)記表示相同的部件，其中
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圖1A、1B和IC顯示了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的護(hù)環(huán)，其中圖IA是側(cè)視圖，圖IB 是前視圖，并且圖IC是透視圖；圖2A是沿圖IB的II-II線截取的護(hù)環(huán)的橫截面圖；圖2B是示出圖2A的主要部分的放大橫截面圖；圖3A JB和3C顯示了當(dāng)護(hù)環(huán)安裝在車體的通孔中時(shí)護(hù)環(huán)的伸展和壓縮變形，其中圖3A是顯示在將護(hù)環(huán)推入時(shí)的狀態(tài)的橫截面圖，圖:3B是顯示拉出護(hù)環(huán)時(shí)的狀態(tài)的橫截面圖，以及圖3C是顯示擠壓護(hù)環(huán)時(shí)的狀態(tài)的橫截面圖；圖4是示出本發(fā)明的改進(jìn)實(shí)施方式的主要部分的放大橫截面圖；圖5是示出傳統(tǒng)護(hù)環(huán)的橫截面圖；圖6A-6D示出了在圖5中示出的護(hù)環(huán)的變形，其中圖6A是示出在將護(hù)環(huán)推入時(shí)的狀態(tài)的橫截面圖；圖6B是示出拉出護(hù)環(huán)時(shí)的狀態(tài)的橫截面圖；圖6C是示出護(hù)環(huán)彎曲時(shí)的狀態(tài)的橫截面圖；以及圖6D是示出當(dāng)用于固定線束的膠帶與護(hù)環(huán)分離時(shí)的狀態(tài)的圖；以及圖7A和7B說明了另一種傳統(tǒng)護(hù)環(huán)，其中圖7A是側(cè)視圖(部分橫截面圖)；以及圖7B是前視圖。
具體實(shí)施例方式這里示出的細(xì)節(jié)是以示例的方式并且僅出于本發(fā)明的實(shí)施方式的說明性的討論的目的，并且是為了使推測(cè)的內(nèi)容成為本發(fā)明的原理和概念方面的最有用的且容易理解的描述而提出的。在這點(diǎn)上，不進(jìn)行嘗試以比用于本發(fā)明的基礎(chǔ)理解所需的更詳細(xì)地顯示本發(fā)明的結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)，本領(lǐng)域技術(shù)人員通過結(jié)合附圖的描述會(huì)明白怎樣在實(shí)踐中實(shí)施本發(fā)明的形式。在下文中將關(guān)于附圖描述本發(fā)明的實(shí)施方式。圖1-3示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的護(hù)環(huán)10。將護(hù)環(huán)10裝配在線束25周圍，線束25將被插到在機(jī)動(dòng)車輛的車體面板20中設(shè)置的通孔21中，并且將護(hù)環(huán)10安裝在通孔21中。如圖1A-1C和圖2A所示，護(hù)環(huán)10包括小直徑筒部11，將線束25緊密地插入小直徑筒部11中；徑向向外延伸部12，徑向向外延伸部12從小直徑筒部11的一端的外周表面延伸；大直徑筒部13，大直徑筒部13從徑向向外延伸部12的外周端延伸。小直徑筒部 11、徑向向外延伸部12和大直徑筒部13沿軸向A連接，并且由例如橡膠或彈性體的任何適當(dāng)?shù)膹椥圆牧险w形成。在大直徑筒部13的外周表面中設(shè)置環(huán)形車體接合凹部14，環(huán)形車體接合凹部14與通孔21的邊緣接合。在將小直徑筒部11連接至徑向向外延伸部12的部分上設(shè)置環(huán)形可伸展部15?？缮煺共?5平行于軸向A朝向大直徑筒部13側(cè)延伸，并且向后折疊以形成U形。此外，可伸展部15沿圓周方向連續(xù)從而環(huán)狀地凸出。如圖2B所示，在小直徑筒部11的內(nèi)周表面與可伸展部15的凸起側(cè)表面1 之間的分界位置上設(shè)置臺(tái)階S?？缮煺共?5的厚度T2比小直徑筒部11的厚度Tl小。此外，在小直徑筒部11與可伸展部15的凹入側(cè)表面1 之間的分界位置的整個(gè)外周上設(shè)置環(huán)形肋18。環(huán)形肋的寬度W2可以是任何適當(dāng)尺寸，例如lmm-4mm。 另外，八個(gè)恢復(fù)肋16設(shè)置成從可伸展部15的凸起側(cè)表面1 等角度間隔地延伸。每個(gè)恢復(fù)肋16沿徑向在凸起側(cè)表面15a的整個(gè)長(zhǎng)度上放射狀延伸，并且彎曲為U形。如圖IB所示，環(huán)形可伸展部15具有18mm的內(nèi)徑Dl和75mm的外徑D2。另一方面，恢復(fù)肋16的寬度Wl例如為2mm。因此，在正面投影面積中，恢復(fù)肋16的總面積是可伸展部15的凸起側(cè)表面15a的總面積的8. 5%。進(jìn)一步如圖2B所示，恢復(fù)肋16從可伸展部15延伸的厚度(延伸高度)T4設(shè)置為使得恢復(fù)肋16的延伸端16a不超過小直徑筒部11的內(nèi)周表面11a。換句話說，作為厚度 T2與厚度T4的和的總厚度T3大致等于小直徑筒部11的厚度Tl。大直徑筒部13和徑向向外延伸部12的外周部分的厚度T5設(shè)置在可伸展部15的厚度T2的兩倍和四倍之間的范圍內(nèi)。因此，如上構(gòu)成的護(hù)環(huán)10不是在可伸展部15的凹入側(cè)表面1 上、而是在可伸展部15的凸起側(cè)表面1 上具有恢復(fù)肋16。因此，能夠改善變形之后的恢復(fù)力，而不會(huì)削弱 (或減少)可伸展部15的伸展和壓縮變形能力。此外，可伸展部15的厚度T2設(shè)置為等于或稍薄于小直徑筒部11的厚度Tl，并且恢復(fù)肋16的投影面積設(shè)置為可伸展部15的凸起側(cè)表面15a的總投影面積的8. 5%，即在該可伸展部15的凸起側(cè)表面15a的總投影面積的 5%和25%之間。因此，可以實(shí)現(xiàn)可伸展部15的伸展和壓縮變形能力與恢復(fù)力之間的良好平衡。在由擴(kuò)張夾具(未示出)擴(kuò)張護(hù)環(huán)10的小直徑筒部11的同時(shí)，將線束25沿著護(hù)環(huán)10的軸線插入到護(hù)環(huán)10中。在插入之后，將用于固定線束的膠帶19纏繞在從小直徑筒部11的外周表面至由小直徑筒部11的末端抽出的線束25的外周表面的部分的周圍，以便將線束25固定至護(hù)環(huán)10。膠帶19的末端到達(dá)環(huán)形肋18的位置。在將線束25布置在車體中并且將線束25插入車體20的通孔中時(shí)，將附接至線束 25的護(hù)環(huán)10壓配到通孔中并從通孔中拉出，以將護(hù)環(huán)10安裝在車體的通孔中。此時(shí)，護(hù)環(huán) 10受到沿著如圖3A所示的擠壓方向的外力，以及沿著如圖:3B所示的拉出方向的外力。當(dāng)護(hù)環(huán)10受到如圖3A和;3B所示的這樣的外力時(shí)，可伸展部15能夠被壓縮或伸展以吸收這樣的外力。此外，即使在將護(hù)環(huán)10安裝在車體上之后將相似的外力施加至護(hù)環(huán)10時(shí)，可伸展部15也能夠類似地變形以吸收外力。因此，可以防止外力施加至大直徑筒部13，并且因此可以防止車體接合凹部14與通孔21脫離或者在車體接合凹部14與通孔21之間形成間隙等等。另外，當(dāng)護(hù)環(huán)10不再受到外力時(shí)，恢復(fù)肋16開始起作用，因此可伸展部15立即恢復(fù)至其初始狀態(tài)而不保持在壓縮狀態(tài)或伸展?fàn)顟B(tài)下。因此，防止線束25改變其路徑或者由此與安裝在車輛上的其他元件干涉。此外，還防止了加工空間的減少。具體來說，如圖3C所示，通過在分界位置在內(nèi)表面上設(shè)置臺(tái)階S并且在外表面上設(shè)置環(huán)形肋18，從內(nèi)側(cè)和外側(cè)加強(qiáng)了可伸展部15與小直徑筒部11之間的分界位置。因此， 即使將可伸展部15推到大直徑筒部13中的中空部分中的力增加，分界位置也會(huì)抵抗使小直徑筒部11變形的力。因此，小直徑筒部11的設(shè)置環(huán)形肋18的端部不會(huì)變形為向外彎曲。 因此，可靠防止纏繞在小直徑筒部11的外周表面周圍直至環(huán)形肋18的位置的用于固定線束的膠帶19與末端分離。因此，膠帶19能夠?qū)⒆o(hù)環(huán)10和線束25保持為相互固定，而不會(huì)產(chǎn)生位置偏移。此外，大直徑筒部13和徑向向外延伸部12的外周部分的厚度T5——即靠近車體接合凹部14的部分的厚度——設(shè)置在可伸展部15的厚度T2的兩倍至四倍的范圍內(nèi)。因此，護(hù)環(huán)10以平衡的方式提供對(duì)于由線束的處理操作等等導(dǎo)致的變形的良好跟隨性和安裝至通孔21的牢固安裝力。
此外，恢復(fù)肋16的延伸端16a不向內(nèi)延伸為超過小直徑筒部11的內(nèi)周表面11a。 因此，能夠避免插入到小直徑筒部11中的線束25與恢復(fù)肋16之間的干涉。如圖4中的變型實(shí)施方式所示，作為可伸展部15的厚度T2與恢復(fù)肋16的厚度T4 的和的厚度T3可以比小直徑筒部11的厚度Tl薄。在該情況下，恢復(fù)肋16的延伸端16a 從小直徑筒部11的內(nèi)周表面Ila向外縮進(jìn)，以形成臺(tái)階。應(yīng)該注意到，上述示例僅僅是出于解釋的目的而提供的，并且不以任何方式解釋為本發(fā)明的限制。盡管已經(jīng)參照示例實(shí)施方式描述了本發(fā)明，但是應(yīng)該理解，在這里使用的詞語是描述性的和說明性的詞語，而不是限制性的詞語?？梢栽谒綑?quán)利要求的范圍內(nèi)進(jìn)行改變，如已經(jīng)說明的和改進(jìn)的，而不會(huì)背離本發(fā)明的各方面的范圍和精神。盡管已經(jīng)在這里參照具體結(jié)構(gòu)、材料和實(shí)施方式描述了本發(fā)明，但是不意味著將本發(fā)明限于這里公開的細(xì)節(jié)；而是，本發(fā)明擴(kuò)展至所有在功能上等同的結(jié)構(gòu)、方法和用途，例如在所附權(quán)利要求的范圍中的。本發(fā)明不限于上述實(shí)施方式，并且能夠進(jìn)行各種變化和變型而不會(huì)背離本發(fā)明的范圍。
權(quán)利要求
1.一種護(hù)環(huán)，所述護(hù)環(huán)構(gòu)造為裝配在線束周圍，并且安裝在車體面板的通孔中，所述護(hù)環(huán)包括小直徑筒部，所述線束緊密地插入所述小直徑筒部中；徑向向外延伸部，所述徑向向外延伸部設(shè)置在所述小直徑筒部的端部的外周表面上；大直徑筒部，所述大直徑筒部連接至所述徑向向外延伸部的外周端；環(huán)形車體接合凹部，所述環(huán)形車體接合凹部設(shè)置在所述大直徑筒部的外周表面中；環(huán)形可伸展部，所述可伸展部設(shè)置在所述小直徑筒部與所述徑向向外延伸部的相連的部分上，并且所述可伸展部沿著與所述大直徑筒部的延伸方向相同的方向延伸，然后向后折疊以具有U形；臺(tái)階，所述臺(tái)階設(shè)置在所述小直徑筒部的內(nèi)周表面與所述可伸展部的凸起側(cè)表面之間的分界位置上，從而所述可伸展部的厚度小于所述小直徑筒部的厚度，環(huán)形肋，所述環(huán)形肋設(shè)置在所述分界位置的外周表面上；以及放射狀延伸的恢復(fù)肋，所述恢復(fù)肋在周向上彼此間隔地設(shè)置在所述可伸展部的凸起側(cè)表面上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的線束護(hù)環(huán)，其中，所述恢復(fù)肋的延伸高度設(shè)置為使得所述恢復(fù)肋不超過所述小直徑筒部的內(nèi)周表面，并且所述大直徑筒部和所述徑向向外延伸部的外周部分的厚度設(shè)置在所述可伸展部的厚度的兩倍和四倍之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的線束護(hù)環(huán)，其中，所述恢復(fù)肋的面積是從正面投影所述可伸展部的凸起側(cè)表面所形成的圓形凸出面積的5%至25%。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的線束護(hù)環(huán)，其中，所述恢復(fù)肋的面積是從正面投影所述可伸展部的凸起側(cè)表面所形成的圓形凸出面積的5%至25%。
全文摘要
本發(fā)明涉及線束護(hù)環(huán)。在裝配在布置在車輛中的線束周圍并且安裝在車體面板的通孔中的護(hù)環(huán)中，在將線束緊密地插入其中的小直徑筒部的一端的外周表面上設(shè)置徑向向外延伸部。大直徑筒部連接至徑向向外延伸部的外周端。在大直徑筒部的外周表面中設(shè)置環(huán)形車體接合凹部。在將小直徑筒部連接至徑向向外延伸部的部分上設(shè)置環(huán)形可伸展部。可伸展部沿著與大直徑筒部的延伸方向相同的方向延伸，然后向后折疊以形成U形。在小直徑筒部與可伸展部之間的分界位置的內(nèi)周表面上設(shè)置臺(tái)階，使得可伸展部的厚度比小直徑筒部的厚度薄。在分界位置的外周表面上設(shè)置環(huán)形肋。在可伸展部的凸起側(cè)表面上圓周間隔地設(shè)置放射狀延伸的恢復(fù)肋。
文檔編號(hào)F16L5/10GK102168773SQ201110037580
公開日2011年8月31日 申請(qǐng)日期2011年1月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月15日
發(fā)明者藤田哲也 申請(qǐng)人:住友電裝株式會(huì)社