專利名稱：棘爪差速傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及無軌車輛的驅(qū)動(dòng)軸與驅(qū)動(dòng)輪之間的差速傳動(dòng)裝置的技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的無軌車輛中，傳動(dòng)軸與驅(qū)動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)軸與驅(qū)動(dòng)輪之間采用的差速傳動(dòng)方式與存在的缺陷有一種是簡單的差速傳動(dòng)方式，即在一根設(shè)有鏈輪傳動(dòng)的驅(qū)動(dòng)軸的兩端裝設(shè)車輪，其中一端的車輪與驅(qū)動(dòng)軸固定裝設(shè)，另一端的車輪與驅(qū)動(dòng)軸滑動(dòng)裝設(shè)，用固定裝設(shè)的車輪驅(qū)動(dòng)車輛行駛，用滑動(dòng)裝設(shè)的車輪解決車輛在轉(zhuǎn)向過程中驅(qū)動(dòng)軸兩端的車輪發(fā)生的轉(zhuǎn)速差，這種簡單的差速傳動(dòng)方式存在的缺陷有只能使驅(qū)動(dòng)軸一端的車輪具有驅(qū)動(dòng)力，當(dāng)這一端的車輪發(fā)生打滑時(shí)，車輛便不能行駛。但由于其具有構(gòu)造簡單、造價(jià)低等特點(diǎn)，在一些小功率車輛(如三輪車)中仍有使用。另一種是至今廣泛沿用的兩側(cè)車輪共同驅(qū)動(dòng)車輛行駛的差速傳動(dòng)方式設(shè)有的一個(gè)傳動(dòng)大錐齒輪盤(或大鏈輪盤)上裝設(shè)有多個(gè)(一般用 3至4個(gè))小錐齒輪，多個(gè)小錐齒輪的兩側(cè)與名稱為半軸的內(nèi)端固定裝設(shè)的大錐齒輪嚙合傳動(dòng)，兩根名稱為半軸的外端固定裝設(shè)有驅(qū)動(dòng)輪，本實(shí)用新型稱之為《小錐齒輪橋傳差速裝置》。這種小錐齒輪橋傳差速裝置雖然先進(jìn)但存有如下缺陷其中一側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪與路面的摩擦力足夠小時(shí)會(huì)出現(xiàn)無限度打滑且這種無限度打滑會(huì)致使另一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力大幅度降低甚至近乎為零。對(duì)于這一缺陷可謂之一輪偷懶、另一輪白轉(zhuǎn)、動(dòng)力機(jī)有勁難于公斷、無奈撂挑休轉(zhuǎn)、幸嘆可待外援，是造成車輛在冰雪泥水、坑洼不平、沙土松軟及坡度大的路面上趴窩自阻的重要原因，給駕乘人員的工作、生產(chǎn)建設(shè)造成了習(xí)焉不察的危害，因此，有必要加以改進(jìn)。特別是對(duì)于那些工作需要較多行駛在冰雪泥水、坑洼不平、沙土松軟及坡度高的路面上的消防救護(hù)、搶險(xiǎn)救災(zāi)、保國護(hù)疆、戰(zhàn)地運(yùn)輸、越野比賽以及科研考察等車輛而言， 消除缺陷提高車輛的行駛性能應(yīng)是至關(guān)重要的。本申請(qǐng)人的021022305號(hào)專利申請(qǐng)對(duì)小錐齒輪橋傳差速裝置曾提出過改進(jìn)，對(duì)于曾提出的改進(jìn)設(shè)置申請(qǐng)人自鑒其雖然有效卻尚存應(yīng)爭取進(jìn)一步改進(jìn)的繁冗不便普及實(shí)施等缺陷。在此后的爭取進(jìn)一步改進(jìn)的探索中探索出了一種能夠消除上述缺陷的設(shè)置方式，因此，本申請(qǐng)人對(duì)現(xiàn)有的差速傳動(dòng)裝置提出進(jìn)一步改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種不用小錐齒輪和半軸內(nèi)端的大錐齒輪并用一根驅(qū)動(dòng)軸取代兩根半軸的、在冰雪泥水、坑洼不平、沙土松軟及坡度大的路面上仍能配合動(dòng)力機(jī)充分利用兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪與路面的摩擦力共同驅(qū)動(dòng)車輛行駛的、即使在特殊狀況下其中一側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪不能工作或去掉時(shí)(只要車輛立得穩(wěn))，也會(huì)配合動(dòng)力機(jī)全力一驅(qū)的驅(qū)動(dòng)車輛行駛的、 極大降低車輛趴窩自阻、提高車輛行駛性能的《棘爪差速傳動(dòng)裝置》。為提高車輛駕乘人們的現(xiàn)代化工作、生產(chǎn)建設(shè)效率提供有益條件。本發(fā)明的目的是通過這樣的途徑實(shí)現(xiàn)的以下結(jié)合附圖(示意圖)加以說明。棘爪差速傳動(dòng)裝置，由電磁鐵組件的銜鐵彈簧(16)、銜鐵(17)、電磁線圈(19)、電磁體00)、旋轉(zhuǎn)中供電組件的電滑環(huán)(23)、連接導(dǎo)線(M)、接線端子(25)、絕緣體06)和改進(jìn)設(shè)置的驅(qū)動(dòng)軸(1)、棘抓盤O)、輪轂盤(3)、差速盤(5)、前進(jìn)撥動(dòng)滑套(6)、后退撥動(dòng)滑套(6’)、 前進(jìn)伸縮滑套(7)、后退伸縮滑套(7’)、前進(jìn)滑套導(dǎo)向螺套(8)、后退滑套導(dǎo)向螺套(8’)、 前進(jìn)限伸螺釘(9)、后退限伸螺釘(9’)、前進(jìn)伸縮彈簧(10)、后退伸縮彈簧(10’)、雙向棘爪(11)、撥動(dòng)板支持架(12)、支持架固定螺栓(13)、撥動(dòng)板(14)、連接柱(15)、銜鐵導(dǎo)護(hù)套 (18)所組成。其裝配方式如下電磁鐵組件用電磁鐵安裝板和固定螺釘0 固定在棘爪盤O)的設(shè)定內(nèi)壁上并把電磁線圈(19)與接線端子05)固定相接，用支持架固定螺栓(1 通過棘爪盤( 上設(shè)有的螺栓孔把撥動(dòng)板支持架(1 固定在棘爪盤( 的內(nèi)壁上， 撥動(dòng)板(14)滑動(dòng)放置于撥動(dòng)板支持架(1 上設(shè)有的兩個(gè)支持柱之間，前進(jìn)與后退伸縮彈簧(10)與(10’)和前進(jìn)與后退伸縮滑套(7)與(7’)分別彈動(dòng)裝設(shè)于前進(jìn)與后退撥動(dòng)滑套 (6)與(6’ )內(nèi)，用前進(jìn)與后限伸螺釘(9)與(9’ )把前進(jìn)與后退撥動(dòng)滑套(6)與(6’ )和前進(jìn)與后退伸縮滑套(7)與(7’ )分別限伸連接，把前進(jìn)與后退滑套導(dǎo)向螺套(8)與(8’ ) 分別固定裝設(shè)在棘爪盤( 上設(shè)有的螺紋孔內(nèi)，再把前進(jìn)與后退撥動(dòng)滑套(6)與(6’)分別滑動(dòng)裝設(shè)于前進(jìn)與后退滑套導(dǎo)向螺套(8)與(8’ )內(nèi)，用撥動(dòng)板(14)把前進(jìn)與后退撥動(dòng)滑套(6)與(6’)和撥動(dòng)板支持架(1 撥動(dòng)相連并用連接柱(1 把撥動(dòng)板(14) 一端與銜鐵 (17)外端設(shè)有的連接孔轉(zhuǎn)動(dòng)連接，把雙向棘爪(11)中部制有的大半圓柱體滑動(dòng)平行插入棘爪盤( 外壁上設(shè)有的大半圓柱槽內(nèi)并使前進(jìn)與后退伸縮滑套(7)與(7’ )分別在其兩側(cè)內(nèi)面，輕按雙向棘爪(11)的彈出端把棘爪盤( 滑動(dòng)裝入差速盤(5)內(nèi)，棘爪盤O)固定裝設(shè)到驅(qū)動(dòng)軸(1)上并用棘爪盤固定螺母(XT)固定，用組盤螺栓(4)把輪轂盤C3)與差速盤(5)固定連接，輪轂盤C3)上設(shè)有的驅(qū)動(dòng)輪安裝螺紋孔(3. 1)是用于把驅(qū)動(dòng)輪用螺栓固定到輪轂盤(3)上。 裝配后的棘爪差速傳動(dòng)裝置的工作運(yùn)行方式根據(jù)車輛的工作運(yùn)行時(shí)間中，前進(jìn)時(shí)間占絕大部分倒車時(shí)間占極小部分的這一時(shí)間比例關(guān)系，本裝置的工作運(yùn)行采用了車輛在前進(jìn)過程中電磁線圈(19)不用通電即可工作運(yùn)行、僅在車輛倒車時(shí)電磁線圈(19)需要通電工作運(yùn)行的設(shè)置方式。1、車輛倒車和倒車結(jié)束時(shí)的工作運(yùn)行方式當(dāng)操縱桿扳至倒車檔位時(shí)，受操縱桿控制的供電開關(guān)接通并通過設(shè)有的供電線路經(jīng)過電刷、電滑環(huán)03)使電磁線圈(19)通電工作，這時(shí)，銜鐵(17)被吸引縮回并拉動(dòng)相連的撥動(dòng)板(14)進(jìn)行撥動(dòng)操作撥動(dòng)板(14)撥動(dòng)相連的前進(jìn)撥動(dòng)滑套(6)向內(nèi)滑動(dòng)，在限伸螺釘(9)的限伸連接作用下拉動(dòng)前進(jìn)伸縮滑套⑵相應(yīng)向內(nèi)滑動(dòng)，使前進(jìn)伸縮滑套(7)對(duì)雙向棘爪(11)的前進(jìn)側(cè)失去偏轉(zhuǎn)彈力；同時(shí)撥動(dòng)板(14)推動(dòng)相連的后退撥動(dòng)滑套(6’ )向外滑動(dòng)，使后退伸縮滑套 (7’ )在后退伸縮彈簧(10’ )的彈力作用下對(duì)雙向棘爪(11)的后退側(cè)具有偏轉(zhuǎn)彈力。這樣，動(dòng)力機(jī)的后退動(dòng)力通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳送到驅(qū)動(dòng)軸(1)上并帶動(dòng)棘爪盤( 后退轉(zhuǎn)動(dòng)，雙向棘爪(11)就會(huì)與差速盤( 上設(shè)有的三個(gè)雙向棘爪穴(5. 1)中的一個(gè)逆向接觸，繼而推動(dòng)差速盤( 和與之固定連接的輪轂盤C3)與驅(qū)動(dòng)輪后退轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)車輛后退。倒車結(jié)束時(shí)， 當(dāng)操縱桿扳至空檔檔位時(shí)，受操縱桿控制的供電開關(guān)斷開，電磁線圈(19)停止工作，這時(shí)， 銜鐵(17)在銜鐵彈簧(16)的彈力作用下向外彈動(dòng)并推動(dòng)相連的撥動(dòng)板(14)進(jìn)行撥動(dòng)操作撥動(dòng)板(14)撥動(dòng)相連的前進(jìn)撥動(dòng)滑套(6)向外滑動(dòng)，使前進(jìn)伸縮滑套(7)在前進(jìn)伸縮彈簧(10)的彈力作用下對(duì)雙向棘爪(11)的前進(jìn)側(cè)具有偏轉(zhuǎn)彈力；同時(shí)撥動(dòng)板(14)拉動(dòng)相連的后退撥動(dòng)滑套(6’)向內(nèi)滑動(dòng)，在限伸螺釘(9’)的限伸連接作用下拉動(dòng)后退伸縮滑套(7’ )相應(yīng)向內(nèi)滑動(dòng)，使后退伸縮滑套(7’ )對(duì)雙向棘爪(11)的后退側(cè)失去偏轉(zhuǎn)彈力。這樣，就為車輛前進(jìn)時(shí)電磁線圈(19)不用通電即可工作運(yùn)行作好了準(zhǔn)備。當(dāng)車輛前進(jìn)時(shí)，動(dòng)力機(jī)的前進(jìn)動(dòng)力通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳送到驅(qū)動(dòng)軸(1)上并帶動(dòng)棘爪盤( 前進(jìn)轉(zhuǎn)動(dòng)，雙向棘爪 (11)就會(huì)與差速盤( 上設(shè)有的三個(gè)雙向棘爪穴(5. 1)中的一個(gè)逆向接觸，繼而推動(dòng)差速盤(5)和與之固定連接的輪轂盤C3)與驅(qū)動(dòng)輪前進(jìn)轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)。2、車輛轉(zhuǎn)彎過程中的工作運(yùn)行方式當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，行駛弧線長一側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪同樣需要加速轉(zhuǎn)動(dòng)，由于驅(qū)動(dòng)輪帶動(dòng)差速盤(5)的加速轉(zhuǎn)動(dòng)方向與雙向棘爪(11)的傳動(dòng)方向相順應(yīng)可以使驅(qū)動(dòng)輪加速轉(zhuǎn)動(dòng)，因而能夠?qū)崿F(xiàn)車輛在轉(zhuǎn)彎過程中兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的差速轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎結(jié)束變換為直向行駛時(shí)，行駛弧線長一側(cè)的雙向棘爪(11)極少湊巧與雙向棘爪穴(5. 1)傳動(dòng)接觸，這樣，大多會(huì)出現(xiàn)一個(gè)不大的兩側(cè)車輪共驅(qū)偏差角。這時(shí)，消除這個(gè)不大的偏差角實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪共驅(qū)的方式按路面狀況可分為兩種一種是在路況好的路面上，這種路況好的路面上的兩側(cè)車輪共驅(qū)偏差角的消除方式是由具有驅(qū)動(dòng)力一側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪輪胎的輕微彈性扭變打滑的微小加速轉(zhuǎn)動(dòng)和沒有驅(qū)動(dòng)力一側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪輪胎與路面的摩擦減緩轉(zhuǎn)動(dòng)的互相加速與減緩轉(zhuǎn)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪共同驅(qū)動(dòng)車輛的行駛。另一種是在路況差的路面上，這種路況差的路面上的兩側(cè)車輪共驅(qū)偏差角的消除方式大多由具有驅(qū)動(dòng)力一側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪與路面的行駛中的差速多次或一次打滑轉(zhuǎn)動(dòng)、把沒有驅(qū)動(dòng)力一側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪追加到共同驅(qū)動(dòng)車輛的行駛之中。
棘爪差速傳動(dòng)裝置能夠帶來的有益效果1、驅(qū)動(dòng)輪的最大打滑角度有限且只有在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)才會(huì)出現(xiàn)最大打滑角。以本附圖中設(shè)有的三個(gè)雙向棘爪穴(5. 1)為例，由于雙向棘爪穴的穴體長度通常應(yīng)大于雙向棘爪體的長度，因而其最大打滑角應(yīng)小于120度。在實(shí)際行駛中，這個(gè)最大打滑角的出現(xiàn)與兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪的運(yùn)行距離、輪胎運(yùn)行時(shí)的周長、轉(zhuǎn)彎彎度及雙向棘爪穴(5. 1)的設(shè)置數(shù)量有關(guān)，雙向棘爪穴的設(shè)置數(shù)量采用以常有的轉(zhuǎn)彎角度 (90度)出現(xiàn)的打滑角盡量小為原則時(shí)、這個(gè)最大打滑角的出現(xiàn)率是很少的。關(guān)鍵在于這種有限度打滑不是以降低甚至近乎失去另一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力為代價(jià)、而是以把另一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪追加到共同驅(qū)動(dòng)車輛行駛的結(jié)果而停止的。2、能夠使車輛的行駛性能大幅度提高。在車輛轉(zhuǎn)彎結(jié)束變換為直向行駛實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪共驅(qū)之后的會(huì)車、超車所需的小轉(zhuǎn)向由于屬于往復(fù)性轉(zhuǎn)向會(huì)使所出現(xiàn)的短暫性單側(cè)車輪驅(qū)動(dòng)隨時(shí)恢復(fù)到兩側(cè)車輪共驅(qū)原狀。由此可以得出這樣的結(jié)論“棘爪差速傳動(dòng)裝置能夠在車輛轉(zhuǎn)彎和直行的全程中配合動(dòng)力機(jī)充分利用兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪與路面的摩擦力共同驅(qū)動(dòng)車輛行駛?！边@樣，只有出現(xiàn)兩側(cè)車輪共同打滑時(shí)才有可能使車輛趴窩自阻，極大降低了車輛的自阻幾率，提高車輛在冰雪泥水、坑洼不平、沙土松軟及坡度大的路面上行駛的適應(yīng)能力，也就提高了車輛的行駛性能。另外，即使在特殊狀況下其中一側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪不能工作或去掉時(shí)(只要車輛立得穩(wěn))，棘爪差速傳動(dòng)裝置也會(huì)配合動(dòng)力機(jī)全力一驅(qū)的驅(qū)動(dòng)車輛行駛，亦屬于車輛行駛性能的提高。3、有益于保障車輛行駛的可靠性。a、棘爪差速傳動(dòng)裝置的實(shí)施可以用一根驅(qū)動(dòng)軸取代兩根半軸且省去了兩個(gè)大錐齒輪和多個(gè)小錐齒輪及減少半軸軸承使用量，這明顯有益于提高車輛行駛的可靠性。b、棘爪差速傳動(dòng)裝置的所有配件的材料強(qiáng)度與工藝精度均易于達(dá)到需用標(biāo)準(zhǔn)，因而保障車輛行駛的可靠性是完全可以做到的。4、便于在不同規(guī)格型號(hào)驅(qū)動(dòng)輪的車輛中普及實(shí)施。棘爪差速傳動(dòng)裝置的具體規(guī)格型號(hào)可以設(shè)置成盡量少的幾種(如大、中、小)、而每種規(guī)格型號(hào)中的輪轂盤(3)上設(shè)有的驅(qū)動(dòng)輪安裝螺紋孔(3. 1)可以安照實(shí)際需要設(shè)置，這樣，就能夠全面適應(yīng)在不同規(guī)格型號(hào)驅(qū)動(dòng)輪的車輛中普及實(shí)施。


圖1是棘爪差速傳動(dòng)裝置的主視圖；圖2是棘爪差速傳動(dòng)裝置的左視圖；圖中的編號(hào)名稱如下1、驅(qū)動(dòng)軸2、棘爪盤2. 1、潤滑油道3、輪轂盤3. 1、驅(qū)動(dòng)輪安裝螺紋孔3.2、潤滑油咀安裝螺紋孔4、組盤螺栓5、差速盤5. 1、雙向棘爪穴5. 2、煞車盤6、前進(jìn)撥動(dòng)滑套6’、后退撥動(dòng)滑套7、前進(jìn)伸縮滑套7’、后退伸縮滑套8、前進(jìn)滑套導(dǎo)向螺套8’、后退滑套導(dǎo)向螺套9、前進(jìn)限伸螺釘9’、后退限伸螺釘10、前進(jìn)伸縮彈簧10’、后退伸縮彈簧11、雙向棘爪12、撥動(dòng)板支持架13、支持架固定螺栓14、撥動(dòng)板15、連接柱16、銜鐵彈簧17、銜鐵18、銜鐵導(dǎo)護(hù)套19、電磁線圈20、電磁體21、電磁鐵安裝板22、固定螺釘23、電滑環(huán)、24、連接導(dǎo)線25、接線端子
26、絕緣體27、棘爪盤固定螺母
具體實(shí)施例方式棘爪差速傳動(dòng)裝置的尺寸設(shè)置以所裝設(shè)的驅(qū)動(dòng)輪輪圈對(duì)棘爪差速傳動(dòng)裝置具有保護(hù)作用的輪圈內(nèi)圓空間之內(nèi)為宜。棘爪盤⑵的外圓面和兩側(cè)側(cè)面與差速盤(5)和輪轂盤(3)的接觸面采用滑動(dòng)配合，附圖中僅在棘爪盤O)的外圓面中部設(shè)有一道周向潤滑油道(2. 1)，具體實(shí)施時(shí)應(yīng)在外圓面和側(cè)面設(shè)置斜向或橫向小油道以保證潤滑性能。雙向棘爪 (11)設(shè)置一個(gè)有益于簡化設(shè)置工藝和節(jié)省配件、但設(shè)置兩個(gè)會(huì)益于減小打滑角和提高可靠性。雙向棘爪穴(5. 1)在附圖中設(shè)置3個(gè)是從有益于差速盤(5)的強(qiáng)度和滑動(dòng)摩擦的設(shè)置理念出發(fā)而設(shè)置的，在具體實(shí)施時(shí)，可以按照常有轉(zhuǎn)彎角所出現(xiàn)的兩側(cè)車輪共驅(qū)偏差角盡量小的原則加以設(shè)置。電磁鐵組件的位置應(yīng)設(shè)置在當(dāng)銜鐵(17)彈出時(shí)在棘爪盤( 的旋轉(zhuǎn)離心力作用下有益于前進(jìn)撥動(dòng)滑套(6)的前進(jìn)撥動(dòng)、當(dāng)銜鐵(17)縮回時(shí)在棘爪盤(2)的旋轉(zhuǎn)離心力作用下有益于后退撥動(dòng)滑套(6’)的后退撥動(dòng)為宜。銜鐵導(dǎo)護(hù)套(18)的用途是限制銜鐵(17)在棘爪盤O)的旋轉(zhuǎn)離心力作用下對(duì)前進(jìn)撥動(dòng)滑套(6)和前進(jìn)滑套導(dǎo)向螺套 (8)帶來的不必要推力和有益于銜鐵(17)的彈出縮回滑動(dòng)。在棘爪盤(2)的內(nèi)壁上應(yīng)固定設(shè)置與所設(shè)配件旋轉(zhuǎn)離心力平衡的離心力平衡體。煞車盤(5. 2)是便于在采用后驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)時(shí)的使用而設(shè)。為了提高煞車質(zhì)量可以加裝一個(gè)與操縱桿控制的倒車供電開關(guān)并聯(lián)的、 用腳煞車柄的中煞位或急煞位控制的供電開關(guān)，在中煞或急煞車時(shí)減去動(dòng)力機(jī)的前進(jìn)驅(qū)動(dòng)力。在雙向棘爪穴(5. 1)的前進(jìn)端設(shè)置雙向棘爪(11)的緩觸塊或緩觸塊與緩觸彈簧的組合體會(huì)有益于棘爪差速傳動(dòng)裝置使用性能的提高，在具體實(shí)施時(shí)應(yīng)盡量爭取加設(shè)。經(jīng)過優(yōu)選設(shè)置組裝的棘爪差速傳動(dòng)裝置在實(shí)用中收到的明顯效果是在冰雪泥水、坑洼不平、沙土松軟及坡度大的路面上仍能配合動(dòng)力機(jī)充分利用兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪與路面的摩擦力共同驅(qū)動(dòng)車輛行駛，極大降低車輛趴窩自阻、提高車輛的行駛性能，為提高車輛駕乘人們的現(xiàn)代化工作、生產(chǎn)建設(shè)效率提供有益條件。
權(quán)利要求
1.棘爪差速傳動(dòng)裝置，由電磁鐵組件的銜鐵彈簧(16)、銜鐵(17)、電磁線圈(19)、電磁體(20)、旋轉(zhuǎn)中供電組件的電滑環(huán)(23)、連接導(dǎo)線(M)、接線端子(25)、絕緣體06)和改進(jìn)設(shè)置的驅(qū)動(dòng)軸(1)、棘抓盤( 、輪轂盤( 、差速盤( 、前進(jìn)撥動(dòng)滑套(6)、后退撥動(dòng)滑套 (6’)、前進(jìn)伸縮滑套(7)、后退伸縮滑套(7’)、前進(jìn)滑套導(dǎo)向螺套(8)、后退滑套導(dǎo)向螺套 (8’)、前進(jìn)限伸螺釘(9)、后退限伸螺釘(9’)、前進(jìn)伸縮彈簧(10)、后退伸縮彈簧(10’)、雙向棘爪(11)、撥動(dòng)板支持架(12)、支持架固定螺栓(13)、撥動(dòng)板(14)、連接柱(15)、銜鐵導(dǎo)護(hù)套(18)所組成，其特征是用支持架固定螺栓(1 通過棘爪盤( 上設(shè)有的螺栓孔把撥動(dòng)板支持架(1 固定在棘爪盤O)的內(nèi)壁上，撥動(dòng)板(14)滑動(dòng)放置于撥動(dòng)板支持架(12) 上設(shè)有的兩個(gè)支持柱之間，前進(jìn)與后退伸縮彈簧(10)與(10’)和前進(jìn)與后退伸縮滑套(7) 與(7’)分別彈動(dòng)裝設(shè)于前進(jìn)與后退撥動(dòng)滑套(6)與(6’)內(nèi)，用前進(jìn)與后限伸螺釘(9)與 (9’ )把前進(jìn)與后退撥動(dòng)滑套(6)與(6’)和前進(jìn)與后退伸縮滑套(7)與(7’)分別限伸連接，把前進(jìn)與后退滑套導(dǎo)向螺套(8)與(8’ )分別固定裝設(shè)在棘爪盤( 上設(shè)有的螺紋孔內(nèi)，再把前進(jìn)與后退撥動(dòng)滑套(6)與(6’)分別滑動(dòng)裝設(shè)于前進(jìn)與后退滑套導(dǎo)向螺套(8)與 (8’ )內(nèi)，用撥動(dòng)板(14)把前進(jìn)與后退撥動(dòng)滑套(6)與(6’ )和撥動(dòng)板支持架(1 撥動(dòng)相連并用連接柱(1 把撥動(dòng)板(14) 一端與銜鐵(17)外端設(shè)有的連接孔轉(zhuǎn)動(dòng)連接，把雙向棘爪(11)中部制有的大半圓柱體滑動(dòng)平行插入棘爪盤( 外壁上設(shè)有的大半圓柱槽內(nèi)并使前進(jìn)與后退伸縮滑套(7)與(7’ )分別在其兩側(cè)內(nèi)面，輕按雙向棘爪(11)的彈出端把棘爪盤( 滑動(dòng)裝入差速盤(5)內(nèi)，棘爪盤O)固定裝設(shè)到驅(qū)動(dòng)軸(1)上并用棘爪盤固定螺母 (27)固定，用組盤螺栓(4)把輪轂盤(3)與差速盤(5)固定連接。
全文摘要
棘爪差速傳動(dòng)裝置，涉及無軌車輛的驅(qū)動(dòng)軸與驅(qū)動(dòng)輪之間的差速傳動(dòng)裝置的技術(shù)領(lǐng)域。棘爪盤(2)上裝設(shè)有雙向棘爪(11)和能夠彈動(dòng)雙向棘爪(11)換向偏轉(zhuǎn)的撥動(dòng)組件，差速盤(5)的內(nèi)圓面上設(shè)有雙向棘爪穴(5.1)，棘爪盤(2)滑動(dòng)裝設(shè)在差速盤(5)內(nèi)并把棘爪盤(2)固定裝設(shè)到驅(qū)動(dòng)軸(1)上，用組盤螺栓(4)把輪轂盤(3)固定裝設(shè)在差速盤(5)上，把驅(qū)動(dòng)輪用螺栓通過驅(qū)動(dòng)輪安裝螺紋孔(3.1)固定裝設(shè)到輪轂盤(3)上。棘爪差速傳動(dòng)裝置在實(shí)用中收到的明顯效果是在冰雪泥水、坑洼不平、沙土松軟及坡度大的路面上仍能配合動(dòng)力機(jī)充分利用兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪與路面的摩擦力共同驅(qū)動(dòng)車輛行駛，極大降低車輛自阻、提高車輛的行駛性能，為提高車輛駕乘人們的現(xiàn)代化工作、生產(chǎn)建設(shè)效率提供有益條件。
文檔編號(hào)F16H48/00GK102161314SQ20111004395
公開日2011年8月24日 申請(qǐng)日期2011年2月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月20日
發(fā)明者高旭奕 申請(qǐng)人:高旭奕