專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)及六通閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)及在該空調(diào)系統(tǒng)中專(zhuān)用的六通閥，屬于汽車(chē)空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
汽車(chē)空調(diào)是汽車(chē)上不可缺少的裝置，汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)一般由壓縮機(jī)、室內(nèi)蒸發(fā)器、室外冷凝器、節(jié)流元件組成，完成汽車(chē)車(chē)內(nèi)環(huán)境的降溫功能，冬季制熱則是由另外的電加熱裝置實(shí)現(xiàn)。傳統(tǒng)汽車(chē)的空調(diào)系統(tǒng)是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，通過(guò)帶輪系統(tǒng)將動(dòng)力傳遞給空調(diào)壓縮機(jī)，從而驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，完成制冷循環(huán)，此種結(jié)構(gòu)空調(diào)系統(tǒng)的制冷性能受發(fā)動(dòng)機(jī)的 影響較大。另外，隨著環(huán)境保護(hù)意識(shí)的提高和壓カ的増大，為了降低油耗和廢氣的排放，市場(chǎng)上出現(xiàn)了混合動(dòng)カ汽車(chē)，混合動(dòng)カ汽車(chē)使用燃油驅(qū)動(dòng)和電カ驅(qū)動(dòng)兩種驅(qū)動(dòng)方式，通過(guò)合理的控制，達(dá)到節(jié)能環(huán)保的要求。在現(xiàn)有混合動(dòng)カ汽車(chē)中，制冷空調(diào)系統(tǒng)采用單壓縮機(jī)系統(tǒng)，壓縮機(jī)或由車(chē)載電源供電，或由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。為使空調(diào)系統(tǒng)在行駛和停車(chē)過(guò)程中，都能進(jìn)行正常的制冷循環(huán)，壓縮機(jī)分別通過(guò)兩個(gè)離合器等結(jié)構(gòu)同時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)載電源連接，壓縮機(jī)需要在發(fā)動(dòng)機(jī)及車(chē)載電源之間來(lái)回切換，這種系統(tǒng)工作安全性和可靠性較差，壓縮機(jī)的使用壽命也會(huì)降低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明主要目的在于解決上述問(wèn)題和不足，提供一種可以有效提高空調(diào)系統(tǒng)安全性、可靠性的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)。本發(fā)明的另ー個(gè)主要目的在于，提供一種可以保證空調(diào)系統(tǒng)工作安全性、可靠性，同時(shí)可以簡(jiǎn)化空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的六通閥。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是一種汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，包括壓縮機(jī)A、壓縮機(jī)B、六通閥、室內(nèi)蒸發(fā)器、室外冷凝器、節(jié)流元件，所述壓縮機(jī)A和壓縮機(jī)B分別由汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)或車(chē)載電源驅(qū)動(dòng)；所述六通閥具有與室外冷凝器連接的出氣ロ、與室內(nèi)蒸發(fā)器連接的回氣ロ、與壓縮機(jī)A的排氣管A和進(jìn)氣管A分別連接的第一進(jìn)氣口和第一排氣ロ、與壓縮機(jī)B的排氣管B和進(jìn)氣管B分別連接的第二進(jìn)氣口和第二排氣ロ ；所述六通閥可選擇地將所述壓縮機(jī)A的排氣管A和進(jìn)氣管A或壓縮機(jī)B的排氣管B和進(jìn)氣管B與所述六通閥的出氣口和回氣ロ連通，形成兩個(gè)各自獨(dú)立的冷媒循環(huán)系統(tǒng)。進(jìn)ー步，所述六通閥由主閥、導(dǎo)滑閥和電磁線圈組成；所述出氣ロ、回氣ロ、第一進(jìn)氣ロ、第一排氣ロ、第二進(jìn)氣ロ及第ニ排氣ロ均設(shè)置在所述主閥的閥體上，所述主閥內(nèi)設(shè)置有一可移動(dòng)的活塞，所述活塞內(nèi)設(shè)置有用于選擇連通所述第一進(jìn)氣ロ、第二進(jìn)氣ロ與出氣ロ連通的第一通道、用于選擇連通所述第一排氣ロ、第二排氣ロ與回氣ロ的第二通道；所述電磁線圈與所述導(dǎo)滑閥固定連接；所述導(dǎo)滑閥內(nèi)設(shè)置有彈簧和滑塊，所述滑塊上設(shè)置有用于選擇連通排氣管A或排氣管B與所述主閥活塞腔的第三通道，所述滑塊上還設(shè)置有用于選擇連通所述主閥活塞腔與所述進(jìn)氣管A或進(jìn)氣管B的第四通道；所述第一進(jìn)氣ロ、第一排氣ロ、第二進(jìn)氣ロ、第二排氣ロ、所述主閥的左右活塞腔與導(dǎo)滑閥之間均通過(guò)毛細(xì)管連接。進(jìn)一歩，所述電磁線圈可拆卸地固定在所述導(dǎo)滑閥上。進(jìn)ー步，所述主閥與導(dǎo)滑閥焊接固定形成一體式結(jié)構(gòu)。進(jìn)ー步，所述毛細(xì)管的長(zhǎng)度為30_50mm。進(jìn)ー步,所述毛細(xì)管的內(nèi)徑為0. 5-1. 5mm。本發(fā)明的另ー個(gè)技術(shù)方案是一種用于上述汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的六通閥，由主閥、導(dǎo)滑閥和電磁線圈組成，所述電磁 線圈與所述導(dǎo)滑閥固定連接；所述主閥具有與室外冷凝器連接的出氣ロ、與室內(nèi)蒸發(fā)器連接的回氣ロ、與壓縮機(jī)A的排氣管A和進(jìn)氣管A分別連接的第一進(jìn)氣口和第一排氣ロ、與壓縮機(jī)B的排氣管B和進(jìn)氣管B分別連接的第二進(jìn)氣口和第二排氣ロ，所述主閥內(nèi)設(shè)置有一可移動(dòng)的活塞，所述活塞內(nèi)設(shè)置有用于選擇連通所述第一進(jìn)氣ロ、第二進(jìn)氣ロ與出氣ロ連通的第一通道、用于選擇連通所述第一排氣ロ、第二排氣ロ與回氣ロ的第二通道；所述導(dǎo)滑閥內(nèi)設(shè)置有彈簧和滑塊，所述滑塊上設(shè)置有用于選擇連通所述排氣管A或排氣管B與所述主閥活塞腔的第三通道，所述滑塊上還設(shè)置有用于選擇連通所述進(jìn)氣管A或進(jìn)氣管B與所述主閥活塞腔的第四通道；所述第一進(jìn)氣ロ、第一排氣ロ、第二進(jìn)氣ロ、第二排氣ロ、所述主閥的左右活塞腔與導(dǎo)滑閥之間均通過(guò)毛細(xì)管連接。進(jìn)ー步，所述毛細(xì)管的長(zhǎng)度為30_50mm。進(jìn)ー步,所述毛細(xì)管的內(nèi)徑為0. 5-1. 5mm。進(jìn)一歩，所述電磁線圈可拆卸地固定在所述導(dǎo)滑閥上。綜上內(nèi)容，本發(fā)明所述的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)及六通閥，與現(xiàn)有技術(shù)相比較，具有如下優(yōu)點(diǎn)(I)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)中采用兩個(gè)壓縮機(jī)，分別與發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)載電源連接，不需要壓縮機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)載電源之間頻繁切換，可以有效提高空調(diào)系統(tǒng)的安全性或可靠性，提高空調(diào)系統(tǒng)的制冷效率，也可以進(jìn)ー步提高壓縮機(jī)的使用壽命。(2)因?yàn)閴嚎s機(jī)不需要同時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)載電源連接，相對(duì)地可以減化壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)，減少相應(yīng)的零部件，進(jìn)而減少空調(diào)系統(tǒng)的故障率。(3)本發(fā)明通過(guò)六通閥，使空調(diào)系統(tǒng)在兩個(gè)壓縮機(jī)之間靈活地切換，確保兩個(gè)壓縮機(jī)可靠工作。
(4)本發(fā)明不僅適用于使用雙壓機(jī)的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，同時(shí)也適用于使用雙壓機(jī)并需要雙壓機(jī)輪流切換工作的其它空調(diào)系統(tǒng)中。


圖I是本發(fā)明空調(diào)系統(tǒng)中壓縮機(jī)A的工作原理圖；圖2是本發(fā)明空調(diào)系統(tǒng)中壓縮機(jī)A工作的結(jié)構(gòu)圖；圖3是本發(fā)明空調(diào)系統(tǒng)中壓縮機(jī)B的工作原理圖；圖4是本發(fā)明空調(diào)系統(tǒng)中壓縮機(jī)B工作的結(jié)構(gòu)圖。如圖I至圖4所示，壓縮機(jī)Al，壓縮機(jī)B2，六通閥3，室內(nèi)蒸發(fā)器4，室外冷凝器5，節(jié)流元件6，排氣管A7，第一進(jìn)氣ロ 8，出氣ロ 9，回氣ロ 10，第一排氣ロ 11，進(jìn)氣管A12連接，進(jìn)氣管B13，排氣管B14，第二進(jìn)氣ロ 15，第二排氣ロ 16，主閥17，導(dǎo)滑閥18，電磁線圈19，活塞20，第一通道21，第二通道22，彈簧23，滑塊24，第三通道25，第四通道26，第一毛細(xì)管27，第二毛細(xì)管28，第三毛細(xì)管29，第四毛細(xì)管30，第五毛細(xì)管31，第六毛細(xì)管32，右活塞腔33，左活塞腔34。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)ー步詳細(xì)描述如圖I至圖4所示，一種汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，包括壓縮機(jī)Al、壓縮機(jī)B2、六通閥3、室內(nèi)蒸發(fā)器4、室外冷凝器5、節(jié)流元件6，其中，壓縮機(jī)A與汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)連接，由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，壓縮機(jī)B與車(chē)載電源連接，由車(chē)載電源驅(qū)動(dòng)，壓縮機(jī)Al和壓縮機(jī)B2輪流工作，保證空調(diào)系統(tǒng)無(wú)論是在行駛或停車(chē)時(shí)均可以正常而高效率的工作。六通閥3具有與室外冷凝器5連接的出氣ロ 9、與室內(nèi)蒸發(fā)器4連接的回氣ロ 10、 與壓縮機(jī)Al的排氣管A7和進(jìn)氣管A12分別連接的第一進(jìn)氣ロ 8和第一排氣ロ 11、與壓縮機(jī)B2的排氣管B14和進(jìn)氣管B13分別連接的第二進(jìn)氣ロ 15和第二排氣ロ 16。六通閥3通過(guò)控制，可選擇地將壓縮機(jī)Al的排氣管A7和進(jìn)氣管A12或壓縮機(jī)B2的排氣管B14和進(jìn)氣管13與六通閥3的出氣ロ 9和回氣ロ 10連通，形成兩個(gè)各自獨(dú)立的冷媒循環(huán)系統(tǒng)。具體地，如圖I和圖2所示，壓縮機(jī)Al的排氣管A7與六通閥3的第一進(jìn)氣ロ 8連接，此時(shí)，六通閥3的第一進(jìn)氣ロ 8與出氣ロ 9連通，出氣ロ 9與室外冷凝器5的進(jìn)氣端連接，室外冷凝器5的出氣端與節(jié)流元件6的進(jìn)氣端連接，節(jié)流元件6的出液端與室內(nèi)蒸發(fā)器4的進(jìn)液端連接，室內(nèi)蒸發(fā)器4的出氣端與六通閥3的回氣ロ 10連接，此時(shí)，六通閥3的回氣ロ 10與第一排氣ロ 11連通，第一排氣ロ 11與壓縮機(jī)Al的進(jìn)氣管A12連接，形成ー個(gè)完整的制冷循環(huán)系統(tǒng)。如圖3和圖4所示，壓縮機(jī)B2的排氣管B14與六通閥3的第二進(jìn)氣ロ 15連接，此時(shí)，六通閥3的第二進(jìn)氣ロ 15與出氣ロ 9連通，出氣ロ 9與室外冷凝器5的進(jìn)氣端連接，室外冷凝器5的出氣端與節(jié)流元件6的進(jìn)氣端連接,節(jié)流元件6的出液端與室內(nèi)蒸發(fā)器4的進(jìn)液端連接，室內(nèi)蒸發(fā)器4的出氣端與六通閥3的回氣ロ 10連接，此時(shí)，六通閥3的回氣ロ10與第二排氣ロ 16連通，第二排氣ロ 16與壓縮機(jī)B2的進(jìn)氣管B13連接，形成另ー個(gè)完整的制冷ィ盾環(huán)系統(tǒng)。如圖2和圖4所示，六通閥3由主閥17、導(dǎo)滑閥18和電磁線圈19組成。上述的出氣ロ 9、回氣ロ 10、第一進(jìn)氣ロ 8、第一排氣ロ 11、第二進(jìn)氣ロ 15及第ニ排氣ロ 16均設(shè)置在主閥17的閥體上，主閥17內(nèi)設(shè)置有一可移動(dòng)的活塞20，活塞20內(nèi)設(shè)置有第一通道21和第二通道22，為減少空氣阻力，第一通道21和第二通道22均設(shè)計(jì)為半圓弧形的通道。如圖2所示，第一通道21的可選擇地與第一進(jìn)氣ロ 8和第二進(jìn)氣ロ 15連通，無(wú)論活塞20移動(dòng)至何位，出氣ロ 9均與第一通道21連通。當(dāng)活塞20移動(dòng)至左側(cè)位置吋，第一通道21將第一進(jìn)氣ロ 8與出氣ロ 9連通，將第二進(jìn)氣ロ 15斷開(kāi)，此時(shí)為壓縮機(jī)Al的工作位置；當(dāng)活塞20移動(dòng)至右側(cè)位置時(shí)，第一通道21將第二進(jìn)氣ロ 15與出氣ロ 9連通，將第一進(jìn)氣ロ 8斷開(kāi)，此時(shí)為壓縮機(jī)B2的工作位置。如圖4所示，第二通道22的可選擇地與第一排氣ロ 11和第二排氣ロ 16連通，無(wú)論活塞20移動(dòng)至何位，回氣ロ 10均與第二通道22連通。當(dāng)活塞20移動(dòng)至左側(cè)位置時(shí)，第二通道22將第一排氣ロ 11與回氣ロ 10連通，將第二排氣ロ 16斷開(kāi)，此時(shí)為壓縮機(jī)Al的工作位置；當(dāng)活塞20移動(dòng)至右側(cè)位置時(shí)，第二通道22將第二排氣ロ 16與回氣ロ 10連通，將第一排氣ロ 11斷開(kāi)，此時(shí)為壓縮機(jī)B2的工作位置。如圖2和圖4所示，導(dǎo)滑閥18上可拆卸固定連接ー個(gè)電磁線圈19，電磁線圈19與空調(diào)系統(tǒng)的控制單元電連接，導(dǎo)滑閥18內(nèi)設(shè)置有彈簧23和滑塊24，彈簧23連接滑塊24，電磁線圈19的通斷電控制彈簧23的伸縮，從而控制滑塊24的左右移動(dòng)?；瑝K24上設(shè)置有第三通道25和第四通道26，第三通道25具有ー個(gè)入口和兩個(gè)出口，第四通道26具有一個(gè)入口和ー個(gè)出口。
主閥17的第一進(jìn)氣ロ 8通過(guò)第一毛細(xì)管27與導(dǎo)滑閥18連接，主閥17的第二進(jìn)氣ロ 15通過(guò)第二毛細(xì)管28與導(dǎo)滑閥18連接，主閥17的左活塞腔34通過(guò)第三毛細(xì)管29與導(dǎo)滑閥18連接，主閥17的第一排氣ロ 11通過(guò)第四毛細(xì)管30與導(dǎo)滑閥18連接，主閥17的右活塞腔33通過(guò)第五毛細(xì)管31與導(dǎo)滑閥18連接，主閥17的第二排氣ロ 16通過(guò)第六毛細(xì)管32與導(dǎo)滑閥18連接。如圖2所示，當(dāng)電磁線圈19在斷電的情況下，彈簧23不壓縮，滑塊24位于左側(cè)，此時(shí)，第一毛細(xì)管27與第三通道25的入口連通，第二毛細(xì)管28則斷開(kāi)，此時(shí)，第三通道25的ー個(gè)出口與第五毛細(xì)管31連通，另ー個(gè)出口斷開(kāi)，用于將壓縮機(jī)Al排出的高壓氣體進(jìn)入主閥17的右活塞腔33內(nèi)，第四通道26則將第三毛細(xì)管29和第四毛細(xì)管30連接起來(lái)，用于將主閥17的左活塞腔34內(nèi)的氣體排出至壓縮機(jī)Al的進(jìn)氣管12內(nèi)，由于活塞20兩端存在壓差，推動(dòng)活塞20向左移動(dòng)。如圖4所示，當(dāng)電磁線圈19在通電的情況下，滑塊24在電磁線圈19產(chǎn)生的磁力作用下克服彈簧23的張カ而右移，彈簧23被壓縮，滑塊24移動(dòng)至右側(cè)，此時(shí)，第一毛細(xì)管27斷開(kāi)，第二毛細(xì)管28與第三通道25的入口連通，此時(shí)，第三通道25的ー個(gè)出ロ與第三毛細(xì)管29連通，另ー個(gè)出口斷開(kāi)，用于將壓縮機(jī)B2排出的高壓氣體進(jìn)入主閥17的左活塞腔34內(nèi)，第四通道26則將第五毛細(xì)管31和第六毛細(xì)管32連接起來(lái)，用于將主閥17的右活塞腔33內(nèi)的氣體排至壓縮機(jī)B2的進(jìn)氣管13內(nèi)，活塞20在兩端壓力差的作用下向右移動(dòng)。經(jīng)過(guò)大量實(shí)驗(yàn)得出，第一毛細(xì)管27、第二毛細(xì)管28、第三毛細(xì)管29、第四毛細(xì)管
30、第五毛細(xì)管31、第六毛細(xì)管32的長(zhǎng)度控制在30-50mm之間，內(nèi)徑則控制在0. 5-1. 5mm之間，這樣可以有效控制高壓氣體進(jìn)入主閥17的流量，同時(shí)保證主閥17內(nèi)活塞20兩端的合理的壓力差。為了減化六通閥3的結(jié)構(gòu)，將主閥17與導(dǎo)滑閥18焊接固定形成一體式結(jié)構(gòu)。如圖I和圖2所示，詳細(xì)描述壓縮機(jī)Al參與制冷循環(huán)的工作過(guò)程在壓縮機(jī)Al工作吋，控制單元控制電磁線圈19斷開(kāi)，此時(shí)，彈簧23不壓縮，導(dǎo)滑閥18內(nèi)的滑塊24位于左側(cè)，壓縮機(jī)Al排出的高壓氣體通過(guò)排氣管A7進(jìn)入主閥17的第一進(jìn)氣ロ 8，此時(shí)，主閥17內(nèi)的活塞20位于右側(cè)，第一進(jìn)氣ロ 8處于斷開(kāi)狀態(tài)，高壓氣體再隨之進(jìn)入第一毛細(xì)管27內(nèi)，從而進(jìn)入滑塊24的第三通道25的內(nèi)，從第三通道25的出口流出通過(guò)第五毛細(xì)管31進(jìn)入主閥17的右活塞腔33內(nèi)，同時(shí)左活塞腔34內(nèi)的氣體依次通過(guò)第三毛細(xì)管29、滑塊24內(nèi)的第四通道26、第四毛細(xì)管30流至主閥17的第一排氣ロ 11內(nèi)，最后通過(guò)進(jìn)氣管A12流回至壓縮機(jī)Al內(nèi)，由于活塞20兩端存在壓カ差，活塞20向左移動(dòng)，最終移至主閥17的左側(cè)。此時(shí)，活塞20內(nèi)的第一通道21將第一進(jìn)氣ロ 8和出氣ロ 9連通，活塞20內(nèi)的第二通道22將第一排氣ロ 11與回氣ロ 10連通。壓縮機(jī)Al排出的高溫高壓的冷媒氣體依次通過(guò)排氣管A7、主閥17的第一進(jìn)氣ロ
8、主閥17的出氣ロ 9進(jìn)入室外冷凝器5，再通過(guò)節(jié)流元件6節(jié)流后進(jìn)入室內(nèi)蒸發(fā)器4，在室內(nèi)蒸發(fā)器4內(nèi)與汽車(chē)車(chē)廂內(nèi)的空氣進(jìn)行熱交換，降低車(chē)內(nèi)的空氣溫度，蒸發(fā)后的冷媒氣體流入主閥17的回氣ロ 10，再流經(jīng)第一排氣ロ 11、進(jìn)氣管A12回流至壓縮機(jī)Al內(nèi)，完成ー個(gè)制冷循環(huán)。如圖3和圖4所示，詳細(xì)描述壓縮機(jī)B2參與制冷循環(huán)的工作過(guò)程在壓縮機(jī)B2工作時(shí)，控制單元控制電磁線圈19通電，此時(shí)，導(dǎo)滑閥18內(nèi)的滑塊24在電磁線圈19產(chǎn)生的磁力作用下向右側(cè)移動(dòng)，彈簧23被壓縮，導(dǎo)滑閥18內(nèi)的滑塊24最終移至左側(cè)，壓縮機(jī)B2排出的高壓氣體通過(guò)排氣管B14進(jìn)入主閥17的第二進(jìn)氣ロ 15，此時(shí)，主閥17內(nèi)的活塞20位于左側(cè)，第二進(jìn)氣ロ 15處于斷開(kāi)狀態(tài)，高壓氣體再隨之進(jìn)入第二毛細(xì)管28內(nèi)，從而進(jìn)入滑塊24的第三通道25的內(nèi)，從第三通道25的ー個(gè)出ロ流出通過(guò)第三毛細(xì)管29進(jìn)入主閥17的左活塞腔34內(nèi)，同時(shí)右活塞腔33內(nèi)的氣體依次通過(guò)第五毛細(xì)管
31、滑塊24內(nèi)的第四通道26、第六毛細(xì)管32流至主閥17的第二排氣ロ 16內(nèi)，最后通過(guò)進(jìn)氣管B13流回至壓縮機(jī)B2內(nèi)，由于活塞20兩端存在壓カ差，活塞20向右移動(dòng)，最終移至主閥17的右側(cè)。此時(shí)，活塞20內(nèi)的第一通道21將第二進(jìn)氣ロ 15和出氣ロ 9連通，活塞20內(nèi)的第二通道22將第二排氣ロ 16與回氣ロ 10連通。壓縮機(jī)B2排出的高溫高壓的冷媒氣體依次通過(guò)排氣管B14、主閥17的第二進(jìn)氣ロ
15、主閥17的出氣ロ 9進(jìn)入室外冷凝器5，再通過(guò)節(jié)流元件6節(jié)流后進(jìn)入室內(nèi)蒸發(fā)器4，在室內(nèi)蒸發(fā)器4內(nèi)與汽車(chē)車(chē)廂內(nèi)的空氣進(jìn)行熱交換，降低車(chē)內(nèi)的空氣溫度，蒸發(fā)后的冷媒氣體流入主閥17的回氣ロ 10，再流經(jīng)第二排氣ロ 16、進(jìn)氣管B13回流至壓縮機(jī)B2內(nèi)，完成另一個(gè)制冷循環(huán)。如上所述，結(jié)合附圖所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類(lèi)似的技術(shù)方案。但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于包括壓縮機(jī)A、壓縮機(jī)B、六通閥、室內(nèi)蒸發(fā)器、室外冷凝器、節(jié)流元件，所述壓縮機(jī)A和壓縮機(jī)B分別由汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)或車(chē)載電源驅(qū)動(dòng)；所述六通閥具有與室外冷凝器連接的出氣ロ、與室內(nèi)蒸發(fā)器連接的回氣ロ、與壓縮機(jī)A的排氣管A和進(jìn)氣管A分別連接的第一進(jìn)氣口和第一排氣ロ、與壓縮機(jī)B的排氣管B和進(jìn)氣管B分別連接的第二進(jìn)氣口和第二排氣ロ ；所述六通閥可選擇地將所述壓縮機(jī)A的排氣管A和進(jìn)氣管A或壓縮機(jī)B的排氣管B和進(jìn)氣管B與所述六通閥的出氣口和回氣ロ連通，形成兩個(gè)各自獨(dú)立的冷媒循環(huán)系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于所述六通閥由主閥、導(dǎo)滑閥和電磁線圈組成； 所述出氣ロ、回氣ロ、第一進(jìn)氣ロ、第一排氣ロ、第二進(jìn)氣ロ及第ニ排氣ロ均設(shè)置在所述主閥的閥體上，所述主閥內(nèi)設(shè)置有一可移動(dòng)的活塞，所述活塞內(nèi)設(shè)置有用于選擇連通所述第一進(jìn)氣ロ、第二進(jìn)氣ロ與出氣ロ連通的第一通道、用于選擇連通所述第一排氣ロ、第二排氣ロ與回氣ロ的第二通道； 所述電磁線圈與所述導(dǎo)滑閥固定連接； 所述導(dǎo)滑閥內(nèi)設(shè)置有彈簧和滑塊，所述滑塊上設(shè)置有用于選擇連通排氣管A或排氣管B與所述主閥活塞腔的第三通道，所述滑塊上還設(shè)置有用于選擇連通所述主閥活塞腔與所述進(jìn)氣管A或進(jìn)氣管B的第四通道； 所述第一進(jìn)氣ロ、第一排氣ロ、第二進(jìn)氣ロ、第二排氣ロ、所述主閥的左右活塞腔與導(dǎo)滑閥之間均通過(guò)毛細(xì)管連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于所述電磁線圈可拆卸地固定在所述導(dǎo)滑閥上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于所述主閥與導(dǎo)滑閥焊接固定形成一體式結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于所述毛細(xì)管的長(zhǎng)度為30-50mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，其特征在干所述毛細(xì)管的內(nèi)徑為0.5-1. 5mm。
7.一種用于如權(quán)利要求I所述汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的六通閥，其特征在于由主閥、導(dǎo)滑閥和電磁線圈組成，所述電磁線圈與所述導(dǎo)滑閥固定連接； 所述主閥具有與室外冷凝器連接的出氣ロ、與室內(nèi)蒸發(fā)器連接的回氣ロ、與壓縮機(jī)A的排氣管A和進(jìn)氣管A分別連接的第一進(jìn)氣口和第一排氣ロ、與壓縮機(jī)B的排氣管B和進(jìn)氣管B分別連接的第二進(jìn)氣口和第二排氣ロ，所述主閥內(nèi)設(shè)置有一可移動(dòng)的活塞，所述活塞內(nèi)設(shè)置有用于選擇連通所述第一進(jìn)氣ロ、第二進(jìn)氣ロ與出氣ロ連通的第一通道、用于選擇連通所述第一排氣ロ、第二排氣ロ與回氣ロ的第二通道； 所述導(dǎo)滑閥內(nèi)設(shè)置有彈簧和滑塊，所述滑塊上設(shè)置有用于選擇連通所述排氣管A或排氣管B與所述主閥活塞腔的第三通道，所述滑塊上還設(shè)置有用于選擇連通所述進(jìn)氣管A或進(jìn)氣管B與所述主閥活塞腔的第四通道； 所述第一進(jìn)氣ロ、第一排氣ロ、第二進(jìn)氣ロ、第二排氣ロ、所述主閥的左右活塞腔與導(dǎo)滑閥之間均通過(guò)毛細(xì)管連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的六通閥，其特征在于所述毛細(xì)管的長(zhǎng)度為30-50_。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的六通閥，其特征在于所述毛細(xì)管的內(nèi)徑為0.5-1. 5mm。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的六通閥，其特征在于所述電磁線圈可拆卸地固定在所述導(dǎo)滑閥上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)及六通閥，包括壓縮機(jī)A、壓縮機(jī)B、六通閥、室內(nèi)蒸發(fā)器、室外冷凝器、節(jié)流元件，壓縮機(jī)A和壓縮機(jī)B分別由汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)或車(chē)載電源驅(qū)動(dòng)；六通閥具有與室外冷凝器連接的出氣口、與室內(nèi)蒸發(fā)器連接的回氣口、與壓縮機(jī)A的排氣管A和進(jìn)氣管A分別連接的第一進(jìn)氣口和第一排氣口、與壓縮機(jī)B的排氣管B和進(jìn)氣管B分別連接的第二進(jìn)氣口和第二排氣口；六通閥可選擇地將壓縮機(jī)A的排氣管A和進(jìn)氣管A或壓縮機(jī)B的排氣管B和進(jìn)氣管B與六通閥的出氣口和回氣口連通，形成兩個(gè)各自獨(dú)立的冷媒循環(huán)系統(tǒng)。該發(fā)明可以有效提高空調(diào)系統(tǒng)的安全性或可靠性，提高制冷效率，進(jìn)一步提高壓縮機(jī)的使用壽命，減化壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)，減少相應(yīng)的零部件，進(jìn)而減少空調(diào)系統(tǒng)的故障率。
文檔編號(hào)F16K31/06GK102654323SQ201110050520
公開(kāi)日2012年9月5日 申請(qǐng)日期2011年3月3日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月3日
發(fā)明者崔增良, 張永利 申請(qǐng)人:山東朗進(jìn)科技股份有限公司