專利名稱：雙活塞正常嚙合離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于機(jī)動(dòng)車輛中采用的變速器的正常嚙合的離合器。
背景技術(shù)：
汽車變速器經(jīng)常具有液壓驅(qū)動(dòng)的、可選擇性嚙合的扭矩傳遞機(jī)制，簡(jiǎn)稱離合器。離合器可以是固定式離合器(即，剎車)，或旋轉(zhuǎn)式離合器。通常情況下，當(dāng)離合器被嚙合時(shí)，間隔的摩擦片和反應(yīng)片組被彼此接觸地放置，以造成與各片組連接的部件的共同旋轉(zhuǎn)(在旋轉(zhuǎn)式離合器情況中)或接地(在固定式離合器情況中)。液壓驅(qū)動(dòng)的離合器具有固有的自旋損失，自旋損失降低燃油經(jīng)濟(jì)性。自旋損失由離合器中給與離合器片連接的部件的旋轉(zhuǎn)增加阻力的流體造成。另外，這種液壓驅(qū)動(dòng)的離合器直到有來(lái)自變速器泵的足夠流體壓力時(shí)才可嚙合。通常情況下，主變速器泵由與該變速器連接的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，或者由可旋轉(zhuǎn)的變速器構(gòu)件驅(qū)動(dòng)并且因此由發(fā)動(dòng)機(jī)間接驅(qū)動(dòng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)以相對(duì)低的速度旋轉(zhuǎn)時(shí)，或者發(fā)動(dòng)機(jī)完全關(guān)閉時(shí)，如在發(fā)動(dòng)機(jī)具有自動(dòng)啟動(dòng)/停止能力的情況中，主泵可以不提供足夠的液壓壓力。相應(yīng)地，當(dāng)來(lái)自主泵的壓力不足時(shí)，有時(shí)也采用諸如電動(dòng)泵的輔助泵來(lái)提供所需液壓壓力。

發(fā)明內(nèi)容
提供了一種機(jī)械偏置的、正常嚙合的離合器。該離合器包括具有第一側(cè)和相對(duì)的第二側(cè)的摩擦元件；被配置用于在所述第一側(cè)上壓靠摩擦元件的第一片；以及被配置用于在所述第二側(cè)上壓靠摩擦元件的第二片。該離合器還包括被配置為向第二片施加第一力用于將第二片壓靠摩擦元件以嚙合離合器的偏置裝置。另外，該離合器包括用于向第一片施加第二力的施力活塞，以及用于向第二片施加第三力的釋放活塞。當(dāng)在缺乏第二力的情況下，第二片被第三力從摩擦元件推開時(shí)，該離合器被脫離，而當(dāng)?shù)谝黄坏诙嚎磕Σ猎r(shí)，該離合器被嚙合。偏置裝置可被配置為在不施加功率的情況下向第二片施加第一力。偏置裝置可以是碟形彈簧(Belleville spring)。該碟形彈簧可被壓縮來(lái)向第二片施加第一力，此外還可在缺乏第二力的情況下被第三力壓縮。釋放活塞可被配置為接收液壓壓力，從而向第二片施加第三力來(lái)使離合器脫離。 類似地，施力活塞可被配置為接收液壓壓力，從而向第一片施加第二力來(lái)嚙合離合器。還公開了一種車輛，該車輛具有帶自動(dòng)啟動(dòng)/停止能力的發(fā)動(dòng)機(jī)以及具有上述離合器的變速器。從以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明最佳實(shí)施方式的詳細(xì)描述中，本發(fā)明的上述特征和優(yōu)勢(shì)以及其他特征和優(yōu)勢(shì)是容易顯而易見的。本發(fā)明還提供了以下方案
1. 一種機(jī)械偏置的正常嚙合的離合器，其包括 具有第一側(cè)和相對(duì)的第二側(cè)的摩擦元件；被配置用于在所述第一側(cè)上壓靠所述摩擦元件的第一片； 被配置用于在所述第二側(cè)上壓靠所述摩擦元件的第二片；
偏置裝置，其被配置為向所述第二片施加第一力從而將所述第二片壓靠所述摩擦元件并嚙合所述離合器；
適于向所述第一片施加第二力的施力活塞，以及適于向所述第二片施加第三力的釋放活塞； 其中
在沒(méi)有所述第二力的情況下，所述第二片被所述第三力從所述摩擦元件推開以使所述離合器脫離；以及
所述第一片被所述第二力壓靠所述摩擦元件以嚙合所述離合器。2.根據(jù)方案1所述的離合器，其中，所述偏置裝置被配置為在不施加功率的情況下向所述第二片施加所述第一力。3.根據(jù)方案2所述的離合器，其中，所述偏置裝置是碟形彈簧。4.根據(jù)方案3所述的離合器，其中，所述碟形彈簧被壓縮，以便向所述第二片施加所述第一力。5.根據(jù)方案3所述的離合器，其中，所述碟形彈簧在沒(méi)有所述第二力的情況下被所述第三力壓縮。6.根據(jù)方案1所述的離合器，其中，所述釋放活塞被配置為接收液壓壓力，從而向所述第二片施加所述第三力以使所述離合器脫離。7.根據(jù)方案1所述的離合器，其中，所述施力活塞被配置為接收液壓壓力，從而向所述第一片施加所述第二力以嚙合所述離合器。8. 一種被配置用于從發(fā)動(dòng)機(jī)接收功率的變速器，所述變速器包括 可與所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接的輸入構(gòu)件；
輸出構(gòu)件； 固定構(gòu)件；
操作上連接在所述輸入構(gòu)件與所述輸出構(gòu)件之間的多個(gè)齒輪構(gòu)件；以及機(jī)械偏置的正常嚙合的離合器，所述離合器被配置為當(dāng)處于嚙合狀態(tài)時(shí)在所述齒輪構(gòu)件的一個(gè)與所述齒輪構(gòu)件的另一個(gè)之間、所述齒輪構(gòu)件的所述一個(gè)與所述固定構(gòu)件之間、 或所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述變速器之間傳遞扭矩，并且被配置為當(dāng)處于脫離狀態(tài)時(shí)不傳遞扭矩， 所述離合器包括
具有第一側(cè)和相對(duì)的第二側(cè)的摩擦元件；
被配置用于在所述第一側(cè)上壓靠所述摩擦元件的第一片；
被配置用于在所述第二側(cè)上壓靠所述摩擦元件的第二片；
偏置裝置，其被配置為向所述第二片施加第一力從而將所述第二片壓靠所述摩擦元件并嚙合所述離合器；
適于向所述第一片施加第二力的施力活塞，以及適于向所述第二片施加第三力的釋放活塞； 其中
在沒(méi)有所述第二力的情況下，所述第二片被所述第三力從所述摩擦元件推開以使所述離合器脫離；以及
所述第一片被所述第二力壓靠所述摩擦元件以嚙合所述離合器。9.根據(jù)方案8所述的變速器，其中，所述偏置裝置是碟形彈簧。10.根據(jù)方案8所述的變速器，其還包括由所述輸入構(gòu)件和所述輸出構(gòu)件中的一個(gè)驅(qū)動(dòng)的變速器泵，其中，所述泵被配置為向所述施力活塞提供液壓壓力用于施加所述第二力，并且向所述釋放活塞提供液壓壓力用于施加所述第三力，以及其中所述變速器特征在于沒(méi)有任何額外泵，所述任何額外泵在所述發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)行時(shí)被提供功率。11.根據(jù)方案8所述的變速器，其中，所述偏置裝置被配置為在不施加功率的情況下向所述第二片施加所述第一力。12.根據(jù)方案9所述的變速器，其中，所述碟形彈簧被壓縮，以便向所述第二片施加所述第一力。13.根據(jù)方案9所述的變速器，其中，所述碟形彈簧在沒(méi)有所述第二力的情況下被所述第三力壓縮。14.根據(jù)方案8所述的變速器，其中，所述釋放活塞被配置為接收液壓壓力，從而向所述第二片施加所述第三力以使所述離合器脫離。15.根據(jù)方案8所述的變速器，其中，所述施力活塞被配置為接收液壓壓力，從而向所述第一片施加所述第二力以嚙合所述離合器。16. 一種具有帶自動(dòng)啟動(dòng)/停止能力的發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛，所述車輛包括 被配置用于從所述發(fā)動(dòng)機(jī)接收功率的變速器
被配置用于從發(fā)動(dòng)機(jī)接收功率的變速器，其包括 可與所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接的輸入構(gòu)件； 輸出構(gòu)件； 固定構(gòu)件；
操作上連接在所述輸入構(gòu)件與所述輸出構(gòu)件之間的多個(gè)齒輪構(gòu)件；以及機(jī)械偏置的正常嚙合的離合器，所述離合器被配置為當(dāng)處于嚙合狀態(tài)時(shí)在所述齒輪構(gòu)件的一個(gè)與所述齒輪構(gòu)件的另一個(gè)之間、所述齒輪構(gòu)件的所述一個(gè)與所述固定構(gòu)件之間、 或所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述變速器之間傳遞扭矩，并且被配置為當(dāng)處于脫離狀態(tài)時(shí)不傳遞扭矩， 所述離合器包括
具有第一側(cè)和相對(duì)的第二側(cè)的摩擦元件；
被配置用于在所述第一側(cè)上壓靠所述摩擦元件的第一片；
被配置用于在所述第二側(cè)上壓靠所述摩擦元件的第二片；
偏置裝置，其被配置為向所述第二片施加第一力從而將所述第二片壓靠所述摩擦元件并嚙合所述離合器用于自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)；
適于向所述第一片施加第二力的施力活塞，以及適于向所述第二片施加第三力的釋放活塞； 其中
在沒(méi)有所述第二力的情況下，所述第二片被所述第三力從所述摩擦元件推開并且所述離合器被脫離用于手動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)；以及
所述第一片被所述第二力壓靠所述摩擦元件并且所述離合器被嚙合用于自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。17.根據(jù)方案16所述的車輛，其中，所述偏置裝置是碟形彈簧，以及所述碟形彈簧被壓縮以便向所述第二片施加所述第一力，并且在沒(méi)有所述第二力的情況下被所述第三力壓縮。18.根據(jù)方案16所述的車輛，其還包括由所述輸入構(gòu)件和所述輸出構(gòu)件中的一個(gè)驅(qū)動(dòng)的變速器泵，其中，所述泵被配置為向所述施力活塞提供液壓壓力用于施加所述第二力，并且向所述釋放活塞提供液壓壓力用于施加所述第三力，以及其中所述變速器特征在于沒(méi)有任何額外泵，所述任何額外泵在所述發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)行時(shí)被提供功率。19.根據(jù)方案16所述的車輛，其中，所述偏置裝置被配置為在不施加功率的情況下向所述第二片施加所述第一力。20.根據(jù)方案16所述的車輛，其中，所述釋放活塞被配置為接收液壓壓力，從而向所述第二片施加所述第三力以使所述離合器脫離，以及所述施力活塞被配置為接收液壓壓力，從而向所述第一片施加所述第二力以嚙合所述離合器。


圖1是車輛傳動(dòng)系統(tǒng)的示意性局部圖示，包括具有處于其正常嚙合狀態(tài)下的機(jī)械偏置的離合器的變速器的局部圖示；
圖2是圖1的車輛傳動(dòng)系統(tǒng)的示意性局部圖示，該車輛傳動(dòng)系統(tǒng)具有處于液壓嚙合狀態(tài)的機(jī)械偏置的正常嚙合的離合器；以及
圖3是圖1的車輛傳動(dòng)系統(tǒng)的示意性局部圖示，該車輛傳動(dòng)系統(tǒng)具有處于液壓脫離狀態(tài)的機(jī)械偏置的正常嚙合的離合器。
具體實(shí)施例方式參考附圖，其中相同附圖標(biāo)記指示相同部件，圖1-3示出車輛10。車輛10包括傳動(dòng)系統(tǒng)12，傳動(dòng)系統(tǒng)12具有發(fā)動(dòng)機(jī)14和用于向該車輛的驅(qū)動(dòng)輪(未示出)傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的變速器16。如所提供的，發(fā)動(dòng)機(jī)14包括自動(dòng)啟動(dòng)/停止功能或能力，這可以自動(dòng)關(guān)閉和重啟車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)14來(lái)減少發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)消耗的時(shí)間量，從而改進(jìn)燃油經(jīng)濟(jì)性。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng) /停止能力對(duì)于耗費(fèi)大量時(shí)間等待交通燈或在交通堵塞中經(jīng)常停下來(lái)的車輛是有利的。這種啟動(dòng)/停止特征存在于通常采用除發(fā)動(dòng)機(jī)14外用于推進(jìn)車輛的電動(dòng)馬達(dá)/發(fā)電機(jī)(未示出)的混合電動(dòng)車輛中，但也可用于缺少混合電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的車輛中。發(fā)動(dòng)機(jī)14在操作上連接到變速器16，變速器16被配置用于從該發(fā)動(dòng)機(jī)接收功率和扭矩。車輛10另外包括控制器18，控制器18可以是適于控制變速器16的操作的變速器控制模塊(TCM)。控制器18還可被配置為適于控制整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)12的操作的傳動(dòng)系統(tǒng)控制器。變速器16包括輸入構(gòu)件、輸出構(gòu)件和固定構(gòu)件，輸入構(gòu)件被示出為經(jīng)由變矩器21在操作上連接到發(fā)動(dòng)機(jī)14的輸入軸20，輸出構(gòu)件被示出為輸出軸22，固定構(gòu)件被示出為變速器殼24。如本領(lǐng)域技術(shù)人員所已知的，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩在輸入軸20和輸出軸22之間經(jīng)由行星齒輪配置沈傳遞。圖1-3中，行星齒輪配置沈被示出為包括三個(gè)行星齒輪組觀、30和32。每一個(gè)行星齒輪組觀、30和32分別包含太陽(yáng)齒輪^A、30A、32A，環(huán)形齒輪^B、30B、32B，以及承載構(gòu)件^C、30C、32C。如本領(lǐng)域技術(shù)人員所已知的，行星齒輪組觀、30和32之間經(jīng)由其各自的太陽(yáng)齒輪、環(huán)形齒輪和承載構(gòu)件的各種互連是可能的，以便在輸入軸20和輸出軸22之間實(shí)現(xiàn)所需的變速比。變速器16還包括適于通過(guò)專用流體通道(未示出)向諸如離合器36 的各種變速器離合器和伺服系統(tǒng)提供加壓流體的液壓泵34。另外，圖1-3示出了放置在變速器16內(nèi)的機(jī)械偏置的正常嚙合的離合器38。離合器38在嚙合狀態(tài)下傳遞扭矩，在脫離狀態(tài)下不傳遞扭矩。離合器38可被用來(lái)在發(fā)動(dòng)機(jī)14 和輸出軸22之間以通常被用來(lái)發(fā)動(dòng)車輛10的低或第一傳動(dòng)比傳遞扭矩。另外，離合器38 可被配置為在齒輪構(gòu)件^A-C、30A-C和32A-C中的任何一個(gè)與行星齒輪配置沈的齒輪構(gòu)件的任何其他構(gòu)件之間，以及在所述齒輪構(gòu)件的一個(gè)與變速器殼M之間，或者在發(fā)動(dòng)機(jī)14 與變速器16之間傳遞扭矩。離合器38包括被示出為離合器組件40的摩擦元件。如本領(lǐng)域技術(shù)人員所已知的，離合器組件40包括在離合器被嚙合時(shí)被彼此接觸地放置的間隔的摩擦片40A和反應(yīng)片 41的組。離合器38還包括第一或施力片42，第一或施力片42用作施力構(gòu)件或被配置用于在第一側(cè)40A上壓靠離合器組件40的片。另外，離合器38包括第二片44，第二片44用作支撐構(gòu)件或被配置用于壓靠離合器組件40的片。離合器38還包括碟形彈簧46，碟形彈簧 46是被配置為向第二或支撐片44施加第一力Fl從而在第一片42與該第二片之間夾住離合器組件40來(lái)嚙合離合器的偏置裝置(如圖1所示)。殼M包括專門形成或加工的用于第一片42接觸和安放的肩部24A。當(dāng)?shù)谝黄憫?yīng)第一力Fl移動(dòng)時(shí)，肩部24A為第一片42提供反應(yīng)面。離合器38還采用適于向第一片42施加第二力F2的施力活塞48 (如圖2所示)， 以及適于向第二片44施加第三力F3的釋放活塞50 (如圖3所示)。施力活塞48被殼M 保持在其內(nèi)徑和外徑上。當(dāng)施力活塞48完全縮回時(shí)，該施力活塞靠變速器殼M的反應(yīng)面 24B座落。處于完全縮回狀態(tài)的施力活塞48與第一片42之間有足夠的空隙，以允許在施加第一力Fl并且第一片42接觸并坐落于肩部24A時(shí)夾住離合器組件40。當(dāng)釋放活塞50完全縮回時(shí)，該釋放活塞可以坐落于施力活塞48上。釋放活塞50的外徑被變速器殼M保留，而內(nèi)徑則被在施力活塞48的表面上形成的環(huán)48A保留。釋放活塞50包括一組指部(fingers) 50A,指部50A伸出第一片42中的開口 42A，伸出反應(yīng)片41中的開口 41A，從而允許釋放活塞與第二片44接觸并向第二片44傳遞第三力F3，如圖3所示。指部50A與第二片44之間有足夠空隙來(lái)允許在施加第一力Fl 并且第一片42接觸并坐落于肩部24A時(shí)夾住離合器組件40。從圖1-3可看出，力Fl的施加方向與力F2和F3的施加方向相反。當(dāng)?shù)谝黄?2被第二力F2壓靠離合器組件40時(shí)離合器38被嚙合(如圖2所示)。另一方面，當(dāng)在缺乏第二力F2的情況下，第三力F3被施加到第二片44時(shí)，離合器38被脫離(如圖3所示)。在組裝后(as-assembled)的預(yù)壓縮狀態(tài)下，碟形彈簧46向第二片44施加第一力 Fl以在第一片42與第二片44之間夾住離合器組件40，并且因此使離合器38正常嚙合。在施加第一力Fl期間，第一片42接觸并坐落于肩部24A，從而允許離合器38正常嚙合。同樣，離合器38被碟形彈簧46在不施加無(wú)論是液壓、氣動(dòng)還是電動(dòng)的功率的情況下保持正常嚙合。僅由來(lái)自碟形彈簧46的第一力Fl提供的離合器38的嚙合在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)通常足以保持變速器16處于正常狀態(tài)。另外，第一力Fl也足以傳遞通常在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)期間并且處于較低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)看到的發(fā)動(dòng)機(jī)14的相對(duì)低的扭矩輸出。如上所述，釋放活塞50施加的第三力F3，將碟形彈簧46壓縮超出其組裝后的預(yù)壓縮狀態(tài)，并且作用于保留這種額外壓縮。在沒(méi)有施加第二力F2的情形中，這種對(duì)碟形彈簧46的額外壓縮允許離合器組件40 的摩擦片40A和反應(yīng)片41彼此分離并且也從支撐片44分離，從而使離合器38脫離。盡管僅由碟形彈簧46提供的夾鉗可以足夠傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)14的相對(duì)低的扭矩輸出， 更高的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，如通常在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高時(shí)以及油門開口較大時(shí)看到的，則會(huì)要求更高程度的夾鉗。由施力活塞48提供的力F2傾向于高于第一力F1，以便可以產(chǎn)生比通過(guò)預(yù)壓縮的碟形彈簧46可能有的更高程度的夾鉗，以及因此離合器38的更安全的嚙合?？刂破?8，如上所述，控制遠(yuǎn)離離合器38的閥52的操作。閥52被配置為調(diào)節(jié)從流體泵；34接收的液壓流體的流動(dòng)，并且加壓施力活塞48或釋放活塞50。取決于期望嚙合還是脫離離合器38，流體壓力被用來(lái)分別選擇性地驅(qū)動(dòng)施力活塞48或釋放活塞50。通常情況下，選擇適用的最低流體壓力，以便限制變速器16的自旋損失并增加車輛10的燃油經(jīng)濟(jì)性。閥52被配置為在孔M內(nèi)移動(dòng)來(lái)允許施力活塞48和釋放活塞50中的一個(gè)分別通過(guò)通道57A和57B經(jīng)由流體供應(yīng)通道56被加壓，同時(shí)經(jīng)由兩個(gè)分離的孔道(vent passage) 58A和58B中的一個(gè)減輕這兩個(gè)活塞中的另一個(gè)內(nèi)的壓力。閥52也可以采用允許活塞48 和50經(jīng)由孔道58A和58B減輕壓力的中間位置。機(jī)械偏置的正常嚙合的離合器38促進(jìn)了發(fā)動(dòng)機(jī)停止/啟動(dòng)功能，而無(wú)需使用任何輔助電動(dòng)泵或蓄電池。在與采用停止/啟動(dòng)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)14配對(duì)的典型變速器中，當(dāng)車輛停放時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火被打開，但發(fā)動(dòng)機(jī)是關(guān)閉的，變速器處于所選擇的驅(qū)動(dòng)模式并且車輛司機(jī)正驅(qū)動(dòng)車輛剎車。在這種情形下，變速器將處于要求液壓壓力的低或第一齒輪操作模式中。一旦司機(jī)松開剎車踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)就自動(dòng)啟動(dòng)，并且輔助電動(dòng)泵將開始提供液壓壓力來(lái)嚙合并保持輸入離合器。這種推動(dòng)液壓壓力通常允許車輛在車輛司機(jī)一踩下加速器踏板時(shí)就加速。另一種方法是用蓄電池取代輔助電動(dòng)泵來(lái)促進(jìn)推動(dòng)輸入離合器嚙合。然而，兩種方法均非常昂貴，經(jīng)常需要額外車輛包裝空間(這通常十分珍貴)，并且因?yàn)槠洳僮魉枰念~外功率而對(duì)燃油效率產(chǎn)生直接影響。離合器38可用作上述兩種方法的有效替代。在車輛10情況中，當(dāng)車輛剎車被松開時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)14將啟動(dòng)，并且控制器18將指引閥52從泵34向施力活塞48發(fā)送加壓的液壓流體。盡管在供應(yīng)通道56和通道57A中建立了液壓壓力，離合器38仍通過(guò)碟形彈簧46提供的第一力Fl維持嚙合，如圖1所示。如圖 2所示，一旦在供應(yīng)通道56和通道57A中建立了流體壓力，流體壓力將經(jīng)由第二力F2將施力活塞48移向第一片42，第一片42反過(guò)來(lái)將把離合器組件40壓縮向第二片44，并且壓縮和變平碟形彈簧46。在這種模式中，離合器38的夾鉗和保持扭矩能力相當(dāng)于由TCM控制的液壓壓力。繼離合器38的這種嚙合后，按車輛操作需要，變速器16可以通過(guò)要求離合器 38打開的其他驅(qū)動(dòng)齒輪繼續(xù)工作。當(dāng)在變速器16中對(duì)于特定操作模式要求脫離離合器38時(shí)，控制器18將指引閥 52向釋放活塞50發(fā)送加壓的液壓流體，同時(shí)減輕來(lái)自施力活塞48的液壓壓力。如圖3所示，液壓壓力將被指引到通道57B來(lái)經(jīng)由第三力F3以遠(yuǎn)離碟形彈簧46的方向移動(dòng)施力活塞48，以及將釋放活塞50移向碟形彈簧以便接觸第二片44并壓縮和變平碟形彈簧。因此， 第一和第二片42、44之間將不再擠壓離合器組件40，從而使離合器38脫離。整體來(lái)說(shuō)，因?yàn)殡x合器38是機(jī)械偏置的正常嚙合的裝置，在變速器中可以使用一個(gè)或多個(gè)這樣的離合器來(lái)減少自旋損失和液壓壓力要求，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性。 盡管已詳細(xì)描述了本發(fā)明的最佳實(shí)施方式，熟悉本發(fā)明涉及領(lǐng)域的技術(shù)人員將意
識(shí)到，在所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)，可以有實(shí)踐本發(fā)明的各種替代設(shè)計(jì)和實(shí)施例。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)械偏置的正常嚙合的離合器，其包括 具有第一側(cè)和相對(duì)的第二側(cè)的摩擦元件；被配置用于在所述第一側(cè)上壓靠所述摩擦元件的第一片； 被配置用于在所述第二側(cè)上壓靠所述摩擦元件的第二片；偏置裝置，其被配置為向所述第二片施加第一力從而將所述第二片壓靠所述摩擦元件并嚙合所述離合器；適于向所述第一片施加第二力的施力活塞，以及適于向所述第二片施加第三力的釋放活塞； 其中在沒(méi)有所述第二力的情況下，所述第二片被所述第三力從所述摩擦元件推開以使所述離合器脫離；以及所述第一片被所述第二力壓靠所述摩擦元件以嚙合所述離合器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合器，其中，所述偏置裝置被配置為在不施加功率的情況下向所述第二片施加所述第一力。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的離合器，其中，所述偏置裝置是碟形彈簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的離合器，其中，所述碟形彈簧被壓縮，以便向所述第二片施加所述第一力。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的離合器，其中，所述碟形彈簧在沒(méi)有所述第二力的情況下被所述第三力壓縮。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合器，其中，所述釋放活塞被配置為接收液壓壓力，從而向所述第二片施加所述第三力以使所述離合器脫離。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合器，其中，所述施力活塞被配置為接收液壓壓力，從而向所述第一片施加所述第二力以嚙合所述離合器。
8.—種被配置用于從發(fā)動(dòng)機(jī)接收功率的變速器，所述變速器包括 可與所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接的輸入構(gòu)件；輸出構(gòu)件； 固定構(gòu)件；操作上連接在所述輸入構(gòu)件與所述輸出構(gòu)件之間的多個(gè)齒輪構(gòu)件；以及機(jī)械偏置的正常嚙合的離合器，所述離合器被配置為當(dāng)處于嚙合狀態(tài)時(shí)在所述齒輪構(gòu)件的一個(gè)與所述齒輪構(gòu)件的另一個(gè)之間、所述齒輪構(gòu)件的所述一個(gè)與所述固定構(gòu)件之間、 或所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述變速器之間傳遞扭矩，并且被配置為當(dāng)處于脫離狀態(tài)時(shí)不傳遞扭矩， 所述離合器包括具有第一側(cè)和相對(duì)的第二側(cè)的摩擦元件；被配置用于在所述第一側(cè)上壓靠所述摩擦元件的第一片；被配置用于在所述第二側(cè)上壓靠所述摩擦元件的第二片；偏置裝置，其被配置為向所述第二片施加第一力從而將所述第二片壓靠所述摩擦元件并嚙合所述離合器；適于向所述第一片施加第二力的施力活塞，以及適于向所述第二片施加第三力的釋放活塞；其中在沒(méi)有所述第二力的情況下，所述第二片被所述第三力從所述摩擦元件推開以使所述離合器脫離；以及所述第一片被所述第二力壓靠所述摩擦元件以嚙合所述離合器。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的變速器，其中，所述偏置裝置是碟形彈簧。
10.一種具有帶自動(dòng)啟動(dòng)/停止能力的發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛，所述車輛包括 被配置用于從所述發(fā)動(dòng)機(jī)接收功率的變速器被配置用于從發(fā)動(dòng)機(jī)接收功率的變速器，其包括 可與所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接的輸入構(gòu)件； 輸出構(gòu)件； 固定構(gòu)件；操作上連接在所述輸入構(gòu)件與所述輸出構(gòu)件之間的多個(gè)齒輪構(gòu)件；以及機(jī)械偏置的正常嚙合的離合器，所述離合器被配置為當(dāng)處于嚙合狀態(tài)時(shí)在所述齒輪構(gòu)件的一個(gè)與所述齒輪構(gòu)件的另一個(gè)之間、所述齒輪構(gòu)件的所述一個(gè)與所述固定構(gòu)件之間、 或所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述變速器之間傳遞扭矩，并且被配置為當(dāng)處于脫離狀態(tài)時(shí)不傳遞扭矩， 所述離合器包括具有第一側(cè)和相對(duì)的第二側(cè)的摩擦元件；被配置用于在所述第一側(cè)上壓靠所述摩擦元件的第一片；被配置用于在所述第二側(cè)上壓靠所述摩擦元件的第二片；偏置裝置，其被配置為向所述第二片施加第一力從而將所述第二片壓靠所述摩擦元件并嚙合所述離合器用于自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)；適于向所述第一片施加第二力的施力活塞，以及適于向所述第二片施加第三力的釋放活塞； 其中在沒(méi)有所述第二力的情況下，所述第二片被所述第三力從所述摩擦元件推開并且所述離合器被脫離用于手動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)；以及所述第一片被所述第二力壓靠所述摩擦元件并且所述離合器被嚙合用于自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。
全文摘要
本發(fā)明涉及雙活塞正常嚙合離合器。具體地，提供了一種正常嚙合的離合器，其具有帶第一側(cè)和相對(duì)的第二側(cè)的摩擦元件；被配置用于在所述第一側(cè)上壓靠所述摩擦元件的第一片；以及被配置用于在所述第二側(cè)上壓靠所述摩擦元件的第二片。所述離合器還包括被配置為向所述第二片施加第一力用于將所述第二片壓靠所述摩擦元件以嚙合所述離合器的偏置裝置。另外，所述離合器包括用于向所述第一片施加第二力的施力活塞，以及用于向所述第二片施加第三力的釋放活塞。當(dāng)在缺乏所述第二力的情況下，所述第二片被所述第三力從所述摩擦元件推開時(shí)，所述離合器被脫離，并且當(dāng)所述第一片被所述第二力壓靠所述摩擦元件時(shí)，所述離合器被嚙合。
文檔編號(hào)F16D25/0635GK102213277SQ20111008194
公開日2011年10月12日 申請(qǐng)日期2011年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月5日
發(fā)明者A·L·巴托斯, C·J·李, F·薩米, G·L·瓊斯, J·I·馬諾爾, K·V·赫貝爾 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司