專利名稱：車輛啟動離合延緩裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車的技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種車輛啟動離合延緩裝置。
背景技術(shù)：
在實際生活中，駕駛手動檔汽車，在起動或換檔時，由于駕駛員經(jīng)驗不足或疏忽大 意，尤其是負重或者坡道起步時，常常會引起熄火或溜坡。非職業(yè)駕駛員，特別是新手經(jīng)常 會出現(xiàn)這種現(xiàn)象，輕則造成汽車動力傳動系統(tǒng)的損傷，再次啟動時耗油，影響交通；重則路 況復(fù)雜時會引發(fā)交通事故。比如起步時，特別是在上坡時，遇有情況須停車時，司機踏下制動踏板，同時也踏 下離合器踏板，停車后拉緊手制動器，掛進低檔(一檔、倒檔)然后抬起制動踏板，將腳放到 加速踏板，起步時，踏下加速踏板，一手握方向盤，一手操作手制動，同時放松離合器踏板， 當(dāng)離合器開始感覺到已在起步行進時，再繼續(xù)踏下加速踏板的同時，還要逐漸相應(yīng)地放松 手制動器。放手制動器的時機對司機的操作技能要求也比較高，放遲了會使汽車啟動不了， 即發(fā)動機熄火，放早了會因汽車尚未獲得足夠的推動力而后倒，發(fā)動機也會熄火。如感到動 力不足，汽車將無法前進時，應(yīng)迅速踏下離合器和制動踏板，然后拉緊手制動，再重復(fù)上述 的操作方法重新起步。如操作不當(dāng)發(fā)動機熄火，必須拉緊手制動，啟動發(fā)動機，要是手制動 不靈，將更難操作。這種經(jīng)常手腳忙亂的操作程序，司機不僅易疲勞，而且也易出交通事故， 影響運輸效率。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了解決上述問題，提供一種車輛啟動離合延緩裝置。本發(fā)明的技術(shù)方案是一種車輛啟動離合延緩裝置，含有離合器搖臂上部的摩擦 塊，彈性頂銷機構(gòu)，所述的彈性頂銷機構(gòu)含有套筒和套筒內(nèi)安裝的頂銷，套筒的底部鉸接在 機架上，頂銷內(nèi)端面與套筒底部之間設(shè)有支撐彈簧；所述的套筒的側(cè)部鉸接有拉桿，該拉桿 的另一端為驅(qū)動端連接驅(qū)動機構(gòu)。所述的驅(qū)動機構(gòu)包括滑動室、復(fù)位拉簧、驅(qū)動拉線，所述的拉桿的驅(qū)動端上安裝有 滾輪，該滾輪置于滑動室內(nèi)，所述的驅(qū)動拉線和復(fù)位拉簧分別安裝在驅(qū)動拉桿的兩側(cè)，驅(qū)動 拉線的另一端穿出滑動室，復(fù)位拉簧另一端連接在滑動室端部。所述的滑動室上設(shè)有與拉線匹配的拉線孔；還設(shè)有與拉桿匹配的長條形拉桿滑動 孔。所述的拉線通過一個緩沖彈簧連接在拉桿的驅(qū)動端。所述的摩擦塊含有弧形段和楔形段，弧形段位于前部，楔形段位于后部，在弧形段 和楔形段過渡連接處的工作面上設(shè)有弧形凹陷。所述的弧形段與楔形段的工作面之間的夾角為α，120° ( α彡160°。所述的驅(qū)動拉線在滑動室外的部分設(shè)有導(dǎo)向套。
本發(fā)明的有益效果
本發(fā)明通過在離合器搖臂上部設(shè)置摩擦塊和彈性頂銷機構(gòu)，能夠延緩離合器搖臂的在 離合踏板松開后的合的速度，從而延緩中間的半離合狀態(tài)的持續(xù)時間，使發(fā)動機逐步驅(qū)動 變速器加速，從而避免離合器快速合上后車輛顫抖或者發(fā)動機熄火的現(xiàn)象發(fā)生。本發(fā)明的驅(qū)動機構(gòu)通過拉線來驅(qū)動拉桿，負責(zé)彈性頂銷機構(gòu)的豎起和躺下，從而 能夠使該裝置能夠在司機熟練路況以及車況后取消使用該裝置，避免為熟練司機造成麻 煩，其中的復(fù)位拉簧是拉力彈簧，它在驅(qū)動拉線松動后能夠自動將拉桿拉回，使頂銷機構(gòu)旋 轉(zhuǎn)脫離摩擦塊。本發(fā)明的彈性頂銷機構(gòu)中設(shè)置有支撐彈簧，這樣頂銷端部和摩擦塊接觸時就能有 一定的收縮性，不至于將搖臂上的摩擦塊頂死，使摩擦塊能夠在逐步摩擦并減慢搖臂轉(zhuǎn)動 速度后通過該頂銷。本發(fā)明的摩擦塊含有弧形段和楔形段，其弧形段以搖臂的回轉(zhuǎn)中心為圓心，便于 搖臂擺動時與頂銷的平穩(wěn)接觸，避免沖擊、磕碰。


圖1為車輛啟動離合延緩裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式參見圖1，圖中1.離合器搖臂、2.摩擦塊、其中2-1.弧形段、2-2.楔形段、3.拉桿、 4.頂銷、5.套筒、6.支撐彈簧、7.鉸鏈、8.驅(qū)動拉線、9.滑動室、10.復(fù)位彈簧、11.滾輪、 12.拉桿滑動孔、13.導(dǎo)向套、14.緩沖彈簧。
實施例一參見圖1，圖中一種車輛啟動離合延緩裝置，含有離合器搖臂上部的摩擦 塊，彈性頂銷機構(gòu)，所述的彈性頂銷機構(gòu)含有套筒和套筒內(nèi)安裝的頂銷，套筒的底部鉸接在 機架上，頂銷內(nèi)端面與套筒底部之間設(shè)有支撐彈簧；所述的套筒的側(cè)部鉸接有拉桿，該拉桿 的另一端為驅(qū)動端連接驅(qū)動機構(gòu)。所述的驅(qū)動機構(gòu)包括滑動室、復(fù)位拉簧、驅(qū)動拉線，所述的拉桿的驅(qū)動端上安裝有 滾輪，該滾輪置于滑動室內(nèi)，所述的驅(qū)動拉線和復(fù)位拉簧分別安裝在驅(qū)動拉桿的兩側(cè)，驅(qū)動 拉線的另一端穿出滑動室，復(fù)位拉簧另一端連接在滑動室端部。所述的滑動室上設(shè)有與拉線匹配的拉線孔；還設(shè)有與拉桿匹配的長條形拉桿滑動 孔。所述的拉線通過一個緩沖彈簧連接在拉桿的驅(qū)動端。所述的摩擦塊含有弧形段和楔形段，弧形段位于前部，楔形段位于后部，在弧形段 和楔形段過渡連接處的工作面上設(shè)有弧形凹陷。所述的弧形段與楔形段的工作面之間的夾角為α，120° ( α彡160°。所述的驅(qū)動拉線在滑動室外的部分設(shè)有導(dǎo)向套。工作過程司機通過在駕駛室內(nèi)拉動驅(qū)動拉線，就可以拉動拉桿，使彈性頂銷機構(gòu) 豎起來，達到工作位置，當(dāng)汽車需要起步時，司機松開離合踏板的后蓋裝置進入工作狀態(tài)， 通過頂銷機構(gòu)作用于摩擦塊來延緩離合器進入合的狀態(tài)，延長了離合器半離合狀態(tài)的時 間。
權(quán)利要求
1.一種車輛啟動離合延緩裝置，含有離合器搖臂上部的摩擦塊，彈性頂銷機構(gòu)，其特征 是所述的彈性頂銷機構(gòu)含有套筒和套筒內(nèi)安裝的頂銷，套筒的底部鉸接在機架上，頂銷內(nèi) 端面與套筒底部之間設(shè)有支撐彈簧；所述的套筒的側(cè)部鉸接有拉桿，該拉桿的另一端為驅(qū) 動端連接驅(qū)動機構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛啟動離合延緩裝置，其特征是所述的驅(qū)動機構(gòu)包括滑 動室、復(fù)位拉簧、驅(qū)動拉線，所述的拉桿的驅(qū)動端上安裝有滾輪，該滾輪置于滑動室內(nèi)，所述 的驅(qū)動拉線和復(fù)位拉簧分別安裝在驅(qū)動拉桿的兩側(cè)，驅(qū)動拉線的另一端穿出滑動室，復(fù)位 拉簧另一端連接在滑動室端部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛啟動離合延緩裝置，其特征是所述的滑動室上設(shè)有與 拉線匹配的拉線孔；還設(shè)有與拉桿匹配的長條形拉桿滑動孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛啟動離合延緩裝置，其特征是所述的拉線通過一個緩 沖彈簧連接在拉桿的驅(qū)動端。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛啟動離合延緩裝置，其特征是所述的摩擦塊含有弧形 段和楔形段，弧形段位于前部，楔形段位于后部，在弧形段和楔形段過渡連接處的工作面上 設(shè)有弧形凹陷。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛啟動離合延緩裝置，其特征是所述的弧形段與楔形段 的工作面之間的夾角為α，120° ^ α ^ 160°。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛啟動離合延緩裝置，其特征是所述的驅(qū)動拉線在滑動 室外的部分設(shè)有導(dǎo)向套。
全文摘要
一種車輛啟動離合延緩裝置，含有離合器搖臂上部的摩擦塊，彈性頂銷機構(gòu)，所述的彈性頂銷機構(gòu)含有套筒和套筒內(nèi)安裝的頂銷，套筒的底部鉸接在機架上，頂銷內(nèi)端面與套筒底部之間設(shè)有支撐彈簧；所述的套筒的側(cè)部鉸接有拉桿，該拉桿的另一端為驅(qū)動端連接驅(qū)動機構(gòu)。本發(fā)明通過在離合器搖臂上部設(shè)置摩擦塊和彈性頂銷機構(gòu)，能夠延緩離合器搖臂的在離合踏板松開后的合的速度，從而延緩中間的半離合狀態(tài)的持續(xù)時間，使發(fā)動機逐步驅(qū)動變速器加速，從而避免離合器快速合上后車輛顫抖或者發(fā)動機熄火的現(xiàn)象發(fā)生。
文檔編號F16D23/00GK102135142SQ20111008505
公開日2011年7月27日 申請日期2011年4月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月6日
發(fā)明者宋丙欽 申請人:宋丙欽