專利名稱：一種純氣動(dòng)amt離合器操縱系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛傳動(dòng)控制裝置，尤其涉及一種純氣動(dòng)AMT離合器操縱系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
當(dāng)前中、重型汽車離合器操縱系統(tǒng)仍廣泛采用液壓操縱氣壓助力的方式。在使用 過(guò)程中，時(shí)常發(fā)生漏油以及液壓系統(tǒng)進(jìn)氣等問(wèn)題，從而影響離合器操縱，故障率較高。而裝有機(jī)械式自動(dòng)變速器的汽車，其離合器則多是由電控單元操縱。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對(duì)AMT系統(tǒng)特性和現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的缺陷，提出一種純氣動(dòng)AMT離合器操縱系 統(tǒng)。本發(fā)明提出的純氣動(dòng)AMT離合器操縱系統(tǒng)包括電控單元、工作氣缸、儲(chǔ)氣筒、開關(guān) 閥、調(diào)壓閥。其中儲(chǔ)氣筒作為整個(gè)系統(tǒng)的氣源。工作氣缸的一端與開關(guān)閥、調(diào)壓閥連接，另 一端直通大氣。電控單元有端口分別和開關(guān)閥、調(diào)壓閥的控制端連接。所述調(diào)壓閥的進(jìn)氣 口和出氣口分別與儲(chǔ)氣筒和工作氣缸相連；所述開關(guān)閥進(jìn)氣口和出氣口與工作氣缸和大氣 相連。系統(tǒng)還包括用于檢測(cè)工作氣缸活塞行程的位移傳感器，優(yōu)化方案選擇電感式位移 傳感器，電感式位移傳感器的鐵芯通過(guò)連接桿與活塞的導(dǎo)向桿相連，活塞的導(dǎo)向桿上設(shè)有 回位彈簧。本系統(tǒng)由電控單元監(jiān)測(cè)工作氣缸活塞行程的位移傳感器，并依據(jù)車輛當(dāng)前狀態(tài)， 根據(jù)AMT控制策略，向開關(guān)閥和調(diào)壓閥發(fā)出控制信號(hào)，閉環(huán)調(diào)節(jié)工作氣缸行程，完成車輛起 步和升、降檔過(guò)程中離合器的動(dòng)作。本發(fā)明摒棄傳統(tǒng)車輛中的液壓回路，采用了純氣動(dòng)技術(shù)，保證了離合器操縱系統(tǒng) 的簡(jiǎn)單可靠、無(wú)污染。在離合器分泵上，通過(guò)高速開關(guān)閥和調(diào)壓閥的并聯(lián)使用，兼顧了離合 器控制的精度和響應(yīng)速度，能夠?qū)崿F(xiàn)良好的控制品質(zhì)。


圖1是本發(fā)明的一種系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。其中1-電控單元，2-工作氣缸，5-調(diào)壓閥，6-高速開關(guān)閥， 7-儲(chǔ)氣筒，11-電感式位移傳感器。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)進(jìn)一步加以詳細(xì)說(shuō)明。參見圖1，儲(chǔ)氣筒7作為整個(gè)系統(tǒng)的氣源，為工作氣缸2提供氣源。儲(chǔ)氣筒7的供 氣端與調(diào)壓閥5的進(jìn)氣口連接，調(diào)壓閥5的出氣口與工作氣缸2的一端相連，通過(guò)調(diào)壓閥5 向工作氣缸2供氣。
高速開關(guān)閥6為常閉閥，其進(jìn)氣口與工作氣缸2的一端相連，出氣口與大氣相通。工作氣缸2 —端分別與高速開關(guān)閥6進(jìn)氣口、調(diào)壓閥5的出氣口連接，工作氣缸2 的活塞與離合器推桿連接，隨著活塞的移動(dòng)，推桿作用于離合器分離撥叉，分離撥叉帶動(dòng)離 合器分離軸承使離合器分離或結(jié)合。電感式位移傳感器11的鐵芯通過(guò)連接桿與工作氣缸 2的活塞的導(dǎo)向桿相連，其位移信號(hào)通過(guò)線束送入電控單元1，以便于目標(biāo)位移形成閉環(huán)控 制。電控單元1的控制線分別與高速開關(guān)閥6、調(diào)壓閥5的控制端連接，根據(jù)工作氣缸 2的活塞行程位移傳感器11信號(hào)，并依據(jù)車輛當(dāng)前狀態(tài)，根據(jù)AMT控制策略，向高速開關(guān)閥 6和調(diào)壓閥5發(fā)出控制信號(hào)，閉環(huán)調(diào)節(jié)工作氣缸行程，完成車輛起步和升、降檔過(guò)程中離合 器的動(dòng)作。電控單元1可以通過(guò)單片機(jī)等硬件和相應(yīng)軟件實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明的工作過(guò)程如下
在車輛起步或者行車過(guò)程中，根據(jù)AMT的換擋控制策略計(jì)算出的換擋點(diǎn)，在換擋時(shí)，電 控單元1關(guān)閉高速開關(guān)閥6，打開調(diào)壓閥5，向工作氣缸2充氣，工作氣缸內(nèi)氣壓升高，活塞 移動(dòng)，帶動(dòng)離合器分類推桿，活塞移動(dòng)過(guò)程中電感式位移傳感器11實(shí)時(shí)向電控單元1反饋 工作氣缸活塞位移信號(hào)，計(jì)算實(shí)際位移和目標(biāo)位移，利用此偏移量對(duì)活塞位移進(jìn)行閉環(huán)控 制，使離合器分離，完成之后，關(guān)閉調(diào)壓閥；在系統(tǒng)完成選、換擋之后，根據(jù)AMT控制策略，使 用PID算法，用PWM方法控制調(diào)節(jié)高速開關(guān)閥的開閉，并結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱輸出軸轉(zhuǎn)速和 工作氣缸位移，進(jìn)行閉環(huán)控制，使離合器快速而柔和的結(jié)合。盡管本發(fā)明的結(jié)構(gòu)是通過(guò)優(yōu)選過(guò)程得到的，但其實(shí)現(xiàn)形式并不局限于上述方案， 在不脫離本發(fā)明主旨的情況下，相關(guān)技術(shù)人員可以做出不同的修改。
權(quán)利要求
1.一種純氣動(dòng)AMT離合器操縱系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括電控單元、工作氣缸、 儲(chǔ)氣筒、開關(guān)閥、調(diào)壓閥，其中儲(chǔ)氣筒作為整個(gè)系統(tǒng)的氣源；工作氣缸的一端與開關(guān)閥、調(diào)壓閥連接，另一端直通大 氣，工作氣缸的活塞導(dǎo)向桿上安裝有檢測(cè)工作氣缸活塞行程的位移傳感器，其位移信號(hào)通 過(guò)線束送入電控單元；電控單元與開關(guān)閥、調(diào)壓閥的控制端連接；所述開關(guān)閥與調(diào)壓閥并聯(lián)，所述開關(guān)閥為常閉閥，進(jìn)氣口與工作氣缸連接，出氣口和大 氣相連，通電時(shí)空氣由工作氣缸經(jīng)開關(guān)閥排到大氣，回位彈簧推動(dòng)工作氣缸活塞移動(dòng)，離合 器結(jié)合；所述調(diào)壓閥的進(jìn)氣口與儲(chǔ)氣筒連接，出氣口連接工作氣缸，通電時(shí)，儲(chǔ)氣筒經(jīng)調(diào)壓 閥向工作氣缸充氣，離合器分離；所述電控單元依據(jù)車輛當(dāng)前狀態(tài)，根據(jù)AMT控制策略，向開關(guān)閥和調(diào)壓閥發(fā)出控制信 號(hào)，調(diào)節(jié)工作氣缸行程，完成車輛起步和升、降檔過(guò)程中離合器的動(dòng)作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純氣動(dòng)AMT離合器操縱系統(tǒng)，其特征在于所述位移傳感器選 擇電感式位移傳感器，電感式位移傳感器的鐵芯通過(guò)連接桿與活塞的導(dǎo)向桿相連，活塞的 導(dǎo)向桿上設(shè)有回位彈簧。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種應(yīng)用于車輛上的純氣動(dòng)AMT離合器操縱系統(tǒng)，系統(tǒng)包括電控單元、工作氣缸、儲(chǔ)氣筒、開關(guān)閥、調(diào)壓閥和位移傳感器。儲(chǔ)氣筒作為整個(gè)系統(tǒng)的氣源。工作氣缸一端與開關(guān)閥、調(diào)壓閥連接，另一端直通大氣。電控單元分別和開關(guān)閥、調(diào)壓閥的控制端連接。開關(guān)閥和調(diào)壓閥并聯(lián)，調(diào)壓閥兩端分別與儲(chǔ)氣筒和工作氣缸相連，開關(guān)閥兩端分別與工作氣缸和大氣相連。電控單元依據(jù)車輛當(dāng)前狀態(tài)，根據(jù)AMT控制策略，向開關(guān)閥和調(diào)壓閥發(fā)出控制信號(hào)，調(diào)節(jié)工作氣缸行程，完成車輛起步和升、降檔過(guò)程中離合器的動(dòng)作。本發(fā)明采用純氣動(dòng)技術(shù)，簡(jiǎn)單可靠、無(wú)污染。通過(guò)開關(guān)閥和調(diào)壓閥的并聯(lián)使用，兼顧了離合器控制的精度和響應(yīng)速度。
文檔編號(hào)F16D25/08GK102135143SQ201110085279
公開日2011年7月27日 申請(qǐng)日期2011年4月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月6日
發(fā)明者席軍強(qiáng), 張曉龍, 張武超, 李紅軍, 王志龍, 董益亮, 謝文碧, 陳宋兵 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司