專利名稱:一種汽車振動(dòng)能量回收式液壓減振系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及一種汽車振動(dòng)能量回收式液壓減振系統(tǒng)。
背景技術(shù):
目前,液壓減振系統(tǒng)的原理是迫使減振器殼體內(nèi)的油液反復(fù)地從一個(gè)內(nèi)腔通過一些窄小的孔隙流入另一內(nèi)腔,從而利用液體流動(dòng)的阻力來使振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為油液和減振器殼體的熱能。汽車振動(dòng)會(huì)消耗車輛行駛的動(dòng)能,從而增加油耗,降低乘坐舒適性。傳統(tǒng)的液壓減振系統(tǒng)將全部的振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化成熱能,不能加以回收利用。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明其目的就在于提供一種汽車振動(dòng)能量回收式液壓減振系統(tǒng),能回收部分振動(dòng)能量,從而降低油耗,產(chǎn)生的高液油液可以用于制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向助力、液壓離合操縱機(jī)構(gòu)等,具有結(jié)構(gòu)簡單,實(shí)用性強(qiáng)的特點(diǎn),從而降低汽車油耗,能在一定程度上改變減振器阻尼, 改善乘坐舒適性。本發(fā)明為了實(shí)現(xiàn)上述目的而采取的技術(shù)方案,包括減振器和儲(chǔ)油罐,所述的減振器包括減振器殼,減振器殼內(nèi)設(shè)有活塞,活塞連接活塞桿,活塞下方空腔為氮?dú)馇唬钊戏娇涨粸橛鸵呵?,所述的減振器殼上端設(shè)有進(jìn)油管,進(jìn)油管連接儲(chǔ)油罐,進(jìn)油管前端設(shè)有壓縮閥,所述的減振器殼上端還設(shè)有減振器出油管,減振器出油管連接蓄能器,減振器出油管前端設(shè)有伸張閥,所述的減振器設(shè)有四個(gè),為左后減振器、左前減振器、右前減振器和右后減振器。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比,其優(yōu)點(diǎn)在于1、能回收部分振動(dòng)能量,從而降低油耗;2、產(chǎn)生的高液油液可以用于制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向助力、液壓離合操縱機(jī)構(gòu)等;3、隨著蓄能器內(nèi)部壓力升高,從而提高了減振器出油阻力,在一定程度上可以改變阻尼,從而提高乘坐舒適性;4、蓄能器設(shè)置了限壓閥,保證了減振系統(tǒng)的減振功能不會(huì)產(chǎn)生大的波動(dòng),也保證了液壓元件的安全;5、整個(gè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單,實(shí)用性較強(qiáng)。
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。附圖為本裝置結(jié)構(gòu)原理示意圖。圖中1-氮?dú)馇?-活塞 3-油液腔4-左后減振器5-壓縮閥6_進(jìn)油管 7-活塞桿 8-左前減振器 9-儲(chǔ)油罐 10-右前減振器 11-右后減振器12-限壓閥 13-回油管14-蓄能器出油管15-蓄能器進(jìn)油孔16-液壓元件17-伸張閥18-減振器出油管19-液壓元件進(jìn)油管20-蓄能器21-電磁單向閥
具體實(shí)施例方式包括減振器和儲(chǔ)油罐9,如附圖所示,所述的減振器包括減振器殼,減振器殼內(nèi)設(shè)有活塞2,活塞2連接活塞桿7,活塞2下方空腔為氮?dú)馇?,活塞2上方空腔為油液腔3,所述的減振器殼上端設(shè)有進(jìn)油管6,進(jìn)油管6連接儲(chǔ)油罐9,進(jìn)油管6前端設(shè)有壓縮閥5,所述的減振器殼上端還設(shè)有減振器出油管18,減振器出油管18連接蓄能器20,減振器出油管18 前端設(shè)有伸張閥17,所述的減振器設(shè)有四個(gè),為左后減振器4、左前減振器8、右前減振器10 和右后減振器11。所述的儲(chǔ)油罐9上設(shè)有液壓元件進(jìn)油管19并連接液壓元件16,液壓元件16另一端設(shè)有電磁單向閥21并經(jīng)蓄能器出油管14連接蓄能器20。所述的蓄能器20上設(shè)有回油管13并連接儲(chǔ)油罐9,所述的回油管13前端設(shè)有限壓閥12。本裝置包括四個(gè)減振器、一個(gè)蓄能器、一個(gè)儲(chǔ)液罐和若干液壓元件。減振器由氮?dú)馇弧⒒钊?、活塞桿、減振器殼、伸張閥、壓縮閥、進(jìn)油管和出油管等組成;蓄能器設(shè)置了限壓閥和回油管。工作油液在減振器壓縮時(shí)通過單向的壓縮閥從儲(chǔ)油罐進(jìn)入減振器殼體內(nèi),在減振器伸張時(shí)壓力升高的油液經(jīng)由伸張閥和出油管進(jìn)入蓄能器內(nèi),蓄能器內(nèi)的高壓油液在需要時(shí)進(jìn)入液壓元件并返回儲(chǔ)油罐。工作油液在循環(huán)流動(dòng)過程中,通過油液與壓縮閥和伸張閥的摩擦消耗振動(dòng)能量,增壓后的油液導(dǎo)出經(jīng)由蓄能器送入到需要高壓油的液壓元件,如制動(dòng)輪缸、轉(zhuǎn)向助力缸等,從而在不影響減振功能的前提下回收部分振動(dòng)能量。實(shí)施例,如附圖所示,包括四個(gè)減振器、一個(gè)蓄能器、一個(gè)儲(chǔ)油罐和若干液壓元件。 減振器由氮?dú)馇?、活塞、活塞桿、減振器殼、伸張閥、壓縮閥、進(jìn)油管和出油管等組成;蓄能器設(shè)置了限壓閥和回油管。當(dāng)汽車振動(dòng),減振器被壓縮時(shí)(車輪靠近車架壓縮懸架)時(shí),活塞2下移,壓縮其下的氮?dú)馇?使其壓力升高,活塞上方油液腔3容積加大,油壓下降,儲(chǔ)液罐9中的油液經(jīng)進(jìn)油管6、壓縮閥5進(jìn)入油液腔3。壓縮閥5對(duì)油液的節(jié)流造成對(duì)懸架壓縮運(yùn)動(dòng)的阻尼力, 由于壓縮閥的特殊結(jié)構(gòu)(彈簧較軟,通道較小),能使油液流動(dòng)的阻尼力不致過大,所以在壓縮行程時(shí)能使彈性元件充分它的緩沖作用。當(dāng)懸架處于伸張行程(車輪離開車架、減振器被拉長)時(shí),活塞2上移使油液腔3容積減小,油壓升高,壓縮閥5關(guān)閉,油液經(jīng)伸張閥 17、出油管18、蓄能器進(jìn)油管15進(jìn)入蓄能器20。由于伸張閥17的剛度和預(yù)緊力比壓縮閥 5的大,且伸張行程時(shí)油液通道截面也比壓縮行程小,所以減振器在伸張行程內(nèi)產(chǎn)生的最大阻尼力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了壓縮行程內(nèi)的最大阻尼力。隨著蓄能器20內(nèi)油壓升高,增加了減振器出油阻力,使阻尼力進(jìn)一步加大。減振器這時(shí)充分發(fā)揮減振作用,保護(hù)彈性元件不被拉大。活塞下方的氮?dú)馇?內(nèi)的高壓氮?dú)饽軠p少車輪遇到?jīng)_擊力時(shí)產(chǎn)生的高頻振動(dòng),且有助于消除噪聲,并有一定的緩沖作用。蓄能器20接受并儲(chǔ)存來自減振器4、8、10、11的高壓油,在車載的液壓元件16需要高壓油時(shí),儲(chǔ)油罐內(nèi)的油經(jīng)加壓元件提高壓力從液壓元件進(jìn)油管19進(jìn)入液壓元件,同時(shí)電磁單向閥21打開,蓄能器20內(nèi)的高壓油經(jīng)由蓄能器出油管14和電磁單向閥21進(jìn)入液壓元件16 (液壓元件如制動(dòng)輪缸、液壓助力轉(zhuǎn)向缸、離合器液壓操縱缸等),從而將高壓油攜帶的振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化成液壓元件的輸出功率。液壓元件16完成動(dòng)作后,其內(nèi)的油液返回儲(chǔ)油罐9。蓄能器設(shè)置了限壓閥12,當(dāng)前內(nèi)部的油壓達(dá)到規(guī)定值時(shí),多余的油液經(jīng)限壓閥12 和回油管返回儲(chǔ)液罐。
權(quán)利要求
1.一種汽車振動(dòng)能量回收式液壓減振系統(tǒng),包括減振器和儲(chǔ)油罐(9),其特征在于,所述的減振器包括減振器殼,減振器殼內(nèi)設(shè)有活塞O),活塞( 連接活塞桿(7),活塞(2) 下方空腔為氮?dú)馇?1),活塞( 上方空腔為油液腔(3),所述的減振器殼上端設(shè)有進(jìn)油管 (6),進(jìn)油管(6)連接儲(chǔ)油罐(9),進(jìn)油管(6)前端設(shè)有壓縮閥(5),所述的減振器殼上端還設(shè)有減振器出油管(18),減振器出油管(18)連接蓄能器(20),減振器出油管(18)前端設(shè)有伸張閥(17),所述的減振器設(shè)有四個(gè),為左后減振器G)、左前減振器(8)、右前減振器 (10)和右后減振器(11)。
2.根椐權(quán)利要求1所述的一種汽車振動(dòng)能量回收式液壓減振系統(tǒng),其特征在于,所述的儲(chǔ)油罐(9)上設(shè)有液壓元件進(jìn)油管(19)并連接液壓元件(16),液壓元件(16)另一端設(shè)有電磁單向閥并經(jīng)蓄能器出油管(14)連接蓄能器00)。
3.根椐權(quán)利要求1或2所述的一種汽車振動(dòng)能量回收式液壓減振系統(tǒng),其特征在于,所述的蓄能器OO)上設(shè)有回油管(13)并連接儲(chǔ)油罐(9),所述的回油管(13)前端設(shè)有限壓閥(12)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車振動(dòng)能量回收式液壓減振系統(tǒng),包括減振器和儲(chǔ)油罐,所述的減振器包括減振器殼,減振器殼內(nèi)設(shè)有活塞,活塞連接活塞桿,活塞下方空腔為氮?dú)馇?,活塞上方空腔為油液腔,所述的減振器殼上端設(shè)有進(jìn)油管,進(jìn)油管連接儲(chǔ)油罐,進(jìn)油管前端設(shè)有壓縮閥,所述的減振器殼上端還設(shè)有減振器出油管,減振器出油管連接蓄能器,減振器出油管前端設(shè)有伸張閥,所述的減振器設(shè)有四個(gè),為左后減振器、左前減振器、右前減振器和右后減振器。能回收部分振動(dòng)能量,從而降低油耗,產(chǎn)生的高液油液可以用于制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向助力、液壓離合操縱機(jī)構(gòu)等,具有結(jié)構(gòu)簡單,實(shí)用性強(qiáng)的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16F9/06GK102152778SQ20111008799
公開日2011年8月17日 申請(qǐng)日期2011年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月1日
發(fā)明者丁志華, 雷正保, 黃強(qiáng) 申請(qǐng)人:九江學(xué)院