專(zhuān)利名稱：用于車(chē)輛的旋轉(zhuǎn)編碼器齒輪選擇器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于車(chē)輛的齒輪選擇設(shè)備和方法，更具體地涉及旋轉(zhuǎn)編碼器齒輪選擇
ο
背景技術(shù)：
已知各種各樣的用于車(chē)輛的齒輪選擇器(gear selector) 0齒輪選擇器使得司機(jī)能夠控制車(chē)輛的不同操作模式，諸如停車(chē)、倒車(chē)、空檔和行駛。齒輪選擇器控制傳動(dòng)系，并且可以控制其他車(chē)輛部件，諸如停車(chē)爪。齒輪選擇器包括傳統(tǒng)的機(jī)械變速桿，該傳統(tǒng)的機(jī)械變速桿機(jī)械地聯(lián)結(jié)到傳動(dòng)系；以及，所謂的線控?fù)Q檔齒輪選擇器。線控?fù)Q檔齒輪選擇器在齒輪選擇器機(jī)構(gòu)和被控制的傳動(dòng)系之間使用電子控制器。齒輪選擇器可以涉及沿著已知的路徑將變速桿移動(dòng)到不同的位置。也已知旋轉(zhuǎn)齒輪選擇器，其中，司機(jī)將換檔旋鈕旋轉(zhuǎn)到不同的位置。線控?fù)Q檔齒輪選擇器可以降低機(jī)械復(fù)雜度，但是為了正確操作要求各種聯(lián)鎖。例如，齒輪選擇器機(jī)構(gòu)可以允許司機(jī)當(dāng)車(chē)輛在正向移動(dòng)時(shí)從駕駛轉(zhuǎn)換到倒車(chē)。然而，這樣的操作即使為無(wú)意中進(jìn)行的也可能引起車(chē)輛的不期望的或不安全的操作，并且可能損壞車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。所有現(xiàn)有技術(shù)的用于車(chē)輛的齒輪選擇器具有一個(gè)或多個(gè)缺點(diǎn)，包括但是不限于機(jī)械復(fù)雜度、高成本、大尺寸和缺少可靠性。因此，需要改進(jìn)的用于車(chē)輛的齒輪選擇器系統(tǒng)和方法。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的第一方面，一種用于車(chē)輛的齒輪選擇器設(shè)備包括旋轉(zhuǎn)編碼器，其在與所述車(chē)輛的駕駛模式對(duì)應(yīng)的位置處具有棘爪，所述旋轉(zhuǎn)編碼器響應(yīng)于所述車(chē)輛的司機(jī)對(duì)于所述旋轉(zhuǎn)編碼器的旋轉(zhuǎn)而輸出至少一個(gè)編碼器信號(hào)；顯示組件，其被配置來(lái)指示所述車(chē)輛的駕駛模式；以及，齒輪選擇器邏輯裝置，其至少部分地響應(yīng)于所述編碼器信號(hào)來(lái)控制所述車(chē)輛的駕駛模式和所述顯示組件。所述旋轉(zhuǎn)編碼器能夠在任何方向上旋轉(zhuǎn)，而對(duì)于旋轉(zhuǎn)沒(méi)有限制。所述齒輪選擇器邏輯裝置可以限定用于從實(shí)際駕駛模式改變?yōu)橛伤鏊緳C(jī)選擇的目標(biāo)駕駛模式的一個(gè)或更多個(gè)條件。根據(jù)本發(fā)明的第二方面，一種用于車(chē)輛的齒輪選擇器組件包括旋轉(zhuǎn)編碼器，其在與所述車(chē)輛的駕駛模式對(duì)應(yīng)的位置處具有棘爪，所述旋轉(zhuǎn)編碼器響應(yīng)于所述車(chē)輛的司機(jī)對(duì)于所述旋轉(zhuǎn)編碼器的旋轉(zhuǎn)而輸出至少一個(gè)編碼器信號(hào)；顯示組件，其被配置來(lái)指示所述車(chē)輛的駕駛模式；以及，外殼，其被配置來(lái)以規(guī)定的關(guān)系安裝所述旋轉(zhuǎn)編碼器和所述顯示組件。根據(jù)本發(fā)明的第三方面，一種用于選擇車(chē)輛的駕駛模式的方法包括響應(yīng)于由所述車(chē)輛的司機(jī)對(duì)于旋轉(zhuǎn)編碼器的旋轉(zhuǎn)來(lái)產(chǎn)生至少一個(gè)編碼器信號(hào)；以及，至少部分地響應(yīng)于所述編碼器信號(hào)來(lái)控制所述車(chē)輛的駕駛模式。


為了更好地理解本發(fā)明，參考附圖，附圖通過(guò)引用被包含于此，并且在附圖中圖1是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的齒輪選擇器組件的透視圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的齒輪選擇器組件和齒輪選擇器邏輯裝置的示意框圖；圖3圖示由旋轉(zhuǎn)編碼器輸出的編碼器信號(hào)的波形的示例；圖4是在圖2中所示的齒輪選擇器邏輯裝置的框圖；圖5是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的駕駛模式轉(zhuǎn)換的流程圖；圖6是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的駕駛模式初始化的流程圖；以及圖7是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的駕駛狀態(tài)檢測(cè)的流程圖。
具體實(shí)施例方式在圖1和圖2中示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的齒輪選擇器組件10。齒輪選擇器組件10包括在外殼30中安裝的旋轉(zhuǎn)編碼器20和顯示組件M。外殼30被配置來(lái)用于安裝在車(chē)輛(未示出)中的適當(dāng)?shù)奈恢?。旋轉(zhuǎn)編碼器20可以是旋轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)，該旋轉(zhuǎn)開(kāi)關(guān)具有用于由司機(jī)操作的旋紐。當(dāng)旋轉(zhuǎn)該旋紐時(shí)，旋轉(zhuǎn)編碼器產(chǎn)生一個(gè)或多個(gè)電子信號(hào)。在一些實(shí)施例中，旋轉(zhuǎn)編碼器20產(chǎn)生第一和第二編碼器信號(hào)，如在圖3中舉例示出。旋轉(zhuǎn)編碼器20可以在與車(chē)輛的駕駛模式對(duì)應(yīng)的位置處包括若干棘爪。在一些實(shí)施例中，旋轉(zhuǎn)編碼器20在與停車(chē)(P)、倒車(chē)(R)、空擋(N) 和駕駛(D)駕駛模式對(duì)應(yīng)的位置處具有隔開(kāi)22. 5度的棘爪。在一些實(shí)施例中，旋轉(zhuǎn)編碼器 20能夠在順時(shí)針和逆時(shí)針?lè)较蛏闲D(zhuǎn)，而對(duì)于旋轉(zhuǎn)沒(méi)有限制。因此，旋轉(zhuǎn)編碼器20可以被旋轉(zhuǎn)360度，并且如下所述控制駕駛模式。顯示組件M包括在顯示面板50上安裝的寶石40。寶石40對(duì)應(yīng)于P、R、N和D駕駛模式的每一個(gè)。如圖2中所示，駕駛模式LED (發(fā)光二極管)60位于相應(yīng)的寶石40后，以照明用于所選擇的駕駛模式的寶石。顯示組件M還包括背光LED 70，用于照明顯示面板 50。如圖2中進(jìn)一步所示，齒輪選擇器組件10向動(dòng)力傳送控制模塊80提供編碼器信號(hào)，并且從動(dòng)力傳送控制模塊80接收控制信號(hào)。動(dòng)力傳送控制模塊80包括齒輪選擇器邏輯裝置82，齒輪選擇器邏輯裝置82如下所述控制齒輪選擇。具體地說(shuō)，動(dòng)力傳送控制模塊 80根據(jù)由齒輪選擇器邏輯裝置82確定的駕駛模式來(lái)控制駕駛模式LED 60，并且通常根據(jù)周?chē)恼彰鳁l件來(lái)控制背光LED 70。在圖3中示出在司機(jī)的旋轉(zhuǎn)期間由旋轉(zhuǎn)編碼器20輸出的編碼器信號(hào)的示例。在圖3的實(shí)施例中，當(dāng)通過(guò)與P、R、N和D駕駛模式對(duì)應(yīng)的棘爪來(lái)旋轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)編碼器時(shí)，旋轉(zhuǎn)編碼器20輸出第一編碼器信號(hào)100和第二編碼器信號(hào)102。如所示，信號(hào)100和102每一個(gè)在兩個(gè)數(shù)字狀態(tài)之間交變，一個(gè)完整的周期用于在相鄰的棘爪之間的每個(gè)旋轉(zhuǎn)。此外，編碼器信號(hào)100和102彼此異相。用于順時(shí)針旋轉(zhuǎn)的編碼器信號(hào)在圖3中從左向右進(jìn)展，用于逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的編碼器信號(hào)在圖3中從右向左進(jìn)展?？梢愿鶕?jù)兩個(gè)編碼器信號(hào)的相對(duì)相位確定旋轉(zhuǎn)方向。齒輪選擇器邏輯裝置82分析第一和第二編碼器信號(hào)100和102，以確定旋轉(zhuǎn)的數(shù)量和方向。因此，例如，車(chē)輛當(dāng)前可以位于P駕駛模式中。在順時(shí)針?lè)较蛏袭a(chǎn)生編碼器信號(hào)100和102的三個(gè)周期的旋轉(zhuǎn)編碼器20的旋轉(zhuǎn)被齒輪選擇器邏輯裝置82識(shí)別為向D駕駛模式的旋轉(zhuǎn)。在圖4中示出齒輪選擇器邏輯裝置82的框圖。駕駛狀態(tài)檢測(cè)模塊200接收發(fā)動(dòng)機(jī)速度和車(chē)輛速度，并且輸出車(chē)輛停止?fàn)顟B(tài)。目標(biāo)駕駛模式計(jì)算模塊210接收車(chē)輛停止?fàn)顟B(tài)、鑰匙狀態(tài)、如上所述的編碼器信號(hào)和制動(dòng)狀態(tài)，并且輸出目標(biāo)駕駛模式。駕駛模式轉(zhuǎn)換模塊220接收車(chē)輛停止?fàn)顟B(tài)、目標(biāo)駕駛模式、制動(dòng)狀態(tài)和停止爪狀態(tài)，并且輸出實(shí)際駕駛模式、停車(chē)爪命令和鑰匙聯(lián)鎖。齒輪選擇器邏輯裝置82可以被實(shí)現(xiàn)為編程的微處理器、定制的邏輯電路或任何其他適當(dāng)?shù)倪壿嬰娐?。齒輪選擇器邏輯裝置82管理車(chē)輛的駕駛模式，如下所述。經(jīng)由第一和第二編碼器信號(hào)100和102來(lái)自司機(jī)的齒輪選擇器輸入被轉(zhuǎn)換為目標(biāo)駕駛模式(P、R、N和D)。取決于實(shí)際駕駛模式和車(chē)輛狀態(tài)，執(zhí)行從實(shí)際駕駛模式向目標(biāo)駕駛模式的轉(zhuǎn)換。根據(jù)實(shí)際和目標(biāo)駕駛模式來(lái)設(shè)置停車(chē)爪鎖定和解鎖請(qǐng)求以及鑰匙聯(lián)鎖。當(dāng)車(chē)輛在移動(dòng)時(shí)，可能的換擋操作取決于駕駛方向?？梢杂神{駛狀態(tài)檢測(cè)模塊200 來(lái)在不同的鑰匙狀態(tài)中評(píng)估兩個(gè)速度信號(hào)。電機(jī)控制模塊僅在點(diǎn)著火狀態(tài)中被供電，并且提供帶有符號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)速度信號(hào)。在熄火狀態(tài)中電子穩(wěn)定控件被動(dòng)力傳送控制模塊80供電。電子穩(wěn)定控件提供無(wú)符號(hào)的車(chē)輛速度信號(hào)。對(duì)于換擋條件，當(dāng)點(diǎn)火時(shí)可以使用發(fā)動(dòng)機(jī)速度。在熄火后，車(chē)輛速度用于評(píng)估向停車(chē)條件的自動(dòng)換擋。在兩個(gè)方向上經(jīng)由發(fā)動(dòng)機(jī)速度(來(lái)自電機(jī)控制模塊的反饋)來(lái)檢測(cè)車(chē)輛移動(dòng)。如果發(fā)動(dòng)機(jī)速度大于高閾值，則置位正向移動(dòng)標(biāo)記。如果發(fā)動(dòng)機(jī)速度小于低閾值達(dá)到防反跳時(shí)間，則復(fù)位正向移動(dòng)標(biāo)記。如果發(fā)動(dòng)機(jī)速度小于低閾值，則置位反向移動(dòng)標(biāo)記，并且如果發(fā)動(dòng)機(jī)速度大于高閾值達(dá)到防反跳時(shí)間，則復(fù)位反向移動(dòng)標(biāo)記。當(dāng)點(diǎn)著火時(shí)，如果復(fù)位了正向和反向移動(dòng)標(biāo)記，則檢測(cè)到車(chē)輛停止?fàn)顟B(tài)。當(dāng)熄火時(shí)，如果車(chē)輛速度(來(lái)自電子穩(wěn)定控件的反饋)小于低閾值達(dá)到防反跳時(shí)間，則檢測(cè)到車(chē)輛停止?fàn)顟B(tài)。可以將實(shí)際駕駛模式定義為車(chē)輛的當(dāng)前駕駛模式，并且確定車(chē)輛操作。目標(biāo)駕駛模式表示從旋轉(zhuǎn)編碼器20讀取的司機(jī)選擇。實(shí)際駕駛模式基于車(chē)輛狀態(tài)和目標(biāo)駕駛模式而改變。目標(biāo)駕駛模式計(jì)算模塊210基于編碼器信號(hào)和用于指示車(chē)輛的狀態(tài)的其他狀態(tài)信號(hào)來(lái)確定目標(biāo)駕駛模式。目標(biāo)駕駛模式被初始化為“未知”。當(dāng)讀取到停車(chē)爪的實(shí)際狀態(tài)時(shí)，目標(biāo)駕駛模式被設(shè)置為實(shí)際駕駛模式的值。如果檢測(cè)到在順時(shí)針?lè)较蛏系凝X輪選擇器旋轉(zhuǎn)(旋轉(zhuǎn)編碼器20從一個(gè)棘爪向下一個(gè)棘爪的移動(dòng))，則以P、R、N、D的順序來(lái)改變目標(biāo)駕駛模式，并且在旋轉(zhuǎn)編碼器20的每一個(gè)步長(zhǎng)進(jìn)行一次轉(zhuǎn)換。對(duì)于在逆時(shí)針?lè)较蛏系凝X輪選擇器旋轉(zhuǎn)，目標(biāo)駕駛模式以逆序改變。目標(biāo)駕駛模式在用于順時(shí)針旋轉(zhuǎn)的駕駛模式D停止，并且在用于逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的駕駛模式P停止。因此，在駕駛模式D之外的旋轉(zhuǎn)編碼器20的順時(shí)針旋轉(zhuǎn)不在駕駛模式上產(chǎn)生改變，并且在駕駛模式P之外的逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)不在駕駛模式上產(chǎn)生改變。只要目標(biāo)駕駛模式和實(shí)際駕駛模式不相等，則計(jì)數(shù)轉(zhuǎn)換時(shí)間。如果目標(biāo)駕駛模式改變，則將轉(zhuǎn)換時(shí)間復(fù)位為0。當(dāng)轉(zhuǎn)換時(shí)間超過(guò)閾值時(shí)，將目標(biāo)駕駛模式設(shè)置為實(shí)際駕駛模式的值。在該情況下，放棄所嘗試的換擋。當(dāng)關(guān)斷點(diǎn)火時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)地將目標(biāo)駕駛模式設(shè)置為駕駛模式P。實(shí)際駕駛模式被初始化為“未知”。當(dāng)讀取停車(chē)爪的狀態(tài)時(shí)，實(shí)際駕駛模式在鎖定的停車(chē)爪的情況下被設(shè)置為P，并且在未鎖定的停車(chē)爪的情況下被設(shè)置為N。如果未檢測(cè)到車(chē)輛正向移動(dòng)，則允許向?qū)嶋H駕駛模式R中的轉(zhuǎn)換。如果未檢測(cè)到車(chē)輛反向移動(dòng)，則允許向?qū)嶋H駕駛模式D中的轉(zhuǎn)換。如果下面的條件成立，則允許向駕駛模式P之外的轉(zhuǎn)換(1)設(shè)置來(lái)自變速驅(qū)動(dòng)橋的駕駛傳感器信號(hào)，以及(2)停車(chē)爪位置是“未停車(chē)”或“未停車(chē)停止”如果下面的條件成立，則允許向駕駛模式P中的轉(zhuǎn)換(1)設(shè)置來(lái)自變速驅(qū)動(dòng)橋的停車(chē)傳感器信號(hào)，以及(2)停車(chē)爪位置是“停車(chē)”或“停車(chē)停止”如果下面的條件成立，則設(shè)置對(duì)于停車(chē)爪的停車(chē)請(qǐng)求(1)目標(biāo)駕駛模式是P，(2)設(shè)置來(lái)自變速驅(qū)動(dòng)橋的駕駛傳感器信號(hào)，(3)停車(chē)爪位置是“未停車(chē)”，(4)檢測(cè)到車(chē)輛停止?fàn)顟B(tài)，以及(5)制動(dòng)器被壓下。如果下面的條件成立，則設(shè)置對(duì)于停車(chē)爪的未停車(chē)請(qǐng)求(1)目標(biāo)駕駛模式不是P，(2)設(shè)置來(lái)自變速驅(qū)動(dòng)橋的停車(chē)傳感器信號(hào)，(3)停車(chē)爪位置是“停車(chē)”，(4)檢測(cè)到車(chē)輛停止?fàn)顟B(tài)，以及(5)制動(dòng)器被壓下。根據(jù)實(shí)際駕駛模式和目標(biāo)駕駛模式來(lái)激活或無(wú)效鑰匙聯(lián)鎖電磁線圈。如果設(shè)置了鑰匙聯(lián)鎖，則不能從車(chē)輛移除鑰匙。如果目標(biāo)駕駛模式不是P，則設(shè)置鑰匙聯(lián)鎖。如果目標(biāo)駕駛模式和實(shí)際駕駛模式是P，則復(fù)位鑰匙聯(lián)鎖。在熄火事件后，動(dòng)力傳送控制模塊80繼續(xù)使用自備電源使能繼電器作為電源。當(dāng)車(chē)輛停車(chē)并且已經(jīng)完成了電源鎖存階段時(shí)，釋放自備電源使能繼電器，并且關(guān)斷動(dòng)力傳送控制模塊。動(dòng)力傳送控制模塊保持有效，直到實(shí)際和目標(biāo)駕駛模式再一次是P。實(shí)際駕駛模式可以在車(chē)輛的儀器簇中和齒輪選擇器組件10的顯示組件M上被照明。如果實(shí)際駕駛模式和目標(biāo)駕駛模式不相等，則在顯示組件24上使用閃爍LED來(lái)照明目標(biāo)駕駛模式?？梢酝ㄟ^(guò)可調(diào)整的通斷持續(xù)時(shí)間來(lái)限定閃爍周期。當(dāng)改變駕駛模式時(shí)，新的 LED在接通狀態(tài)中以閃動(dòng)周期開(kāi)始。在2010年5月13日提交的、題目為“用于車(chē)輛的旋轉(zhuǎn)編碼器齒輪選擇器”的美國(guó)臨時(shí)專(zhuān)利申請(qǐng)No. 61/334，369通過(guò)引用被整體包含于此，以用于各種目的。
已經(jīng)如此描述了本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例的若干方面，但是應(yīng)當(dāng)明白，本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員容易想到各種改變、修改和改進(jìn)。這樣的改變、修改和改進(jìn)意欲是本公開(kāi)的一部分，并且意欲在本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)。因此，上述說(shuō)明和附圖僅是舉例。
權(quán)利要求
1.一種用于車(chē)輛的齒輪選擇器設(shè)備，包括旋轉(zhuǎn)編碼器，其在與所述車(chē)輛的駕駛模式對(duì)應(yīng)的位置處具有棘爪，所述旋轉(zhuǎn)編碼器響應(yīng)于所述車(chē)輛的司機(jī)對(duì)于所述旋轉(zhuǎn)編碼器的旋轉(zhuǎn)而輸出至少一個(gè)編碼器信號(hào)；顯示組件，其被配置來(lái)指示所述車(chē)輛的駕駛模式；以及齒輪選擇器邏輯裝置，其至少部分地響應(yīng)于所述編碼器信號(hào)來(lái)控制所述車(chē)輛的駕駛模式和所述顯示組件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪選擇器設(shè)備，其中，所述旋轉(zhuǎn)編碼器包括用于P、R、N和 D駕駛模式的棘爪。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的齒輪選擇器設(shè)備，其中，所述顯示組件包括用于P、R、N和D 駕駛模式的指示燈。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪選擇器設(shè)備，其中，所述旋轉(zhuǎn)編碼器能夠在任何一個(gè)方向上旋轉(zhuǎn)，而對(duì)于旋轉(zhuǎn)沒(méi)有限制。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的齒輪選擇器設(shè)備，其中，通過(guò)對(duì)應(yīng)的指示燈的穩(wěn)定照明來(lái)指示實(shí)際駕駛模式，以及其中，通過(guò)對(duì)應(yīng)的指示燈的閃爍照明來(lái)指示目標(biāo)駕駛模式。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的齒輪選擇器設(shè)備，其中，如果所述目標(biāo)駕駛模式變?yōu)樗鰧?shí)際駕駛模式，則與所述目標(biāo)駕駛模式對(duì)應(yīng)的所述指示燈閃爍，然后轉(zhuǎn)換為穩(wěn)定的照明，或如果在所述目標(biāo)駕駛模式的選擇后預(yù)定時(shí)間內(nèi)所述目標(biāo)駕駛模式未變?yōu)樗鰧?shí)際駕駛模式， 則與所述目標(biāo)駕駛模式對(duì)應(yīng)的所述指示燈關(guān)斷。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪選擇器設(shè)備，其中，所述齒輪選擇器邏輯裝置限定用于從實(shí)際駕駛模式向目標(biāo)駕駛模式改變的至少一個(gè)條件。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪選擇器設(shè)備，其中，當(dāng)點(diǎn)火鑰匙關(guān)斷并且所述車(chē)輛速度是0時(shí)，所述齒輪選擇器邏輯裝置提供用于自動(dòng)變速到停車(chē)駕駛模式的控制信號(hào)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪選擇器設(shè)備，其中，所述編碼器信號(hào)包括至少一個(gè)交變編碼器信號(hào)，所述至少一個(gè)交變編碼器信號(hào)具有用于在相鄰的棘爪之間的所述旋轉(zhuǎn)編碼器的旋轉(zhuǎn)的一個(gè)周期。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪選擇器設(shè)備，其中，所述編碼器信號(hào)包括第一和第二交變信號(hào)，所述第一和第二交變信號(hào)具有與在相鄰的棘爪之間的所述旋轉(zhuǎn)編碼器的旋轉(zhuǎn)對(duì)應(yīng)的一個(gè)周期，所述第一和第二交變信號(hào)相對(duì)于彼此相移。
11.根據(jù)權(quán)利要求3所述的齒輪選擇器設(shè)備，其中，所述顯示組件的所述指示燈被控制在白天進(jìn)行亮照明，并且在夜間進(jìn)行次亮照明。
12.根據(jù)權(quán)利要求3所述的齒輪選擇器設(shè)備，其中，所述顯示組件的所述指示燈是可調(diào)光的。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪選擇器設(shè)備，還包括外殼，所述外殼被配置來(lái)安裝所述旋轉(zhuǎn)編碼器和所述顯示組件，其中，所述旋轉(zhuǎn)編碼器、所述顯示組件和所述外殼包括齒輪選擇器組件。
14.根據(jù)權(quán)利要求4所述的齒輪選擇器設(shè)備，其中，所述旋轉(zhuǎn)編碼器限定多個(gè)能夠選擇的駕駛模式，以及其中，所述齒輪選擇器邏輯裝置被配置使得在所述能夠選擇的駕駛模式之外的所述旋轉(zhuǎn)編碼器的旋轉(zhuǎn)不在駕駛模式上產(chǎn)生改變。
15.一種用于車(chē)輛的齒輪選擇器組件，包括旋轉(zhuǎn)編碼器，其在與所述車(chē)輛的駕駛模式對(duì)應(yīng)的位置處具有棘爪，所述旋轉(zhuǎn)編碼器響應(yīng)于所述車(chē)輛的司機(jī)對(duì)于所述旋轉(zhuǎn)編碼器的旋轉(zhuǎn)而輸出至少一個(gè)編碼器信號(hào)； 顯示組件，其被配置來(lái)指示所述車(chē)輛的駕駛模式；以及外殼，其被配置來(lái)以規(guī)定的關(guān)系安裝所述旋轉(zhuǎn)編碼器和所述顯示組件。
16. 一種用于選擇車(chē)輛的駕駛模式的方法，包括響應(yīng)于由所述車(chē)輛的司機(jī)對(duì)于旋轉(zhuǎn)編碼器的旋轉(zhuǎn)來(lái)產(chǎn)生至少一個(gè)編碼器信號(hào)；以及至少部分地響應(yīng)于所述編碼器信號(hào)來(lái)控制所述車(chē)輛的駕駛模式。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種用于車(chē)輛的旋轉(zhuǎn)編碼器齒輪選擇器，所述齒輪選擇器包括旋轉(zhuǎn)編碼器，其在與所述車(chē)輛的駕駛模式對(duì)應(yīng)的位置處具有棘爪，所述旋轉(zhuǎn)編碼器響應(yīng)于所述車(chē)輛的司機(jī)對(duì)于所述旋轉(zhuǎn)編碼器的旋轉(zhuǎn)而輸出至少一個(gè)編碼器信號(hào)；顯示組件，其被配置來(lái)指示所述車(chē)輛的駕駛模式；以及，齒輪選擇器邏輯裝置，其至少部分地響應(yīng)于所述編碼器信號(hào)來(lái)控制所述車(chē)輛的駕駛模式和所述顯示組件。旋轉(zhuǎn)編碼器能夠在任何方向上旋轉(zhuǎn)，而對(duì)于旋轉(zhuǎn)沒(méi)有限制。齒輪選擇器邏輯裝置可以限定用于從實(shí)際駕駛模式向由司機(jī)選擇的目標(biāo)駕駛模式改變的一個(gè)或更多個(gè)條件。
文檔編號(hào)F16H63/40GK102269263SQ201110126098
公開(kāi)日2011年12月7日 申請(qǐng)日期2011年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月13日
發(fā)明者亞歷克斯·罕默德, 凱文·羅伯特·青格, 大衛(wèi)·萊斯利·愛(ài)德華茲, 布羅克·威廉·滕豪滕 申請(qǐng)人:科達(dá)汽車(chē)公司