專利名稱：一種電控液壓懸置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車零部件，尤其是涉及一種電控液壓懸置。
背景技術(shù)：
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置是指發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成與車架之間的彈性連接系統(tǒng)，該系統(tǒng)減振性能的設(shè)計(jì)優(yōu)劣直接關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)向車體的傳遞，影響整車的NVH性能。具體地，發(fā)動(dòng)機(jī)懸置是汽車的重要部件，主要用來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到車身上的振動(dòng)，同時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的位移，抵抗發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，還要在坑洼路面上減少?gòu)妮喬鬟f給動(dòng)力總成的沖擊。因此，要求發(fā)動(dòng)機(jī)懸置既具備很好的隔振能力，也具備很好的阻隔沖擊的能力?，F(xiàn)有的液壓懸置主要有簡(jiǎn)單節(jié)流孔式、慣性通道式以及慣性通道-解耦膜式等。中國(guó)專利號(hào)為 200720046175. 1，名稱為“頂置解耦膜液壓懸置裝置”的實(shí)用新型專利公開(kāi)了一種頂置解耦膜液壓懸置裝置，在上液室與下液室之間，以位于上下液室分隔架上的慣性通道形成連通， 下液室中以其底膜和懸置底座構(gòu)成與大氣相通的空氣腔，解耦膜設(shè)置在上液室的頂部，在解耦膜的上方是與大氣相通的解耦膜限位腔。該專利可有效降低液壓懸置裝置在中高頻小振幅激勵(lì)下的動(dòng)剛度，提高對(duì)動(dòng)力總成激勵(lì)的衰減，降低車內(nèi)噪聲和振動(dòng)，提高乘坐舒適性。中國(guó)專利號(hào)為200520115905.X，名稱為“發(fā)動(dòng)機(jī)的液壓懸置”的實(shí)用新型專利公開(kāi)了一種用于減震的發(fā)動(dòng)機(jī)的液壓懸置的結(jié)構(gòu)改良。包括固定座，設(shè)置在固定座內(nèi)的彈性體，彈性體設(shè)有相鄰的上腔室和下腔室，上腔室和下腔室均密封，并在其內(nèi)分別封裝有液體，在所述的彈性體與支座設(shè)為一體，所述的支座固連在固定座的內(nèi)壁。該專利具有如下特點(diǎn)1.結(jié)構(gòu)合理，配合緊密，長(zhǎng)時(shí)間使用也不會(huì)導(dǎo)致松動(dòng)，用壽命長(zhǎng)的；2.便于制作和裝配，成本低廉；3.減震隔震效果好，工作噪音小，能夠滿足多種工況工作需要。以上公開(kāi)的兩個(gè)懸置的雖然都具有良好的減振效果，但是均存在一個(gè)嚴(yán)重的不足，那就是現(xiàn)有的液壓懸置通常只能在某一頻率范圍內(nèi)具有良好的減震效果，不能在汽車整個(gè)工作范圍內(nèi)滿足減震要求。最新提出的主動(dòng)懸置技術(shù)，通過(guò)主動(dòng)作動(dòng)器在高頻段的進(jìn)行減震，彌補(bǔ)了傳統(tǒng)液壓懸置高頻性能的不足，但是其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，減振效果好的電控液壓懸置。本發(fā)明的技術(shù)方案如下一種電控液壓懸置，包括殼座、橡膠彈簧、金屬骨架和底膜，所述殼座中部設(shè)有隔斷，該隔斷與所述橡膠彈簧和底膜分別圍成封閉的上液室和下液室，其要點(diǎn)是在所述隔斷上一部開(kāi)有一組貫通所述上液室和下液室的節(jié)流孔，在所述下液室內(nèi)安裝有電機(jī)，在該電機(jī)的輸出軸上固套有節(jié)流閥板，該節(jié)流閥板上表面與所述隔斷下表面貼合，當(dāng)所述電機(jī)開(kāi)啟時(shí)，所述節(jié)流閥板能夠控制所述節(jié)流孔的開(kāi)合。采用以上結(jié)構(gòu)，當(dāng)需要隔離低頻振動(dòng)時(shí)，控制電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，使得節(jié)流閥板與隔斷上設(shè)置的一組節(jié)流孔的重合度變大，從而減少打開(kāi)的節(jié)流孔數(shù)量，上液室和下液室的液體流通量變小，液壓懸置阻尼變小，剛度變大。當(dāng)需要隔離高頻振動(dòng)時(shí)，控制電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，使得節(jié)流閥板與隔斷上設(shè)置的一組節(jié)流孔組合的重合度變小，從而增加打開(kāi)的節(jié)流孔數(shù)量，上液室和下液室的液體流通量變大，液壓懸置阻尼變大，剛度變小。故而，本發(fā)明設(shè)置電機(jī)以及節(jié)流閥板來(lái)控制上液室和下液室之間的液體流通量，即通過(guò)控制節(jié)流閥板與節(jié)流孔組合的重合度，達(dá)到了調(diào)節(jié)液壓阻尼動(dòng)態(tài)特性的目的，取得較好的減振效果。作為優(yōu)選所述隔斷為圓形結(jié)構(gòu)，所述節(jié)流孔分布在該隔斷的右半部。采用以上結(jié)構(gòu)能夠使得節(jié)流閥板較好的實(shí)現(xiàn)節(jié)流孔的開(kāi)合。作為優(yōu)選所述節(jié)流孔呈射線均勻分布在所述隔斷的右半部上，如此，能夠更加需要控制電機(jī)的運(yùn)作，從而控制節(jié)流閥板，最終較好的控制節(jié)流孔。作為優(yōu)選所述殼座下端固定有底蓋，所述底膜位于所述底蓋上方，在所述底蓋上固定有電機(jī)殼，該電機(jī)殼上部位于所述下液室內(nèi)，在所述電機(jī)殼內(nèi)固定所述電機(jī)，該電機(jī)的輸出軸上端穿出所述電機(jī)殼并伸入所述隔斷中。采用以上結(jié)構(gòu)，既能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)電機(jī)的可靠安裝，又能夠防止電機(jī)受到液體的腐蝕。作為優(yōu)選在所述隔斷下表面中央設(shè)有輸出軸安裝孔，所述電機(jī)的輸出軸上端經(jīng)軸承安裝在所述輸出軸安裝孔中。作為優(yōu)選在所述橡膠彈簧上部中央開(kāi)有骨架安裝孔，在該骨架安裝孔內(nèi)部上開(kāi)有環(huán)形卡槽，所述金屬骨架的截面呈倒“T”字形結(jié)構(gòu)，該金屬骨架下部位于所述骨架安裝孔中，并該金屬骨架的橫向部分卡在所述環(huán)形卡槽內(nèi)。采用以上結(jié)構(gòu)，能夠可靠地將金屬骨架固定在橡膠彈簧上，從而使得本發(fā)明取得較好的減振效果。有益效果本發(fā)明采用電機(jī)控制中各節(jié)流孔的通斷，從而可以控制液壓懸置的動(dòng)態(tài)特性，使其滿足汽車不同工況下減振的需要；本發(fā)明具有成本低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性好等特點(diǎn)。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)意圖； 圖2為圖1中的A-A剖視圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。請(qǐng)參見(jiàn)圖1和圖2 —種電控液壓懸置，包括殼座1、橡膠彈簧3、金屬骨架5和底膜 6，所述殼座1由隔斷2分隔成上下兩個(gè)空腔，該隔斷2位于所述殼座1的中部，并該隔斷2 與所述殼座1 一體設(shè)置，在所述殼座1的上空腔內(nèi)設(shè)有橡膠彈簧3，該橡膠彈簧3與所述隔斷2圍成封閉的上液室4，在該橡膠彈簧3上固定有金屬骨架5，該金屬骨架5上端伸出所述殼座1，即在所述橡膠彈簧3上部中央開(kāi)有骨架安裝孔3a，在該骨架安裝孔3a內(nèi)部上開(kāi)有環(huán)形卡槽北，所述金屬骨架5的截面呈倒“T”字形結(jié)構(gòu)，該金屬骨架5下部位于所述骨架安裝孔3a中，并該金屬骨架5的橫向部分卡在所述環(huán)形卡槽北內(nèi)；在所述殼座1的下空腔內(nèi)設(shè)有底膜6，該底膜6與所述隔斷2圍成封閉的下液室7，在所述殼座1下端固定有底蓋 8，所述底膜6位于所述底蓋8上方；在所述隔斷2上一部開(kāi)有一組貫通所述上液室4和下液室7的節(jié)流孔2a，在所述下液室7內(nèi)安裝有電機(jī)9，在該電機(jī)9的輸出軸上固套有節(jié)流閥板10，該節(jié)流閥板10上表面與所述隔斷2下表面貼合，當(dāng)所述電機(jī)9開(kāi)啟時(shí)，所述節(jié)流閥板 10能夠控制所述節(jié)流孔加的開(kāi)合。請(qǐng)參見(jiàn)圖2 所述隔斷2為圓形結(jié)構(gòu)，所述節(jié)流孔加分布在該隔斷2的右半部，該節(jié)流孔加呈射線均勻分布在所述隔斷2的右半部上。在圖1中還可以看出所述殼座1下端固定有所述底蓋8，所述底膜6位于所述底蓋8上方，在所述底蓋8上固定有電機(jī)殼12，該電機(jī)殼12上部位于所述下液室7內(nèi)，在所述電機(jī)殼12內(nèi)固定所述電機(jī)9，該電機(jī)9的輸出軸上端穿出所述電機(jī)殼12并伸入所述隔斷2 中，即在所述隔斷2下表面中央設(shè)有輸出軸安裝孔2b，所述電機(jī)10的輸出軸上端經(jīng)軸承11 安裝在所述輸出軸安裝孔2b中。本發(fā)明的工作原理是當(dāng)需要隔離低頻振動(dòng)時(shí)，控制電機(jī)9轉(zhuǎn)動(dòng)，使得節(jié)流閥板10 與節(jié)流孔加的重合度變大，從而減少打開(kāi)的節(jié)流孔加數(shù)量，上液室4和下液室7的液體流通量變小，液壓懸置阻尼變小，剛度變大。當(dāng)需要隔離高頻振動(dòng)時(shí)，控制電機(jī)9轉(zhuǎn)動(dòng)，使得節(jié)流閥板10與節(jié)流孔加的重合度變小，從而增加打開(kāi)的節(jié)流孔加數(shù)量，上液室4和下液室 7的液體流通量變大，液壓懸置阻尼變大，剛度變小。通過(guò)控制節(jié)流閥板10與節(jié)流孔加的重合度，達(dá)到了調(diào)節(jié)液壓阻尼動(dòng)態(tài)特性的目的。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不以本發(fā)明為限制，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種電控液壓懸置，包括殼座(1)、橡膠彈簧(3)、金屬骨架(5)和底膜(6)，所述殼座 (1)中部設(shè)有隔斷(2)，該隔斷(2)與所述橡膠彈簧(3)和底膜(6)分別圍成封閉的上液室(4)和下液室(7)，其特征在于在所述隔斷(2)上一部開(kāi)有一組貫通所述上液室(4)和下液室(7)的節(jié)流孔(2a)，在所述下液室(7)內(nèi)安裝有電機(jī)(9)，在該電機(jī)(9)的輸出軸上固套有節(jié)流閥板(10)，該節(jié)流閥板(10)上表面與所述隔斷(2)下表面貼合，當(dāng)所述電機(jī)(9)開(kāi)啟時(shí)，所述節(jié)流閥板(10)能夠控制所述節(jié)流孔(2a)的開(kāi)合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電控液壓懸置，其特征在于所述隔斷(2)為圓形結(jié)構(gòu)， 所述節(jié)流孔(2a)分布在該隔斷(2)的右半部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種電控液壓懸置，其特征在于所述節(jié)流孔(2a)呈射線均勻分布在所述隔斷(2)的右半部上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電控液壓懸置，其特征在于所述殼座(1)下端固定有底蓋(8)，所述底膜(6)位于所述底蓋(8)上方，在所述底蓋(8)上固定有電機(jī)殼(12)，該電機(jī)殼(12 )上部位于所述下液室(7 )內(nèi)，在所述電機(jī)殼(12 )內(nèi)固定所述電機(jī)(9 )，該電機(jī)(9 ) 的輸出軸上端穿出所述電機(jī)殼(12)并伸入所述隔斷(2)中。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種電控液壓懸置，其特征在于在所述隔斷(2)下表面中央設(shè)有輸出軸安裝孔(2b)，所述電機(jī)(9)的輸出軸上端經(jīng)軸承(11)安裝在所述輸出軸安裝孔 (2b)中。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電控液壓懸置，其特征在于在所述橡膠彈簧(3)上部中央開(kāi)有骨架安裝孔(3a)，在該骨架安裝孔(3a)內(nèi)部上開(kāi)有環(huán)形卡槽(3b)，所述金屬骨架(5)的截面呈倒“T”字形結(jié)構(gòu)，該金屬骨架(5)下部位于所述骨架安裝孔(3a)中，并該金屬骨架(5)的橫向部分卡在所述環(huán)形卡槽(3b)內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種電控液壓懸置，包括殼座、橡膠彈簧、金屬骨架和底膜，所述殼座中部設(shè)有隔斷，該隔斷與所述橡膠彈簧和底膜分別圍成封閉的上液室和下液室，在所述隔斷上一部開(kāi)有一組貫通所述上液室和下液室的節(jié)流孔，在所述下液室內(nèi)安裝有電機(jī)，在該電機(jī)的輸出軸上固套有節(jié)流閥板，該節(jié)流閥板上表面與所述隔斷下表面貼合，當(dāng)所述電機(jī)開(kāi)啟時(shí)，所述節(jié)流閥板能夠控制所述節(jié)流孔的開(kāi)合。本發(fā)明采用電機(jī)控制中各節(jié)流孔的通斷，從而可以控制液壓懸置的動(dòng)態(tài)特性，使其滿足汽車不同工況下減振的需要。
文檔編號(hào)F16F9/14GK102207165SQ201110163420
公開(kāi)日2011年10月5日 申請(qǐng)日期2011年6月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月17日
發(fā)明者皮陽(yáng)軍, 胡玉梅 申請(qǐng)人:重慶大學(xué)