專利名稱：高扭矩節(jié)能型重負荷農(nóng)用車專用變速箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及農(nóng)用車變速箱，特別是涉及一種高扭矩節(jié)能型重負荷農(nóng)用車專用變速箱。
背景技術(shù)：
在農(nóng)用車單缸柴油機三輪車、四輪車，以及手扶拖拉機的變速箱中的三檔齒輪和高檔齒輪都存在大齒輪帶小齒輪來滿足高速運轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。也就是說，在傳動過程中，慢速檔時主動齒輪小于從動齒輪，高速檔時主動齒輪大于從動齒輪。這種變速箱在高檔位時，先出現(xiàn)大齒輪帶動小齒輪，后又出現(xiàn)小齒輪帶動大齒輪的情況。大齒輪帶動小齒輪造成扭矩變小，動力縮小，反復(fù)變速會造成額外的能量損耗，浪費能源。目前重負荷的農(nóng)用車變速箱中包括有輸入主軸和變速主軸，第一、第二從軸和傳動半軸，輸入主軸與變速主軸之間采用高低速檔兩對齒輪連接，一對減速齒輪連接時為低速，一對升速齒輪連接時為高速檔，變速主軸與第一從軸之間設(shè)有三對檔位齒輪，分別為第一、二、三檔。第二從軸與傳動半軸減速傳動連接。其中變速主軸上的第一檔為減速驅(qū)動，第二檔為減速或增速驅(qū)動，第三檔為增速驅(qū)動，這樣的傳遞方式將在高檔時出現(xiàn)先增速后減速的過程，由于增速消耗力矩和能量，速度在反復(fù)轉(zhuǎn)換過程中必然有動力能量損耗，加之現(xiàn)有高速檔時齒輪軸和齒輪數(shù)過多，齒輪間的摩擦力增多，以及齒輪傳遞過程中克服齒輪慣性的動力，導致現(xiàn)有重負荷農(nóng)用車變速箱在高速時能量消耗過大，不利于節(jié)能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的是為了解決上述問題，提供一種高扭矩節(jié)能型重負荷農(nóng)用車專用變速箱。本發(fā)明的技術(shù)方案是一種高扭矩節(jié)能型重負荷農(nóng)用車專用變速箱，包括外殼，動力輸入主軸，從軸，動力輸出傳動半軸，其中動力輸入主軸和第一、第二、第三從軸上分別安裝有對應(yīng)的各級傳動齒輪，同時第三從軸上安裝的中轉(zhuǎn)齒輪與動力輸出傳動半軸上安裝的差速器大盤齒輪匹配嚙合，第一從軸上安裝有可以橫向平移的復(fù)合中轉(zhuǎn)齒輪，該復(fù)合中轉(zhuǎn)齒輪由一個較大直徑的齒輪A和一個較小直徑的齒輪B并列復(fù)合而成；并且該復(fù)合中轉(zhuǎn)齒輪與第三從軸上安裝的中轉(zhuǎn)齒輪F為同向聯(lián)動齒輪；當?shù)谝粡妮S與第二從軸傳動時，復(fù)合齒輪的齒輪B與第二從軸上的大直徑中轉(zhuǎn)齒輪C匹配嚙合；當橫向平移復(fù)合中轉(zhuǎn)齒輪使第一從軸與傳動半軸建立傳動關(guān)系時，第三從軸上安裝的中轉(zhuǎn)齒輪F平移與差速器大盤齒輪斷開傳動關(guān)系，從而復(fù)合齒輪的齒輪A直接與傳動半軸上的差速器大盤齒輪匹配嚙合。動力輸入主軸到動力輸出傳動半軸之間的傳動關(guān)系，在任何檔位時均不存在大齒輪驅(qū)動小齒輪的升速過程。動力輸入主軸上的最大檔齒輪與第一從軸上的最小從動齒輪匹配嚙合，并且主軸上最大檔齒輪的直徑不大于第一從軸上最小齒輪的直徑。所述第一從軸與第二從軸傳動時，復(fù)合齒輪的齒輪B與第二從軸上的大直徑中轉(zhuǎn)齒輪C匹配嚙合，第二從軸上小直徑中轉(zhuǎn)齒輪D與第三從軸上大直徑中轉(zhuǎn)齒輪E匹配嚙合， 第三從軸上小直徑中轉(zhuǎn)齒輪F與動力輸出傳動半軸上安裝的差速器大盤齒輪匹配嚙合。本發(fā)明的有益效果
1、本發(fā)明利用從軸上的復(fù)合中轉(zhuǎn)齒輪實現(xiàn)調(diào)速控制，當復(fù)合中轉(zhuǎn)齒輪的齒輪B起傳遞作用時為低速檔，當復(fù)合中轉(zhuǎn)齒輪的齒輪A起傳遞作用時為高速檔，并且高速檔時第三從軸上中轉(zhuǎn)齒輪F平移與差速器大盤齒輪斷開傳動關(guān)系，第一從軸跳過第二、三從軸直接驅(qū)動差速器大盤齒輪。其結(jié)構(gòu)簡單，容易控制，容易制造或改造。各檔位分配均勻，最高檔轉(zhuǎn)速不低于現(xiàn)有重負荷農(nóng)用車變速箱的最高速。2、另外，整個傳遞過程中，從動力輸入主軸到動力輸出傳動半軸之間的傳動關(guān)系， 在任何檔位時均不存在大齒輪驅(qū)動小齒輪的升速過程，可以防止轉(zhuǎn)速反復(fù)轉(zhuǎn)換而造成的能力損耗。并且通過合理設(shè)計齒輪速比，最高檔的速度不低于現(xiàn)有農(nóng)用車變速箱最高速，最低檔的速度不高于現(xiàn)有農(nóng)用車變速箱最低速。改造后的變速箱不存在大齒輪帶動小齒輪升速后又從小齒輪帶動大齒輪降速的重復(fù)轉(zhuǎn)換過程，這樣就可以避免因轉(zhuǎn)換過程中造成的綜合能源浪費問題。


圖1是本發(fā)明變速箱結(jié)構(gòu)示意圖2是低速檔時第一從軸與第二從軸的傳動關(guān)系示意圖； 圖3是高速檔時第一從軸與傳動半軸的傳動關(guān)系示意圖。圖中I軸為主軸，II軸為第一從軸，III軸為第二從軸，IV軸為第三從軸，V為傳動半軸，標號11為第一檔主動齒輪，12為第二檔主動齒輪，13為第三檔主動齒輪，21為第一從動的第一檔齒輪，22為第一從動的第二檔齒輪，23為第一從動的第三檔齒輪，24為復(fù)合中轉(zhuǎn)齒輪的大齒輪(即齒輪A)，25為復(fù)合中轉(zhuǎn)齒輪的小齒輪(即齒輪B)，31為第二從軸的小齒輪(即齒輪D)，32為第二從軸的大齒輪(即齒輪C)，41為第三從軸的大齒輪(即齒輪E)， 42為第三從軸的小齒輪(即齒輪F)，5為差速器大盤齒輪，6為倒車齒輪部分，7為變速箱外殼，8為傳動皮帶輪，9為動力機。
具體實施例方式參見圖1、圖2、圖3，一種高扭矩節(jié)能型重負荷農(nóng)用車專用變速箱，在變速箱外殼7 內(nèi)依次通過軸承安裝有動力輸出主軸(即I軸)，第一從軸(即II軸)，第二從軸(即III軸)，第三從軸(即IV軸)，動力輸出傳動半軸(即V軸)。其中主軸和第一從軸之間設(shè)置有第一檔、第二檔、第三檔變速齒輪，每一檔的主動齒輪均不大于從動齒輪，即主軸上最高檔(第三檔)的主動齒輪直徑不大于第一從軸上最小齒輪直徑。第一從軸上安裝有可以平移的復(fù)合中轉(zhuǎn)齒輪，該復(fù)合中轉(zhuǎn)齒輪由一個較大直徑的齒輪A和一個較小直徑的齒輪B并列復(fù)合而成。所述第一從軸與第二從軸傳動時，其復(fù)合齒輪的齒輪B與第二從軸上的大直徑中轉(zhuǎn)齒輪C匹配嚙合為低速檔；第二從軸上小直徑中轉(zhuǎn)齒輪D與第三從軸上大直徑中轉(zhuǎn)齒輪 E匹配嚙合，第三從軸上小直徑中轉(zhuǎn)齒輪F與傳動半軸上安裝的差速器大盤齒輪匹配嚙合。若主軸的第一檔主動齒輪11與第一從軸的第一檔從動齒輪21嚙合時為最低速。
所述第一從軸與傳動半軸傳動時，中轉(zhuǎn)齒輪F同步平移與差速器大盤齒輪斷開傳動關(guān)系，使復(fù)合齒輪的齒輪A直接與傳動半軸上的差速器大盤齒輪5匹配嚙合，此時為高速檔。若主軸上安裝的最大檔齒輪13與第一從軸上最小從動齒輪23匹配嚙合時為最高速。
權(quán)利要求
1.一種高扭矩節(jié)能型重負荷農(nóng)用車專用變速箱，包括外殼，動力輸入主軸，從軸，動力輸出傳動半軸，其中動力輸入主軸和第一、第二、第三從軸上分別安裝有對應(yīng)的各級傳動齒輪，同時第三從軸上安裝的中轉(zhuǎn)齒輪與動力輸出傳動半軸上安裝的差速器大盤齒輪匹配嚙合，其特征在于，第一從軸上安裝有可以橫向平移的復(fù)合中轉(zhuǎn)齒輪，該復(fù)合中轉(zhuǎn)齒輪由一個較大直徑的齒輪A和一個較小直徑的齒輪B并列復(fù)合而成；并且該復(fù)合中轉(zhuǎn)齒輪與第三從軸上安裝的中轉(zhuǎn)齒輪F為聯(lián)動齒輪；當?shù)谝粡妮S與第二從軸傳動時，復(fù)合齒輪的齒輪B與第二從軸上的大直徑中轉(zhuǎn)齒輪C匹配嚙合；當橫向平移復(fù)合中轉(zhuǎn)齒輪使第一從軸與傳動半軸建立傳動關(guān)系時，第三從軸上安裝的中轉(zhuǎn)齒輪F平移與差速器大盤齒輪斷開傳動關(guān)系，從而復(fù)合齒輪的齒輪A直接與傳動半軸上的差速器大盤齒輪匹配嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高扭矩節(jié)能型重負荷農(nóng)用車專用變速箱，其特征在于，動力輸入主軸到動力輸出傳動半軸之間的傳動關(guān)系，在任何檔位時均不存在大齒輪驅(qū)動小齒輪的升速過程。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高扭矩節(jié)能型重負荷農(nóng)用車專用變速箱，其特征在于，動力輸入主軸上的最大檔齒輪與第一從軸上的最小從動齒輪匹配嚙合，并且主軸上最大檔齒輪的直徑不大于第一從軸上最小齒輪的直徑。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高扭矩節(jié)能型重負荷農(nóng)用車專用變速箱，其特征在于，所述第一從軸與第二從軸傳動時，復(fù)合齒輪的齒輪B與第二從軸上的大直徑中轉(zhuǎn)齒輪C匹配嚙合，第二從軸上小直徑中轉(zhuǎn)齒輪D與第三從軸上大直徑中轉(zhuǎn)齒輪E匹配嚙合，第三從軸上小直徑中轉(zhuǎn)齒輪F與動力輸出傳動半軸上安裝的差速器大盤齒輪匹配嚙合。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種高扭矩節(jié)能型重負荷農(nóng)用車專用變速箱，包括外殼，動力輸入主軸，從軸，動力輸出傳動半軸，其中動力輸入主軸和第一從軸上分別安裝有各級變速齒輪，第一從軸上安裝的不同直徑的復(fù)合中轉(zhuǎn)齒輪與第三從軸上安裝的中轉(zhuǎn)齒輪F為聯(lián)動齒輪。復(fù)合中轉(zhuǎn)齒輪的小直徑齒輪通過第二、第三從軸傳遞，使第三從軸上的中轉(zhuǎn)齒輪與差速器大盤齒輪嚙合實現(xiàn)低速檔，或者復(fù)合中轉(zhuǎn)齒輪的大直徑齒輪直接與差速器大盤齒輪嚙合傳動實現(xiàn)高速檔。從動力輸入主軸到動力輸出傳動半軸之間的傳動關(guān)系，在任何檔位時均不存在大齒輪驅(qū)動小齒輪的升速過程，可以防止轉(zhuǎn)速反復(fù)轉(zhuǎn)換而造成的能力損耗。
文檔編號F16H3/32GK102269251SQ20111018196
公開日2011年12月7日 申請日期2011年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月30日
發(fā)明者朱超然 申請人:朱超然