專利名稱：電子可調(diào)式阻尼力減振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及減振器的技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)是涉及阻尼力可調(diào)的減振器的技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
減振器是每臺(tái)機(jī)動(dòng)車必要的零部件之一，在各種各樣的機(jī)動(dòng)車上都能看到，減振器質(zhì)量的好壞會(huì)直接影響到機(jī)動(dòng)車的舒適性，目前，大多數(shù)汽車所使用的減振器主要是由減振器主體、懸架彈簧和彈簧罩構(gòu)成，懸架彈簧套置在減振器主體上，再利用彈簧罩將懸架彈簧鎖置在減振器主體上，這種采用彈簧的作用雖然也能起到減振的作用，但是當(dāng)汽車行駛在不同的路況上時(shí)，該減振彈簧的彈性性能是不變的，即減振器的減振性能不能隨著路況的變化而變化，這時(shí)座在汽車內(nèi)的人有時(shí)就會(huì)感到不舒服，但是，若采用目前減振性能較好的氣囊式減振器，同樣存在上述減振性能不能隨時(shí)可調(diào)的問(wèn)題，因此，目前的減振器還是不能適應(yīng)人們對(duì)減振器減振性能的要求。·

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是為了解決上述之不足而提供一種減振器的減振性能能隨著路況的不同而隨時(shí)可調(diào)，且調(diào)節(jié)十分方便的電子可調(diào)式阻尼力減振器。本發(fā)明為了解決上述技術(shù)問(wèn)題而采用的技術(shù)解決方案如下電子可調(diào)式阻尼力減振器，包括工作缸和導(dǎo)向器，該導(dǎo)向器位于工作缸內(nèi)，它還包括有導(dǎo)油管、可調(diào)閥芯棒、調(diào)節(jié)座、永磁同步伺服電機(jī)和電子調(diào)節(jié)開關(guān)，所述工作缸的側(cè)壁上開設(shè)有孔，調(diào)節(jié)座固定安裝在該孔處，所述可調(diào)閥芯棒的下端沿其徑向開設(shè)有油槽，再在油槽的側(cè)壁四周上開設(shè)有孔徑不同的通孔，該可調(diào)閥芯棒安裝在調(diào)節(jié)座上，所述導(dǎo)油管的一端與導(dǎo)向器相連通，另一端通過(guò)可調(diào)閥芯棒四周的通孔與油槽相連通，所述可調(diào)閥芯棒的上端與永磁同步伺服電機(jī)的輸出軸相連接，該永磁同步伺服電機(jī)通過(guò)電機(jī)固定板固定在工作缸上，所述電子調(diào)節(jié)開關(guān)與永磁同步伺服電機(jī)電連接。它還包括有鎖緊螺母，所述可調(diào)閥芯棒的上端開設(shè)有螺紋孔，永磁同步伺服電機(jī)的輸出軸上設(shè)置有螺紋，該鎖緊螺母旋置在永磁同步伺服電機(jī)的輸出軸上，永磁同步伺服電機(jī)的輸出軸與可調(diào)閥芯棒的上端螺紋連接。所述可調(diào)閥芯棒的中部安裝有滾動(dòng)軸承，該滾動(dòng)軸承的內(nèi)圈緊固在可調(diào)閥芯棒外偵牝該滾動(dòng)軸承的外圈與調(diào)節(jié)座相接觸。它還包括有彈簧墊圈和墊片，該彈簧墊圈和墊片均位于調(diào)節(jié)座內(nèi)，且彈簧墊圈和墊片依次壓置在可調(diào)閥芯棒上。所述導(dǎo)油管與調(diào)節(jié)座之間、調(diào)節(jié)座與可調(diào)閥芯棒之間、可調(diào)閥芯棒與墊片之間均安裝有密封圈。本發(fā)明采用上述技術(shù)解決方案所能達(dá)到的有益效果是利用可調(diào)閥芯棒調(diào)節(jié)工作缸與活塞缸之間的油流量，即通過(guò)調(diào)節(jié)油流量來(lái)調(diào)節(jié)阻尼力大小，從而起到調(diào)節(jié)減振器減振性能的作用，再利用永磁同步伺服電機(jī)控制可調(diào)閥芯棒的轉(zhuǎn)動(dòng)，來(lái)實(shí)現(xiàn)減振器減振性能調(diào)節(jié)的電子化，而永磁同步伺服電機(jī)的動(dòng)作又是通過(guò)電子調(diào)節(jié)開關(guān)進(jìn)行控制，將電子調(diào)節(jié)開關(guān)安裝在駕駛室內(nèi)，就能很好地通過(guò)電子調(diào)節(jié)開關(guān)來(lái)直接調(diào)節(jié)阻尼力大小，即操作人員在駕駛室內(nèi)就能隨著不同路況的需求十分方便的控制減振器的減振性能，以實(shí)現(xiàn)減振器的最佳減振效果。


圖I為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明中可調(diào)閥芯棒的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為圖2的A-A剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式由圖I、圖2和圖3所示，電子可調(diào)式阻尼力減振器，包括工作缸I、導(dǎo)向器2、導(dǎo)油管3、可調(diào)閥芯棒4、調(diào)節(jié)座5、永磁同步伺服電機(jī)6、電子調(diào)節(jié)開關(guān)7、鎖緊螺母8、彈簧墊圈9和墊片10，該導(dǎo)向器2位于工作缸I內(nèi)，所述工作缸I的側(cè)壁上開設(shè)有孔11，調(diào)節(jié)座5固定安裝在該孔11處，所述可調(diào)閥芯棒4的下端沿其徑向開設(shè)有油槽12，再在油槽12的側(cè)壁四周上開設(shè)有孔徑不同的通孔13，該可調(diào)閥芯棒4安裝在調(diào)節(jié)座5上，為了降低可調(diào)閥芯棒4的轉(zhuǎn)動(dòng)阻力，在可調(diào)閥芯棒4的中部安裝滾動(dòng)軸承14，該滾動(dòng)軸承14的內(nèi)圈緊固在可調(diào)閥芯棒4外側(cè)，該滾動(dòng)軸承14的外圈與調(diào)節(jié)座5相接觸，所述導(dǎo)油管3的一端與導(dǎo)向器2 —端相連通，另一端通過(guò)可調(diào)閥芯棒4四周的通孔13與油槽12相連通，油槽12的開口位于工作缸I內(nèi)，導(dǎo)向器2的另一端與活塞缸15相連通,這樣活塞缸15就依次通過(guò)導(dǎo)向器2、導(dǎo)油管3、可調(diào)閥芯棒側(cè)壁的通孔13和油槽12與工作缸I相連通，當(dāng)可調(diào)閥芯棒4轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，就會(huì)改變其自身側(cè)壁上通孔13的大小，也就改變了減振器內(nèi)液壓油的阻尼力大小，從而達(dá)到了調(diào)節(jié)減振器減振性能的目的，為了提高本結(jié)構(gòu)的密封性能，將彈簧墊圈9和墊片10均安裝在調(diào)節(jié)座5內(nèi)，且彈簧墊圈9和墊片10依次壓置在可調(diào)閥芯棒4上，在再導(dǎo)油管3與調(diào)節(jié)座5之間、調(diào)節(jié)座5與可調(diào)閥芯棒4之間、可調(diào)閥芯棒4與墊片10之間均安裝密封圈16，所述可調(diào)閥芯棒4的上端開設(shè)有螺紋孔18，永磁同步伺服電機(jī)6的輸出軸上設(shè)置有螺紋，鎖緊螺母8旋置在永磁同步伺服電機(jī)6的輸出軸上，永磁同步伺服電機(jī)6的輸出軸與可調(diào)閥芯棒4的上端螺紋連接，通過(guò)鎖緊螺母8將永磁同步伺服電機(jī)6的輸出軸與可調(diào)閥芯棒4緊固相連，該永磁同步伺服電機(jī)6通過(guò)電機(jī)固定板17固定在工作缸I上，所述電子調(diào)節(jié)開關(guān)7與永磁同步伺服電機(jī)6電連接，再將該電子調(diào)節(jié)開關(guān)7安裝在駕駛室內(nèi)，這樣駕駛員就可以隨著路況的不同十分方便地通過(guò)電子調(diào)節(jié)開關(guān)7來(lái)調(diào)節(jié)減振器的減振性能。所述永磁同步伺服電機(jī)6可以直接在市場(chǎng)上購(gòu)買得到，因此，其結(jié)構(gòu)和工作原理在此無(wú)需詳述。
權(quán)利要求
1.電子可調(diào)式阻尼力減振器，包括工作缸和導(dǎo)向器，該導(dǎo)向器位于工作缸內(nèi)，其特征在于它還包括有導(dǎo)油管、可調(diào)閥芯棒、調(diào)節(jié)座、永磁同步伺服電機(jī)和電子調(diào)節(jié)開關(guān)，所述工作缸的側(cè)壁上開設(shè)有孔，調(diào)節(jié)座固定安裝在該孔處，所述可調(diào)閥芯棒的下端沿其徑向開設(shè)有油槽，再在油槽的側(cè)壁四周上開設(shè)有不同孔徑的通孔，該可調(diào)閥芯棒安裝在調(diào)節(jié)座上，所述導(dǎo)油管的一端與導(dǎo)向器相連通，另一端通過(guò)可調(diào)閥芯棒四周的通孔與油槽相連通，所述可調(diào)閥芯棒的上端與永磁同步伺服電機(jī)的輸出軸相連接，該永磁同步伺服電機(jī)通過(guò)電機(jī)固定板固定在工作缸上，所述電子調(diào)節(jié)開關(guān)與永磁同步伺服電機(jī)電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電子可調(diào)式阻尼力減振器，其特征在于它還包括有鎖緊螺母，所述可調(diào)閥芯棒的上端開設(shè)有螺紋孔，永磁同步伺服電機(jī)的輸出軸上設(shè)置有螺紋，該鎖緊螺母旋置在永磁同步伺服電機(jī)的輸出軸上，永磁同步伺服電機(jī)的輸出軸與可調(diào)閥芯棒的上端螺紋連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電子可調(diào)式阻尼力減振器，其特征在于所述可調(diào)閥芯棒的中部安裝有滾動(dòng)軸承，該滾動(dòng)軸承的內(nèi)圈緊固在可調(diào)閥芯棒外側(cè)，該滾動(dòng)軸承的外圈與調(diào) 節(jié)座相接觸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的電子可調(diào)式阻尼力減振器，其特征在于它還包括有彈簧墊圈和墊片，該彈簧墊圈和墊片均位于調(diào)節(jié)座內(nèi)，且彈簧墊圈和墊片依次壓置在可調(diào)閥芯棒上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電子可調(diào)式阻尼力減振器，其特征在于所述導(dǎo)油管與調(diào)節(jié)座之間、調(diào)節(jié)座與可調(diào)閥芯棒之間、可調(diào)閥芯棒與墊片之間均安裝有密封圈。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種電子可調(diào)式阻尼力減振器，所述工作缸的側(cè)壁上開設(shè)有孔，調(diào)節(jié)座固定安裝在該孔處，所述可調(diào)閥芯棒的下端沿其徑向開設(shè)有油槽，再在油槽的側(cè)壁四周上開設(shè)有孔徑不同的通孔，該可調(diào)閥芯棒安裝在調(diào)節(jié)座上，所述導(dǎo)油管的一端與導(dǎo)向器相連通，另一端通過(guò)可調(diào)閥芯棒四周的通孔與油槽相連通，所述可調(diào)閥芯棒的上端與永磁同步伺服電機(jī)的輸出軸相連接，該永磁同步伺服電機(jī)通過(guò)電機(jī)固定板固定在工作缸上，所述電子調(diào)節(jié)開關(guān)與永磁同步伺服電機(jī)電連接，本發(fā)明優(yōu)點(diǎn)是利用永磁同步伺服電機(jī)控制可調(diào)閥芯棒的轉(zhuǎn)動(dòng)，來(lái)實(shí)現(xiàn)減振器減振性能調(diào)節(jié)的電子化，以實(shí)現(xiàn)減振器的最佳減振效果。
文檔編號(hào)F16F9/46GK102853022SQ20111019650
公開日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2011年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月30日
發(fā)明者曾慶俊, 李軍, 張曉麗 申請(qǐng)人:鐘祥市東風(fēng)捷祥汽車減振器有限公司