專利名稱：變速器換擋機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車變速器，特別涉及一種變速器換擋機構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車變速器必須配備換擋機構(gòu)以實現(xiàn)變速器的換擋工作，傳統(tǒng)的換擋機構(gòu)是采用換擋指撥動換擋撥叉組件上的叉口架達到換擋的目的，這種結(jié)構(gòu)需要多個換擋撥叉組件， 且由于撥叉叉軸組件是一體的，在換擋時由換擋指帶動換擋撥叉做軸向運動，會引起換擋卡滯現(xiàn)象。針對存在的問題，人們設(shè)計了各種換擋機構(gòu)，有些還申請了專利，例如中國專利文獻資料公開了一種變速器換擋機構(gòu)[20081024U99.4 ；公開號CN101457832A]，其包括選擋臂、換擋臂、殼體、選換擋軸、上換擋指和下?lián)Q擋指；選換擋軸插入殼體內(nèi)，換擋臂與選換擋軸剛性連接，選擋臂與選換擋軸軸向往復(fù)隨動旋轉(zhuǎn)活動連接；選換擋軸上剛性連接上換擋指和下?lián)Q擋指；在所選換擋軸上設(shè)置互鎖板，互鎖板為角鋼形，選換擋軸從互鎖板的上端頭插入從互鎖板下端頭伸出，互鎖板與選換擋軸軸向隨動旋轉(zhuǎn)活動連接，在互鎖板上對應(yīng)于選換擋軸上的上換擋指和下?lián)Q擋指位置分別設(shè)置有上換擋指孔和下?lián)Q擋指孔。上述專利通過互鎖板控制選換擋軸上的換擋指只帶動一個撥叉轉(zhuǎn)動，可以解決換擋卡滯問題，但是結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，而且其在換擋時操作選擋臂，帶動選換擋軸和互鎖板移動以完成選擋，這樣就必須在變速器殼體上的選換擋軸兩端預(yù)留大于換擋行程的空間，這樣就增加了變速器的軸向尺寸，結(jié)構(gòu)復(fù)雜且占用空間較大，不適合輕便微型轎車。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種占用空間較小、結(jié)構(gòu)簡單且適用性較強的變速器換擋機構(gòu)。本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)一種變速器換擋機構(gòu)，包括一根固連在變速器殼體上的換擋軸和套在換擋軸上的撥叉，其特征在于，所述的變速器殼體內(nèi)還具有呈圓柱狀的輪轂，所述輪轂與動力輸入端相連，所述輪轂外側(cè)具有與拔叉數(shù)量相同且位置對應(yīng)的導(dǎo)軌，上述的拔叉一部分與導(dǎo)軌連接。在換擋時，動力輸入端帶動輪轂做旋轉(zhuǎn)運動。由于撥叉空套在換擋軸上，拔叉部分連接在導(dǎo)軌處，輪轂旋轉(zhuǎn)帶動導(dǎo)軌做相應(yīng)的旋轉(zhuǎn)迫使連接在導(dǎo)軌處的部分撥叉做相應(yīng)的運動。因撥叉空套在換擋軸上，因此撥叉相對換擋軸作上下運動，撥叉的上下運動來撥動同步器齒套以實現(xiàn)變速器同步換擋。本變速器換擋機構(gòu)中撥叉部分連接于導(dǎo)軌處，撥叉位置受到導(dǎo)軌限制，因此撥叉的軸向換擋調(diào)節(jié)精度較高。導(dǎo)軌是對應(yīng)于各個換擋擋位的，能讓其中一個需要換擋的撥叉軸向運動，而使其它撥叉不做軸向運動。在上述的變速器換擋機構(gòu)中，所述輪轂下端固連有從動齒輪，所述的殼體內(nèi)還固連有電機，電機轉(zhuǎn)軸上具有主動齒輪且主動齒輪與從動齒輪嚙合。電機轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)帶動主動齒輪旋轉(zhuǎn)，通過主動齒輪與從動齒輪嚙合將動力傳遞到與從動齒輪相固連的輪轂上，帶動上述的導(dǎo)軌旋轉(zhuǎn)，采用齒輪傳動具有傳動效率高、傳動平穩(wěn)的優(yōu)點。在上述的變速器換擋機構(gòu)中，所述的從動齒輪與輪轂同軸心設(shè)置。從動齒輪與輪轂同心，使輪轂在旋轉(zhuǎn)時能夠繞其軸心線旋轉(zhuǎn)。在上述的變速器換擋機構(gòu)中，所述的拔叉與導(dǎo)軌之間設(shè)有連接銷，且連接銷的一端與拔叉固連，連接銷的另一端嵌于上述的導(dǎo)軌處。因連接銷的一端與拔叉固連，連接銷的另一端嵌于的導(dǎo)軌處，連接銷將輪轂上的動力傳遞到拔叉上，使拔叉產(chǎn)生相應(yīng)的運動并撥動同步器齒套以實現(xiàn)變速器同步換擋的目的。在上述的變速器換擋機構(gòu)中，所述的導(dǎo)軌上設(shè)有能沿其移動的滑塊，上述連接銷的另一端與滑塊相連。軌上設(shè)有與連接銷的另一端相連的滑塊，因滑塊能夠更好的在導(dǎo)軌上滑動，具有傳動效果好的優(yōu)點；在一定程度上簡化了連接銷的結(jié)構(gòu)，使其制造更加方便。在上述的變速器換擋機構(gòu)中，所述的換擋軸上沿其軸向套有三個拔叉，上述輪轂上具有三個與拔叉位置對應(yīng)的導(dǎo)軌。三個拔叉分別撥動三個同步器齒套以實現(xiàn)多個檔位的換擋動作。在上述的變速器換擋機構(gòu)中，所述從動齒輪與變速器殼體之間具有用于將從動齒輪定位的定擋裝置。當(dāng)連接銷帶動撥叉使撥叉撥動同步器齒套以實現(xiàn)變速器同步換擋后， 定擋裝置將從動齒輪定位，使定位銷定位，從而實現(xiàn)定擋的功能。在上述的變速器換擋機構(gòu)中，所述的定擋裝置為從動齒輪端部沿其周向分布的若干定位孔和連接在變速器殼體上的定位件，且定位件能插入上述任意一個定位孔中。定擋時，定位件插入到定位孔中，將從動齒輪定位，每一個擋位都有至少一個定位孔與定位件相對應(yīng)，使在每一個擋位都能實現(xiàn)定擋功能。在上述的變速器換擋機構(gòu)中，所述輪轂上導(dǎo)軌上下浮動的尺寸與換擋行程相等。 導(dǎo)軌上下浮動的尺寸即使輪轂帶動連接銷做上下運動的位移，因?qū)к壣舷赂拥某叽缗c換擋行程相等，因此連接銷帶動撥叉做換擋動作。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本變速器換擋機構(gòu)具有以下優(yōu)點1、通過設(shè)置在分布在輪轂上的導(dǎo)軌帶動與撥叉連接的連接銷來帶動撥叉的移動， 具有使換擋軸的安裝空間較少，使整個變速器換擋機構(gòu)更加簡單、緊湊；2、通過設(shè)置滑塊在導(dǎo)軌內(nèi)滑動帶動連接銷以及拔叉的上下移動實現(xiàn)換擋功能，具有換擋效果好的優(yōu)點。


圖1是本變速器換擋機構(gòu)的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本變速器換擋機構(gòu)的正視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本變速器換擋機構(gòu)的輪轂導(dǎo)軌的展開示意圖。圖中，1、換擋軸；2、撥叉；3、輪轂；4、導(dǎo)軌；41、凹槽；5、從動齒輪；6、連接銷；7、滑
塊；8、定位孔。
具體實施例方式以下是本發(fā)明的具體實施例并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實施例。如圖1至3所示，一種變速器換擋機構(gòu)，包括一根固連在變速器殼體上的換擋軸1 和空套在換擋軸1上的三個撥叉2，變速器殼體內(nèi)還具有呈圓柱狀的輪轂3，輪轂3下端固連有從動齒輪5，從動齒輪5與輪轂3同軸心設(shè)置。輪轂3外側(cè)具有三個分別與拔叉位置對應(yīng)的彎曲的導(dǎo)軌4，導(dǎo)軌4為位于輪轂3外側(cè)的三個凹槽41，導(dǎo)軌4上下浮動的尺寸與換擋行程相等。拔叉與導(dǎo)軌4之間均設(shè)有連接銷6，連接銷6的一端與相應(yīng)的拔叉固連，連接銷 6的另一端均固連有嵌于凹槽41上的滑塊7。殼體內(nèi)還固連有電機，電機轉(zhuǎn)軸上具有主動齒輪，主動齒輪與從動齒輪5相嚙合。 從動齒輪5與變速器殼體之間具有用于將從動齒輪5定位的定擋裝置。定擋裝置為從動齒輪5端部沿其周向分布的八個定位孔8和連接在變速器殼體上的定位件，定位件能插入任意一個定位孔8中。在換擋時，電機轉(zhuǎn)動通過主動齒輪與從動齒輪5的嚙合帶動輪轂3做旋轉(zhuǎn)運動，因從動齒輪5與輪轂3同軸心設(shè)置，使輪轂3在旋轉(zhuǎn)時能夠繞其軸心線旋轉(zhuǎn)，使得設(shè)置在輪轂 3上的導(dǎo)軌4作相應(yīng)的旋轉(zhuǎn)運動。連接銷6的一端與相應(yīng)的拔叉相固連，連接銷6的另一端與設(shè)置在導(dǎo)軌4上滑塊7相連。當(dāng)輪轂3旋轉(zhuǎn)到一定的角度時，帶動其中一塊滑塊7做一定的軸向滑動而另外兩塊滑塊7不動，并帶動相應(yīng)的連接銷6使得撥叉2移動到相應(yīng)擋位的同步器齒套上實現(xiàn)換擋。當(dāng)輪轂3旋轉(zhuǎn)的不同角度時，使撥叉2移動到不同的同步器齒套上，從而使實現(xiàn)更換不同的擋位。當(dāng)定擋時，電機停止轉(zhuǎn)動，定位件插入到從動齒輪5的定位孔8中，從動齒輪5處于固定狀態(tài)使滑塊7與輪轂3保持相對靜止，從而達到固定撥叉2與換擋軸1的位置，實現(xiàn)定擋的作用。當(dāng)再次需要換擋時，定位件從定位孔8分離處，電機轉(zhuǎn)動再次實現(xiàn)換擋。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了換擋軸1、撥叉2、輪轂3、導(dǎo)軌4、凹槽41、從動齒輪5、連接銷6、滑塊7、定位孔8等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。
權(quán)利要求
1.一種變速器換擋機構(gòu)，包括一根固連在變速器殼體上的換擋軸(1)和套在換擋軸 (1)上的撥叉O)，其特征在于，所述的變速器殼體內(nèi)還具有呈圓柱狀的輪轂(3)，所述輪轂 (3)與動力輸入端相連，所述輪轂C3)外側(cè)具有與拔叉數(shù)量相同且位置對應(yīng)的導(dǎo)軌，上述的拔叉O)的一部分與導(dǎo)軌(4)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器換擋機構(gòu)，其特征在于，所述輪轂(3)下端固連有從動齒輪(5)，所述的殼體內(nèi)還固連有電機，電機轉(zhuǎn)軸上具有主動齒輪且主動齒輪與從動齒輪 (5)嚙合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的變速器換擋機構(gòu)，其特征在于，所述的從動齒輪(5)與輪轂(3)同軸心設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的變速器換擋機構(gòu)，其特征在于，所述的拔叉與導(dǎo)軌(4)之間設(shè)有連接銷(6)，且連接銷(6)的一端與拔叉固連，連接銷(6)的另一端嵌于上述的導(dǎo)軌⑷處。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的變速器換擋機構(gòu)，其特征在于，所述的導(dǎo)軌(4)上設(shè)有能沿其移動的滑塊(7)，上述連接銷(6)的另一端與滑塊(7)相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的變速器換擋機構(gòu)，其特征在于，所述的換擋軸(1)上沿其軸向套有三個拔叉，上述輪轂03)上具有三個與拔叉位置對應(yīng)的導(dǎo)軌0)。
7.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的變速器換擋機構(gòu)，其特征在于，所述從動齒輪( 與變速器殼體之間具有用于將從動齒輪( 定位的定擋裝置。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的變速器換擋機構(gòu)，其特征在于，所述的定擋裝置為從動齒輪(5)端部沿其周向分布的若干定位孔(8)和連接在變速器殼體上的定位件，且定位件能插入上述任意一個定位孔(8)中。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的變速器換擋機構(gòu)，其特征在于，所述輪轂C3)上導(dǎo)軌 (4)上下浮動的尺寸與換擋行程相等。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種變速器換擋機構(gòu)，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的變速器換擋機構(gòu)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜且占用空間較大，不適合輕便微型轎車的問題。本變速器換擋機構(gòu)，包括一根固連在變速器殼體上的換擋軸和套在換擋軸上的撥叉，變速器殼體內(nèi)還具有呈圓柱狀的輪轂，輪轂與動力輸入端相連，輪轂外側(cè)具有與拔叉數(shù)量相同且位置對應(yīng)的導(dǎo)軌，拔叉的一部分與導(dǎo)軌連接。本變速器換擋機構(gòu)具有結(jié)構(gòu)更加簡單緊湊且換擋效果好的優(yōu)點。
文檔編號F16H63/34GK102287527SQ20111020999
公開日2011年12月21日 申請日期2011年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月26日
發(fā)明者于闖, 羅大國, 趙福全, 陳勇, 陳華 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司