專利名稱：油壓剎車器內(nèi)活塞環(huán)結構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種油壓剎車器內(nèi)活塞環(huán)結構，尤其涉及一種同時兼具有耐油性及抗熱性的雙材質(zhì)特性活塞環(huán)本體，且該活塞環(huán)本體是以相對交錯的第一內(nèi)活塞環(huán)及第二內(nèi)活塞環(huán)所組成，能有效避免現(xiàn)有金屬緊縮環(huán)設置于活塞環(huán)本體內(nèi)所產(chǎn)生的缺點。
背景技術：
生活質(zhì)量不斷提升的今日，休閑及運動亦更受重視，隨著戶外休閑活動的提倡，騎乘車輛已是一種普及的休閑活動，而車輛的設計也因此隨之不斷進步，無論是運動競技型或是休閑舒適型的車輛，皆各有所長，在追求精致美觀之余，車輛的安全性亦是不可忽視的目的，而剎車系統(tǒng)是提供車輛安全要件之一；剎車，為車輛安全把關的重要一環(huán)，剎車的良麻，往往會關系到騎乘者的生命安全，尤其對于常需要處于高速競技的騎乘者而言，若剎車的結構、效率不夠周全完善，即使騎乘者行車技巧再高，亦無法隨心所欲掌控自行車，特別是在高速行駛下，不論沖量、動能皆達到最高值，若無法順利進行剎車，不論自身或他人的性命皆無法獲得保障，更可能造成大規(guī)模的災禍。為追求剎車效率及精準性，目前市面上載具(如汽機車及自行車)均廣泛采用油壓式剎車，其原理是將一剎車油管一端與一剎車把手座的內(nèi)部油路的輸出端結合，而剎車油管另端則與一碟式剎車器結合，可由把手的按壓而連動頂推內(nèi)部油路一活塞桿，使油路內(nèi)的壓力通過剎車油管作用于碟式剎車器，而形成碟式剎車的操作。請參閱本發(fā)明人所申請的申請案號第100127621號專利前案，其是一種油壓剎車器內(nèi)活塞環(huán)，揭露有一種油壓剎車器內(nèi)活塞環(huán)結構，包括有一具耐油性高的橡膠所制成的第一內(nèi)活塞環(huán)，及一具高抗熱性的橡膠所制成的第二內(nèi)活塞環(huán)，且該第一內(nèi)活塞環(huán)及第二內(nèi)活塞環(huán)是以內(nèi)外徑相對等形態(tài)組接為一活塞環(huán)本體，且該第一內(nèi)活塞環(huán)對應于油壓剎車卡鉗的油塞封環(huán)，而該第二內(nèi)活塞環(huán)對應于油壓剎車卡鉗的剎車片推桿；如此，該活塞環(huán)本體可以將剎車油(剎車油是受包覆于活塞環(huán)本體及油塞封環(huán)之間)及剎車片推桿，分別由具耐油性高的第一內(nèi)活塞環(huán)及具高抗熱性的第二內(nèi)活塞環(huán)做為接觸，即能有效降低活塞環(huán)本體受油的特性(如剎車油容易使一般橡膠材質(zhì)膨脹)及剎車片剎車時所產(chǎn)生的高溫影響(如高溫容易使橡膠材質(zhì)脆化、疲乏)，以延長活塞環(huán)本體的使用壽命；然而，以活塞環(huán)本體為全橡膠的設計具有受油壓變形過大，容易造成剎車把手按壓到底亦沒發(fā)揮該有的剎車效益，而影響剎車的表現(xiàn)。其第二實施例揭露了于活塞環(huán)本體的第一內(nèi)活塞環(huán)及第二內(nèi)活塞環(huán)間設置有一緊縮環(huán)，該緊縮環(huán)能使活塞環(huán)本體得以彎曲變形的區(qū)段縮減(集中于彎曲皺折段)，如此在相同的油壓壓力下能改變的區(qū)段有限，會使活塞環(huán)本體連動剎車片推桿變?yōu)殪`敏；然而，此種于第一內(nèi)活塞環(huán)及第二內(nèi)活塞環(huán)間加入一金屬制的緊縮環(huán)卻存在有下列缺點I.緊縮環(huán)僅能設置于活塞環(huán)本體的內(nèi)圈或外圈區(qū)段，然而活塞環(huán)本體中段為保持靈活性則未能設置有緊縮環(huán)的部位，因此活塞環(huán)本體未設置有緊縮環(huán)的部位仍局限剎車的動作行程。2.該緊縮環(huán)均是以金屬材質(zhì)所制成，因此其具有導熱及導電性，于剎車卡鉗長期動作下易產(chǎn)生不必要的熱能，容易導致內(nèi)部的剎車油因熱而沸騰。鑒于現(xiàn)有以金屬緊縮環(huán)設置于活塞環(huán)本體內(nèi)所產(chǎn)生的總總缺點，本發(fā)明人即推出一種油壓剎車器內(nèi)活塞環(huán)結構，其是一種同時兼具有耐油性及抗熱性的雙材質(zhì)特性活塞環(huán)本體，且該活塞環(huán)本體是以相對交錯的第一內(nèi)活塞環(huán)及第二內(nèi)活塞環(huán)所組成，能有效避免現(xiàn)有金屬緊縮環(huán)設置于活塞環(huán)本體內(nèi)所產(chǎn)生的缺點。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的主要技術問題在于，克服現(xiàn)有技術存在的上述缺陷，而提供一種油壓剎車器內(nèi)活塞環(huán)結構，其是一種同時兼具有耐油性及抗熱性的雙材質(zhì)特性內(nèi)活塞環(huán)，且該活塞環(huán)本體是以相對交錯的第一內(nèi)活塞環(huán)及第二內(nèi)活塞環(huán)所組成，能有效避免現(xiàn)有金屬緊縮環(huán)設置于活塞環(huán)本體內(nèi)所產(chǎn)生的缺點。本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是一種油壓剎車器內(nèi)活塞環(huán)結構，包括有一具耐油性高及撓曲系數(shù)高的橡膠所制成的第一內(nèi)活塞環(huán)，及一具高抗熱性并低撓曲系數(shù)的橡膠所制成的第二內(nèi)活塞環(huán)，且該第一內(nèi)活塞環(huán)及第二內(nèi)活塞環(huán)是以內(nèi)外徑相對等形態(tài)組接為一活塞環(huán)本體，該活塞環(huán)本體中心位置開設有一供剎車片推桿得以穿過連結至油塞封環(huán)的穿口，且該第一內(nèi)活塞環(huán)對應于油壓剎車卡鉗的油塞封環(huán)，而該第二內(nèi)活塞環(huán)對應于油壓剎車卡鉗的剎車片推桿；該第二內(nèi)活塞環(huán)于內(nèi)圈對應第一內(nèi)活塞環(huán)一面，形成有數(shù)個內(nèi)環(huán)凸肋，且該第一內(nèi)活塞于內(nèi)圈形成有數(shù)個供內(nèi)環(huán)凸肋穿透，以減少第一內(nèi)活塞環(huán)內(nèi)面面積的內(nèi)環(huán)槽；如此，該活塞環(huán)本體內(nèi)圈由撓曲系數(shù)不同的第一內(nèi)活塞環(huán)及第二內(nèi)活塞環(huán)交錯組成，能有效提升活塞環(huán)本體內(nèi)圈的抗撓曲程度，進而使活塞環(huán)本體彈性變化集中于撓曲系數(shù)較高的部位，以利提升剎車的靈敏性。前述第一內(nèi)活塞環(huán)為EDPM或NBR所制成的活塞環(huán)。前述第二內(nèi)活塞環(huán)為Viton或Silicon所制成的活塞環(huán)。前述活塞環(huán)本體為一圓形體，且該活塞環(huán)本體于內(nèi)外圈間環(huán)繞形成有一彎曲皺折段。前述第二內(nèi)活塞環(huán)于外圈對應第一內(nèi)活塞環(huán)一面，形成有數(shù)個外環(huán)凸肋，且該第一內(nèi)活塞環(huán)于外圈形成有數(shù)個供外環(huán)凸肋穿透，以減少第一內(nèi)活塞環(huán)內(nèi)面面積的外環(huán)槽。前述第二內(nèi)活塞環(huán)位于活塞環(huán)本體彎曲皺折段部位，形成有數(shù)個對應第一內(nèi)活塞環(huán)位于活塞環(huán)本體彎曲皺折段部位的凸點。本發(fā)明的有益效果是，其是一種同時兼具有耐油性及抗熱性的雙材質(zhì)特性內(nèi)活塞環(huán)，且該活塞環(huán)本體是以相對交錯的第一內(nèi)活塞環(huán)及第二內(nèi)活塞環(huán)所組成，能有效避免現(xiàn)有金屬緊縮環(huán)設置于活塞環(huán)本體內(nèi)所產(chǎn)生的缺點。


下面結合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。圖I是本發(fā)明油壓剎車器內(nèi)活塞環(huán)結構的立體分解示意圖。
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圖2是本發(fā)明油壓剎車器內(nèi)活塞環(huán)結構的立體外觀示意圖。圖3是圖2所不A-A線段首I]面不意圖。圖中標號說明10活塞環(huán)本體11第一內(nèi)活塞環(huán)111內(nèi)環(huán)槽112外環(huán)槽12第二內(nèi)活塞環(huán)121內(nèi)環(huán)凸肋122外環(huán)凸肋123 凸點13 穿口14彎曲皺折段
具體實施例方式本發(fā)明是有關一種油壓剎車器內(nèi)活塞環(huán)結構，其是一種同時兼具有耐油性及抗熱性的雙材質(zhì)特性內(nèi)活塞環(huán)，且該活塞環(huán)本體是以相對交錯的第一內(nèi)活塞環(huán)及第二內(nèi)活塞環(huán)所組成，能有效避免現(xiàn)有金屬緊縮環(huán)設置于活塞環(huán)本體內(nèi)所產(chǎn)生的缺點，請參閱圖I至圖3所示，本發(fā)明「油壓剎車器內(nèi)活塞環(huán)結構」包括有一具耐油性高及撓曲系數(shù)高的橡膠所制成的第一內(nèi)活塞環(huán)11，及一具高抗熱性并低撓曲系數(shù)的橡膠所制成的第二內(nèi)活塞環(huán)12 ；第一內(nèi)活塞環(huán)11及第二內(nèi)活塞環(huán)12是以內(nèi)外徑相對等形態(tài)組接為一活塞環(huán)本體10，該活塞環(huán)本體10中心位置開設有一供剎車片推桿得以穿過連結至油塞封環(huán)的穿口 13，且該第一內(nèi)活塞環(huán)11對應于油壓剎車卡鉗的油塞封環(huán)，而該第二內(nèi)活塞環(huán)12對應于油壓剎車卡鉗的剎車片推桿；該第二內(nèi)活塞環(huán)12于內(nèi)圈對應第一內(nèi)活塞環(huán)11 一面，形成有數(shù)個內(nèi)環(huán)凸肋121，且該第一內(nèi)活塞11于內(nèi)圈形成有數(shù)個供內(nèi)環(huán)凸肋121穿透，以減少第一內(nèi)活塞環(huán)11內(nèi)面面積的內(nèi)環(huán)槽111 ;如此，該活塞環(huán)本體10內(nèi)圈由撓曲系數(shù)不同的第一內(nèi)活塞環(huán)11及第二內(nèi)活塞環(huán)12交錯組成，能有效提升活塞環(huán)本體10內(nèi)圈的抗撓曲程度，進而使活塞環(huán)本體10彈性變化集中于撓曲系數(shù)較高的部位，以利提升剎車的靈敏性。進一步而言，該第一內(nèi)活塞環(huán)11為EDPM或NBR所制成的活塞環(huán)。進一步而言，該第二內(nèi)活塞環(huán)12為Viton或Silicon所制成的活塞環(huán)。進一步而言，該活塞環(huán)本體10為一圓形體，且該活塞環(huán)本體10于內(nèi)外圈間環(huán)繞形成有一彎曲皺折段14。進一步而言，該第二內(nèi)活塞環(huán)12于外圈對應第一內(nèi)活塞環(huán)11 一面，形成有數(shù)個外環(huán)凸肋122，且該第一內(nèi)活塞環(huán)11于外圈形成有數(shù)個供外環(huán)凸肋122穿透，以減少第一內(nèi)活塞環(huán)11內(nèi)面面積的外環(huán)槽112 ;如此，活塞環(huán)本體10外圈由撓曲系數(shù)不同的第一內(nèi)活塞環(huán)11及第二內(nèi)活塞環(huán)12交錯組成，能有效提升活塞環(huán)本體10外圈的抗撓曲程度，進而使活塞環(huán)本體10彈性變化集中于撓曲系數(shù)較高的部位，以利提升剎車的靈敏性。
進一步而言，該第二內(nèi)活塞環(huán)12位于活塞環(huán)本體10彎曲皺折段14部位，形成有數(shù)個對應第一內(nèi)活塞環(huán)11位于活塞環(huán)本體10彎曲皺折段14部位的凸點123 ;通過該凸點123能使由不同撓曲系數(shù)所組成的活塞環(huán)本體10，于較易受剎車油擠壓而變形的彎曲皺折段14，再受壓變形時能使第一內(nèi)活塞環(huán)11較為明確的推擠第二內(nèi)活塞環(huán)12，以強化剎車靈敏性。
權利要求
1.一種油壓剎車器內(nèi)活塞環(huán)結構，其特征在于，包括有一具耐油性高及撓曲系數(shù)高的橡膠所制成的第一內(nèi)活塞環(huán)，及一具高抗熱性并低撓曲系數(shù)的橡膠所制成的第二內(nèi)活塞環(huán)，且該第一內(nèi)活塞環(huán)及第二內(nèi)活塞環(huán)是以內(nèi)外徑相對等形態(tài)組接為一活塞環(huán)本體，該活塞環(huán)本體中心位置開設有一供剎車片推桿得以穿過連結至油塞封環(huán)的穿口，且該第一內(nèi)活塞環(huán)對應于油壓剎車卡鉗的油塞封環(huán)，而該第二內(nèi)活塞環(huán)對應于油壓剎車卡鉗的剎車片推桿； 該第二內(nèi)活塞環(huán)于內(nèi)圈對應第一內(nèi)活塞環(huán)一面，形成有數(shù)個內(nèi)環(huán)凸肋，且該第一內(nèi)活塞于內(nèi)圈形成有數(shù)個供內(nèi)環(huán)凸肋穿透，以減少第一內(nèi)活塞環(huán)內(nèi)面面積的內(nèi)環(huán)槽； 如此，該活塞環(huán)本體內(nèi)圈由撓曲系數(shù)不同的第一內(nèi)活塞環(huán)及第二內(nèi)活塞環(huán)交錯組成，能有效提升活塞環(huán)本體內(nèi)圈的抗撓曲程度，進而使活塞環(huán)本體彈性變化集中于撓曲系數(shù)較高的部位，以利提升剎車的靈敏性。
2.根據(jù)權利要求I所述的油壓剎車器內(nèi)活塞環(huán)結構，其特征在于，所述第一內(nèi)活塞環(huán)為EDPM或NBR所制成的活塞環(huán)。
3.根據(jù)權利要求I所述的油壓剎車器內(nèi)活塞環(huán)結構，其特征在于，所述第二內(nèi)活塞環(huán)為Viton或Silicon所制成的活塞環(huán)。
4.根據(jù)權利要求I所述的油壓剎車器內(nèi)活塞環(huán)結構，其特征在于，所述活塞環(huán)本體為一圓形體，且該活塞環(huán)本體于內(nèi)外圈間環(huán)繞形成有一彎曲皺折段。
5.根據(jù)權利要求I所述的油壓剎車器內(nèi)活塞環(huán)結構，其特征在于，所述第二內(nèi)活塞環(huán)于外圈對應所述第一內(nèi)活塞環(huán)一面，形成有數(shù)個外環(huán)凸肋，且該第一內(nèi)活塞環(huán)于外圈形成有數(shù)個供外環(huán)凸肋穿透，以減少第一內(nèi)活塞環(huán)內(nèi)面面積的外環(huán)槽。
6.根據(jù)權利要求4所述的油壓剎車器內(nèi)活塞環(huán)結構，其特征在于，所述第二內(nèi)活塞環(huán)位于活塞環(huán)本體彎曲皺折段部位，形成有數(shù)個對應第一內(nèi)活塞環(huán)位于活塞環(huán)本體彎曲皺折段部位的凸點。
全文摘要
一種油壓剎車器內(nèi)活塞環(huán)結構，包括一具耐油性高及撓曲系數(shù)高的橡膠制成的第一內(nèi)活塞環(huán)，及一具高抗熱性并低撓曲系數(shù)的橡膠制成的第二內(nèi)活塞環(huán)，第一及第二內(nèi)活塞環(huán)是以內(nèi)外徑相對等形態(tài)組接為一活塞環(huán)本體，活塞環(huán)本體中心位置開設有一供剎車片推桿得以穿過連結至油塞封環(huán)的穿口，第一內(nèi)活塞環(huán)對應于油壓剎車卡鉗的油塞封環(huán)，第二內(nèi)活塞環(huán)對應于油壓剎車卡鉗的剎車片推桿；第二內(nèi)活塞環(huán)于內(nèi)圈對應第一內(nèi)活塞環(huán)一面，形成數(shù)個內(nèi)環(huán)凸肋，第一內(nèi)活塞于內(nèi)圈形成數(shù)個供內(nèi)環(huán)凸肋穿透，以減少第一內(nèi)活塞環(huán)內(nèi)面面積的內(nèi)環(huán)槽。本發(fā)明兼具有耐油性及抗熱性的雙材質(zhì)特性活塞環(huán)本體，能有效避免現(xiàn)有金屬緊縮環(huán)設置于活塞環(huán)本體內(nèi)所產(chǎn)生的缺點。
文檔編號F16J9/00GK102927175SQ20111022558
公開日2013年2月13日 申請日期2011年8月8日 優(yōu)先權日2011年8月8日
發(fā)明者莫韋恩 申請人:永克達工業(yè)股份有限公司