專利名稱：一種防制動(dòng)力疊加彈簧制動(dòng)氣室的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛用氣制動(dòng)系統(tǒng)，特別涉及一種防制動(dòng)力疊加彈簧制動(dòng)氣室。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中為實(shí)現(xiàn)防止行車制動(dòng)和駐車制動(dòng)同時(shí)作用，其制動(dòng)管路系統(tǒng)主要有兩種結(jié)構(gòu)，一是在彈簧制動(dòng)氣室外附帶差動(dòng)式繼動(dòng)閥的制動(dòng)管路，二是在彈簧制動(dòng)氣室外附帶雙通單向閥的制動(dòng)管路；這兩種結(jié)構(gòu)的制動(dòng)管路，都是通過(guò)在管路中彈簧制動(dòng)氣室外安裝差動(dòng)式繼動(dòng)閥或雙通單向閥，來(lái)實(shí)現(xiàn)防止制動(dòng)力疊加的目的。這樣的管路存在的缺點(diǎn)是， 由于在制動(dòng)管路中增加了閥，造成管路連接變得復(fù)雜，增加制動(dòng)系統(tǒng)失效模式，因差動(dòng)式繼動(dòng)閥或雙通單向閥自身的故障造成制動(dòng)系統(tǒng)的失效風(fēng)險(xiǎn)增加；且由于差動(dòng)式繼動(dòng)閥或雙通單向閥的接口較多，系統(tǒng)的管路連接變得復(fù)雜，使維護(hù)成本也有增加。因此需要一種制動(dòng)管路，能夠具備防止制動(dòng)力疊加的功能的同時(shí)，使制動(dòng)管路連接更簡(jiǎn)便，制動(dòng)系統(tǒng)配置更經(jīng)濟(jì)，失效模式更少。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種防制動(dòng)力疊加彈簧制動(dòng)氣室，使用該防制動(dòng)力疊加彈簧制動(dòng)氣室的制動(dòng)管路，能夠取消現(xiàn)有技術(shù)的制動(dòng)管路中的彈簧制動(dòng)氣室需要匹配的差動(dòng)式繼動(dòng)閥或雙通單向閥，降低制動(dòng)系統(tǒng)配置成本和制動(dòng)元件的維護(hù)成本，具備防止制動(dòng)力疊加的功能的同時(shí)，使制動(dòng)管路連接更簡(jiǎn)便，制動(dòng)系統(tǒng)配置更經(jīng)濟(jì)，失效模式更少。本發(fā)明提供了一種防制動(dòng)力疊加彈簧制動(dòng)氣室，包括彈簧制動(dòng)氣室及設(shè)置在所述彈簧制動(dòng)氣室內(nèi)的旁通閥，所述旁通閥包括閥門座和單向閥。優(yōu)選的是，所述旁通閥還包括回位彈簧。優(yōu)選的是，所述彈簧制動(dòng)氣室為外呼吸結(jié)構(gòu)活塞式彈簧制動(dòng)氣室。優(yōu)選的是，所述彈簧制動(dòng)氣室為內(nèi)呼吸結(jié)構(gòu)活塞式彈簧制動(dòng)氣室。優(yōu)選的是，所述彈簧制動(dòng)氣室為外呼吸結(jié)構(gòu)雙膜片式彈簧制動(dòng)氣室。優(yōu)選的是，所述彈簧制動(dòng)氣室為內(nèi)呼吸結(jié)構(gòu)雙膜片式彈簧制動(dòng)氣室。優(yōu)選的是，所述旁通閥設(shè)置在彈簧制動(dòng)器室的活塞軸處的中殼體上。優(yōu)選的是，所述旁通閥設(shè)置在駐車制動(dòng)口處的中殼體上。優(yōu)選的是，所述旁通閥設(shè)置在儲(chǔ)能活塞上。優(yōu)選的是，所述旁通閥設(shè)置在駐車制動(dòng)口內(nèi)。本領(lǐng)域技術(shù)人員不難看出，上述各方案的任意組合都構(gòu)成本發(fā)明的一部分。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于通過(guò)彈簧制動(dòng)氣室內(nèi)部設(shè)置的旁通閥，增加彈簧制動(dòng)氣室功能，能在現(xiàn)有技術(shù)中的彈簧制動(dòng)氣室的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)防止行車、駐車制動(dòng)力疊加的功能，從而避免同時(shí)進(jìn)行行車制動(dòng)和駐車制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)器承受雙重制動(dòng)力矩；通過(guò)彈簧制動(dòng)氣室內(nèi)部設(shè)置的旁通閥，減少制動(dòng)管路系統(tǒng)元件，取消現(xiàn)有技術(shù)中的彈簧制動(dòng)氣室需要匹配的差動(dòng)式繼動(dòng)閥或雙通單向閥，降低制動(dòng)系統(tǒng)配置成本和制動(dòng)元件的維護(hù)成本，減少了制動(dòng)系統(tǒng)失效模式，節(jié)約整車安裝空間、縮短了整車制動(dòng)系統(tǒng)的安裝時(shí)間和降低整車的重量；旁通閥可設(shè)置在各類型具備行車制動(dòng)和駐車制動(dòng)功能的彈簧制動(dòng)氣室上，實(shí)現(xiàn)防制動(dòng)力疊加功能。


圖1 本發(fā)明的防制動(dòng)力疊加彈簧制動(dòng)氣室的第一實(shí)施例的剖視圖2、本發(fā)明的防制動(dòng)力疊加彈簧制動(dòng)氣室的第一實(shí)施例的旁通閥的剖視圖； 圖3 本發(fā)明的防制動(dòng)力疊加彈簧制動(dòng)氣室的第二實(shí)施例的剖視圖； 圖4、本發(fā)明的防制動(dòng)力疊加彈簧制動(dòng)氣室的第二實(shí)施例的旁通閥的剖視圖； 圖5、本發(fā)明的防制動(dòng)力疊加彈簧制動(dòng)氣室的第三實(shí)施例的剖視圖； 圖6、本發(fā)明的防制動(dòng)力疊加彈簧制動(dòng)氣室的第四實(shí)施例的剖視圖； 圖7、本發(fā)明的防制動(dòng)力疊加彈簧制動(dòng)氣室的第五實(shí)施例的剖視圖。其中，1、彈簧制動(dòng)氣室，2、旁通閥，3、閥門座，4、單向閥，5、回位彈簧，6、活塞軸，7、 駐車制動(dòng)口，8、儲(chǔ)能活塞，9、駐車制動(dòng)腔，10、儲(chǔ)能彈簧，11、旁通閥腔，12、通氣口，13、行車制動(dòng)腔。
具體實(shí)施例方式
實(shí)施例1
如圖1和2所示，一種防制動(dòng)力疊加彈簧制動(dòng)氣室，包括彈簧制動(dòng)氣室1及設(shè)置在所述彈簧制動(dòng)氣室1內(nèi)的活塞軸6處的中殼體上的旁通閥2，所述旁通閥2包括閥門座3、單向閥4和回位彈簧5。行車時(shí)，防制動(dòng)力疊加彈簧制動(dòng)氣室駐車制動(dòng)口 7 —直有氣壓作用在駐車制動(dòng)腔 9，儲(chǔ)能彈簧10在氣壓的作用下被壓縮，處于駐車制動(dòng)解除位置；同時(shí)駐車制動(dòng)腔9的氣壓作用在旁通閥2的旁通閥腔11，氣壓作用在單向閥4上，單向閥4在駐車制動(dòng)腔9的氣壓和回位彈簧5的作用下關(guān)閉通氣口 12。
當(dāng)進(jìn)行行車制動(dòng)時(shí)，來(lái)自行車制動(dòng)腔13的氣壓作用在單向閥4上，由于旁通閥腔11的橫截面積大于行車制動(dòng)腔13的通氣口 12的橫截面積，使行車制動(dòng)腔13與旁通閥腔11的孔徑存在橫截面積差，故作用在旁通閥腔11的氣壓力大于行車制動(dòng)腔13作用在單向閥4 的氣壓力，加上回位彈簧5的作用力，因此單向閥4仍然會(huì)處于關(guān)閉狀態(tài)，不影響正常的行車制動(dòng)。當(dāng)車輛同時(shí)進(jìn)行駐車制動(dòng)和行車制動(dòng)動(dòng)作時(shí)，駐車制動(dòng)口 7的氣壓被排出，駐車制動(dòng)腔9的氣壓降低直至排空；行車制動(dòng)腔13的氣壓作用在單向閥4上，隨著行車制動(dòng)腔 13氣壓上升，氣壓克服回位彈簧5的力，單向閥4開啟，打開單向閥4處的通氣口 12，行車制動(dòng)腔13的氣壓經(jīng)由單向閥4側(cè)壁的間隙，由駐車制動(dòng)口 7排出，避免了行車制動(dòng)力與駐車制動(dòng)力的疊加；單向閥4的開啟氣壓大小可以通過(guò)改變回位彈簧5的力來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)，可具備在車輛同時(shí)進(jìn)行駐車制動(dòng)和行車制動(dòng)動(dòng)作時(shí)適當(dāng)增加制動(dòng)力的功能，而又不至于使制動(dòng)氣室全負(fù)荷雙重疊加作用在制動(dòng)器上。當(dāng)車輛處于駐車制動(dòng)和行車制動(dòng)同時(shí)作用的狀態(tài)，此時(shí)進(jìn)行解除駐車制動(dòng)動(dòng)作， 氣壓由駐車制動(dòng)口 7進(jìn)入駐車制動(dòng)腔9，并作用在旁通閥腔11，氣壓作用在單向閥4上，單向閥4在駐車制動(dòng)腔9的氣壓和回位彈簧5的作用下關(guān)閉通氣口 12。
當(dāng)車輛解除制動(dòng)后，處于行車狀態(tài)，旁通閥2恢復(fù)初始行車狀態(tài)。實(shí)施例2
如圖3和4所示，一種防制動(dòng)力疊加彈簧制動(dòng)氣室，包括彈簧制動(dòng)氣室1及設(shè)置在所述彈簧制動(dòng)氣室1內(nèi)的活塞軸6處的中殼體上的旁通閥2，所述旁通閥2包括閥門座3和單向閥4。行車時(shí)，防制動(dòng)力疊加彈簧制動(dòng)氣室駐車制動(dòng)口 7 —直有氣壓作用在駐車制動(dòng)腔 9，儲(chǔ)能彈簧10在氣壓的作用下被壓縮，處于駐車制動(dòng)解除位置；同時(shí)駐車制動(dòng)腔9的氣壓作用在旁通閥2的旁通閥腔11，氣壓作用在單向閥4上，單向閥4在駐車制動(dòng)腔9的氣壓作用下關(guān)閉通氣口 12。
當(dāng)進(jìn)行行車制動(dòng)時(shí)，來(lái)自行車制動(dòng)腔13的氣壓作用在單向閥4上，由于旁通閥腔11的橫截面積大于行車制動(dòng)腔13的通氣口 12的橫截面積，使行車制動(dòng)腔13與旁通閥腔11的孔徑存在橫截面積差，故作用在旁通閥腔11的氣壓力大于行車制動(dòng)腔13作用在單向閥4 的氣壓力，因此單向閥4仍然會(huì)處于關(guān)閉狀態(tài)，不影響正常的行車制動(dòng)。當(dāng)車輛同時(shí)進(jìn)行駐車制動(dòng)和行車制動(dòng)動(dòng)作時(shí)，駐車制動(dòng)口 7的氣壓被排出，駐車制動(dòng)腔9的氣壓降低直至排空；行車制動(dòng)腔13的氣壓作用在單向閥4上，單向閥4開啟，打開單向閥4處的通氣口 12，行車制動(dòng)腔13的氣壓經(jīng)由單向閥4側(cè)壁的間隙，由駐車制動(dòng)口 7排出，避免了行車制動(dòng)力與駐車制動(dòng)力的疊加；無(wú)回位彈簧5的旁通閥2設(shè)置是目的是完全避免行車制動(dòng)與駐車制動(dòng)的疊加作用，即同時(shí)進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，行車制動(dòng)腔13 —有氣壓即由間隙從駐車制動(dòng)口 7排出；
當(dāng)車輛處于駐車制動(dòng)和行車制動(dòng)同時(shí)作用的狀態(tài)，此時(shí)進(jìn)行解除駐車制動(dòng)動(dòng)作，氣壓由駐車制動(dòng)口 7進(jìn)入駐車制動(dòng)腔9，并作用在旁通閥腔11，氣壓作用在單向閥4上，單向閥 4在駐車制動(dòng)腔9的氣壓作用下關(guān)閉通氣口 12。當(dāng)車輛解除制動(dòng)后，處于行車狀態(tài)，旁通閥2恢復(fù)初始行車狀態(tài)。實(shí)施例3
如圖5所示，一種防制動(dòng)力疊加彈簧制動(dòng)氣室，包括彈簧制動(dòng)氣室1及設(shè)置在所述彈簧制動(dòng)氣室1內(nèi)的駐車制動(dòng)口 7處的中殼體上的旁通閥2，所述旁通閥2包括閥門座3、單向閥4和回位彈簧5。實(shí)施例4
如圖6所示，一種防制動(dòng)力疊加彈簧制動(dòng)氣室，包括彈簧制動(dòng)氣室1及設(shè)置在所述彈簧制動(dòng)氣室1內(nèi)的儲(chǔ)能活塞8上的旁通閥2，所述旁通閥2包括閥門座3、單向閥4和回位彈黃5。實(shí)施例5
如圖7所示，一種防制動(dòng)力疊加彈簧制動(dòng)氣室，包括彈簧制動(dòng)氣室1及設(shè)置在所述彈簧制動(dòng)氣室1內(nèi)的駐車制動(dòng)口 7內(nèi)的旁通閥2，所述旁通閥2包括閥門座3、單向閥4和回位彈簧5。
權(quán)利要求
1.一種防制動(dòng)力疊加彈簧制動(dòng)氣室，包括彈簧制動(dòng)氣室(1)及設(shè)置在所述彈簧制動(dòng)氣室(1)內(nèi)的旁通閥(2)，其特征在于所述旁通閥(2)包括閥門座(3)和單向閥(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防制動(dòng)力疊加彈簧制動(dòng)氣室，其特征在于，所述旁通閥(2)還包括回位彈簧(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的防制動(dòng)力疊加彈簧制動(dòng)氣室，其特征在于，所述彈簧制動(dòng)氣室(1)為外呼吸結(jié)構(gòu)活塞式彈簧制動(dòng)氣室。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的防制動(dòng)力疊加彈簧制動(dòng)氣室，其特征在于，所述彈簧制動(dòng)氣室(1)為內(nèi)呼吸結(jié)構(gòu)活塞式彈簧制動(dòng)氣室。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的防制動(dòng)力疊加彈簧制動(dòng)氣室，其特征在于，所述彈簧制動(dòng)氣室(1)為外呼吸結(jié)構(gòu)雙膜片式彈簧制動(dòng)氣室。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的防制動(dòng)力疊加彈簧制動(dòng)氣室，其特征在于，所述彈簧制動(dòng)氣室(1)為內(nèi)呼吸結(jié)構(gòu)雙膜片式彈簧制動(dòng)氣室。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的防制動(dòng)力疊加彈簧制動(dòng)氣室，其特征在于，所述旁通閥設(shè)置在彈簧制動(dòng)器室(1)的活塞軸(6 )處的中殼體上。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的防制動(dòng)力疊加彈簧制動(dòng)氣室，其特征在于，所述旁通閥設(shè)置在駐車制動(dòng)口(7)處的中殼體上。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的防制動(dòng)力疊加彈簧制動(dòng)氣室，其特征在于，所述旁通閥設(shè)置在儲(chǔ)能活塞(8)上。
10.根據(jù)權(quán)利要求2所述的防制動(dòng)力疊加彈簧制動(dòng)氣室，其特征在于，所述旁通閥設(shè)置在駐車制動(dòng)口(7)內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種防制動(dòng)力疊加彈簧制動(dòng)氣室，在彈簧制動(dòng)氣室內(nèi)設(shè)置旁通閥，所述旁通閥包括閥門座和單向閥，可選擇性的包括回位彈簧；所述彈簧制動(dòng)氣室為外呼吸結(jié)構(gòu)彈簧制動(dòng)氣室或內(nèi)呼吸結(jié)構(gòu)彈簧制動(dòng)氣室；所述旁通閥設(shè)置在彈簧制動(dòng)器室的活塞軸處的中殼體上、駐車制動(dòng)口處的中殼體上、儲(chǔ)能活塞上、或駐車制動(dòng)口內(nèi)；使用所述防制動(dòng)力疊加彈簧制動(dòng)氣室，取消了常規(guī)的差動(dòng)式繼動(dòng)閥或雙通單向閥，具備防止制動(dòng)力疊加的功能，同時(shí)使制動(dòng)管路連接更簡(jiǎn)便，制動(dòng)系統(tǒng)配置更經(jīng)濟(jì)，失效模式更少。
文檔編號(hào)F16D65/14GK102410320SQ201110231988
公開日2012年4月11日 申請(qǐng)日期2011年8月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月15日
發(fā)明者楊帆, 王偉, 黃萬(wàn)義 申請(qǐng)人:瑞立集團(tuán)瑞安汽車零部件有限公司