專利名稱：軌道車輛走行齒輪箱箱體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種軌道車輛走行齒輪箱箱體，屬于鐵道車輛牽引齒輪驅(qū)動(dòng)裝置技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，雖然我國的軌道車產(chǎn)品工業(yè)已經(jīng)形成了一定的生產(chǎn)能力和技術(shù)水平的生產(chǎn)科石開體系，但最聞彳了駛速度基本在100km/h左右,少數(shù)能達(dá)到120km/h。在現(xiàn)今線路運(yùn)力越來越集中，運(yùn)行速度越來越快的情況下，這類產(chǎn)品勢(shì)必在一定程度上影響線路的運(yùn)行效率，尤其是不能滿足客運(yùn)專線的要求。在中國專利公開號(hào)為CN201666353U，名稱為“一種用于軌道交通車輛的齒輪箱箱體”的專利文獻(xiàn)中，介紹了一種用于軌道交通車輛的齒輪箱箱體，其特征有箱體包括上箱體與下箱體，上下箱體的結(jié)合面呈傾斜布置，輸入軸軸承座位于下箱體，箱體內(nèi)分布了集油槽。在該技術(shù)方案中，結(jié)合面傾斜布置，輸入軸軸承座整體位于下箱體，在一定程度上為扭力桿的布置預(yù)留出一定的空間，但扭力桿需采用彎曲形狀，齒輪箱同時(shí)受軸向和垂向拉扭組合作用力，箱體受力放大，扭力桿與箱體連接螺桿受剪切應(yīng)力，在高速運(yùn)行時(shí)，由于振動(dòng)沖擊較大，吊裝可靠性大大降低；將集油槽等布置在箱體內(nèi)側(cè)面，一方面使箱體鑄造、加工困難，也在一定程度上影響了箱體的整體剛性；由于箱體上沒有設(shè)置通氣孔，不能平衡內(nèi)外壓差，對(duì)密封機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)帶來了困難，且高速情況下，容易產(chǎn)生泄漏；注油口位置低而平，且與連接分型面較近，操作空間受限，注油比較困難。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、安全可靠、易于制造，且可以滿足高速走行要求的軌道車輛走行齒輪箱箱體。實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案是一種軌道車輛走行齒輪箱箱體，包括上箱體和下箱體，上箱體和下箱體固定連接成為箱體，箱體上具有輸入軸軸承座和車軸軸承座，所述車軸軸承座為剖分式結(jié)構(gòu)，一半位于上箱體上，另一半位于下箱體上，所述上箱體和下箱體之間的結(jié)合面呈傾斜布置，所述上箱體和下箱體表面分布有若干加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋由車軸軸承座的周邊向外延伸,所述輸入軸軸承座整體位于上箱體上,所述上箱體和下箱體之間的結(jié)合面的靠近輸入軸軸承座一端低于靠近車軸軸承座的一端，所述結(jié)合面與水平方向的夾角范圍為25° 35°，所述上箱體的靠近輸入軸軸承座一端的下部具有扭力桿連接凸臺(tái)，扭力桿連接凸臺(tái)底部開有連接孔，所述上箱體的靠近輸入軸軸承座一端的上部具有安全托。所述上箱體上部設(shè)置通氣器安裝孔。所述下箱體的側(cè)面具有箱體內(nèi)部觀察窗。所述下箱體上具有注油口。所述下箱體一側(cè)具有油位玻璃窗。所述下箱體的底部具有放油孔。
所述上箱體的上邊緣部位和下箱體的下邊緣部位均具有若干加工定位基準(zhǔn)凸臺(tái)。所述上箱體的輸入軸軸承座和車軸軸承座中間結(jié)合部設(shè)置加強(qiáng)凸臺(tái)。所述下箱體的一側(cè)設(shè)有銘牌安裝凸臺(tái)。采用上述技術(shù)方案的結(jié)構(gòu)后，由于所述輸入軸軸承座整體位于上箱體上，因此一方面提高了輸入軸軸承座的整體剛性，另一方面有利于提高輸入軸軸承座加工的尺寸精度及形位公差，滿足輸入軸轉(zhuǎn)速較高的特點(diǎn)。由于所述上箱體和下箱體之間的結(jié)合面的靠近輸入軸軸承座一端低于靠近車軸軸承座的一端，所述結(jié)合面與水平方向的夾角范圍為25。^35°，因此，就為扭力桿的布置預(yù)留出了足夠的空間，無需將扭力桿設(shè)計(jì)成彎曲等異型形狀，從而齒輪箱可采用垂直吊裝方式，吊桿只受垂向拉力，拉應(yīng)力最小，避免因彎曲形狀吊桿對(duì)齒輪箱產(chǎn)生的拉扭組合力，同時(shí)也使扭力桿的設(shè)計(jì)及制造更加簡(jiǎn)單、可靠；由于所述上箱體的靠近輸入軸軸承座一端的下部具有扭力桿連接凸臺(tái)，扭力桿連接凸臺(tái)底部開有連接孔，因此，使扭力桿與齒輪箱的連接非常簡(jiǎn)便，同時(shí)利于保養(yǎng)維護(hù)；再由于所述上箱體的靠近輸入軸軸承座一端的上部具有安全托，當(dāng)車輛行駛過程中發(fā)生扭力桿失效時(shí)，使齒 輪箱仍保持在正常安全位置，防止齒輪箱掉道引發(fā)重大安全事故；還由于所述車軸軸承座為剖分式結(jié)構(gòu)，一半位于上箱體上，另一半位于下箱體上，所述上箱體和下箱體之間的結(jié)合面呈傾斜布置，所述上箱體和下箱體表面分布有若干加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋由車軸軸承座的周邊向外延伸，因此結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、安全可靠。此外，上箱體上設(shè)置通氣器安裝孔，使得齒輪箱在變速運(yùn)行時(shí)，通過安裝的通氣器，有效的平衡齒輪箱內(nèi)外壓差，有利于齒輪箱的密封；下箱體側(cè)面設(shè)置觀察窗，便于觀察齒輪箱內(nèi)部零件使用狀況，利于齒輪箱的維護(hù)及保養(yǎng)；下箱體上設(shè)置放油孔、注油口及油位玻璃窗，便于觀察油位及油品，更換潤滑油，徹底放干凈箱體內(nèi)的變質(zhì)潤滑油，利于箱體內(nèi)的清洗；由于上、下箱體上設(shè)置了若干加工定位基準(zhǔn)凸臺(tái)，便于齒輪箱的加工裝夾，有利提高齒輪箱的加工精度及加工效率；輸入軸軸承座和車軸軸承座中間結(jié)合部設(shè)置加強(qiáng)凸臺(tái)，大大提高箱體的剛度。


圖I是本發(fā)明的軌道車輛走行齒輪箱箱體的結(jié)構(gòu)正視 圖2是本發(fā)明的截面 圖3是本發(fā)明的安全托的應(yīng)用原理 圖4是圖3的B向視圖。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖給出的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。如圖1、2所示，一種軌道車輛走行齒輪箱箱體，包括上箱體I和下箱體2，上箱體I和下箱體2固定連接成為箱體，箱體上具有輸入軸軸承座3和車軸軸承座4，所述車軸軸承座4為剖分式結(jié)構(gòu)，一半位于上箱體I上，另一半位于下箱體2上，所述上箱體I和下箱體2之間的結(jié)合面呈傾斜布置，所述上箱體I和下箱體2表面分布有若干加強(qiáng)筋5，加強(qiáng)筋5由車軸軸承座4的周邊向外延伸，所述輸入軸軸承座3整體位于上箱體I上,所述上箱體I和下箱體2之間的結(jié)合面的靠近輸入軸軸承座3 —端低于靠近車軸軸承座4的一端，所述結(jié)合面與水平方向的夾角范圍為25° 35°，所述上箱體I的靠近輸入軸軸承座3 —端的下部具有扭力桿連接凸臺(tái)6，扭力桿連接凸臺(tái)6底部開有連接孔，所述上箱體I的靠近輸入軸軸承座3 —端的上部具有安全托7。如圖2所示，為了保證齒輪箱在高速工況下，箱體內(nèi)外不產(chǎn)生壓差，防止了齒輪箱產(chǎn)生漏油現(xiàn)象，所述上箱體I上部設(shè)置通氣器安裝孔8。如圖2所示，為了便于觀察齒輪箱內(nèi)部零件使用狀況，利于齒輪箱的維護(hù)及保養(yǎng)，所述下箱體2的側(cè)面具有箱體內(nèi)部觀察窗9。如圖2所示，為了便于注油，所述下箱體2上具有注油口 10。如圖I所示，為了便于觀察油位，所述下箱體2 —側(cè)具有油位玻璃窗11。如圖I所示，為了便于更換潤滑油，清洗齒輪箱，所述下箱體2的底部具有放油孔12。如圖I所示，為了便于箱體加工時(shí)裝夾定位，所述上箱體I的上邊緣部位和下箱體2的下邊緣部位均具有若干加工定位基準(zhǔn)凸臺(tái)13。如圖I所示，為了提高箱體整體剛度，所述上箱體I的輸入軸軸承座3和車軸軸承座4中間結(jié)合部設(shè)置加強(qiáng)凸臺(tái)14。如圖I所示，為了便于箱體標(biāo)識(shí)，所述下箱體2的一側(cè)設(shè)有銘牌安裝凸臺(tái)15。如圖3、4所示，本發(fā)明應(yīng)用時(shí)，本發(fā)明中的安全托7插在轉(zhuǎn)向架14上的掛件15的孔中，扭力桿連接凸臺(tái)6上連接扭力桿(圖中未畫)。當(dāng)車輛行駛過程中發(fā)生扭力桿失效時(shí)，由于安全托7插在轉(zhuǎn)向架14上的掛件15的孔中，因此齒輪箱仍能保持在正常安全位置，防止齒輪箱掉道引發(fā)重大安全事故。
權(quán)利要求
1.一種軌道車輛走行齒輪箱箱體，包括上箱體(I)和下箱體(2)，上箱體(I)和下箱體(2)固定連接成為箱體，箱體上具有輸入軸軸承座(3)和車軸軸承座(4)，所述車軸軸承座(4)為剖分式結(jié)構(gòu)，一半位于上箱體(I)上，另一半位于下箱體(2)上，所述上箱體(I)和下箱體(2)之間的結(jié)合面呈傾斜布置，所述上箱體(I)和下箱體(2)表面分布有若干加強(qiáng)筋(5)，加強(qiáng)筋(5)由車軸軸承座(4)的周邊向外延伸，其特征在于 a、所述輸入軸軸承座(3)整體位于上箱體(I)上， b、所述上箱體(I)和下箱體(2)之間的結(jié)合面的靠近輸入軸軸承座(3)—端低于靠近車軸軸承座(4)的一端，所述結(jié)合面與水平方向的夾角范圍為25° 35°， C、所述上箱體(I)的靠近輸入軸軸承座(3)—端的下部具有扭力桿連接凸臺(tái)(6)，扭力桿連接凸臺(tái)(6)底部開有連接孔， d、所述上箱體(I)的靠近輸入軸軸承座(3) —端的上部具有安全托(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道車輛走行齒輪箱箱體，其特征在于所述上箱體(I)上部設(shè)置通氣器安裝孔(8)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道車輛走行齒輪箱箱體，其特征在于所述下箱體(2)的側(cè)面具有箱體內(nèi)部觀察窗(9)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道車輛走行齒輪箱箱體，其特征在于所述下箱體(2)上具有注油口(10)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道車輛走行齒輪箱箱體，其特征在于所述下箱體(2)—側(cè)具有油位玻璃窗(U)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道車輛走行齒輪箱箱體，其特征在于所述下箱體(2)的底部具有放油孔(12)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道車輛走行齒輪箱箱體，其特征在于所述上箱體(I)的上邊緣部位和下箱體(2)的下邊緣部位均具有若干加工定位基準(zhǔn)凸臺(tái)(13)。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道車輛走行齒輪箱箱體，其特征在于所述上箱體(I)的輸入軸軸承座(3)和車軸軸承座(4)中間結(jié)合部設(shè)置加強(qiáng)凸臺(tái)(14)。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道車輛走行齒輪箱箱體，其特征在于所述下箱體(2)的一側(cè)設(shè)有銘牌安裝凸臺(tái)(15)。
全文摘要
一種軌道車輛走行齒輪箱箱體，包括上箱體和下箱體，上箱體和下箱體固定連接成為箱體，箱體上具有輸入軸軸承座和車軸軸承座，車軸軸承座為剖分式結(jié)構(gòu)，一半位于上箱體上，另一半位于下箱體上，上箱體和下箱體之間的結(jié)合面呈傾斜布置，上箱體和下箱體表面分布有若干加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋由車軸軸承座的周邊向外延伸，輸入軸軸承座整體位于上箱體上，上箱體和下箱體之間的結(jié)合面的靠近輸入軸軸承座一端低于靠近車軸軸承座的一端，結(jié)合面與水平方向的夾角范圍為25°~35°，上箱體的靠近輸入軸軸承座一端的下部具有扭力桿連接凸臺(tái)，上箱體的靠近輸入軸軸承座一端的上部具有安全托。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理、安全可靠、且可以滿足高速走行要求。
文檔編號(hào)F16H57/027GK102954191SQ20111025275
公開日2013年3月6日 申請(qǐng)日期2011年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月30日
發(fā)明者陳亞東, 胡高華 申請(qǐng)人:常州市瑞泰工程機(jī)械有限公司, 南車戚墅堰機(jī)車車輛工藝研究所有限公司