專利名稱：汽車變速器選/換檔操縱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車變速器，特別涉及一種汽車變速器選/換檔操縱裝置。
背景技術(shù)：
機(jī)械式自動(dòng)變速器一般采用電液式操縱裝置，但其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積大、動(dòng)作響應(yīng)慢。而采用電機(jī)換檔操縱系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)相對簡單、重量輕的優(yōu)點(diǎn)，易于控制，精度更高。在現(xiàn)有的電機(jī)驅(qū)動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)中，一般采用2個(gè)或兩個(gè)以上的電機(jī)進(jìn)行選換擋操縱，如專利 CN1635289采用3個(gè)電機(jī)的方案，但此方案不僅增加了操縱機(jī)構(gòu)的體積和重量，而且提高了成本，不利于市場化。同時(shí)也有采用單電機(jī)的方案，比如專利CN2323999采用電機(jī)和凸輪機(jī)構(gòu)的技術(shù)方案，但由于凸輪曲線限制不能進(jìn)行越檔換檔，只能進(jìn)行順序換檔，換檔時(shí)間長。 一般的變速器選換擋裝置方案都采用三根撥叉軸，而且不能靈活的選擇換檔順序。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是要提供一種采用雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)的，只采用一根撥叉軸，可靈活選擇選換擋順序汽車變速器選/換檔操縱裝置。為了解決以上的技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種汽車變速器選/換檔操縱裝置，該裝置包括殼體、凸輪軸、換檔部件、換擋撥叉、撥塊和換擋電機(jī)、選檔電機(jī)，兩個(gè)電機(jī)的輸出軸分別與換檔部件和凸輪軸連接。所述凸輪軸與選檔電機(jī)輸出軸通過聯(lián)軸器或漲緊套連接。所述換檔部件與換檔電機(jī)通過擺臂或齒輪齒條機(jī)構(gòu)連接，且換檔部件與殼體連接。所述換檔部件和換擋撥叉對應(yīng)位置，設(shè)有沿軸的橫截面圓周一定角度分配的選檔孔，由撥塊進(jìn)入或退出選檔孔實(shí)現(xiàn)檔位選擇。本發(fā)明的工作原理以二檔換四檔為例。變速器初始檔位為空檔，當(dāng)接到二檔選換檔信號(hào)后，控制器控制選檔電機(jī)驅(qū)動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)相應(yīng)的角度，推動(dòng)撥塊進(jìn)入二檔換擋撥叉的選檔孔，使換擋撥叉和換檔部件聯(lián)結(jié)，實(shí)現(xiàn)選檔；再通過換檔電機(jī)驅(qū)動(dòng)換檔部件軸向移動(dòng)，使與其聯(lián)結(jié)的換擋撥叉一起移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)換檔。二檔換四檔時(shí)，先通過換擋部件軸向移動(dòng)退回空擋，凸輪軸再轉(zhuǎn)動(dòng)相應(yīng)角度，這時(shí)與二檔相應(yīng)的撥塊從選檔孔退出，同時(shí)與四檔相應(yīng)的撥塊隨著凸輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)入四檔換擋撥叉的選檔孔中，從而進(jìn)入本次換檔過程。換擋撥叉軸向移動(dòng)，有兩個(gè)換檔位置和一個(gè)空檔位置。整個(gè)換檔過程由自鎖裝置(圖中未畫出)保證各換擋撥叉固定在相應(yīng)位置，不發(fā)生偏移。本發(fā)明的優(yōu)越功效在于
1)本發(fā)明采用了一個(gè)支撐剛度良好的換擋部件，其既可通過軸向移動(dòng)實(shí)現(xiàn)換擋，又可起到撥叉軸的作用。因此，與一般的選換擋操縱裝置相比，本發(fā)明在結(jié)構(gòu)上相當(dāng)于減少了兩根撥叉軸，只采用一根撥叉軸，結(jié)構(gòu)簡單、緊湊；
2)可通過控制凸輪軸轉(zhuǎn)過的角度靈活選擇檔位，換檔過程中自鎖裝置可以保證工作時(shí)各換擋撥叉的位置不發(fā)生偏移。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意2為圖1的側(cè)視圖； 圖中標(biāo)號(hào)說明 1 一殼體； 3—換檔部件； 5—撥塊； 7—換檔電機(jī)； 9一擺臂；
2—凸輪軸； 4一換擋撥叉； 6—選檔孔； 8—選檔電機(jī)； 10—聯(lián)軸器。
具體實(shí)施例方式請參閱附圖所示，對本發(fā)明作進(jìn)一步地描述。如圖1和圖2所示，本發(fā)明提供了一種汽車變速器選/換檔操縱裝置，該裝置包括殼體1、凸輪軸2、換檔部件3、換擋撥叉4、撥塊5和換擋電機(jī)7、選檔電機(jī)8，兩個(gè)電機(jī)的輸出軸分別與換檔部件3和凸輪軸2連接。所述凸輪軸2與選檔電機(jī)8輸出軸通過聯(lián)軸器10或漲緊套連接。所述換檔部件3與換檔電機(jī)7通過擺臂9或齒輪齒條機(jī)構(gòu)連接，且換檔部件3與殼體1連接。所述換檔部件3和換擋撥叉4對應(yīng)位置，設(shè)有沿軸的橫截面圓周一定角度分配的選檔孔6，由撥塊5進(jìn)入或退出選檔孔6實(shí)現(xiàn)檔位選擇。本發(fā)明的工作原理以二檔換四檔為例。變速器初始檔位為空檔，當(dāng)接到二檔選換檔信號(hào)后，控制器控制選檔電機(jī)8驅(qū)動(dòng)凸輪軸2轉(zhuǎn)動(dòng)相應(yīng)的角度，推動(dòng)撥塊5進(jìn)入二檔換擋撥叉的選檔孔，使換擋撥叉和換檔部件3聯(lián)結(jié)，實(shí)現(xiàn)選檔；再通過換檔電機(jī)7驅(qū)動(dòng)換檔部件 2軸向移動(dòng)，使與其聯(lián)結(jié)的換擋撥叉一起移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)換檔。二檔換四檔時(shí)，先通過換擋部件軸向移動(dòng)退回空擋，凸輪軸再轉(zhuǎn)動(dòng)相應(yīng)角度，這時(shí)與二檔相應(yīng)的撥塊從選檔孔退出，同時(shí)與四檔相應(yīng)的撥塊進(jìn)入四檔換擋撥叉的選檔孔中，從而進(jìn)入本次換檔過程。換擋撥叉軸向移動(dòng)，有兩個(gè)換檔位置和一個(gè)空檔位置。整個(gè)換檔過程由自鎖裝置(圖中未畫出)保證各換擋撥叉固定在相應(yīng)位置，不發(fā)生偏移。換檔電機(jī)7和換檔部件3之間可采用擺臂9來實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)傳遞。選檔電機(jī)8和凸輪軸2之間可采用聯(lián)軸器10等連接。上述的具體實(shí)施方式
只是示例性的，是為了更好的使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解本專利，并不構(gòu)成對權(quán)利要求范圍的限制；只要是根據(jù)本專利所揭示精神的所作的任何等同變更或修飾，均在本發(fā)明保護(hù)的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種汽車變速器選/換檔操縱裝置，其特征在于該裝置包括殼體、凸輪軸、換檔部件、換擋撥叉、撥塊和換擋電機(jī)、選檔電機(jī)，兩個(gè)電機(jī)的輸出軸分別與換檔部件和凸輪軸連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車變速器選/換檔操縱裝置，其特征在于所述凸輪軸與選檔電機(jī)輸出軸通過聯(lián)軸器或漲緊套連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車變速器選/換檔操縱裝置，其特征在于所述換檔部件與換檔電機(jī)通過擺臂或齒輪齒條機(jī)構(gòu)連接，且換檔部件與殼體連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車變速器選/換檔操縱裝置，其特征在于所述換檔部件和換擋撥叉對應(yīng)位置，設(shè)有沿軸的橫截面圓周一定角度分配的選檔孔，由撥塊進(jìn)入或退出選檔孔實(shí)現(xiàn)檔位選擇。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車變速器選/換檔操縱裝置，該裝置包括殼體、凸輪軸、換檔部件、換擋撥叉、撥塊和換擋電機(jī)、選檔電機(jī)，兩個(gè)電機(jī)的輸出軸分別與換檔部件和凸輪軸連接。所述凸輪軸與選檔電機(jī)輸出軸通過聯(lián)軸器或漲緊套連接。所述換檔部件與換檔電機(jī)通過擺臂或齒輪齒條機(jī)構(gòu)連接，且換檔部件與殼體連接。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是在結(jié)構(gòu)上減少了兩根撥叉軸，只采用一根撥叉軸，既可通過軸向移動(dòng)實(shí)現(xiàn)換擋，又可起到撥叉軸的作用；可通過控制凸輪軸轉(zhuǎn)過的角度靈活選擇檔位。
文檔編號(hào)F16H63/30GK102434664SQ201110270238
公開日2012年5月2日 申請日期2011年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月14日
發(fā)明者劉浩, 鐘再敏, 陳辛波 申請人:同濟(jì)大學(xué)