專利名稱：用于無級變速系統(tǒng)的離心驅(qū)動組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種無級變速系統(tǒng)，具體涉及一種用于無級變速系統(tǒng)的離心驅(qū)動組 件。
背景技術(shù)：
無級變速傳動機構(gòu)目前已廣泛的使用于各種車輛中，尤其是使用在機車中的皮帶 式無級變速傳動機構(gòu)，不僅使機車在速度的變換過程中較為順暢，且還具有操作簡單不需 另行設(shè)置換檔機構(gòu)的優(yōu)點。
現(xiàn)有的無級變速傳動機構(gòu)如中國臺灣發(fā)明專利公告第1341273號中所描述，包含 有一入力軸、一驅(qū)動盤組、一出力軸、一傳動盤組以及一傳動皮帶。該傳動皮帶環(huán)繞于驅(qū)動 盤組與傳動盤組之間，且驅(qū)動盤組包括有一驅(qū)動盤、一滑動驅(qū)動盤、一擋止盤、一襯套以及 多個滾柱。其中該入力軸通過一引擎的作動而旋轉(zhuǎn)，進而帶動該驅(qū)動盤組轉(zhuǎn)動，而位于該驅(qū) 動盤組中的該滾柱，因轉(zhuǎn)動所產(chǎn)生的離心力而向外滾動，在驅(qū)動盤為固定下，該滾柱推擠該 滑動驅(qū)動盤朝該擋止盤移動，使夾置于該滑動驅(qū)動盤及該擋止盤之間的該傳動皮帶在受到 側(cè)向的擠壓下，使得該傳動皮帶在驅(qū)動盤組及該傳動盤組處的節(jié)圓直徑比會根據(jù)引擎轉(zhuǎn)速 的快慢產(chǎn)生相對應(yīng)的變化，達成無級變速傳動的作用。
由上述可知，該滾柱在該驅(qū)動盤組中的往復(fù)移動，為影響車輛變速的重要因素?，F(xiàn) 有的該滾柱通常為一圓柱體，當(dāng)該滾柱受離心力的作用而移動至最靠近該驅(qū)動盤組的外側(cè) 時，同時會推動該滑動驅(qū)動盤遠離該驅(qū)動盤，加大該傳動皮帶于該驅(qū)動盤組的節(jié)圓直徑，使 車輛處于高速行駛，而當(dāng)車輛欲減速時，只能降低離心力，使該滾柱因離心力的減小，被動 的往該驅(qū)動盤組的內(nèi)側(cè)移動，減小該傳動皮帶于該驅(qū)動盤組的節(jié)圓直徑，因而降低車輛的 速度，然而，如此利用離心力的減小令該滾柱被動的移動而降速，使得車輛在高、低速之間 的變化操作上，具有降速緩慢，操控靈活度不佳的問題。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的是提供一種用于無級變速系統(tǒng)的離心驅(qū)動組件，在于解決現(xiàn)有 應(yīng)用于無級變速傳動機構(gòu)中的滾柱，連動車輛降速緩慢，操控靈活度不佳的問題。
為達上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案
一種用于無級變速系統(tǒng)的離心驅(qū)動組件，該無級變速系統(tǒng)包含一可動盤及一與該 可動盤之間形成一容置該離心驅(qū)動組件的腔室的固定盤，該固定盤具有多個位于該腔室內(nèi) 的抵靠面，且當(dāng)該可動盤轉(zhuǎn)動時，該離心驅(qū)動組件于該腔室內(nèi)自一初始位置沿一徑向移動 至一離心位置，該離心驅(qū)動組件包含有一配重塊；以及一結(jié)合體，該結(jié)合體具有一包覆該 配重塊的包覆件以及一自該包覆件的一端壁朝一與該徑向反向延伸的彈性復(fù)位件；其中， 該彈性復(fù)位件包括一與該端壁相接的連接端、一遠離該連接端且與該抵靠面接觸的抵頂端 及一設(shè)于該連接端與該抵頂端之間的彎曲段，該抵頂端于該離心位置移動至該初始位置之 間受該抵靠面的抵抗而連動該彎曲段相對該抵靠面產(chǎn)生一撓曲形變，以提供該離心驅(qū)動組件一加速回移至該初始位置的回彈力道。
較佳地，該可動盤具有多個位于該腔室內(nèi)的推抵面，該包覆件進一步包含一設(shè)于 該配重塊與該推抵面之間的耐磨部，該耐磨部具有一與該推抵面接觸的平移滑動面。
較佳地，該彈性復(fù)位件進一步包含一由該連接端朝該徑向延伸的止翻突緣。
較佳地，該配重塊為一具有一外環(huán)面的柱體，該包覆件沿該外環(huán)面包覆該配重塊， 并形成一供該配重塊卡入的缺口。
較佳地，該彈性復(fù)位件具有一大于該柱體的一外徑的長度。
較佳地，該包覆件進一步包含一貼附該外環(huán)面延伸的扣合部，且該扣合部于該外 環(huán)面上形成該缺口，該缺口具有一小于該柱體的一外徑的口徑。
較佳地，該配重塊具有一沿該外環(huán)面環(huán)繞并向內(nèi)凹陷且對應(yīng)供該扣合部嵌入的卡 扣槽。
較佳地，該配重塊具有分別相接于該外環(huán)面相對兩側(cè)的一頂面及一底面，該包覆 件還包含分別貼附該頂面及該底面的一左擋止部及一右擋止部。。
通過上述技術(shù)方案，本發(fā)明于該結(jié)合體上設(shè)置該彈性復(fù)位件，使該離心驅(qū)動組件 藉由該回彈力道由該離心位置加速移動至該初始位置，具有的有益效果是加快車輛的降 速，使得車輛在高低速轉(zhuǎn)換之間，更加快速，進而提高操作的靈活度，更增加行車的安全性。


圖1為本發(fā)明第一實施例用于無級變速系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分解示意圖2為本發(fā)明第一實施例用于無級變速系統(tǒng)的局部示意圖3A為本發(fā)明第一實施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖3B為本發(fā)明第一實施例的結(jié)構(gòu)分解示意圖3C為本發(fā)明第一實施例的側(cè)視示意圖4A-圖4D為本發(fā)明第一實施例用于無級變速系統(tǒng)的作動流程示意圖5A為本發(fā)明第二實施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖5B為本發(fā)明第二實施例的結(jié)構(gòu)分解示意圖5C為本發(fā)明第二實施例的側(cè)視示意圖。
具體實施方式
有關(guān)本發(fā)明的詳細說明及技術(shù)內(nèi)容，現(xiàn)就配合圖式說明如下
請搭配參閱圖1及圖2所示，圖1為本發(fā)明第一實施例用于無級變速系統(tǒng)的結(jié)構(gòu) 分解示意圖，圖2為本發(fā)明第一實施例用于無級變速系統(tǒng)的局部示意圖，本發(fā)明為一種用 于無級變速系統(tǒng)的離心驅(qū)動組件1，該無級變速系統(tǒng)包含一可動盤30及一固定盤40，該可 動盤30設(shè)有多個間隔壁33，并與該固定盤40之間以該間隔壁33形成多個對應(yīng)容置該離心 驅(qū)動組件I的腔室34，且該可動盤30具有多個位于該腔室34內(nèi)的推抵面31，該推抵面31 與該離心驅(qū)動組件I接觸，而該固定盤40具有多個位于該腔室34內(nèi)的抵靠面41，該抵靠 面41與該離心驅(qū)動組件I接觸，當(dāng)該可動盤30轉(zhuǎn)動時，該離心驅(qū)動組件I于該腔室34內(nèi) 自一初始位置沿一徑向32移動至一離心位置。
請搭配參閱圖3A-圖3C所示，圖3A為本發(fā)明第一實施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖，圖3B為本發(fā)明第一實施例的結(jié)構(gòu)分解示意圖，圖3C為本發(fā)明第一實施例的側(cè)視示意圖，該離心 驅(qū)動組件I包含有一配重塊10以及一結(jié)合體20，在此實施例中，該配重塊10為一柱體，例 如可為圓柱體、三角柱、四方柱、五角柱，或是其它種類可與一虛圓相切的正多邊柱，并具有 一環(huán)繞該柱體的外環(huán)面12、一卡扣槽14及一配重空間11，該卡扣槽14沿該外環(huán)面12環(huán)繞 并由該外環(huán)面12向內(nèi)凹陷而形成，該配重空間11則貫穿該柱體的一軸向13。
而該結(jié)合體20與該配重塊10組接，并具有一包覆件21及一彈性復(fù)位件22，該包 覆件21沿該外環(huán)面12包覆該配重塊10，并于該外環(huán)面12上形成一缺口 213，該缺口 213 供該配重塊10卡入，以完成該配重塊10與該結(jié)合體20的組接，再進一步說明，該包覆件21 包含一扣合部214及一耐磨部212，該扣合部214貼附該外環(huán)面12延伸，于該外環(huán)面12上 形成該缺口 213，該缺口 213具有一小于該柱體的一外徑D的口徑C，在此實施例中，該口徑 C小于該外環(huán)面12向內(nèi)凹陷后對應(yīng)于該柱體所形成的一內(nèi)徑d，使該扣合部214嵌入該卡 扣槽14，扣住該配重塊10，而該耐磨部212設(shè)于該配重塊10與該推抵面31之間，并具有一 平移滑動面2121與該推抵面31接觸，在此實施例中，該平移滑動面2121包含兩平面及一 設(shè)于該兩平面之間與該兩平面連接的曲面，且該兩平面往該曲面處直線延伸會形成一介于 90度至135度之間的夾角，使得該平移滑動面2121與該推抵面31之間形成相對的接觸滑 動。
該彈性復(fù)位件22自該包覆件21的一端壁211朝與該徑向32 (示于圖2)的反方向 延伸，并具有一大于該柱體的該外徑D的長度L,包括一連接端221、一抵頂端222及一設(shè)于 該連接端221與該抵頂端222之間的彎曲段223，該連接端221與該端壁211相接，該抵頂 端222遠離該連接端221且與該抵靠面41接觸，且該抵頂端222于該離心位置移動至該初 始位置之間受該抵靠面41的抵抗而連動該彎曲段223相對該抵靠面41產(chǎn)生一撓曲形變， 以提供該離心驅(qū)動組件I 一加速回移至該初始位置的回彈力道，再者，該彈性復(fù)位件22還 包含一止翻突緣224，該止翻突緣224由該連接端221朝該徑向32延伸突起。
請搭配參閱圖4A-圖4D所示，圖4A-圖4D為本發(fā)明第一實施例用于無級變速系統(tǒng) 的作動流程示意圖，在圖4A中，該離心驅(qū)動組件I位于該初始位置，該彈性復(fù)位件22由該 連接端221、該抵頂端222及該彎曲段223形成一介于該彈性復(fù)位件22與該抵靠面41之間 的一彈性曲面225，于圖4B中，當(dāng)該可動盤30開始旋轉(zhuǎn)使該離心驅(qū)動組件I受一離心力的 推動，該離心驅(qū)動組件I由該初始位置沿該徑向32朝該離心位置移動，該彈性曲面225因 受該離心力產(chǎn)生變形，而形成一形變平面226抵靠于該抵靠面41上，該平移滑動面2121則 推擠該推抵面31使該可動盤30沿其旋轉(zhuǎn)軸向50朝遠離該固定盤40移動，另外，當(dāng)該離心 驅(qū)動組件I于受到一異常作用力時，該止翻突緣224則抵觸該推抵面31防止該平移滑動面 2121與該推抵面31之間產(chǎn)生滾動，接著于圖4C為該離心驅(qū)動組件I移至該離心位置，該止 翻突緣224卡抵于該可動盤30與該固定盤40之間，令該離心驅(qū)動組件I不至于產(chǎn)生翻滾， 而于圖4D中，當(dāng)該可動盤30的轉(zhuǎn)動變慢時，隨著該離心力的變小，抵靠在該抵靠面41上的 該彈性復(fù)位件22由該形變平面226產(chǎn)生該撓曲形變而變回該彈性曲面225，因而產(chǎn)生該回 彈力道，提供該離心驅(qū)動組件I由該離心位置加速移回至該初始位置，并使該止翻突緣224 抵觸該抵靠面41，防止該離心驅(qū)動組件I產(chǎn)生滾動，同時該可動盤30加速朝靠近該固定盤 40移動，最后，該離心驅(qū)動組件I再回到于圖4A中的該初始位置，完成一完整的往復(fù)移動行 程。
請參閱圖5A-圖5C所示，圖5A為本發(fā)明第二實施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖，圖5B為 本發(fā)明第二實施例的結(jié)構(gòu)分解示意圖，圖5C為本發(fā)明第二實施例的側(cè)視示意圖，在此實施 例中，提供該包覆件21a固定該配重塊IOa的另一種型式，該配重塊IOa為一實心的柱體， 并還具有相接于該外環(huán)面12a相對的兩側(cè)的一頂面15及一底面16，而該包覆件21a還包含 一上擋止部215、一下?lián)踔共?16、一左擋止部217及一右擋止部218，該包覆件21a沿該外 環(huán)面12a包覆該配重塊10a，并延伸出該上擋止部215及該下?lián)踔共?16，而由該上擋止部 215及該下?lián)踔共?16于該外環(huán)面12a上形成該缺口 213a，該缺口 213a的口徑Cl小于該 柱體的該外徑D1，而該左擋止部217及該右擋止部218則分別貼附該頂面15及該底面16， 據(jù)此，該包覆件21a由該上擋止部215、下?lián)踔共?16、左擋止部217及該右擋止部218固定 該配重塊10a，使該配重塊IOa與該結(jié)合體20a穩(wěn)固結(jié)合。
綜上所述，由于本發(fā)明利用于該結(jié)合體上設(shè)置該彈性復(fù)位件，使該離心驅(qū)動組件 因該彈性復(fù)位件的形變通過一回彈力道由該離心位置加速移回至該初始位置，加快車輛的 降速，使得車輛在高低速轉(zhuǎn)換之間，更加快速，提高操作的靈活度，更增加行車的安全性，再 者，該結(jié)合體上更設(shè)置該扣合件，使該配重塊與該結(jié)合體之間得以卡扣的方式組接固定，當(dāng) 該結(jié)合體因長久使用下產(chǎn)生磨損需更換時，令使用者可將該結(jié)合體與該配重塊拆解分開， 將該配重塊與一新的結(jié)合體組接，而僅需更換掉原先的該結(jié)合體，節(jié)省更換的成本。
以上已將本發(fā)明做一詳細說明，但是以上所述者，僅為本發(fā)明的一較佳實施例而 已，當(dāng)不能限定本發(fā)明實施的范圍。即凡依本發(fā)明公開內(nèi)容所作的均等變化與修飾等，均應(yīng) 仍屬本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種用于無級變速系統(tǒng)的離心驅(qū)動組件，該無級變速系統(tǒng)包含一可動盤及一與該可動盤之間形成一容置該離心驅(qū)動組件的腔室的固定盤，該固定盤具有多個位于該腔室內(nèi)的抵靠面，且當(dāng)該可動盤轉(zhuǎn)動時，該離心驅(qū)動組件于該腔室內(nèi)自一初始位置沿一徑向移動至一離心位置，其特征在于，該離心驅(qū)動組件包含有 一配重塊；以及 一結(jié)合體，該結(jié)合體具有一包覆該配重塊的包覆件以及一自該包覆件的一端壁朝一與該徑向反向延伸的彈性復(fù)位件； 其中，該彈性復(fù)位件包括一與該端壁相接的連接端、一遠離該連接端且與該抵靠面接觸的抵頂端及一設(shè)于該連接端與該抵頂端之間的彎曲段，該抵頂端于該離心位置移動至該初始位置之間受該抵靠面的抵抗而連動該彎曲段相對該抵靠面產(chǎn)生一撓曲形變，以提供該離心驅(qū)動組件一加速回移至該初始位置的回彈力道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于無級變速系統(tǒng)的離心驅(qū)動組件，其特征在于，該可動盤具有多個位于該腔室內(nèi)的推抵面，該包覆件進一步包含一設(shè)于該配重塊與該推抵面之間的耐磨部，該耐磨部具有一與該推抵面接觸的平移滑動面。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于無級變速系統(tǒng)的離心驅(qū)動組件，其特征在于，該彈性復(fù)位件進一步包含一由該連接端朝該徑向延伸的止翻突緣。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于無級變速系統(tǒng)的離心驅(qū)動組件，其特征在于，該配重塊為一具有一外環(huán)面的柱體，該包覆件沿該外環(huán)面包覆該配重塊，并形成一供該配重塊卡入的缺口。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于無級變速系統(tǒng)的離心驅(qū)動組件，其特征在于，該彈性復(fù)位件具有一大于該柱體的一外徑的長度。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于無級變速系統(tǒng)的離心驅(qū)動組件，其特征在于，該包覆件進一步包含一貼附該外環(huán)面延伸的扣合部，且該扣合部于該外環(huán)面上形成該缺口，該缺口具有一小于該柱體的一外徑的口徑。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于無級變速系統(tǒng)的離心驅(qū)動組件，其特征在于，該配重塊具有一沿該外環(huán)面環(huán)繞并向內(nèi)凹陷且對應(yīng)供該扣合部嵌入的卡扣槽。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于無級變速系統(tǒng)的離心驅(qū)動組件，其特征在于，該配重塊具有分別相接于該外環(huán)面相對兩側(cè)的一頂面及一底面，該包覆件還包含分別貼附該頂面及該底面的一左擋止部及一右擋止部。
全文摘要
一種用于無級變速系統(tǒng)的離心驅(qū)動組件，該無級變速系統(tǒng)包含一可動盤及一與該可動盤之間形成一容置該離心驅(qū)動組件的腔室的固定盤，該固定盤具有多個位于該腔室內(nèi)的抵靠面，且當(dāng)該可動盤轉(zhuǎn)動時，該離心驅(qū)動組件于該腔室內(nèi)自一初始位置沿一徑向移動至一離心位置，該離心驅(qū)動組件包含有一配重塊以及一具有一彈性復(fù)位件的結(jié)合體，該彈性復(fù)位件于該離心位置移動至該初始位置之間受該抵靠面的抵抗而相對該抵靠面產(chǎn)生一撓曲形變，以提供該離心驅(qū)動組件一加速回移至該初始位置的回彈力道，據(jù)此，加快該無級變速系統(tǒng)的降速。
文檔編號F16H9/10GK103032536SQ201110301399
公開日2013年4月10日 申請日期2011年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月28日
發(fā)明者吳俊毅 申請人:吳俊毅