專利名稱：一種冷卻塔用減速器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種冷卻塔用減速器，特別是一種皮帶傳遞的減速器。
背景技術：
目前使用的冷卻塔減速器殼體多為組合式裝配結構，其結構比較復雜，因為多為上下殼體配合安裝，使得上下軸承座相對位置比較難以保證，特別是上下軸承座中心的同軸度很難控制，從而影響減速器主軸的中心位置的精確性，在這種工作情況下運行減速器， 因主軸的中心位置的不精確甚至偏心，將會大大降低傳動效率、加大運行噪聲、加快主軸軸頸及軸承的磨損，降低減速器的運行壽命。在這種情況下，一般為了改善其上下軸承座的對中性能，必須通過提高上下殼體的加工精度來改變裝配體的配合位置的精確度，因此生產(chǎn)加工工藝復雜、加工要求高，這樣就會大大的增加加工成本。同時，因為其是組合式結構，在安裝和維修時，每一次安裝和調整主軸時都要對上下軸承座位置進行調整，對正其中心的同軸度，增加了安裝和維修工作難度和工作時間。另外，由于其組合式結構的原因，上下殼體之間的密封也一直是一個長期困擾的難題，密封不好將會導致潤滑油脂向外泄露，逐步減少潤滑油脂量，外界水會進入潤滑脂室內(nèi)，嚴重影響潤滑效果。由于風機輪轂內(nèi)孔與減速器輸出軸端匹配方式為圓柱體；V帶輪內(nèi)孔與減速器輸入軸端匹配為圓柱體，上述這種匹配在現(xiàn)場安裝時難度較大，要用錘子打下去，而要對減速器進行維修保養(yǎng)時要把風機輪轂用拉馬拉出來，工作量很大，所帶工具也多，以上都是目前的冷卻塔減速器存在的弊端。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的在于提供一種保證安全運行并能使用壽命長、安裝、維護方便的冷卻塔用減速器。本發(fā)明包括箱體、底座和傳動主軸，底座呈法蘭盤狀，與箱體為可拆卸連接；底座的頂部作為上軸承座，內(nèi)裝上球軸承，并由上端蓋固定；底座的底部作為下軸承座，內(nèi)裝下軸承，并由下端蓋固定；傳動主軸通過上球軸承、下組合軸承安裝定位在減速器箱體內(nèi)，其上、下兩端穿出箱體，其中下端與V帶輪相連，上端用于連接風機輪轂。為了提高下軸承承受減速器軸向載荷的能力，本發(fā)明的下軸承由下球軸承和推力軸承組合而成，這樣可以保證在其中一個軸承損壞的情況下本發(fā)明仍能正常工作。為了加強本發(fā)明的密封性能，上端蓋與傳動主軸之間用上骨架橡膠油封密封，下端蓋與傳動主軸之間用下骨架橡膠油封密封；上、下端蓋與箱體之間還分別設有上密封墊和下密封墊。為了進一步提高本發(fā)明的防水性能，上端蓋的頂部還設有擋水罩，該擋水罩套裝在傳動主軸上。為了便于搬運本發(fā)明，底座上還設有吊環(huán)。為了便于裝入和拆卸V帶輪以及風機輪轂，，傳動主軸的兩端設計為截頂圓錐體即圓臺形。為了保證本發(fā)明在使用過程中潤滑充分，上端蓋一側設有用于加油的上注油杯， 另一側設有用于控制加油量的上溢油嘴；下端蓋的一側設有用于加油的下注油杯，另一側設有用于控制加油量的下溢油嘴。上、下溢油嘴的作用在于確認潤滑油是否加入和加滿，加滿后多余的潤滑油可以從上、下溢油嘴中溢出。本發(fā)明具有如下優(yōu)點
1、本發(fā)明箱體與上下軸承座為一個整體鑄件結構，上下軸承座的相對位置和尺寸的精度可以由機械加工來控制，這樣可以通過機械加工的精度來保證上下軸承座有很好的同軸度，有利于上下軸承的安裝和自動對中，從而保證減速器主軸的中心位置的精確性，減少了因主軸的偏心所造成的振動及非正常磨損，有利于減速器的安全平穩(wěn)運行和運行使用壽命延長。2、本發(fā)明的底座采用內(nèi)空的法蘭盤式結構，箱體則是一個中空的整體呈腰鼓狀的管狀鋼架，這樣既保證整個減速器有足夠的強度和剛度，又減少材料的用量降低了其重量和生產(chǎn)成本，實用性能好。3、結構簡單，安裝維護方便，在安裝和維護時，只需將上下軸承分別壓入軸承座即可，不用再另行調整就能自動地保證兩軸承的中心同軸度。4、上軸承和下軸承壓入軸承座后，共同承受減速器徑向壓力；由于下軸承由下球軸承和推力軸承組合而成，這樣可以保證在其中一個軸承損壞的情況下本發(fā)明仍能正常工作，增加了減速器的運行可靠性和安全性。


圖1是本發(fā)明的結構的示意圖。圖2上端蓋的結構示意圖。圖3是下端蓋的結構示意圖。圖2和圖3中箭頭表示的是加潤滑油時潤滑流的流動方向。
具體實施例方式如圖1所示，本發(fā)明所述的冷卻塔用減速器包括箱體32、底座M和傳動主軸26。 底座M呈法蘭盤狀，其上設有用于方便搬運的吊環(huán)17，并通過六角螺栓9、六角螺母12與箱體32形成可拆卸連接，其中六角螺栓與箱體32之間、六角螺母12與底座M之間均設有平墊圈10和彈簧墊圈12。底座M的頂部作為上軸承座，內(nèi)裝上球軸承8，用于對上球軸承8進行定位的上端蓋28通過六角螺栓5固定在箱體32的頂端，六角螺栓5與上端蓋28之間還設有彈簧墊圈6和平墊圈7。前述上端蓋28的頂部還設有擋水罩四，該擋水罩四套裝在傳動主軸沈上。底座M的底部作為下軸承座，內(nèi)裝下軸承13，用于對下軸承13進行定位的下端蓋23 通過六角螺栓14固定在箱體32的底端。六角螺栓14與箱體32之間還彈簧墊圈15和平墊圈16。前述下軸承13是一個組合軸承，由下球軸承13-1和推力軸承13-2組合而成。傳動主軸沈通過上球軸承8、下軸承13安裝定位在減速器箱體32內(nèi)，其上、下兩端穿出箱體32。傳動主軸沈的下端通過六角螺栓18、V帶輪壓板21與V帶輪22相連，六角螺栓18與V帶輪壓板21之間設有彈簧墊圈19和平墊圈20，V帶輪壓板21與風機輪轂之間設有0形圈17。傳動主動沈的上端作為本發(fā)明的動力輸入端在具體使用時用于連接風機輪轂30，并通過風機壓板31、六角螺栓1與風機輪轂30固定，上述風機壓板31與風機輪轂30之間還設有平墊圈2和0型圈3。上端蓋28與傳動主軸沈之間用上骨架橡膠油封4密封，下端蓋23與傳動主軸沈之間用下骨架橡膠油封33密封；上端蓋觀、下端蓋23與箱體32之間分別設有上密封墊27 和下密封墊34。如圖2所示，上端蓋28 一側設有用于加潤滑油的上注油杯觀-1，另一側設有用于控制加油量的上溢油嘴觀-2。如圖3所示，下端蓋23的一側設有用于加潤滑油的下注油杯23-1，另一側設有用于控制加油量的下溢油嘴23-2。本發(fā)明的上球軸承8和下球軸承13-1均為帶單邊密封圈結構，他們分別與上端蓋觀、上骨架橡膠油封4以及下端蓋23、下骨架橡膠油封33組成密封的潤滑脂室，并通過上注油杯以及下注油杯23-1來添加潤滑油，以保證上球軸承8以及由下球軸承13-1和推力軸承13-2組成的下軸承13的潤滑充分。
權利要求
1.一種冷卻塔用減速器，其特征在于包括箱體(32)、底座(24)和傳動主軸(26)，底座 (24)呈法蘭盤狀，與箱體(32)為可拆卸連接；底座(24)的頂部作為上軸承座，內(nèi)裝上球軸承(8)，并由上端蓋(28)固定；底座(24)的底部作為下軸承座，內(nèi)裝下軸承(13)，并由下端蓋(23)固定；傳動主軸(26)通過上球軸承(8)、下軸承(13)安裝定位在減速器箱體(32) 內(nèi)，其上、下兩端穿出箱體(32)，其中下端與V帶輪(22)相連，上端用于連接風機輪轂(30)。
2.如權利要求1所述的冷卻塔用減速器，其特征在于所述下軸承(13)是一個組合軸承，由下球軸承(13-1)和推力軸承(13-2)組合而成。
3.如權利要求1或2所述的冷卻塔用減速器，其特征在于上端蓋(28)與傳動主軸(26) 之間用上骨架橡膠油封(4)密封，下端蓋(23)與傳動主軸(28)之間用下骨架橡膠油封(33) 密封；上端蓋(28)、下端蓋(23)與箱體(32)之間分別設有上密封墊(27)和下密封墊(34)。
4.如權利要求1或2所述的冷卻塔用減速器，其特征在于上端蓋(28)的頂部還設有擋水罩(29 )，該擋水罩(29 )套裝在傳動主軸(26 )上。
5.如權利要求1或2所述的冷卻塔用減速器，其特征在于底座(24)上設有用于方便搬運的吊環(huán)(17)。
6.如權利要求1或2所述的冷卻塔用減速器，其特征在于上端蓋(28)—側設有用于加油的上注油杯(28-1)，另一側設有上溢油嘴(28-2)；下端蓋(23)的一側設有用于加油的下注油杯(23-1)，另一側設有下溢油嘴(23-2)。
7.如權利要求1或2所述的冷卻塔用減速器，其特征在于所述傳動主軸(26)的兩端呈圓臺形。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種冷卻塔用減速器，包括箱體、底座和傳動主軸，底座呈法蘭盤狀，與箱體為可拆卸連接；底座的頂部作為上軸承座，內(nèi)裝上球軸承，并由上端蓋固定；底座的底部作為下軸承座，內(nèi)裝下軸承，并由下端蓋固定；傳動主軸通過上球軸承、下軸承安裝定位在減速器箱體內(nèi)，其上、下兩端穿出箱體，其中下端與V帶輪相連，上端用于連接風機輪轂。本發(fā)明的箱體與上下軸承座為一個整體鑄件結構，上下軸承座有很好的同軸度，有利于上下軸承的安裝和自動對中，從而保證減速器主軸的中心位置的精確性，減少了因主軸的偏心所造成的振動及非正常磨損，有利于減速器的安全平穩(wěn)運行。
文檔編號F16H57/02GK102359575SQ201110320828
公開日2012年2月22日 申請日期2011年10月21日 優(yōu)先權日2011年10月21日
發(fā)明者盧香芹, 史金華, 周雪英, 李曄昉, 費笑勇 申請人:南京大洋冷卻塔股份有限公司