專利名稱：發(fā)動機變擋定位機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種沙灘車的發(fā)動機變擋定位結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景
如圖1所示的發(fā)動機變擋定位機構(gòu)，由變擋凸輪軸1、右曲軸箱2、左曲軸箱3、限位板4、T形變擋軸套5、副扇形齒輪變擋撥板6、扭簧7、變擋軸8、扇形齒輪變擋撥板9、墊圈 10、螺栓11、變擋臂12、變擋蓋13、油封14、軸承15等組成。變擋凸輪軸1的右側(cè)軸頸Ia 支承在右曲軸箱2上，兩者間隙配合，其左側(cè)軸頸Ib通過軸承15支承在左曲軸箱3上，油封14設(shè)置在軸承15的左端。限位板4和T形變擋軸套5裝在左側(cè)軸頸Ib的外端，副扇形齒輪變擋撥板6和扭簧7通過墊圈10和螺栓11壓裝在T形變擋軸套5的小直徑段上，安裝先后順序為限位板4、T形變擋軸套5、副扇形齒輪變擋撥板6、扭簧7、墊圈10、螺栓11。 扇形齒輪變擋撥板9焊接在變擋軸8上，副扇形齒輪變擋撥板6與扇形齒輪變擋撥板9嚙合傳動。變擋軸8的右端安裝支承在左曲軸箱3上，左端安裝支承在變擋蓋13上，變擋軸 8與變擋蓋13之間安裝有0型密封圈，變擋軸8與變擋臂12相連。
變檔是否容易，取決于副扇形齒輪變檔撥板6和扇形齒輪變檔撥板9的制造精度， 也取決于副扇形齒輪變檔撥板6與扇形齒輪變檔撥板9的嚙合中心距是否有保障。由于T 型變擋軸套5只是由螺栓11緊固在變擋凸輪軸1上，沒有考慮同心度問題，導致所裝配的副扇形齒輪變擋撥板6與扇形齒輪變擋撥板9之間的中心距不能保證，即嚙合精度無法保證，使發(fā)動機變擋困難，特別是負荷較大的大排量沙灘車發(fā)動機根本就無法變擋。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是解決發(fā)動機變擋困難的問題，尤其適用于大排量沙灘車發(fā)動機。
為此，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是一種發(fā)動機變擋定位機構(gòu)，包括變擋凸輪軸 (1)，變擋凸輪軸(1)的右側(cè)軸頸(Ia)支承在右曲軸箱(2)上，左側(cè)軸頸(Ib)支承在左曲軸箱(3)上，限位板(4)和T形變擋軸套(5)裝在左側(cè)軸頸(Ib)的外端，副扇形齒輪變擋撥板(6)和扭簧(7)壓裝在T形變擋軸套(5)的小直徑段上，所述副扇形齒輪變擋撥板(6) 與固定安裝在變擋軸(8)上的扇形齒輪變擋撥板(9)嚙合傳動，關(guān)鍵在于所述T形變擋軸套(5)的右端延伸有圓柱形定位凸臺(5a)，該圓柱形定位凸臺(5a)與T形變擋軸套(5)同心，在所述變擋凸輪軸(1)與T形變擋軸套(5)的右端面貼合的端面上開有圓柱形定位凹槽 (lc)，該圓柱形定位凹槽(Ic)與變擋凸輪軸(1)同心，且圓柱形定位凹槽(Ic)與圓柱形定位凸臺(5a)對應(yīng)設(shè)置。
優(yōu)選為，所述副扇形齒輪變擋撥板(6 )和扭簧(7 )通過墊圈(10 )和螺栓(11)壓裝在τ形變擋軸套(5)的小直徑段上。
本發(fā)明通過對應(yīng)設(shè)置的圓柱形定位凸臺和圓柱形定位凹槽，保證了副扇形齒輪變擋撥板在轉(zhuǎn)動過程中始終與變擋凸輪軸同心，從而解決了副扇形齒輪變擋撥板與扇形齒輪變擋撥板之間的嚙合精度無法保證的問題，攻克了大排量沙灘車發(fā)動機長時間無法解決的變擋困難的技術(shù)難題，該變擋定位機構(gòu)具有結(jié)構(gòu)簡單、易于實施的特點。


圖1是改進前的發(fā)動機變擋定位機構(gòu)的示意圖。
圖2是改進后的發(fā)動機變擋定位機構(gòu)的示意圖。
具體實施方式
下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明如圖2所示，發(fā)動機變擋定位機構(gòu)，由變擋凸輪軸1、右曲軸箱2、左曲軸箱3、限位板4、 T形變擋軸套5、副扇形齒輪變擋撥板6、扭簧7、變擋軸8、扇形齒輪變擋撥板9、墊圈10、螺栓11、變擋臂12、變擋蓋13、油封14、軸承15等組成。變擋凸輪軸1的右側(cè)軸頸Ia支承在右曲軸箱2上，兩者間隙配合，其左側(cè)軸頸Ib通過軸承15支承在左曲軸箱3上，油封14設(shè)置在軸承15的左端。限位板4和T形變擋軸套5裝在左側(cè)軸頸Ib的外端，副扇形齒輪變擋撥板6和扭簧7壓裝在T形變擋軸套5的小直徑段上，安裝先后順序為限位板4、T形變擋軸套5、副扇形齒輪變擋撥板6、扭簧7、墊圈10、螺栓11。扇形齒輪變擋撥板9焊接在變擋軸8上，副扇形齒輪變擋撥板6與扇形齒輪變擋撥板9嚙合傳動。變擋軸8的右端安裝支承在左曲軸箱3上，左端安裝支承在變擋蓋13上，變擋軸8與變擋蓋13之間安裝有0型密封，變擋軸8與變擋臂12相連。以上所述與改進前的結(jié)構(gòu)相同，在此不再贅述。
區(qū)別在于Τ形變擋軸套5的右端延伸有圓柱形定位凸臺5a，該圓柱形定位凸臺 5a與T形變擋軸套5同心；在變擋凸輪軸1與T形變擋軸套5的右端面貼合的端面上開有圓柱形定位凹槽lc，該圓柱形定位凹槽Ic與變擋凸輪軸1同心；圓柱形定位凹槽Ic與圓柱形定位凸臺如對應(yīng)設(shè)置，安裝時，將T形變擋軸套5的圓柱形定位凸臺fe伸入變擋凸輪軸1的圓柱形定位凹槽Ic內(nèi)，實現(xiàn)兩者的同心定位。
作為優(yōu)選，副扇形齒輪變擋撥板6和扭簧7通過墊圈10和螺栓11壓裝在T形變擋軸套5的小直徑段上，墊圈10不但有擋住扭簧7的作用，同時與螺栓11 一起有緊固作用。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動機變擋定位機構(gòu)，包括變擋凸輪軸(1 )，變擋凸輪軸(1)的右側(cè)軸頸(la)支承在右曲軸箱(2)上，左側(cè)軸頸(Ib)支承在左曲軸箱(3)上，限位板(4)和T形變擋軸套(5) 裝在左側(cè)軸頸(Ib)的外端，副扇形齒輪變擋撥板(6)和扭簧(7)壓裝在T形變擋軸套(5)的小直徑段上，所述副扇形齒輪變擋撥板(6)與固定安裝在變擋軸(8)上的扇形齒輪變擋撥板(9)嚙合傳動，其特征在于所述T形變擋軸套(5)的右端延伸有圓柱形定位凸臺(5a)， 該圓柱形定位凸臺(5a)與T形變擋軸套(5)同心，在所述變擋凸輪軸(1)與T形變擋軸套 (5)的右端貼合的端面上開有圓柱形定位凹槽(lc)，該圓柱形定位凹槽(Ic)與變擋凸輪軸 (1)同心，且圓柱形定位凹槽(Ic)與圓柱形定位凸臺(5a)對應(yīng)設(shè)置。
2.按照權(quán)利要求1所述的發(fā)動機變擋定位機構(gòu)，其特征在于所述副扇形齒輪變擋撥板(6)和扭簧(7)通過墊圈(10)和螺栓(11)壓裝在T形變擋軸套(5)的小直徑段上。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種發(fā)動機變擋定位機構(gòu)，包括變擋凸輪軸，限位板和T形變擋軸套裝在變擋凸輪軸左側(cè)軸頸的外端，副扇形齒輪變擋撥板和扭簧壓裝在T形變擋軸套的小直徑段上，副扇形齒輪變擋撥板與固定安裝在變擋軸上的扇形齒輪變擋撥板嚙合傳動，T形變擋軸套的右端延伸有圓柱形定位凸臺，該圓柱形定位凸臺與T形變擋軸套同心，在變擋凸輪軸與T形變擋軸套的右端面貼合的端面上開有圓柱形定位凹槽，該圓柱形定位凹槽與變擋凸輪軸同心，且圓柱形定位凹槽與圓柱形定位凸臺對應(yīng)設(shè)置。該定位機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單、易于實施，解決了發(fā)動機變擋困難的問題，尤其適用于大排量沙灘車發(fā)動機。
文檔編號F16H63/32GK102506167SQ20111032702
公開日2012年6月20日 申請日期2011年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月25日
發(fā)明者田亞平 申請人:力帆實業(yè)(集團)股份有限公司