專利名稱：支承裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于將擋位銷支承在車輛變速器殼體中的支承裝置。
背景技術(shù)：
例如由專利文件EP 1 954 964 Bl已知一種用于機(jī)動(dòng)車的帶有變速器殼體的變速器，其中在變速器殼體中設(shè)有一個(gè)帶有支承在其上的中間齒輪的中間齒輪軸，其與第一變速器軸的一個(gè)齒輪和第二變速器軸的一個(gè)齒輪嚙合。中間齒輪軸以一端支撐在變速器殼體的壁區(qū)段上、而以另一端支撐在借助螺栓結(jié)構(gòu)固定在變速器殼體的側(cè)壁上的半殼中。由于固定在不同構(gòu)件上的支承部位，中間齒輪軸的空間位置以不利的方式經(jīng)由多個(gè)構(gòu)件確定。 對(duì)于在批量生產(chǎn)中可實(shí)現(xiàn)的生產(chǎn)質(zhì)量，在帶有嚙合的齒部的軸中可能得到軸傾斜位置，由此消極地影響齒部的聲學(xué)品質(zhì)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，給出一種開(kāi)頭所述類型的支承裝置，該支承裝置能實(shí)現(xiàn)作為用于擋位齒輪的支承軸的擋位銷的盡可能精確的定心。所述目的按照本發(fā)明這樣實(shí)現(xiàn)，S卩，在用來(lái)將作為用于擋位齒輪的支承軸的擋位銷支承在車輛變速器殼體中的支承裝置中，所述擋位銷經(jīng)由僅僅一個(gè)構(gòu)造成中間板的構(gòu)件支承在變速器殼體中。因此建議一種用來(lái)將作為用于擋位齒輪的支承軸的擋位銷支承在變速器殼體中的支承裝置，在該支承裝置中為了支承擋位銷而在變速器殼體中設(shè)有一個(gè)中間板，從而擋位銷的接納完全經(jīng)由中間板實(shí)現(xiàn)。擋位銷的支承通過(guò)僅僅一個(gè)構(gòu)件、即中間板確定，由此得到擋位銷的精確的定心， 從而總體上改善齒部的聲學(xué)品質(zhì)。為此可以省去在已知的支承裝置中對(duì)于固定不同支承構(gòu)件強(qiáng)制必需的螺栓結(jié)構(gòu)，由此也以有利的方式在變速器殼體上省去在螺栓結(jié)構(gòu)上出現(xiàn)的密封部位。為了能將擋位銷支承在中間板上，按照一種有利的實(shí)施方案可以規(guī)定，例如固定在變速器殼體上的中間板具有一個(gè)弓形的或類似的一體成型部。因此，擋位銷在兩側(cè)支承在一個(gè)構(gòu)件上。例如，帶有弓形的一體成型部的中間板可以作為鑄件在生產(chǎn)技術(shù)上簡(jiǎn)單地制造。擋位銷支承裝置優(yōu)選包括兩個(gè)對(duì)應(yīng)的支承部位，用于接納所述擋位銷，這兩個(gè)支承部位以有利的方式在按照本發(fā)明的支承裝置中二者接納在帶有弓形的一體成型部的中間板上。支承部位例如可以構(gòu)造成支承孔或類似物，以便相應(yīng)地支承和保持擋位銷。支承部位的其它的設(shè)計(jì)實(shí)施方式也是可能的。優(yōu)選地，一個(gè)第一支承部位可以大致居中地設(shè)置在所述中間板的弓形的一體成型部上，其中，與第一支承部位相對(duì)置地直接在中間板的基體上設(shè)有一個(gè)第二支承部位。這兩個(gè)用于擋位銷的支承孔或者說(shuō)支承部位因此可以理想地在一個(gè)環(huán)境中一同制造。此外，因此與已知的支承裝置相反地可以按極簡(jiǎn)單的方式確保擋位齒輪的精確的定心。優(yōu)選地，保持在第一和第二支承孔或者說(shuō)支承部位中的擋位銷經(jīng)由螺栓結(jié)構(gòu)與中間板固定。優(yōu)選地，按照本發(fā)明建議的支承裝置用于作為倒擋齒輪用支承軸的倒擋擋位銷。 擋位銷設(shè)置作為用于經(jīng)由滾針軸承可旋轉(zhuǎn)地支承的倒擋擋位齒輪的支承軸。但也可想到其它的應(yīng)用可能性，用以例如支承帶有配設(shè)的齒輪的其它擋位銷。


根據(jù)附圖進(jìn)一步說(shuō)明本發(fā)明，在這些圖中示出按照本發(fā)明的支承裝置的一種可能的實(shí)施方案。其中圖1示出按照本發(fā)明的支承裝置的示意性的三維視圖；圖2示出按照?qǐng)D1的支承裝置的側(cè)視圖；圖3示出按照?qǐng)D1的支承裝置的俯視圖；以及圖4示出按照?qǐng)D1的支承裝置的剖開(kāi)的局部視圖。
具體實(shí)施例方式在圖1至4中示例性地示出一種按照本發(fā)明的支承裝置，用于作為擋位齒輪2用的支承軸的倒擋擋位銷1，用以在車輛變速器中實(shí)現(xiàn)倒擋傳動(dòng)。為了實(shí)現(xiàn)單件式的倒擋擋位銷支承裝置，擋位銷1在按照本發(fā)明的支承裝置中僅僅由一個(gè)構(gòu)造成中間板3的構(gòu)件支承在未進(jìn)一步示出的變速器殼體中。以這種方式可以確保擋位銷的因而還有構(gòu)造成雙齒輪的擋位齒輪2的精確的定心，該擋位齒輪作為倒擋擋位齒輪或者說(shuō)在一定程度上作為軸支承在擋位銷1上。通過(guò)軸或者說(shuō)軸線的優(yōu)化的空間位置可以顯著改善擋位齒輪2的倒擋齒部4、4A的聲學(xué)。例如構(gòu)造成鑄件的中間板3包括一個(gè)弓形件或者說(shuō)一個(gè)弓形的一體成型部5，從而擋位銷1在兩側(cè)支承在一個(gè)構(gòu)件上。如特別是由圖1至4可見(jiàn)，設(shè)有兩個(gè)對(duì)應(yīng)的支承部位用于接納擋位銷1。作為第一支承部位，大致居中地在中間板3的弓形的一體成型部5上設(shè)有一個(gè)第一支承孔6。作為第二支承部位，與第一支承孔6相對(duì)置地直接在中間板3上設(shè)有一個(gè)第二支承孔7，如這特別是由圖4可見(jiàn)。在第二支承孔7的區(qū)域內(nèi)，擋位銷1經(jīng)由螺栓結(jié)構(gòu)8與中間板3連接，從而擋位銷1沿軸向方向固定。這兩個(gè)支承孔6、7由于其對(duì)應(yīng)的布置而可以在一個(gè)生產(chǎn)步驟中一同制造。擋位銷1借助兩個(gè)支承孔6、7定心，從而例如經(jīng)由滾針軸承9可旋轉(zhuǎn)地支承在擋位銷1上的倒擋擋位齒輪2以其兩個(gè)齒部4、4A優(yōu)化地定位，使得齒部4、4A的聲學(xué)品質(zhì)得以提尚°附圖標(biāo)記列表1擋位銷2擋位齒輪3中間板4、4A 倒擋擋位齒輪的齒部5弓形的一體成型部
6第一支承孔7第二支承孔8螺栓結(jié)構(gòu)9滾針軸承
權(quán)利要求
1.用來(lái)將作為用于擋位齒輪(2)的支承軸的擋位銷(1)支承在車輛變速器殼體中的支承裝置，其特征在于，所述擋位銷(1)經(jīng)由僅僅一個(gè)構(gòu)造成中間板(3)的構(gòu)件支承在變速器殼體中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的支承裝置，其特征在于，所述中間板C3)具有一個(gè)弓形的一體成型部(5)。
3.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的支承裝置，其特征在于，設(shè)有兩個(gè)對(duì)應(yīng)的支承部位，用于接納所述擋位銷(1)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的支承裝置，其特征在于，大致居中地在所述中間板(3)的弓形的一體成型部( 上設(shè)有一個(gè)第一支承孔(6)作為支承部位，并且與所述第一支承孔(6) 相對(duì)置地直接在所述中間板(3)上設(shè)有一個(gè)第二支承孔(7)作為另一支承部位。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的支承裝置，其特征在于，保持在各支承孔(6、7) 中的所述擋位銷⑴經(jīng)由螺栓結(jié)構(gòu)⑶與中間板⑶固定。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的支承裝置，其特征在于，所述擋位銷(1)設(shè)置作為用于經(jīng)由滾針軸承(9)可旋轉(zhuǎn)地支承的倒擋擋位齒輪O)的支承軸。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用來(lái)將作為用于擋位齒輪(2)的支承軸的擋位銷(1)支承在變速器殼體中的支承裝置，其中，所述擋位銷(1)經(jīng)由僅僅一個(gè)構(gòu)造成中間板(3)的構(gòu)件支承在變速器殼體中。
文檔編號(hào)F16H57/021GK102466025SQ20111035222
公開(kāi)日2012年5月23日 申請(qǐng)日期2011年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月9日
發(fā)明者C·米歇爾, F·施密德貝格 申請(qǐng)人:腓特烈斯港齒輪工廠股份公司