專利名稱：用于自動(dòng)變速器的報(bào)警器以及控制該報(bào)警器的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于自動(dòng)變速器的報(bào)警器以及一種用于控制該報(bào)警器的方法，該報(bào)警器通過(guò)加速器踏板為使用者提供警報(bào)，更加特別而言，本發(fā)明涉及一種用于自動(dòng)變速器的報(bào)警器，其通過(guò)加速器踏板來(lái)將觸覺(jué)信息傳遞到具有自動(dòng)變速器的車輛。
背景技術(shù)：
自動(dòng)變速器通過(guò)利用車輛的操作速度和加速器位置傳感器(APS)而自動(dòng)地控制車輛的每一個(gè)檔位，并且受到加速器控制單元(TCU)的控制。通常而言，降檔換檔(kick-down shift)應(yīng)用于這樣的自動(dòng)變速器，并且用于通過(guò)加速器踏板將換檔感覺(jué)傳遞給使用者的降檔操縱機(jī)構(gòu)安裝在加速器踏板模塊上或者車輛內(nèi)部的地板上。然而，降檔操縱機(jī)構(gòu)的安裝使得加速器踏板的設(shè)計(jì)變得復(fù)雜。而且，隨著用于降檔操縱機(jī)構(gòu)的安裝空間的凹槽在形成加速器踏板的踏板臂中形成，加速器踏板的剛度可能會(huì)降低。另外，常規(guī)降檔操縱機(jī)構(gòu)只在80%的APS打開程度下進(jìn)行操作，并且在更低位置處不操作。因此，常規(guī)降檔操縱機(jī)構(gòu)在使換檔震動(dòng)降到最低時(shí)存在困難，該換檔震動(dòng)在每一個(gè)變速器級(jí)期間都會(huì)傳遞給使用者。公開于該發(fā)明背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的各個(gè)方面致力于提供一種用于自動(dòng)變速器的報(bào)警器以及一種用于控制該報(bào)警器的方法，該報(bào)警器能夠排除掉應(yīng)用于常規(guī)自動(dòng)變速器的車輛的降檔操縱機(jī)構(gòu)。另外，本發(fā)明的各個(gè)方面致力于提供一種用于自動(dòng)變速器的報(bào)警器以及一種用于控制該報(bào)警器的方法，該報(bào)警器能夠通過(guò)自動(dòng)換檔而使可能傳遞給使用者的換檔震動(dòng)降到最低。在本發(fā)明的一個(gè)方面，用于自動(dòng)變速器的報(bào)警器包括變速器控制單元(TCU)，所述變速器控制單元控制車輛的所述自動(dòng)變速器；加速器踏板單元；驅(qū)動(dòng)單元，所述驅(qū)動(dòng)單元驅(qū)動(dòng)所述加速器踏板單元以執(zhí)行預(yù)定操作；以及控制單元，所述控制單元與所述TCU互相配合，并且所述控制單元控制所述驅(qū)動(dòng)單元，從而當(dāng)由所述TCU計(jì)算并輸出的速度改變時(shí)間可以輸入到所述控制單元時(shí)，所述加速器踏板單元在所述速度改變時(shí)間之前的預(yù)定時(shí)間內(nèi)執(zhí)行所述預(yù)定操作。
當(dāng)所述加速器踏板單元執(zhí)行所述預(yù)定操作時(shí)，所述TCU通過(guò)利用安裝在車輛中的APS輸入的位置信息來(lái)確定加速器位置傳感器(APS)的值在所述預(yù)定操作之后是否會(huì)增大，基于所述APS的值是否增大的確定結(jié)果，所述TCU生成用于改變所述自動(dòng)變速器的檔位的改變控制信號(hào)或者用于維持所述自動(dòng)變速器的當(dāng)前檔位的維持控制信號(hào)，并且對(duì)所述自動(dòng)變速器進(jìn)行控制。所述預(yù)定操作可以包括如下模式中的一種模式用于將振動(dòng)傳遞給使用者的振動(dòng)模式、用于將恒定排斥力連續(xù)地傳遞給使用者的排斥模式、以及用于將瞬時(shí)排斥力傳遞給使用者的滴答模式。驅(qū)動(dòng)單元可以包括驅(qū)動(dòng)致動(dòng)器；連接機(jī)構(gòu)，所述連接機(jī)構(gòu)將所述驅(qū)動(dòng)致動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)力傳遞到所述加速器踏板單元；以及位置傳感器，所述位置傳感器在所述驅(qū)動(dòng)致動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)的基礎(chǔ)上感測(cè)所述連接機(jī)構(gòu)的位置，其中所述控制單元通過(guò)利用從所述位置傳感器輸入的位置信息而對(duì)所述驅(qū)動(dòng)致動(dòng)器進(jìn)行控制，從而使所述驅(qū)動(dòng)致動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)力可以通過(guò)所述連接機(jī)構(gòu)傳遞到所述加速器踏板單元，并且使所述加速器踏板單元執(zhí)行所述預(yù)定操作。 所述報(bào)警器可以進(jìn)一步包括使用者輸入單元，所述使用者輸入單元選擇是否停用(deactivate)所述自動(dòng)變速器的報(bào)警器的操作，其中當(dāng)該停用可以通過(guò)使用者輸入單元進(jìn)行選擇時(shí)，所述控制單元通過(guò)利用從所述位置傳感器輸入的位置信息而控制所述連接機(jī)構(gòu)，以使所述連接機(jī)構(gòu)在預(yù)設(shè)初始位置與所述驅(qū)動(dòng)致動(dòng)器隔開，從而使所述驅(qū)動(dòng)致動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)力不會(huì)傳遞到所述連接機(jī)構(gòu)。所述報(bào)警器可以進(jìn)一步包括使用者輸入單元，所述使用者輸入單元選擇是否停用所述自動(dòng)變速器的報(bào)警器的操作，其中當(dāng)該停用可以在所述驅(qū)動(dòng)單元的控制之前通過(guò)使用者輸入單元進(jìn)行選擇時(shí)，所述控制單元停用所述驅(qū)動(dòng)單元。在本發(fā)明的另一個(gè)方面，一種控制用于自動(dòng)變速器的報(bào)警器的方法，所述報(bào)警器可以包括驅(qū)動(dòng)單元和控制單元，所述驅(qū)動(dòng)單元驅(qū)動(dòng)車輛的加速器踏板單元，所述控制單元與所述自動(dòng)變速器的變速器控制單元(TCU)互相配合，以便控制所述驅(qū)動(dòng)單元，所述方法包括由所述控制單元控制所述驅(qū)動(dòng)單元，從而當(dāng)可以接收到由所述TCU計(jì)算并輸出的速度改變時(shí)間時(shí)，所述加速器踏板單元在所述速度改變時(shí)間之前的預(yù)定時(shí)間內(nèi)執(zhí)行預(yù)定操作；當(dāng)所述加速器踏板單元執(zhí)行所述預(yù)定操作時(shí)，通過(guò)利用從安裝在車輛中的APS輸入的位置信息，由所述TCU確定加速器位置傳感器(APS)的值是否會(huì)增大；并且基于所述APS的值是否增大的確定結(jié)果，由所述TCU生成用于改變所述自動(dòng)變速器的檔位的改變控制信號(hào)或者用于維持所述自動(dòng)變速器的當(dāng)前檔位的維持控制信號(hào)，并且對(duì)所述自動(dòng)變速器進(jìn)行控制。所述預(yù)定操作可以包括如下模式中的一種模式用于將振動(dòng)傳遞給使用者的振動(dòng)模式、用于將恒定排斥力連續(xù)地傳遞給使用者的排斥模式、以及用于將瞬時(shí)排斥力傳遞給使用者的滴答模式，其中所述驅(qū)動(dòng)單元可以包括驅(qū)動(dòng)致動(dòng)器；連接機(jī)構(gòu)，所述連接機(jī)構(gòu)將所述驅(qū)動(dòng)致動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)力傳遞到所述加速器踏板單元；以及位置傳感器，所述位置傳感器在所述驅(qū)動(dòng)致動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)的基礎(chǔ)上感測(cè)所述連接機(jī)構(gòu)的位置，其中所述控制單元通過(guò)利用從所述位置傳感器輸入的位置信息而對(duì)所述驅(qū)動(dòng)致動(dòng)器進(jìn)行控制，從而使所述驅(qū)動(dòng)致動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)力可以通過(guò)所述連接機(jī)構(gòu)傳遞到所述加速器踏板單元，并且使所述加速器踏板單元執(zhí)行所述預(yù)定操作。所述方法可以進(jìn)一步包括在所述驅(qū)動(dòng)單元的控制之前，當(dāng)自動(dòng)變速器的報(bào)警器的停用可以通過(guò)使用者輸入單元進(jìn)行選擇時(shí)，由所述控制單元停用所述驅(qū)動(dòng)單元的操作。這樣，由于根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的自動(dòng)變速器的報(bào)警器包括能夠通過(guò)加速器踏板單元提供預(yù)設(shè)踏板力的機(jī)構(gòu)，所以并不需要額外地安裝用于產(chǎn)生換檔感覺(jué)的降檔操縱機(jī)構(gòu)。因此，可以簡(jiǎn)化加速器踏板的布局，可以增大加速器踏板的剛度，并且可以降低制造成本。另外，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的用于自動(dòng)變速器的報(bào)警器在自動(dòng)變速器執(zhí)行速度改變之前通過(guò)加速器踏板單元傳遞警報(bào)。因此，使用者可以選擇通過(guò)進(jìn)一步踩踏加速器踏板而改變速度，或者選擇維持當(dāng)前檔位。從而可以使由于速度改變而引起的震動(dòng)降到最低。通過(guò)納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說(shuō)明本發(fā)明的某些原理的具體實(shí) 施方式，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將更為具體地變得清楚或得以闡明。


圖I為根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的用于自動(dòng)變速器的報(bào)警器的方框圖。圖2為根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的驅(qū)動(dòng)單元的方框圖。圖3為根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的控制單元和TCU的方框圖。圖4A-4C為用于解釋根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的用于自動(dòng)變速器的報(bào)警器的操作的圖表。圖5為根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的用于自動(dòng)變速器的報(bào)警器的控制流程圖。應(yīng)當(dāng)了解，所附附圖并非按比例地顯示了本發(fā)明的基本原理的圖示性的各種特征的略微簡(jiǎn)化的畫法。本文所公開的本發(fā)明的具體設(shè)計(jì)特征包括例如具體尺寸、方向、位置和外形將部分地由具體所要應(yīng)用和使用的環(huán)境來(lái)確定。在這些圖形中，貫穿附圖的多幅圖形，附圖標(biāo)記引用本發(fā)明的同樣的或等同的部分。
具體實(shí)施例方式下面將對(duì)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案詳細(xì)地作出引用，這些實(shí)施方案的實(shí)例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實(shí)施方案相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)意識(shí)到，本說(shuō)明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等價(jià)形式及其它實(shí)施方案。接下來(lái)，將參考所附附圖描述根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的用于自動(dòng)變速器的報(bào)警器以及控制該報(bào)警器的方法。將參考圖I描述根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的用于自動(dòng)變速器的報(bào)警器I。圖I為根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的用于自動(dòng)變速器的報(bào)警器的方框圖。如圖I所示，在具有自動(dòng)變速器的車輛中使用的根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的用于自動(dòng)變速器的報(bào)警器I可以包括車輛的加速器踏板單元10、驅(qū)動(dòng)單元20、控制單元30、變速器控制單元(TCU)40和使用者輸入單元50。緊接著安裝在車輛中的自動(dòng)變速器改變速度之前，根據(jù)示例性實(shí)施方案的用于自動(dòng)變速器的報(bào)警器I通過(guò)加速器踏板單元10而執(zhí)行為使用者提供警報(bào)的操作。用于自動(dòng)變速器的報(bào)警器I可以在警報(bào)之后通過(guò)加速器踏板單元10監(jiān)測(cè)使用者所施加的反作用力，確定是改變速度還是維持當(dāng)前速度，然后通過(guò)TCU40控制自動(dòng)變速器。加速器踏板單元10通過(guò)使用者的踩踏運(yùn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，并且節(jié)流閥的打開程度(APS的值)響應(yīng)于加速器踏板單元10的轉(zhuǎn)動(dòng)而增大或減小。這樣的APS的值可以由APS進(jìn)行感測(cè)，隨后輸入到T⑶40。在另一個(gè)示例性實(shí)施方案中，APS的值可以通過(guò)CAN或串行通信從發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU)傳遞。驅(qū)動(dòng)單元20通過(guò)控制單元30的控制信號(hào)而被驅(qū)動(dòng)。如圖2所示，驅(qū)動(dòng)單元20可以包括驅(qū)動(dòng)致動(dòng)器22、連接機(jī)構(gòu)24和位置傳感器26。驅(qū)動(dòng)致動(dòng)器22用于產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，連接機(jī)構(gòu)24用于將驅(qū)動(dòng)致動(dòng)器22的驅(qū)動(dòng)力傳遞到加速器踏板單元10，并且位置傳感器26用 于基于驅(qū)動(dòng)致動(dòng)器22的驅(qū)動(dòng)而感測(cè)連接機(jī)構(gòu)24的位置。驅(qū)動(dòng)致動(dòng)器22可以包括雙向螺線管馬達(dá)(solenoid motor)、前向螺線管馬達(dá)或直線馬達(dá)。連接機(jī)構(gòu)24可以包括用于傳遞驅(qū)動(dòng)致動(dòng)器22的直線運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力傳遞桿以及用于將動(dòng)力傳遞桿的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的踏板臂。位置傳感器26可以包括霍爾傳感器，并且感測(cè)對(duì)應(yīng)于加速器踏板單元10的運(yùn)動(dòng)的連接機(jī)構(gòu)24的位置，并將感測(cè)到的位置傳遞到控制單元30。通過(guò)所傳遞的位置，控制單元30可以了解連接機(jī)構(gòu)24相對(duì)于驅(qū)動(dòng)致動(dòng)器22的相對(duì)位置?？刂茊卧?0與T⑶40互相配合，并且通過(guò)利用從T⑶40輸入的速度改變時(shí)間以及通過(guò)使用者輸入單元50輸入的使用者信息要求而控制驅(qū)動(dòng)單元20。具體而言，控制單元30通過(guò)利用從位置傳感器26輸入的位置信息而控制驅(qū)動(dòng)致動(dòng)器22，從而使驅(qū)動(dòng)致動(dòng)器22的驅(qū)動(dòng)力通過(guò)連接機(jī)構(gòu)24傳遞到加速器踏板單元10。然后，加速器踏板單元10執(zhí)行預(yù)定操作。下面將參考圖3和4具體描述互相配合的控制單元30和T⑶40的操作。圖3為根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的控制單元和TCU的功能方框圖。圖4為用于解釋根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的用于自動(dòng)變速器的報(bào)警器的操作的圖表?？刂茊卧?0和T⑶40控制根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的整體操作，并且互相配合。如圖3所示，控制單元30可以包括與根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的特征功能相關(guān)的驅(qū)動(dòng)信號(hào)生成模塊32，并且TCU40可以分為改變確定模塊42和控制信號(hào)生成模塊44。當(dāng)輸入由T⑶40計(jì)算的速度改變時(shí)間時(shí)，控制單元30的驅(qū)動(dòng)信號(hào)生成模塊32生成驅(qū)動(dòng)信號(hào)，并且將生成的驅(qū)動(dòng)信號(hào)輸出到驅(qū)動(dòng)單元20，從而使加速器踏板單元10在所輸入的速度改變時(shí)間之前的預(yù)定時(shí)間處執(zhí)行預(yù)定操作。當(dāng)加速器踏板單元10根據(jù)由驅(qū)動(dòng)信號(hào)生成模塊32生成的驅(qū)動(dòng)信號(hào)而執(zhí)行預(yù)定操作，控制單元30監(jiān)測(cè)執(zhí)行結(jié)果，并且將對(duì)應(yīng)于執(zhí)行結(jié)果的信號(hào)傳遞到TCU40。具體而言，控制單元30通過(guò)利用內(nèi)部定時(shí)器和內(nèi)部計(jì)算器來(lái)確定所輸入的速度改變時(shí)間是否在預(yù)定時(shí)間之前達(dá)到。由加速器踏板單元10執(zhí)行的預(yù)定操作可以在制造加速器踏板單元10時(shí)進(jìn)行確定，或者在制造加速器踏板單元10之后通過(guò)使用者的設(shè)定進(jìn)行確定。例如，預(yù)定操作可以確定為圖4所示操作模式中的一種模式。圖4A顯示了用于將振動(dòng)通過(guò)加速器踏板單元10傳遞給使用者的振動(dòng)模式。圖4B顯示了用于將恒定排斥力連續(xù)地傳遞給使用者的排斥模式。圖4C顯示了用于將瞬時(shí)排斥力傳遞給使用者的滴答模式。這樣，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的用于自動(dòng)變速器的報(bào)警器I包括能夠通過(guò)加速器踏板單元10提供預(yù)設(shè)踏板力的機(jī)構(gòu)。因此，不需要額外地安裝用于產(chǎn)生換檔感覺(jué)的降檔操縱機(jī)構(gòu)。也即，降檔操縱機(jī)構(gòu)表示安裝在加速器踏板模塊或車輛內(nèi)部的地板上的機(jī)構(gòu)。在根據(jù)示例性實(shí)施方案的用于自動(dòng)變速器的報(bào)警器I中略去了降檔操縱機(jī)構(gòu)。因此，可以簡(jiǎn)化加速器踏板的布局。從而可以增大加速器踏板的剛度，并且可以降低制造成本。而且，報(bào)警器可以用作與回饋功能(echo function)相關(guān)的踏板力生成機(jī)構(gòu)。
在從控制單元30接收到對(duì)應(yīng)于加速器踏板單元10的操作結(jié)果的信號(hào)之后，也即，在加速器踏板單元10執(zhí)行了預(yù)定操作之后，TCU40的改變確定模塊42通過(guò)利用從安裝在車輛中的APS輸入的位置信號(hào)來(lái)確定APS的值是否增大。當(dāng)確定了 APS的值增大時(shí)，改變確定模塊42確定加速器踏板單元10被使用者進(jìn)一步踩踏。另一方面，當(dāng)確定了 APS的值并未增大，也即，APS的值減小或未改變時(shí)，改變確定模塊42確定加速器踏板單元10未被使用者進(jìn)一步踩踏。在APS的值是否增大的確定結(jié)果的基礎(chǔ)上，通過(guò)改變確定模塊34，控制信號(hào)生成模塊44生成用于改變自動(dòng)變速器的檔位的改變控制信號(hào)或者用于維持自動(dòng)變速器的當(dāng)前檔位的維持控制信號(hào)，并且控制自動(dòng)變速器。當(dāng)確定了加速器踏板單元10被進(jìn)一步踩踏時(shí)，控制信號(hào)生成模塊36生成用于改變自動(dòng)變速器的檔位的改變控制信號(hào)。另一方面，當(dāng)確定了加速器踏板單元10未被進(jìn)一步踩踏時(shí)，控制信號(hào)生成模塊44生成用于維持自動(dòng)變速器的當(dāng)前檔位的維持控制信號(hào)。接下來(lái)，將參考圖5描述根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的用于自動(dòng)變速器的報(bào)警器I的操作，并且隨后的描述將集中于控制單元30和T⑶40。圖5中的步驟S410至S430由控制單元30執(zhí)行，并且步驟S440至S460由TCU40在步驟S430之后執(zhí)行。首先，在步驟S410中，控制單元30確定是否通過(guò)使用者輸入單元50選擇了停用根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的用于自動(dòng)變速器的報(bào)警器I的操作。當(dāng)確定了使用者選擇了停用時(shí)，在步驟S415中，控制單元30停用驅(qū)動(dòng)單元20的操作。也即，當(dāng)確定了在步驟S410中選擇停用時(shí)，控制單元30可以通過(guò)利用由位置傳感器26感測(cè)到的位置信息而控制驅(qū)動(dòng)單元20，從而使連接機(jī)構(gòu)24并不受驅(qū)動(dòng)致動(dòng)器22的驅(qū)動(dòng)，由此維持隔開的初始位置。當(dāng)在步驟S410中確定了使用者未選擇停用時(shí)，在步驟S420中，控制單元30從TCU40接收速度改變時(shí)間，并且識(shí)別該速度改變時(shí)間。然后，在步驟S430中，控制單元30生成控制信號(hào)，以控制驅(qū)動(dòng)單元20，從而使加速器踏板單元10在所識(shí)別的速度改變時(shí)間之前的預(yù)定時(shí)間處執(zhí)行圖4所示的操作模式中的一種模式。在步驟S430中加速器踏板單元10執(zhí)行了圖4中的操作模式中的一種模式之后，也即，在從控制單元30接收到通知加速器踏板單元10執(zhí)行了預(yù)定操作的信號(hào)之后，在步驟S440中T⑶40在從APS輸入的位置信息的基礎(chǔ)上確定APS的值是否增大。
當(dāng)確定了 APS增大時(shí)，在步驟S450中，T⑶40生成用于改變自動(dòng)變速器的檔位的改變控制信號(hào)，并且控制自動(dòng)變速器。另一方面，當(dāng)確定了 APS未增大時(shí)，在步驟S460中，TCU40生成用于維持自動(dòng)變速器的檔位的維持控制信號(hào)，并且控制自動(dòng)變速器。這樣，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的用于自動(dòng)變速器的報(bào)警器I在自動(dòng)變速器執(zhí)行速度改變之前通過(guò)加速器踏板單元10傳遞警報(bào)。因此，使用者可以選擇通過(guò)進(jìn)一步踩踏加速器踏板而改變速度，或者選擇維持當(dāng)前檔位。從而可以使由于速度改變而引起的震動(dòng)降到最低。前面對(duì)本發(fā)明具體示例性實(shí)施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說(shuō)明和描述的目的。前面的描述并不想要成為毫無(wú)遺漏的，也不是想要把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實(shí)施方案并進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā) 明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實(shí)施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書及其等價(jià)形式所限定。
權(quán)利要求
1.一種用于自動(dòng)變速器的報(bào)警器，包括 變速器控制單元，所述變速器控制單元控制車輛的自動(dòng)變速器； 加速器踏板單元； 驅(qū)動(dòng)單元，所述驅(qū)動(dòng)單元驅(qū)動(dòng)所述加速器踏板單元以執(zhí)行預(yù)定操作；以及 控制單元，所述控制單元與所述變速器控制單元互相配合，并且所述控制單元控制所述驅(qū)動(dòng)單元，從而當(dāng)所述變速器控制單元計(jì)算并輸出的速度改變時(shí)間輸入到所述控制單元時(shí)，所述加速器踏板單元在所述速度改變時(shí)間之前的預(yù)定時(shí)間內(nèi)執(zhí)行所述預(yù)定操作。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于自動(dòng)變速器的報(bào)警器，其中，當(dāng)所述加速器踏板單元執(zhí)行所述預(yù)定操作時(shí)，所述變速器控制單元通過(guò)利用安裝在車輛中的加速器位置傳感器輸入的位置信息來(lái)確定加速器位置傳感器的值是否在所述預(yù)定操作之后增大，基于所述加速器位置傳感器的值是否增大的確定結(jié)果，所述變速器控制單元生成用于改變所述自動(dòng)變速器的檔位的改變控制信號(hào)或者用于維持所述自動(dòng)變速器的當(dāng)前檔位的維持控制信號(hào)，并且對(duì)所述自動(dòng)變速器進(jìn)行控制。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于自動(dòng)變速器的報(bào)警器，其中所述預(yù)定操作包括如下模式中的一種模式用于將振動(dòng)傳遞給使用者的振動(dòng)模式、用于將恒定排斥力連續(xù)地傳遞給使用者的排斥模式、以及用于將瞬時(shí)排斥力傳遞給使用者的滴答模式。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于自動(dòng)變速器的報(bào)警器，其中所述驅(qū)動(dòng)單元包括 驅(qū)動(dòng)致動(dòng)器； 連接機(jī)構(gòu)，所述連接機(jī)構(gòu)將所述驅(qū)動(dòng)致動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)力傳遞到所述加速器踏板單元；以及 位置傳感器，所述位置傳感器在所述驅(qū)動(dòng)致動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)的基礎(chǔ)上感測(cè)所述連接機(jī)構(gòu)的位置， 其中所述控制單元通過(guò)利用從所述位置傳感器輸入的位置信息而對(duì)所述驅(qū)動(dòng)致動(dòng)器進(jìn)行控制，從而使所述驅(qū)動(dòng)致動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)力通過(guò)所述連接機(jī)構(gòu)傳遞到所述加速器踏板單元，并且使所述加速器踏板單元執(zhí)行所述預(yù)定操作。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于自動(dòng)變速器的報(bào)警器，進(jìn)一步包括使用者輸入單元，所述使用者輸入單元選擇是否停用所述自動(dòng)變速器的報(bào)警器的操作， 其中當(dāng)該停用通過(guò)使用者輸入單元來(lái)進(jìn)行選擇時(shí)，所述控制單元通過(guò)利用從所述位置傳感器輸入的位置信息而控制所述連接機(jī)構(gòu)，以使所述連接機(jī)構(gòu)在預(yù)設(shè)初始位置與所述驅(qū)動(dòng)致動(dòng)器隔開，從而使所述驅(qū)動(dòng)致動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)力不傳遞到所述連接機(jī)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于自動(dòng)變速器的報(bào)警器，進(jìn)一步包括使用者輸入單元，所述使用者輸入單元選擇是否停用所述自動(dòng)變速器的報(bào)警器的操作， 其中當(dāng)該停用在所述驅(qū)動(dòng)單元的控制之前通過(guò)使用者輸入單元來(lái)進(jìn)行選擇時(shí)，所述控制單元停用所述驅(qū)動(dòng)單元。
7.—種控制用于自動(dòng)變速器的報(bào)警器的方法，所述報(bào)警器包括驅(qū)動(dòng)單元和控制單元，所述驅(qū)動(dòng)單元驅(qū)動(dòng)車輛的加速器踏板單元，所述控制單元與所述自動(dòng)變速器的變速器控制單元互相配合，以便控制所述驅(qū)動(dòng)單元，所述方法包括 由所述控制單元控制所述驅(qū)動(dòng)單元，從而當(dāng)接收到由所述變速器控制單元計(jì)算并輸出的速度改變時(shí)間時(shí)，所述加速器踏板單元在所述速度改變時(shí)間之前的預(yù)定時(shí)間內(nèi)執(zhí)行預(yù)定操作； 當(dāng)所述加速器踏板單元執(zhí)行所述預(yù)定操作時(shí)，通過(guò)利用從安裝在車輛中的加速器位置傳感器輸入的位置信息，由所述變速器控制單元確定加速器位置傳感器的值是否增大；并且 基于所述加速器位置傳感器的值是否增大的確定結(jié)果，由所述變速器控制單元生成用于改變所述自動(dòng)變速器的檔位的改變控制信號(hào)或者用于維持所述自動(dòng)變速器的當(dāng)前檔位的維持控制信號(hào)，并且對(duì)所述自動(dòng)變速器進(jìn)行控制。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的控制用于自動(dòng)變速器的報(bào)警器的方法，其中所述預(yù)定操作包括如下模式中的一種模式用于將振動(dòng)傳遞給使用者的振動(dòng)模式、用于將恒定排斥力連續(xù)地傳遞給使用者的排斥模式、以及用于將瞬時(shí)排斥力傳遞給使用者的滴答模式。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的控制用于自動(dòng)變速器的報(bào)警器的方法，其中所述驅(qū)動(dòng)單元包括 驅(qū)動(dòng)致動(dòng)器； 連接機(jī)構(gòu)，所述連接機(jī)構(gòu)將所述驅(qū)動(dòng)致動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)力傳遞到所述加速器踏板單元；以及 位置傳感器，所述位置傳感器在所述驅(qū)動(dòng)致動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)的基礎(chǔ)上感測(cè)所述連接機(jī)構(gòu)的位置， 其中所述控制單元通過(guò)利用從所述位置傳感器輸入的位置信息而對(duì)所述驅(qū)動(dòng)致動(dòng)器進(jìn)行控制，從而使所述驅(qū)動(dòng)致動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)力通過(guò)所述連接機(jī)構(gòu)傳遞到所述加速器踏板單元，并且使所述加速器踏板單元執(zhí)行所述預(yù)定操作。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的控制用于自動(dòng)變速器的報(bào)警器的方法，進(jìn)一步包括在所述驅(qū)動(dòng)單元的控制之前，當(dāng)自動(dòng)變速器的報(bào)警器的停用通過(guò)使用者輸入單元進(jìn)行選擇時(shí)，由所述控制單元停用所述驅(qū)動(dòng)單元的操作。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于自動(dòng)變速器的報(bào)警器以及控制該報(bào)警器的方法。用于自動(dòng)變速器的報(bào)警器可以包括變速器控制單元(TCU)，所述變速器控制單元控制車輛的所述自動(dòng)變速器；加速器踏板單元；驅(qū)動(dòng)單元，所述驅(qū)動(dòng)單元驅(qū)動(dòng)所述加速器踏板單元以執(zhí)行預(yù)定操作；以及控制單元，所述控制單元與所述TCU互相配合，并且所述控制單元控制所述驅(qū)動(dòng)單元，從而當(dāng)由所述TCU計(jì)算并輸出的速度改變時(shí)間可以輸入到所述控制單元時(shí)，所述加速器踏板單元在所述速度改變時(shí)間之前的預(yù)定時(shí)間內(nèi)執(zhí)行所述預(yù)定操作。
文檔編號(hào)F16H59/48GK102818008SQ201110353418
公開日2012年12月12日 申請(qǐng)日期2011年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月10日
發(fā)明者金恩植 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社, 起亞自動(dòng)車株式會(huì)社