專利名稱：一種內(nèi)張型車輪鼓式制動器用折疊頂桿張開裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于重型汽車制動技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種內(nèi)張型車輪鼓式制動器用折疊頂桿張開裝置。
背景技術(shù)：
內(nèi)張型車輪鼓式制動器的凸輪張開裝置存在著張開行程受安裝位置限制，且隨著張開角度的增大所受阻力矩成倍增大，制動蹄受到的推力減小，摩擦片與制動鼓之間的摩擦力減小，制動距離延長；當(dāng)摩擦片磨損三分之一后，制動效果明顯下降；此外左右制動器凸輪張開行程誤差較大，常造成汽車兩邊制動器制動不平衡出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象，且容易產(chǎn)生凸輪卡死，制動失靈現(xiàn)象；當(dāng)回位彈簧斷開時，導(dǎo)致摩擦皮過熱然燒。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的主要解決制動蹄推力不足，凸輪張開裝置卡死、回位不及時以及回位彈簧斷開導(dǎo)致摩擦皮過熱然燒的技術(shù)問題，提供一種用于內(nèi)張型車輪鼓式制動器用的折疊頂桿張開裝置。本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題而采取的技術(shù)方案是
一種內(nèi)張型車輪鼓式制動器用折疊頂桿張開裝置，包括中心桿、頂桿、制動蹄端頭與圓軸；所述中心桿通過銷軸裝于制動底盤上；所述頂桿分為上頂桿與下頂桿，所述中心桿左、 右兩側(cè)面開有深槽，在深槽內(nèi)容納并安裝上頂桿與下頂桿，上頂桿與下頂桿均能夠向外旋轉(zhuǎn)約120度；在中心桿前面左、右兩邊加工有通孔，該通孔穿過深槽，并在該通孔中安裝圓軸，其圓軸與通孔過盈配合，圓軸后端與中心桿后面取平，前端高出中心桿前面一段距離并加工有用銷固定的鎖槽；
所述頂桿的一端為半圓柱凸面，另一端為劣弧凹面；所述頂桿的劣弧凹面與裝于中心桿上深槽內(nèi)圓軸部分滑動配合，
所述制動蹄端頭，分為上制動蹄端頭和下制動蹄端頭，在所述上制動蹄端頭及下制動蹄端頭分別加工有半圓凹槽；所述頂桿的半圓柱凸面與制動蹄端頭半圓凹槽部分滑動配
I=I O該裝置還包括防脫鉤；所述防脫鉤有左防脫鉤與右防脫鉤，其中防脫鉤為長條鋼板，在長條鋼板一端固定有一段圓柱，該圓柱垂直于長條鋼板，另一端開有圓孔；
所述左防脫鉤或右防脫鉤的圓柱分別插入上、下兩制動蹄端頭的半圓凹槽上方或下方的盲孔中，所述左防脫鉤或右防脫鉤的圓孔分別裝于中心桿上深槽內(nèi)的左、右兩邊圓軸上， 并由彈簧卡圈嵌入圓軸上的鎖槽中。由于本發(fā)明采用上述方案，與現(xiàn)有技術(shù)比較有如下有益效果
1、制動力度增大；
2、摩擦皮利用率提高；
3、制動蹄回位靈活；4、回位彈簧斷開后不會發(fā)生制動蹄自然下垂現(xiàn)象。


圖1是本發(fā)明所述折疊桿閉合狀態(tài)剖面圖； 圖2是本發(fā)明所述折疊桿張開狀態(tài)圖3是本發(fā)明防脫鉤安裝狀態(tài)圖4是本發(fā)明防脫鉤結(jié)構(gòu)圖5是本發(fā)明中心桿結(jié)構(gòu)示意圖6是本發(fā)明所涉及的上下制動蹄端頭半圓凹槽示意圖7是本發(fā)明所述的頂桿示意圖8是本發(fā)明涉及的現(xiàn)有技術(shù)立體示意圖9是本發(fā)明涉及的現(xiàn)有技術(shù)示意圖。圖中1 一中心桿；2—下頂桿；3—上頂桿；4一上制動蹄端頭；5—下制動蹄端頭； 6—圓軸；7—左防脫鉤；8—右防脫鉤；11 一劣弧凹面；12—半圓柱凸面；13—圓柱；14一長條鋼板；15—圓孔；16—半圓凹槽；17—制動底盤；18—鎖槽；19一深槽；20—銷軸；21—盲孔；22—現(xiàn)有技術(shù)的上制動蹄端頭；23—現(xiàn)有技術(shù)的下制動蹄端頭；24—原端頭滑輪；25— 原凸輪。
具體實施例方式如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7、圖8和圖9所示，一種內(nèi)張型車輪鼓式制動器用折疊頂桿張開裝置，包括中心桿1、頂桿、制動蹄端頭與圓軸6 ；所述中心桿1通過銷軸 20裝于制動底盤17上；所述頂桿分為上頂桿3與下頂桿2，所述中心桿1左、右兩側(cè)面開有深槽19，在深槽19內(nèi)容納并安裝上頂桿3與下頂桿2，上頂桿3與下頂桿2均能夠向外旋轉(zhuǎn)約120度；在中心桿1前面左、右兩邊加工有通孔，該通孔穿過深槽19，并在該通孔中安裝圓軸6，其圓軸6與通孔過盈配合，圓軸6后端與中心桿1后面取平，前端高出中心桿1前面一段距離并加工有用銷固定的鎖槽18 ；
所述頂桿的一端為半圓柱凸面12，另一端為劣弧凹面11 ；所述頂桿的劣弧凹面11與裝于中心桿1上深槽19內(nèi)圓軸6部分滑動配合；
所述制動蹄端頭，分為上制動蹄端頭4和下制動蹄端頭5，在所述上制動蹄端頭4及下制動蹄端頭5分別加工有半圓凹槽16 ；所述頂桿的半圓柱凸面12與制動蹄端頭半圓凹槽 16部分滑動配合。該裝置還包括防脫鉤；所述防脫鉤有左防脫鉤7與右防脫鉤8，其中防脫鉤為長條鋼板14，在長條鋼板14 一端固定有一段圓柱13，該圓柱13垂直于長條鋼板14，另一端開有圓孔15 ；
所述左防脫鉤7或右防脫鉤8的圓柱13分別插入上、下兩制動蹄端頭的半圓凹槽15 上方或下方的盲孔21中，所述左防脫鉤7或右防脫鉤8的圓孔15分別裝于中心桿1上深槽19內(nèi)的左、右兩邊圓軸6上，并由彈簧卡圈嵌入圓軸6上的鎖槽18中；
本發(fā)明實施例所述中心桿1由原凸輪25改造而成，即在原凸輪25上加工深槽19及通孔并壓入圓軸6 ；所述制動蹄端頭由現(xiàn)有技術(shù)的上制動蹄端頭22和現(xiàn)有技術(shù)的下制動蹄端頭23改造而成，其改造步驟是先將原端頭滑輪M取掉，將滑輪槽用鋼塊添補(bǔ)，然后在端頭加工半圓凹槽16即可。
使用方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一種內(nèi)張型車輪鼓式制動器用折疊頂桿張開裝置，在司機(jī)踩下制動踏板時，中心桿1隨銷軸20順時針轉(zhuǎn)動，上頂桿3向上頂上制動蹄，下頂桿2向下頂下制動蹄，摩擦皮與制動鼓摩擦使車輪轉(zhuǎn)速下降直至停轉(zhuǎn)；由于折疊頂桿的使用將上下制動蹄分開的距離比現(xiàn)有技術(shù)所分開的距離要增大近一倍而銷軸20受到的扭矩?zé)o明顯增大，因此，剎車效果比現(xiàn)有技術(shù)明顯增加。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)張型車輪鼓式制動器用折疊頂桿張開裝置，包括中心桿(1)、頂桿、制動蹄端頭與圓軸(6);所述中心桿(1)通過銷軸(20)裝于制動底盤(17)上；其特征是所述頂桿分為上頂桿(3)與下頂桿(2)，所述中心桿(1)左、右兩側(cè)面開有深槽(19)，在深槽(19)內(nèi)容納并安裝上頂桿(3)與下頂桿(2)，上頂桿(3)與下頂桿(2)均能夠向外旋轉(zhuǎn)約120度；在中心桿(1)前面左、右兩邊加工有通孔，該通孔穿過深槽(19)，并在該通孔中安裝圓軸(6)， 其圓軸(6)與通孔過盈配合，圓軸(6)后端與中心桿(1)后面取平，前端高出中心桿(1)前面一段距離并加工有用銷固定的鎖槽(18)；所述頂桿的一端為半圓柱凸面(12)，另一端為劣弧凹面(11)；所述頂桿的劣弧凹面 (11)與裝于中心桿(1)上深槽(19)內(nèi)圓軸(6)部分滑動配合；所述制動蹄端頭，分為上制動蹄端頭(4)和下制動蹄端頭(5)，在所述上制動蹄端頭 (4)及下制動蹄端頭(5)分別加工有半圓凹槽(16);所述頂桿的半圓柱凸面(12)與制動蹄端頭半圓凹槽(16)部分滑動配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種內(nèi)張型車輪鼓式制動器用折疊頂桿張開裝置，其特征是該裝置還包括防脫鉤；所述防脫鉤有左防脫鉤(7)與右防脫鉤(8)，其中防脫鉤為長條鋼板(14)，在長條鋼板(14) 一端固定有一段圓柱(13)，該圓柱(13)垂直于長條鋼板(14)， 另一端開有圓孔(15);所述左防脫鉤(7)或右防脫鉤(8)的圓柱(13)分別插入上、下兩制動蹄端頭的半圓凹槽(16)上方或下方的盲孔(21)中，所述左防脫鉤(7)或右防脫鉤(8)的圓孔(15)分別裝于中心桿(1)上深槽(19)內(nèi)的左、右兩邊圓軸(6)上，并由彈簧卡圈嵌入圓軸(6)上的鎖槽 (18)中。
全文摘要
本發(fā)明屬于重型汽車制動技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種內(nèi)張型車輪鼓式制動器用折疊頂桿張開裝置；包括中心桿、頂桿、防脫鉤、制動蹄端頭；中心桿與兩個頂桿組成折疊裝置，其中頂桿與中心桿上的圓軸及制動蹄端頭上的半圓凹槽部分滑動配合，并由防脫鉤將中心桿與制動蹄端頭鉸接在一起，防止回位彈簧斷開后，制動蹄在汽車運(yùn)行過程中摩擦制動鼓，造成事故；由于采用了折疊桿張開裝置，使得制動蹄開合行程較現(xiàn)有技術(shù)增大，改善了制動效果。
文檔編號F16D65/18GK102434609SQ201110416478
公開日2012年5月2日 申請日期2011年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月14日
發(fā)明者張萬川 申請人:張萬川