專利名稱:一種離合器輔助接合裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域,涉及一種離合器輔助接合裝置。
背景技術(shù):
隨著社會的前進(jìn)和汽車工業(yè)的快速發(fā)展,人們生活水平不斷的提高,汽車已經(jīng)成為人們代步的一種重要交通工具之一。在汽車行駛過程中,駕駛員可根據(jù)需要踩下或松開離合器踏板,使發(fā)動機與變速箱暫時分離和逐漸接合,以切斷或傳遞發(fā)動機向變速器輸入的動力。目前與手動變速器配合的多為摩擦式離合器,離合器的主動盤與從動盤之間依靠彈簧壓緊的摩擦作用傳遞力矩,這種存機械的操縱對駕駛員的操作水平要求較高;現(xiàn)有的汽車中有一部分采用小排量的發(fā)動機,很容易在車輛起步怠速時或加速時由于駕駛員在沒有及時完全松開離合器踏板時踩下油門而熄火,離合器本身在高轉(zhuǎn)速下處于半聯(lián)動狀態(tài)嚴(yán)重磨損;目前的自動變速器所匹配的離合器都由E⑶控制但是成本較高;同時有一些手動變速器也采用液壓離合器,液壓離合器傳動裝置采用液壓傳動,液壓離合器的工作原理當(dāng)踩下離合器踏板時,通過推桿使總泵活塞向左移動,總泵及管路中油液受壓,壓力升高,在油壓的作用下,分泵活塞也被推向左移,推動分離踏板,并帶動分離軸承使離合器分離;該液壓離合器增加了電子控制單元ECU和液壓執(zhí)行系統(tǒng),將踏板操縱離合器油缸活塞改為由開關(guān)裝置控制電動油泵去操縱離合器油缸活塞,變速器控制單元與發(fā)動機控制單元是集成在一起的,根據(jù)油門踏板、變速器檔位、變速器輸入、輸出軸轉(zhuǎn)速、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度等傳感器反饋信息,計算出離合器最佳的接合時間與速度。目前市場上有應(yīng)用在換擋時幫助離合器分離的裝置,但輔助離合器接合裝置在市場上還是空白,可以說本專利有相當(dāng)大的使用前景。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題,提出了一種離合器輔助接合裝置,該離合器輔助接合裝置能在駕駛員踩下油門時使離合器完全接合,防止熄火,延長使用壽命。本發(fā)明通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)一種離合器輔助接合裝置,設(shè)置于離合器液壓控制機構(gòu)中,所述的離合器液壓控制機構(gòu)包括儲液缸、與儲液缸連通的主缸和與離合器連接的工作缸,本離合器輔助接合裝置包括設(shè)置于主缸和工作缸之間的電磁閥和能夠在油門踏板踩下時控制電磁閥關(guān)閉的控制電路,所述的工作缸與儲液缸之間設(shè)有只能從工作缸流向儲液缸的單向回油管路。在踩下離合器踏板時,離合器處于分離狀態(tài),再踩下油門踏板,油門踏板受力,電磁閥通過控制電路通電,電磁閥電磁力大于或等于主缸的壓力與電磁閥自身彈簧壓力之和,電磁閥關(guān)閉,主缸與工作缸斷開,此時工作缸內(nèi)處于高壓狀態(tài),儲液缸處于低壓,工作缸通過單向回油管路向儲液缸泄壓,工作缸油壓下降,離合器在自身彈簧的作用下復(fù)位接合;這樣就保證駕駛員踩下油門踏板時使離合器完全結(jié)構(gòu),防止熄火,延長離合器壽命;駕駛員可以長期將左腳靠在離合器上便于換擋和剎車動作,使操縱更輕便更安全。在上述的離合器輔助接合裝置中,所述的電磁閥和主缸之間設(shè)有限壓閥,所述限壓閥的泄壓口與儲液缸連通。這樣設(shè)置的目的是使當(dāng)離合器和油門踏板同時踩下時,防止電磁閥與主缸之間這段管路壓力過高,設(shè)置限壓閥可以使電磁閥與主缸之間這段管路的油壓通過限壓閥回流到儲液缸。在上述的離合器輔助接合裝置中,所述的控制電路包括汽車E⑶和與汽車E⑶連接的位置傳感器,上述的電磁閥與汽車ECU連接。位置傳感器用于感應(yīng)油門踏板踩下的位置,在感應(yīng)到油門踏板踩下是發(fā)出信號給汽車ECU,ECU得到信號后發(fā)出控制信號控制電磁閥關(guān)閉或者打開。在上述的離合器輔助接合裝置中,所述的限壓閥最大壓力為離合器完全分離時工作缸所承受的壓力。在上述的離合器輔助接合裝置中,所述的回油管路包括單向閥,單向閥的輸入端與上述的工作缸連接,單向閥的輸出端與上述的儲液缸連接。工作缸內(nèi)處于高壓狀態(tài),儲液缸處于低壓,工作缸通過單向閥向儲液缸泄壓,工作缸油壓下降,離合器在自身彈簧的作用下復(fù)位接合,在工作缸通過單向閥向儲液缸泄壓時,油液流動具有一定的慣性,單向閥的輸入端與工作缸連接油路中的油壓略大于單向閥的輸出端與儲液缸連接油路中的油壓,使離合器迅速復(fù)位接合。在上述的離合器輔助接合裝置中,所述的電磁閥與主缸之間密封連接。在上述的離合器輔助接合裝置中,所述的電磁閥與主缸之間采用金屬管連接。這樣設(shè)置的目的是使管路抗壓力能力更好。與現(xiàn)有技術(shù)相比,本發(fā)明名稱具有以下優(yōu)點本離合器輔助接合裝置在主缸和工作缸之間的電磁閥和能夠在油門踏板踩下時控制電磁閥關(guān)閉的控制電路,所述的工作缸與儲液缸之間設(shè)有只能從工作缸流向儲液缸的單向回油管路,在油門踏板踩下時,電磁閥關(guān)閉,使主缸與工作缸斷開,工作缸通過單向回油管路向儲液缸泄壓,工作缸油壓下降,離合器在自身彈簧的作用下復(fù)位接合,這樣就保證駕駛員踩下油門踏板時使離合器完全結(jié)構(gòu),防止熄火,延長離合器壽命;駕駛員可以長期將左腳靠在離合器上便于換擋和剎車動作,使操縱更輕便更安全,本離合器輔助接合裝置控制方式比較簡單,成本較低,能滿足尤其對于新手而言的廣大駕駛員對離合器輔助操縱的要求。
圖1是本離合器輔助接合裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中,1、儲液缸;2、主缸;3、工作缸;4、電磁閥;5、油門踏板;6、單向回油管路;7、
限壓閥;8、單向閥;9、金屬管;10、位置傳感器;11、離合器踏板。
具體實施例方式以下是本發(fā)明的具體實施例,并結(jié)合附圖對本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述,但本發(fā)明并不限于這些實施例。如圖1所示,本離合器輔助接合裝置設(shè)置于離合器液壓控制機構(gòu)中,離合器液壓控制機構(gòu)主要由儲液缸1、與儲液缸1連通的主缸2和與離合器連接的工作缸3組成。本離合器輔助接合裝置主要位于離合器液壓控制機構(gòu)的主缸2和工作缸3之間,本離合器輔助接合裝置主要由電磁閥4和控制電磁閥4打開或關(guān)閉的控制電路組成,該控制電路的具體結(jié)構(gòu)包括汽車E⑶和與汽車E⑶連接的位置傳感器10,電磁閥4與汽車E⑶連接,位置傳感器10用于感應(yīng)油門踏板5踩下的位置,在感應(yīng)到油門踏板5踩下是發(fā)出信號給汽車ECU,ECU得到信號后發(fā)出控制信號控制電磁閥關(guān)閉或者打開;為了離合器踏板11和油門踏板5同時踩下時,防止電磁閥4與主缸2之間這段管路壓力過高,使這段管理油液通過限壓閥7回流到儲液缸1內(nèi),在電磁閥4和主缸2之間設(shè)有限壓閥7,限壓閥7的泄壓口與儲液缸1連通,為了電磁閥4和主缸2之間的管路抗壓力能力更好,電磁閥4與主缸2之間采用金屬管9連接,金屬管9的兩端分別與電磁閥4與主缸2間密封連接,工作缸3與儲液缸1之間設(shè)有只能從工作缸3流向儲液缸1的單向回油管路6,在單向回油管路6上設(shè)有單向閥8,單向閥8的輸入端與工作缸3連接,單向閥8的輸出端與儲液缸1連接。在踩下離合器踏板11時,離合器處于分離狀態(tài),再踩下油門踏板5,油門踏板5受力,電磁閥4通過控制電路通電,電磁閥4電磁力大于或等于主缸2的壓力與電磁閥4自身彈簧壓力之和,電磁閥4關(guān)閉,主缸2與工作缸3斷開,此時工作缸3內(nèi)處于高壓狀態(tài),儲液缸1處于低壓,工作缸3通過單向回油管路6向儲液缸1泄壓,工作缸3油壓下降,離合器在自身彈簧的作用下復(fù)位接合;在沒有踩下離合器踏板11時,踩下油門踏板5,工作缸3低壓,此時不影響離合器接合;只踩下離合器踏板11,工作缸3壓力能迅速恢復(fù),離合器分離。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代,但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求
1.一種離合器輔助接合裝置,設(shè)置于離合器液壓控制機構(gòu)中,所述的離合器液壓控制機構(gòu)包括儲液缸(1)、與儲液缸(1)連通的主缸(2)和與離合器連接的工作缸(3),其特征在于,本離合器輔助接合裝置包括設(shè)置于主缸(2)和工作缸(3)之間的電磁閥(4)和能夠在油門踏板(5)踩下時控制電磁閥⑷關(guān)閉的控制電路,所述的工作缸(3)與儲液缸⑴之間設(shè)有只能從工作缸(3)流向儲液缸(1)的單向回油管路(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合器輔助接合裝置,其特征在于,所述的電磁閥(4)和主缸⑵之間設(shè)有限壓閥(7),所述限壓閥(7)的泄壓口與儲液缸⑴連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合器輔助接合裝置,其特征在于,所述的控制電路包括汽車E⑶和與汽車E⑶連接的位置傳感器(10),上述的電磁閥(4)與汽車E⑶連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的離合器輔助接合裝置,其特征在于,所述的限壓閥(7)最大壓力為離合器完全分離時工作缸(3)所承受的壓力。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合器輔助接合裝置,其特征在于,所述的回油管路(6)包括單向閥(8),單向閥(8)的輸入端與上述的工作缸(3)連接,單向閥(8)的輸出端與上述的儲液缸⑴連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合器輔助接合裝置,其特征在于,所述的電磁閥(4)與主缸⑵之間密封連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的離合器輔助接合裝置,其特征在于,所述的電磁閥(4)與主缸⑵之間采用金屬管(9)連接。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種離合器輔助接合裝置,屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的汽車踩下油門踏板不能使離合器迅速接合的問題。本離合器輔助接合裝置,設(shè)置于離合器液壓控制機構(gòu)中,離合器液壓控制機構(gòu)包括儲液缸、與儲液缸連通的主缸和與離合器連接的工作缸,本離合器輔助接合裝置包括設(shè)置于主缸和工作缸之間的電磁閥和能夠在油門踏板踩下時控制電磁閥關(guān)閉的控制電路,工作缸與儲液缸之間設(shè)有只能從工作缸流向儲液缸的單向回油管路。本離合器輔助接合裝置控制方式比較簡單,踩下油門踏板能使離合器迅速接合,使用方便。
文檔編號F16D48/10GK102562869SQ20111043250
公開日2012年7月11日 申請日期2011年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月21日
發(fā)明者任穎睦, 楊安志, 汪曉洋, 趙福全, 金吉剛 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司