專利名稱：汽車水箱風(fēng)扇吸振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車構(gòu)件，特別涉及汽車水箱風(fēng)扇的吸振器。
背景技術(shù)：
風(fēng)扇是汽車水箱上的重要部件。當(dāng)汽車怠速運(yùn)行時(shí)，壓縮機(jī)工作，水箱溫度逐漸升高，風(fēng)扇就開始運(yùn)轉(zhuǎn)，通過增加散熱量來降低水箱溫度。當(dāng)溫度較高時(shí)，風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)引起的振動(dòng)較大，風(fēng)扇的振動(dòng)頻率與水箱散熱系統(tǒng)頻率接近，激發(fā)散熱系統(tǒng)的振動(dòng)，會造成汽車怠速抖動(dòng)過大，并通過車身傳遞到車內(nèi)，從而影響駕乘舒適性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種能有效降低風(fēng)扇振動(dòng)的的吸振器。本發(fā)明的技術(shù)方案如下一種汽車水箱風(fēng)扇吸振器，包括底板(1)、配重塊(2)和橡膠塊(3)，在底板(1)的兩端對稱開設(shè)有裝配孔(la)，所述底板(1)中部的一側(cè)設(shè)有配重塊(2)，該配重塊(2)的軸心線與底板(1)的板面相垂直，并且配重塊(2)通過橡膠塊(3)與底板(1)相固定。本發(fā)明通過螺栓穿過裝配孔固定連接在汽車水箱風(fēng)扇上，當(dāng)風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，風(fēng)扇產(chǎn)生的振動(dòng)激勵(lì)吸振器一起振動(dòng)，配重塊振動(dòng)能夠消耗風(fēng)扇振動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的能量，以達(dá)到降低風(fēng)扇振動(dòng)的目的，消除了汽車怠速抖動(dòng)過大的弊病。為了簡化結(jié)構(gòu)、節(jié)約材料、方便加工制作、降低生產(chǎn)成本，所述底板(1)為長條形片狀結(jié)構(gòu)，在底板(1)的中部一體形成有圓弧形凸緣(lb)，在該凸緣(Ib)的一側(cè)通過橡膠塊 (3)連接配重塊(2)。所述橡膠塊(3)為”U”形結(jié)構(gòu)，該橡膠塊(3)的開口端與底板(1)連接，橡膠塊(3) 的封閉端與配重塊(2)連接。若采用實(shí)心橡膠塊來連接底板與配重塊，會使得吸振器系統(tǒng)的剛度發(fā)生變化，從而吸振器的頻率發(fā)生變化，這樣就不能通過與風(fēng)扇共振吸收振動(dòng)。因此， 橡膠塊采用”U”形結(jié)構(gòu)，具有變形的空間，能夠確保配重塊與風(fēng)扇達(dá)到共振。所述底板(1)與橡膠塊(3)之間以及橡膠塊(3)與配重塊(2)之間均通過硫化連接。以上結(jié)構(gòu)一方面加工制作容易；另一方面，配重塊通過橡膠塊與底板之間連接牢固、可靠，能有效防止配重塊脫落。為了方便取材、降低成本，所述配重塊(2)為鐵制圓柱結(jié)構(gòu)。有益效果本發(fā)明在配重塊與底板之間采用彈性的橡膠塊進(jìn)行連接，通過配重塊的共振來降低水箱風(fēng)扇的振動(dòng)，從而有效降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損和噪音，具有設(shè)計(jì)巧妙、結(jié)構(gòu)簡單、改造容易、改造成本低、可靠性好等特點(diǎn)。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的A-A剖視圖。
圖3為本發(fā)明的使用狀態(tài)圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。如圖1、圖2、圖3所示，本發(fā)明由底板1、配重塊2和橡膠塊3組成。其中，底板1 為長條形片狀結(jié)構(gòu)，在底板1的兩端對稱開設(shè)有裝配孔la，兩個(gè)裝配孔Ia與風(fēng)扇5上端中部的安裝孔一一對應(yīng)，用螺栓依次穿過底板1的裝配孔la、風(fēng)扇5的安裝孔以及水箱4上對應(yīng)的連接孔，即可將底板1和風(fēng)扇5固定在水箱4上。在底板1的中部一體形成有圓弧形凸緣lb，該凸緣Ib與底板1的其余部分位于同一平面上。在所述凸緣Ib的一側(cè)設(shè)有配重塊2，該配重塊2與風(fēng)扇5分居在底板1的兩側(cè)，并且配重塊2的軸心線與底板1的板面相垂直。所述配重塊2優(yōu)選為鐵制圓柱結(jié)構(gòu)，配重塊2也可以為長方體或者其它適合的形狀， 配重塊2的材質(zhì)也可以用其它材料替代。由圖2進(jìn)一步可知，在配重塊2與底板1之間設(shè)有橡膠塊3，該橡膠塊3為”U”形結(jié)構(gòu)，橡膠塊3的開口端與底板1硫化連接，橡膠塊3的封閉端與配重塊2硫化連接，在橡膠塊3的作用下，配重塊2和底板1固定在一起。本發(fā)明的工作原理如下
當(dāng)汽車怠速運(yùn)行時(shí)，壓縮機(jī)工作，水箱4溫度升高，風(fēng)扇5就開始以恒定的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，則風(fēng)扇的振動(dòng)頻率穩(wěn)定不變，通過調(diào)節(jié)橡膠的剛度和配重塊的質(zhì)量來調(diào)節(jié)風(fēng)扇吸振器的固有頻率與風(fēng)扇的振動(dòng)頻率相同，這樣風(fēng)扇振動(dòng)才能激勵(lì)風(fēng)扇吸振動(dòng)器與之共振，從而達(dá)到了降低風(fēng)扇振動(dòng)的目的，進(jìn)而改善駕乘舒適性。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不以本發(fā)明為限制，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)如改變橡膠塊的形狀，或者改變底板的形狀及材料等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種汽車水箱風(fēng)扇吸振器，其特征在于在底板(1)的兩端對稱開設(shè)有裝配孔(la)， 所述底板(1)中部的一側(cè)設(shè)有配重塊(2)，該配重塊(2)的軸心線與底板(1)的板面相垂直， 并且配重塊(2 )通過橡膠塊(3 )與底板(1)相固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車水箱風(fēng)扇吸振器，其特征在于所述底板(1)為長條形片狀結(jié)構(gòu)，在底板(1)的中部一體形成有圓弧形凸緣(lb)，在該凸緣(Ib)的一側(cè)通過橡膠塊 (3)連接配重塊(2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車水箱風(fēng)扇吸振器，其特征在于所述橡膠塊(3) 為”U”形結(jié)構(gòu)，該橡膠塊(3)的開口端與底板(1)連接，橡膠塊(3)的封閉端與配重塊(2) 連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車水箱風(fēng)扇吸振器，其特征在于所述底板(1)與橡膠塊 (3)之間以及橡膠塊(3)與配重塊(2)之間均通過硫化連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車水箱風(fēng)扇吸振器，其特征在于所述配重塊(2)為鐵制圓柱結(jié)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車水箱風(fēng)扇吸振器，在底板(1)的兩端對稱開設(shè)有裝配孔(1a)，所述底板(1)中部的一側(cè)設(shè)有配重塊(2)，該配重塊(2)的軸心線與底板(1)的板面相垂直，并且配重塊(2)通過橡膠塊(3)與底板(1)相固定。本發(fā)明在配重塊與底板之間采用彈性的橡膠塊進(jìn)行連接，通過配重塊與橡膠構(gòu)成的單自由度系統(tǒng)的共振來降低水箱風(fēng)扇的振動(dòng)，從而有效降低了風(fēng)扇振動(dòng)，進(jìn)而改善了駕乘舒適性，具有設(shè)計(jì)巧妙、結(jié)構(gòu)簡單、改造容易、改造成本低、可靠性好等特點(diǎn)。
文檔編號F16F15/08GK102494081SQ201110449369
公開日2012年6月13日 申請日期2011年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月29日
發(fā)明者向煥東 申請人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司