專(zhuān)利名稱(chēng)：機(jī)械式拉桿換擋機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車(chē)輛傳動(dòng)裝置，具體是一種機(jī)械式拉桿換擋擋機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前國(guó)內(nèi)重卡多使用一種“軟軸式換擋操縱機(jī)構(gòu)”，該裝置用于換擋操縱機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)雙桿式變速箱的選換擋操縱。該裝置是在雙桿式變速箱的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的一種選換擋獨(dú)立控制的操縱機(jī)構(gòu)，根據(jù)變速箱的選換擋的行程確定軟軸的自由行程及操縱控制器選換擋臂的半徑值，但由于軟軸自身的特點(diǎn)，其存在以下缺點(diǎn)長(zhǎng)時(shí)間使用后，軟軸的內(nèi)襯管由于磨損增加阻力，造成選換擋沉重；軟軸是由多個(gè)相同直徑的鋼絲纏繞而成，長(zhǎng)時(shí)間使用后失效的行程增大，影響操縱的舒適性；軟軸對(duì)于工作環(huán)境的要求較高，避免高溫、進(jìn)水、防塵、磨損，無(wú)形當(dāng)中增加了軟軸自身的成本，減少軟軸式操縱機(jī)構(gòu)的使用壽命。目前使用的單桿和雙桿變速箱，需要分別配備單桿和雙桿操縱器，也限制了單、雙桿變速箱的使用范圍。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種機(jī)械式拉桿換擋機(jī)構(gòu)，不僅解決軟軸式操縱機(jī)構(gòu)存在的長(zhǎng)期使用后性能下降，使用壽命短，成本高的問(wèn)題，而且可以同時(shí)用于單、雙桿變帶箱。為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型所述的一種機(jī)械式拉桿換擋機(jī)構(gòu)，包括操縱器總成， 操縱器總成包括操縱桿以及與操縱桿中部連接的萬(wàn)向球節(jié)，操縱桿底端連接拉桿，拉桿為 “Z”形折彎結(jié)構(gòu)，拉桿的兩端分別連接操縱桿和變速箱，中段的折彎結(jié)構(gòu)上裝有支架式選擋轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型用拉桿操縱取代了現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的軟軸操縱，并能夠?qū)崿F(xiàn)單桿傳遞，單、雙桿操縱。與單桿變速箱配合使用時(shí)，將拉桿的后端與變帶箱連接即可；與雙桿變帶箱配合使用時(shí)，將拉桿的后端與換擋臂連接，選擋轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)與選擋臂連接，通過(guò)拉桿的前后運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)換擋，旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)選擋。汽車(chē)維修時(shí)需要翻轉(zhuǎn)車(chē)身，現(xiàn)有技術(shù)是通過(guò)增大軟軸長(zhǎng)度來(lái)避免軟軸被拉斷。本實(shí)用新型通過(guò)一套可隨車(chē)身翻轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度的系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，具體是在拉桿外套裝有套管，操縱桿與拉桿之間通過(guò)一個(gè)撥叉連接，撥叉與操縱桿由定位銷(xiāo)軸連接。還包括操縱系統(tǒng)翻轉(zhuǎn)鎖止機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)包括一個(gè)固定在套管上的限位塊，撥叉頂端開(kāi)有與限位塊配合的U 形槽。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)(1)拉桿操縱取代現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的軟軸操縱(即用硬連接取代軟連接)，使用時(shí)機(jī)械效率損失少，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，性能穩(wěn)定，在使用壽命長(zhǎng)，成本低。(2)能夠?qū)崿F(xiàn)單桿傳遞，單、雙桿操縱的操縱機(jī)構(gòu)，通用性強(qiáng)。(3)巧妙的應(yīng)用操縱系統(tǒng)翻轉(zhuǎn)鎖止結(jié)構(gòu)解決了車(chē)身翻轉(zhuǎn)過(guò)程中操縱結(jié)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。[0009]圖2為操縱器總成的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為操縱系統(tǒng)翻轉(zhuǎn)鎖止機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1 一操縱器總成，2 —操縱桿，3 —萬(wàn)向球節(jié)，4 一拉桿，5 —選擋轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)， 6 一套管，7 —撥叉，8 —定位銷(xiāo)軸，9 一操縱系統(tǒng)翻轉(zhuǎn)鎖止機(jī)構(gòu)，10 —限位塊，11 一固定板， 12—防塵罩。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。本實(shí)用新型所述的一種機(jī)械式拉桿換擋機(jī)構(gòu)，包括操縱器總成1，操縱器總成1包括操縱桿2以及與操縱桿2中部連接的萬(wàn)向球節(jié)3，操縱桿2底端連接拉桿4，拉桿4為“Z” 形折彎結(jié)構(gòu)，拉桿4的兩端分別連接操縱桿2和變速箱，中段的折彎結(jié)構(gòu)上裝有支架式選擋轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)5。拉桿4可根據(jù)整車(chē)的布置選擇其走向，完成整車(chē)的選換擋是依靠拉桿4來(lái)傳遞的，并且起到選換擋間隙及半徑的調(diào)整作用，取代現(xiàn)有機(jī)構(gòu)的換擋拉索完成換擋操縱。操縱器總成1主要是滿(mǎn)足駕駛員對(duì)操縱機(jī)構(gòu)選換擋的操縱，可根據(jù)調(diào)整選換擋桿支撐點(diǎn)杠桿比來(lái)滿(mǎn)足整車(chē)操縱的舒適性及可操作性，來(lái)取代現(xiàn)有產(chǎn)品利用選換擋雙軟軸獨(dú)立操縱滿(mǎn)足選換擋操縱的結(jié)構(gòu)。操縱器總成1利用萬(wàn)向球節(jié)3的運(yùn)動(dòng)來(lái)傳遞拉桿4的選擋(左右擺動(dòng))、 換擋(前后擺動(dòng))，操縱桿2可根據(jù)車(chē)身內(nèi)部結(jié)構(gòu)及選換擋操縱的舒適性，最終確定操縱桿2 的空擋位置及杠桿比選擋轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)5，主要是固定拉桿4，并通過(guò)與拉桿4 一起轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)共同完成操縱機(jī)構(gòu)的選擋操縱，取代現(xiàn)有機(jī)構(gòu)的換擋拉索的選擋操縱。根據(jù)拉桿4的定位銷(xiāo)軸及與變速箱的固定點(diǎn)確定拉桿4選擋(左右擺動(dòng))的支撐點(diǎn)，依靠選擋轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)5球頭的擺角來(lái)實(shí)現(xiàn)以如上確定的支撐點(diǎn)為軸心，以支撐點(diǎn)到與變速箱的固定點(diǎn)的垂直距離為半徑的選擋操縱， 另外也起到拉桿4的固定作用，可以調(diào)整操縱器總成1處于空擋時(shí)的位置。拉桿4外套裝有套管6，操縱桿2與拉桿4之間通過(guò)一個(gè)撥叉7連接，撥叉7與操縱桿2由定位銷(xiāo)軸8連接。操縱系統(tǒng)翻轉(zhuǎn)鎖止機(jī)構(gòu)9包括一個(gè)固定在套管6上的限位塊 10，撥叉7頂端開(kāi)有與限位塊10配合的U形槽。套管6是機(jī)械式操縱系統(tǒng)翻轉(zhuǎn)鎖止結(jié)構(gòu)9 的承載體，主要起到導(dǎo)向及彌補(bǔ)車(chē)身翻轉(zhuǎn)過(guò)程套管6與拉桿4的徑向跳動(dòng)量。套管6、拉桿 4及操縱系統(tǒng)翻轉(zhuǎn)鎖止結(jié)構(gòu)9配合使用來(lái)完成車(chē)身翻轉(zhuǎn)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，避免了現(xiàn)有同類(lèi)產(chǎn)品加大長(zhǎng)度來(lái)滿(mǎn)足車(chē)身翻轉(zhuǎn)帶來(lái)的機(jī)械效率的損失。重卡在檢修時(shí)需要將車(chē)身翻轉(zhuǎn)一定角度，操縱系統(tǒng)翻轉(zhuǎn)鎖止結(jié)構(gòu)9主要是滿(mǎn)足操縱機(jī)構(gòu)在車(chē)身翻轉(zhuǎn)過(guò)程中打開(kāi)及閉合的功能。操縱系統(tǒng)翻轉(zhuǎn)鎖止結(jié)構(gòu)9是依靠車(chē)身在翻轉(zhuǎn)中(上翻鎖止機(jī)構(gòu)打開(kāi))操縱器總成1以定位銷(xiāo)軸8為軸心順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中， 撥叉7與聯(lián)動(dòng)限位塊10接觸，并推動(dòng)聯(lián)動(dòng)限位塊10 —起旋轉(zhuǎn)，解除拉桿4的限位，隨著車(chē)身的翻轉(zhuǎn)，操縱器總成1帶動(dòng)套管6繼續(xù)向前，而拉桿4保持打開(kāi)前的位置，這就完成了在車(chē)身翻轉(zhuǎn)過(guò)程鎖止機(jī)構(gòu)的打開(kāi)；車(chē)身在翻轉(zhuǎn)中(下翻鎖止機(jī)構(gòu)閉合)，操縱器總成1以定位銷(xiāo)軸8為軸心逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中，拉桿4自動(dòng)將聯(lián)動(dòng)限位塊10向前頂開(kāi)，車(chē)身下翻結(jié)束時(shí)，拉桿4處于鎖止?fàn)顟B(tài)，這就完成了在車(chē)身翻轉(zhuǎn)過(guò)程鎖止機(jī)構(gòu)的關(guān)閉。駕駛室地板上裝有固定操縱器總成1的固定板11，固定板11下方裝有防塵罩12。 固定板11主要作用是固定操縱器總成1及固定萬(wàn)向球節(jié)3的作用，防塵罩5. 4主要是防塵、防水保護(hù)萬(wàn)向球節(jié)3的作用，保證萬(wàn)向球節(jié)3活動(dòng)自如，防止小型顆粒造成萬(wàn)向球節(jié)3的磨損。
權(quán)利要求1.一種機(jī)械式拉桿換擋機(jī)構(gòu)，包括操縱器總成(1)，操縱器總成(1)包括操縱桿(2)以及與操縱桿(2)中部連接的萬(wàn)向球節(jié)(3)，操縱桿(2)底端連接拉桿(4)，其特征在于拉桿 (4)為“Z”形折彎結(jié)構(gòu)，拉桿(4)的兩端分別連接操縱桿(2)和變速箱，中段的折彎結(jié)構(gòu)上裝有支架式選擋轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)械式拉桿換擋機(jī)構(gòu)，其特征在于拉桿(4)外套裝有套管 (6),操縱桿(2)與拉桿(4)之間通過(guò)一個(gè)撥叉(7)連接，撥叉(7)與操縱桿(2)由定位銷(xiāo)軸 (8)連接；還包括操縱系統(tǒng)翻轉(zhuǎn)鎖止機(jī)構(gòu)(9)，該鎖止機(jī)構(gòu)包括一個(gè)固定在套管(6)上的限位塊(10)，撥叉(7)頂端開(kāi)有與限位塊(10)配合的U形槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)械式拉桿換擋機(jī)構(gòu)，其特征在于駕駛室地板上裝有固定操縱器總成(1)的固定板(11)，固定板(11)下方裝有防塵罩(12)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種機(jī)械式拉桿換擋機(jī)構(gòu)，包括操縱器總成，操縱器總成包括操縱桿以及與操縱桿中部連接的萬(wàn)向球節(jié)，操縱桿底端連接拉桿，拉桿為“Z”形折彎結(jié)構(gòu)，拉桿的兩端分別連接操縱桿和變速箱，中段的折彎結(jié)構(gòu)上裝有支架式選擋轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)。拉桿外套裝有套管，操縱桿與拉桿之間通過(guò)一個(gè)撥叉連接，撥叉與操縱桿由定位銷(xiāo)軸連接。還包括操縱系統(tǒng)翻轉(zhuǎn)鎖止機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)包括一個(gè)固定在套管上的限位塊，撥叉頂端開(kāi)有與限位塊配合的Ｕ形槽。本實(shí)用新型用拉桿操縱取代現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的軟軸操縱，使用時(shí)機(jī)械效率損失少，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，性能穩(wěn)定，通用性強(qiáng)，同時(shí)解決了車(chē)身翻轉(zhuǎn)過(guò)程中操縱結(jié)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)問(wèn)題。
文檔編號(hào)F16H59/02GK201973223SQ20112001934
公開(kāi)日2011年9月14日 申請(qǐng)日期2011年1月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月21日
發(fā)明者史留慶, 張曉 , 陳澔利 申請(qǐng)人:山西大運(yùn)汽車(chē)制造有限公司