專利名稱：一種薄板貼合連接結(jié)構(gòu)及采用該結(jié)構(gòu)的汽車行李架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種薄板貼合連接結(jié)構(gòu)，及采用該結(jié)構(gòu)的汽車行李架。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的薄板貼合連接結(jié)構(gòu)采用螺栓、螺釘、鉚釘?shù)冗B接方式，后來(lái)出現(xiàn)用塑料卡扣連接方式。卡扣連接方式主要適合用于兩個(gè)塑料件薄板之間的連接，也適合用于塑料件薄板與金屬薄板之間的連接。一般情況下，卡扣采用比其所需連接的塑料件薄板軟的塑料制作，也可將其中間設(shè)計(jì)成鏤空體，形成便于變形的彈性體；本申請(qǐng)人的已公開的在先專利申請(qǐng)200510049165. 9，就是此類情形的連接卡扣。兩個(gè)塑料件中的一方或者雙方在扣在一起的過程中，必然有一方發(fā)生變形，然后卡扣件卡或扣在被卡扣的件上；一般情況下，多是讓卡扣變形。使用時(shí)將卡扣強(qiáng)行壓入需連接的兩個(gè)塑料件薄板的預(yù)留的連接孔中，卡扣就被卡在其中，從而將兩個(gè)塑料件薄板連接起來(lái)。采用卡扣連接的優(yōu)點(diǎn)是卡扣可作為獨(dú)立件另行開模大量生產(chǎn)，作為低值易耗品來(lái)獨(dú)立使用，使用方便。以上連接結(jié)構(gòu)均存在的缺點(diǎn)是需在兩個(gè)塑料件薄板上都設(shè)有連接孔，連接后會(huì)部分外露，影響外觀，不適合用于外觀面板上。本實(shí)用新型正是發(fā)明了一種卡接形式，來(lái)解決此問題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)上述技術(shù)現(xiàn)狀，提供一種薄板貼合連接新的卡扣式連接結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)的其中一塊板沒有連接孔，尤其適合用于外觀面板與其它板件的連接。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為一種薄板貼合連接結(jié)構(gòu)，包括第一薄板(1)、需與其貼合連接的第二薄板O)，所述第二薄板O)的正面用來(lái)作為外觀面，用來(lái)作為貼合連接面的背面上橫向設(shè)有至少一個(gè)傾斜的凸起片(3)，所述第一薄板(1)的貼合連接面上設(shè)有相應(yīng)的供所述凸起片C3)嵌入的穿透的條狀孔G)，在對(duì)所述第一薄板(1)與第二薄板( 進(jìn)行橫向約束的條件下，用力將所述傾斜的凸起片( 嵌入的穿透的條狀孔(4)時(shí)，所述傾斜的凸起片( 會(huì)向所述穿透孔⑷的凸起片⑶傾斜方向所指的一側(cè)(5)擠壓，使得該側(cè)成為受擠壓側(cè)(5)。所述第一薄板(1)或第二薄板O)由塑料或金屬材料制成。所述凸起片(3)的頂端設(shè)有倒鉤⑶。這使得薄板貼合連接后不會(huì)松開，貼合連接穩(wěn)定可靠。所述凸起片(3)的橫截面呈與所述穿透孔(4)相應(yīng)的條狀，如矩形。但是，由于上述薄板貼合連接結(jié)構(gòu)在使用過程中，是以第二薄板O)的貼合連接面上設(shè)有的傾斜的凸起片變形來(lái)實(shí)現(xiàn)的，所以在使用過程中，凸起片容易斷裂。尤其是當(dāng)?shù)诙“迨撬芰霞?jīng)過電鍍后，會(huì)變脆，變形過程中就非常容易斷裂，就出現(xiàn)了一個(gè)難題。會(huì)造成產(chǎn)品品質(zhì)下降，合格率降低。并且卡扣裝配時(shí)不斷，經(jīng)過一段時(shí)間使用后還可能斷，存在品質(zhì)隱患。[0011]對(duì)此，本實(shí)用新型進(jìn)一步要解決第二薄板O)的貼合連接面上設(shè)有的傾斜的凸起片在使用過程中容易斷裂的技術(shù)問題。將連接過程中的變形由第二薄板( 的貼合連接面上凸起片轉(zhuǎn)嫁由第一薄板來(lái)承擔(dān)，由此形成如下技術(shù)方案上述方案進(jìn)一步改進(jìn)為，在所述第一薄板(1)的貼合連接面上的供所述凸起片 (3)嵌入的穿透孔(4)的受擠壓側(cè)( 并列設(shè)置一穿透的條狀孔隙(6)，使其之間形成一條受擠壓的窄長(zhǎng)的變形橋(7)，所述變形橋(7)的窄長(zhǎng)程度必須保證在凸起片C3)嵌入的穿透孔時(shí)所述變形橋(7)先于所述凸起片( 發(fā)生變形。所述橫向約束的條件由如下方案形成所述第二薄板O)的貼合連接面上橫向分別設(shè)置一個(gè)左向約束凸起片(9)與右向約束凸起片(10)，相應(yīng)的，所述第一薄板⑴的貼合連接面上橫向設(shè)有供所述約束凸起片(10)嵌入的左向約束孔(11)與右向約束孔(12)。 或所述橫向約束的條件由如下方案形成所述傾斜的凸起片( 為二個(gè)以上相向設(shè)置。一種汽車行李架，使用時(shí)成對(duì)安裝在車頂表面上，其包括管狀橫桿00)及兩個(gè)位于該橫桿兩端、將其與車頂連在一起的支撐座(21)，所述支撐座均還配置外殼(22)， 其特征在于，所述兩端支撐座或其中一端支撐座外殼0 的外側(cè)貼合連接有一個(gè)薄片狀亮條O)，所述薄片狀亮條( 與支撐座外殼0 采用如權(quán)利要求5所述的薄板貼合連接結(jié)構(gòu)；其中，所述支撐座外殼02)的外側(cè)板作為第一薄板(1)，薄片狀亮條(2)作為第二薄板(2)。所述支撐座外殼02)與薄片狀亮條(2)均由塑料制成，其中所述薄片狀亮條(2) 為塑料電鍍件。所述薄片狀亮條O)的內(nèi)側(cè)的合適位置設(shè)置二個(gè)傾斜的凸起片(3)，并設(shè)置一個(gè)左向約束凸起片(9)與一個(gè)右向約束凸起片(10)；所述支撐座外殼02)的外側(cè)板的相應(yīng)位置設(shè)置二個(gè)供所述凸起片( 嵌入的穿透的條狀孔G)、一個(gè)供所述約束凸起片(10)嵌入的左向約束孔(11)及一個(gè)右向約束凸起片(10)。所述二個(gè)傾斜的凸起片(3)、一個(gè)左向約束凸起片(9)與一個(gè)右向約束凸起片 (10)沿所述薄片狀亮條的內(nèi)側(cè)橫向呈合適間距排列設(shè)置，其中，所述左向約束凸起片 (9)位于左邊，所述右向約束凸起片(10)位于所述二個(gè)傾斜的凸起片(3)的中間。本實(shí)用新型提供了一種薄板貼合連接新的卡扣式連接結(jié)構(gòu)。適合用于將外觀面板上貼合連接到其它板件上，以應(yīng)用于塑料面板連接為佳，也可用于金屬面板連接。本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)方案提供了一種第二薄板的貼合連接面上設(shè)有的傾斜的凸起片在使用過程中不容易斷裂的技術(shù)方案，由第一薄板來(lái)承擔(dān)連接過程中的變形，解決了傾斜的凸起片在使用過程中容易斷裂的技術(shù)難題，使得薄板貼合連接穩(wěn)定可靠。

圖1為本實(shí)用新型基本方案立體示意圖。其中，圖1-1為第一薄板立體示意圖，圖 1-2為第二薄板立體示意圖，圖1-3為第一薄板與第二薄板連接狀態(tài)立體示意圖。圖2為本實(shí)用新型基本方案剖面結(jié)構(gòu)示意圖。其中，圖2-1為第一薄板剖面示意圖，圖2-2為第二薄板剖面示意圖，圖2-3為第一薄板與第二薄板連接狀態(tài)剖面示意圖。圖3為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)方案立體示意圖。其中，圖3-1為第一薄板立體示意圖，圖3-2為第二薄板立體示意圖，圖3-3為第一薄板與第二薄板連接狀態(tài)立體示意圖。[0022]圖4為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)方案剖面結(jié)構(gòu)示意圖。其中，圖4-1為第一薄板剖面示意圖，圖4-2為第二薄板剖面示意圖，圖4-3為第一薄板與第二薄板連接狀態(tài)剖面示意圖。圖5為本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)方案在汽車行李架鑲貼薄片狀亮條的具體應(yīng)用實(shí)施例立體示意圖，圖5-1為薄片狀亮條的立體示意圖，圖5-2為其中一端支撐座外殼的立體示意圖，圖5-3為該薄片狀亮條與支撐座外殼貼合連接狀態(tài)的立體示意圖。圖6為圖5中與本實(shí)用新型密切相關(guān)的各局部結(jié)構(gòu)放大示意圖。圖7為該汽車行李架的立體示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一如圖1、圖2所示，薄板貼合連接結(jié)構(gòu)包括第一薄板1、需與其貼合連接的第二薄板 2，第二薄板2的正面用來(lái)作為產(chǎn)品外觀面，用來(lái)作為貼合連接面的背面上橫向并列設(shè)有2 個(gè)傾斜的凸起片3，第一薄板1的貼合連接面上橫向并列設(shè)有相應(yīng)的供所述凸起片3嵌入的穿透的條狀孔4。凸起片3的橫截面呈與穿透孔4的正式形狀相適應(yīng)，均采用矩形。凸起片3的頂端設(shè)有倒鉤8，這使得薄板貼合連接后不會(huì)松開，貼合連接穩(wěn)定可靠；倒鉤8下鉤面為與第一薄板1貼合連接面水平同樣的設(shè)置，便于二者的緊密帖合。第二薄板2的貼合連接面上另設(shè)有左向約束柱狀凸起塊9與右向約束柱狀凸起塊 10，第一薄板1的貼合連接面上設(shè)有相應(yīng)的左向約束定位孔11與右向約束定位孔12，從而對(duì)第一薄板1與第二薄板2形成貼合連接時(shí)的橫向約束，當(dāng)用力將所述傾斜的凸起片3嵌入穿透的條狀孔4時(shí)，傾斜的凸起片3與所述穿透孔4的凸起片3傾斜方向所指的一側(cè)5 相互擠壓，該側(cè)成為受擠壓側(cè)5 ；凸起片3在嵌入過程中沿如圖2-2所示Sl方向變形。本實(shí)施例中，由于該第一薄板1的受擠壓側(cè)5所能產(chǎn)生的變形量極為有限，所以主要是通過第二薄板2上的凸起片3變形來(lái)實(shí)現(xiàn)凸起片3的嵌入。一旦凸起片3完全嵌入后，其頂端倒鉤8的鉤住第一薄板1，倒鉤8下鉤面緊貼第一薄板1的上表面。上述二塊薄板貼合連接卡扣式連接結(jié)構(gòu)。適合用于將外觀面板上貼合連接到其它板件上，以應(yīng)用于塑料面板連接為佳，也可用于金屬面板連接。由于上述薄板貼合連接結(jié)構(gòu)在使用過程中，是以第二薄板2的貼合連接面上設(shè)有的傾斜的凸起片變形來(lái)實(shí)現(xiàn)的；技術(shù)人員都知道，設(shè)置在板件表面的凸起片的根部是應(yīng)力集中區(qū)，是非常脆弱，所以在使用過程中，凸起片3容易斷裂。尤其是當(dāng)?shù)诙“迨撬芰霞?jīng)過電鍍后，會(huì)變脆，變形過程中就非常容易斷裂，就出現(xiàn)了一個(gè)難題。會(huì)造成產(chǎn)品品質(zhì)下降，合格率降低。并且如卡扣裝配時(shí)不斷，經(jīng)過一段時(shí)間使用后還可能斷，存在品質(zhì)隱患。實(shí)施例二本實(shí)施例二是針對(duì)實(shí)施例一所存在的凸起片3容易斷裂的缺陷所作的改進(jìn)方案， 很好地解決了這一技術(shù)問題。如圖3、圖4所示，本實(shí)施例二結(jié)構(gòu)方案與實(shí)施例一相比，其它結(jié)構(gòu)均與實(shí)施例一類同，僅在第一薄板1的貼合連接面上的供所述凸起片3嵌入的穿透孔4的受擠壓側(cè)5的附近并列設(shè)置一穿透的條狀孔隙6，使其之間形成一條受擠壓的窄長(zhǎng)的變形橋7。所述變形橋(7)的窄長(zhǎng)程度必須保證在凸起片(3)嵌入的穿透孔(4)時(shí)所述變形橋(7)先于凸起片(3)發(fā)生變形。當(dāng)用力將所述傾斜的凸起片3嵌入的穿透條狀孔4時(shí)，傾斜的凸起片3與所述穿透孔4的凸起片3傾斜方向所指的一側(cè)5相互擠壓，變形橋7先于凸起片3發(fā)生變形，并代替凸起片3承擔(dān)嵌入連接過程中的主要變形量；這樣一來(lái)，凸起片3可以輕松地嵌入穿透條狀孔4而實(shí)現(xiàn)將上述二塊薄板的連接，容易實(shí)施裝配。并且，采用本實(shí)施例二結(jié)構(gòu)方案，由于變形橋7具有很好的彈性，沒有明顯的應(yīng)力集中區(qū)，一般不會(huì)發(fā)生斷裂現(xiàn)象。所以采用本實(shí)施例二的連接結(jié)構(gòu)方案，凸起片3不容易斷裂，板件連接可靠，容易實(shí)施裝配，板件連接產(chǎn)品品質(zhì)穩(wěn)定，尤其適合塑料電鍍件面板與其它板件的貼合連接。實(shí)施例三本實(shí)施例三是本實(shí)用新型實(shí)施例二所述的改進(jìn)方案在在汽車行李架鑲貼薄片狀亮條的具體應(yīng)用實(shí)施例。如圖7所示，一種汽車行李架，使用時(shí)成對(duì)安裝在車頂表面上，其包括管狀橫桿20 及兩個(gè)位于該橫桿兩端、將其與車頂連在一起的支撐座21，支撐座21均還配置外殼22，該外殼22為塑料件，所述兩端支撐座21或其中一端支撐座外殼22的外側(cè)貼合連接有一個(gè)薄片狀亮條2。該薄片狀亮條2為塑料電鍍件，作為汽車行李架的外觀裝飾件鑲貼在支撐座外殼22的外側(cè)。如圖5、圖6所示，薄片狀亮條2與支撐座外殼22采用本實(shí)用新型實(shí)施例二所述的薄板貼合連接結(jié)構(gòu)；其中，支撐座外殼22的外側(cè)板1作為第一薄板1，薄片狀亮條2作為第二薄板2。薄片狀亮條2的正面用來(lái)作為產(chǎn)品外觀面，用來(lái)作為貼合連接面的背面上橫向并列設(shè)有2個(gè)傾斜的凸起片3 ；支撐座外殼22的外側(cè)板的貼合連接面上橫向并列設(shè)有相應(yīng)的供所述凸起片3嵌入的穿透的條狀孔4。支撐座外殼22的外側(cè)板1的貼合連接面上的供所述凸起片3嵌入的穿透孔4的受擠壓側(cè)5的附近并列設(shè)置一穿透的條狀孔隙6，使其之間形成一條受擠壓的窄長(zhǎng)的變形橋7。所述變形橋(7)的窄長(zhǎng)程度必須保證在凸起片3嵌入的穿透孔4時(shí)所述變形橋7先于凸起片3發(fā)生變形。凸起片3的橫截面呈與穿透孔4的正式形狀相適應(yīng)，大體呈矩形。凸起片3的頂端設(shè)有倒鉤8，這使得薄片狀亮條2貼合連接后不會(huì)松開，貼合連接穩(wěn)定可靠；倒鉤8下鉤面為與支撐座外殼22的外側(cè)板1貼合連接面水平同樣的設(shè)置，便于二者的緊密帖合。此外，薄片狀亮條2的內(nèi)側(cè)另設(shè)置一個(gè)左向約束凸起片9與一個(gè)右向約束凸起片 10 ；支撐座外殼22的外側(cè)板的相應(yīng)位置設(shè)置一個(gè)供所述約束凸起片10嵌入的左向約束孔 11及一個(gè)右向約束孔(12)。二個(gè)傾斜的凸起片3、一個(gè)左向約束凸起片9與一個(gè)右向約束凸起片10沿薄片狀亮條2的內(nèi)側(cè)橫向呈合適間距排列設(shè)置，其中，所述左向約束凸起片9 位于左邊，所述右向約束凸起片1位于二個(gè)傾斜的凸起片3的中間。左向約束凸起片9為橫截面呈“十”字形的凸起片，右向約束凸起片10為類同于凸起片3的傾斜的凸起片，頂端也設(shè)有倒鉤8。以上左向、右向僅相對(duì)本專利申請(qǐng)圖的表示而言，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。將薄片狀亮條2與支撐座外殼22的外側(cè)板1進(jìn)行貼合連接時(shí)，先將薄片狀亮條2 右向約束凸起片10嵌入外側(cè)板1右向約束孔(12)，然后再2個(gè)凸起片3及左向約束凸起片 9分別嵌入相應(yīng)的2個(gè)穿透孔4及左向約束孔11。[0045] 當(dāng)用力將所述傾斜的凸起片3嵌入的穿透條狀孔4時(shí)，傾斜的凸起片3與所述穿透孔4的凸起片3傾斜方向所指的一側(cè)5相互擠壓，變形橋7先于凸起片3發(fā)生變形，并代替凸起片3承擔(dān)嵌入連接過程中的主要變形量；這樣一來(lái)，凸起片3可以輕松地嵌入穿透條狀孔4而實(shí)現(xiàn)將上述二塊薄板的連接，容易實(shí)施裝配。由于變形橋7具有很好的彈性，沒有明顯的應(yīng)力集中區(qū)，在產(chǎn)品生產(chǎn)與以后的長(zhǎng)期使用過程中一般都不會(huì)發(fā)生斷裂現(xiàn)象。
權(quán)利要求1.一種薄板貼合連接結(jié)構(gòu)，包括第一薄板(1)、需與其貼合連接的第二薄板O)，其特征在于，所述第二薄板O)的貼合連接面上設(shè)有至少一個(gè)傾斜的凸起片(3)，所述第一薄板 (1)的貼合連接面上橫向設(shè)有相應(yīng)的供所述凸起片C3)嵌入的穿透孔G)，在對(duì)所述第一薄板(1)與第二薄板O)的進(jìn)行貼合定位約束的條件下，用力將所述傾斜的凸起片( 嵌入的穿透孔時(shí)，所述傾斜的凸起片(3)向所述穿透孔的凸起片( 傾斜方向所指的一側(cè)( 擠壓，使得該側(cè)成為受擠壓側(cè)(5)。
2.如權(quán)利要求1所述的片狀物貼合連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一薄板(1)或第二薄板O)由塑料或金屬材料制成。
3.如權(quán)利要求1所述的片狀物貼合連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述凸起片(3)的頂端設(shè)有倒鉤(8)。
4.如權(quán)利要求1所述的片狀物貼合連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述凸起片(3)的橫截面呈與所述穿透孔(4)相應(yīng)的條狀。
5.如權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的薄板貼合連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，在所述第一薄板 (1)的貼合連接面上的供所述凸起片(3)嵌入的穿透孔的變形側(cè)(5)并列設(shè)置一穿透的條狀孔隙(6)，使其之間形成一條受擠壓的窄長(zhǎng)的變形橋(7)，所述變形橋(7)的窄長(zhǎng)程度必須保證在凸起片(3)嵌入的穿透孔(4)時(shí)所述變形橋(7)先于所述凸起片(3)發(fā)生變形。
6.如權(quán)利要求5所述的薄板貼合連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述橫向約束的條件由如下方案形成所述第二薄板O)的貼合連接面上橫向分別設(shè)置一個(gè)左向約束凸起片(9)與右向約束凸起片(10)，相應(yīng)的，所述第一薄板(1)的貼合連接面上橫向設(shè)有供所述約束凸起片(10)嵌入的左向約束孔(11)與右向約束孔(12)。
7.如權(quán)利要求5所述的薄板貼合連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述橫向約束的條件由如下方案形成所述傾斜的凸起片( 為二個(gè)以上相向設(shè)置。
8.一種汽車行李架，使用時(shí)成對(duì)安裝在車頂表面上，其包括管狀橫桿00)及兩個(gè)位于該橫桿兩端、將其與車頂連在一起的支撐座(21)，所述支撐座均還配置外殼(22)，其特征在于，所述兩端支撐座或其中一端支撐座外殼0 的外側(cè)貼合連接有一個(gè)薄片狀亮條O)，所述薄片狀亮條( 與支撐座外殼0 采用如權(quán)利要求5所述的薄板貼合連接結(jié)構(gòu)；其中，所述支撐座外殼02)的外側(cè)板作為第一薄板(1)，薄片狀亮條(2)作為第二薄板(2)。
9.如權(quán)利要求7所述的汽車行李架，其特征在于，所述支撐座外殼0 與薄片狀亮條 ⑵均由塑料制成，其中所述薄片狀亮條⑵為塑料電鍍件。
10.如權(quán)利要求8所述的汽車行李架，其特征在于，所述薄片狀亮條(2)的內(nèi)側(cè)的合適位置設(shè)置二個(gè)傾斜的凸起片(3)，并設(shè)置一個(gè)左向約束凸起片(9)與一個(gè)右向約束凸起片 (10)；所述支撐座外殼0 的外側(cè)板的相應(yīng)位置設(shè)置二個(gè)供所述凸起片C3)嵌入的穿透的條狀孔G)、一個(gè)供所述約束凸起片(10)嵌入的左向約束孔(11)及一個(gè)右向約束孔(12)。
11.如權(quán)利要求8所述的汽車行李架，其特征在于，所述二個(gè)傾斜的凸起片(3)、一個(gè)左向約束凸起片(9)與一個(gè)右向約束凸起片(10)沿所述薄片狀亮條03)的內(nèi)側(cè)橫向呈合適間距排列設(shè)置，其中，所述左向約束凸起片(9)位于左邊，所述右向約束凸起片(10)位于所述二個(gè)傾斜的凸起片(3)的中間。
專利摘要提供一種薄板貼合連接新的卡扣式連接結(jié)構(gòu)，包括第一薄板(1)、第二薄板(2)，第二薄板(2)的正面用作外觀面，用作貼合連接面的背面上橫向設(shè)有至少一個(gè)傾斜的凸起片(3)，第一薄板(1)的貼合連接面上設(shè)有相應(yīng)的供所述凸起片(3)嵌入的條狀孔(4)，在對(duì)第一薄板(1)與第二薄板(2)進(jìn)行橫向約束的條件下，用力將所述傾斜的凸起片(3)嵌入的穿透的條狀孔(4)時(shí)，傾斜的凸起片(3)會(huì)向所述穿透孔(4)的凸起片(3)傾斜方向所指的一側(cè)(5)擠壓，使得該側(cè)成為受擠壓側(cè)(5)；進(jìn)一步方案為在第一薄板(1)穿透孔(4)的受擠壓側(cè)(5)并列設(shè)置一穿透的條狀孔隙(6)，使其之間形成一條變形橋(7)，解決了傾斜凸起片在使用過程中容易斷裂的問題；該結(jié)構(gòu)適合用于外觀面板與其它板件的連接，如一種汽車行李架支撐座外殼的薄片狀亮條(2)的貼合連接。
文檔編號(hào)F16B5/06GK201963654SQ20112002287
公開日2011年9月7日 申請(qǐng)日期2011年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月20日
發(fā)明者吳向陽(yáng), 王海宏 申請(qǐng)人:寧波信泰機(jī)械有限公司