專利名稱：一種變速箱中的硬齒面齒輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種傳動(dòng)齒輪，具體涉及一種應(yīng)用在變速箱中的硬齒面齒輪。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中減速器中的傳動(dòng)齒輪均為普通硬度齒面的齒輪，一般不需要對(duì)齒輪齒面進(jìn)行表面淬火處理。這種齒輪對(duì)于一些傳動(dòng)功率較小，且長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的減速器來(lái)說(shuō)是沒(méi)有問(wèn)題的。然而在實(shí)際使用中，有些傳動(dòng)功率較大，或啟動(dòng)頻繁的減速器，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)齒輪的齒面磨損嚴(yán)重，傳動(dòng)效率降低等問(wèn)題，甚至出現(xiàn)斷齒的現(xiàn)象。所以根據(jù)一些減速器的特殊工作要求，有必要提高減速器中傳動(dòng)齒輪齒面的硬度。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，設(shè)計(jì)一種減速器中齒輪表面硬度較高的硬齒面齒輪。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案提供了一種變速箱中的硬齒面齒輪，其特征在于，所述硬齒面齒輪包括套筒狀的一級(jí)齒輪，在所述一級(jí)齒輪的一側(cè)套裝有設(shè)有硬齒面的二級(jí)齒輪，所述二級(jí)齒輪通過(guò)平鍵或花鍵與所述一級(jí)齒輪的套筒連接，在所述套筒的兩端分別設(shè)有環(huán)形槽，在其中一個(gè)環(huán)形槽內(nèi)裝有彈簧擋圈用于固定所述二級(jí)齒輪，另一個(gè)環(huán)形槽用于安裝撥叉。其中，優(yōu)選的技術(shù)方案是，在所述套筒內(nèi)設(shè)有鍵槽，所述鍵槽通過(guò)平鍵或花鍵用于與傳動(dòng)軸連接。為了使齒輪在減速器內(nèi)傳動(dòng)平穩(wěn)噪音低，優(yōu)選的技術(shù)方案還包括，所述的一級(jí)齒輪和/或二級(jí)齒輪可以為直齒輪或?yàn)樾饼X輪。為了避免傳動(dòng)齒輪間的運(yùn)動(dòng)干涉，優(yōu)選的技術(shù)方案還包括，在所述一級(jí)齒輪與二級(jí)齒輪之間設(shè)有環(huán)形墊片。為了減輕傳動(dòng)齒輪重量，便于調(diào)節(jié)齒輪的動(dòng)平衡，優(yōu)選的技術(shù)方案還包括，在所述二級(jí)齒輪的傳動(dòng)齒與安裝孔之間的齒轂的兩面設(shè)有環(huán)形凹槽和/或均布有通孔。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和有益效果在于由于本實(shí)用新型將原有的一級(jí)傳動(dòng)齒輪與二級(jí)傳動(dòng)齒輪做成一體式的結(jié)構(gòu)如圖1所示，改為將一級(jí)傳動(dòng)齒輪與二級(jí)傳動(dòng)齒輪做成分體式的結(jié)構(gòu)。由于一級(jí)傳動(dòng)齒輪在減速箱內(nèi)傳動(dòng)的力矩較小為了減低產(chǎn)品的加工成本，不需要制成硬齒面的齒輪，而二級(jí)傳動(dòng)齒輪傳動(dòng)的力矩較大，所以需要對(duì)其齒面進(jìn)行硬化處理， 如對(duì)齒輪的齒面進(jìn)行高頻淬火處理等。這樣既提高了減速器的使用壽命和傳動(dòng)效率，同時(shí)又不會(huì)使減速器的制造成本有顯著的提高，并且當(dāng)二級(jí)傳動(dòng)齒輪出現(xiàn)磨損或損壞時(shí)，只需將其單獨(dú)更換，這樣又可以使減速器的使用壽命得到延長(zhǎng)。

圖1是現(xiàn)有將一級(jí)傳動(dòng)齒輪與二級(jí)傳動(dòng)齒輪做成一體式結(jié)構(gòu)的示意圖；[0011]圖2是本實(shí)用新型將一級(jí)傳動(dòng)齒輪與二級(jí)傳動(dòng)齒輪做成分體式結(jié)構(gòu)的示意圖；圖3是在圖2的基礎(chǔ)上在一級(jí)傳動(dòng)齒輪與二級(jí)傳動(dòng)齒輪之間加裝了墊片結(jié)構(gòu)的示意圖。圖中1、一級(jí)齒輪；2、二級(jí)齒輪；3、平鍵；4、套筒；5、環(huán)形槽；6、彈簧擋圈；7、鍵
槽；8、環(huán)形墊片；9、環(huán)形凹槽。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步描述。以下實(shí)施例僅用于更加清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能以此來(lái)限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。本實(shí)用新型是一種變速箱中的硬齒面齒輪，該硬齒面齒輪包括套筒狀的一級(jí)齒輪 1，在所述一級(jí)齒輪1的一側(cè)套裝有設(shè)有硬齒面的二級(jí)齒輪2，所述二級(jí)齒輪2通過(guò)平鍵3與所述一級(jí)齒輪1的套筒4連接，在所述套筒4的兩端分別設(shè)有環(huán)形槽5，在其中一個(gè)環(huán)形槽 5內(nèi)裝有彈簧擋圈6用于固定所述二級(jí)齒輪2，另一個(gè)環(huán)形槽用于安裝撥叉。在本實(shí)用新型中，在所述套筒4內(nèi)設(shè)有鍵槽7，所述鍵槽通過(guò)平鍵或花鍵用于與傳動(dòng)軸連接。在本實(shí)用新型中，為了使齒輪在減速器內(nèi)傳動(dòng)平穩(wěn)噪音低，所述的一級(jí)齒輪1和/ 或二級(jí)齒輪2可以為直齒輪也可以選用斜齒輪。在本實(shí)用新型中，為了避免傳動(dòng)齒輪間的運(yùn)動(dòng)干涉，在所述一級(jí)齒輪1與二級(jí)齒輪2之間設(shè)有環(huán)形墊片8。在本實(shí)用新型中，為了減輕傳動(dòng)齒輪重量，便于調(diào)節(jié)齒輪的動(dòng)平衡，在所述二級(jí)齒輪2的傳動(dòng)齒與安裝孔之間的齒轂的兩面設(shè)有環(huán)形凹槽9和/或均布有通孔。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種變速箱中的硬齒面齒輪，其特征在于，所述硬齒面齒輪包括套筒狀的一級(jí)齒輪， 在所述一級(jí)齒輪的一側(cè)套裝有設(shè)有硬齒面的二級(jí)齒輪，所述二級(jí)齒輪通過(guò)平鍵或花鍵與所述一級(jí)齒輪的套筒連接，在所述套筒的兩端分別設(shè)有環(huán)形槽，在其中一個(gè)環(huán)形槽內(nèi)裝有彈簧擋圈用于固定所述二級(jí)齒輪，另一個(gè)環(huán)形槽用于安裝撥叉。
2.如權(quán)利要求1所述的變速箱中的硬齒面齒輪，其特征在于，在所述套筒內(nèi)設(shè)有鍵槽， 所述鍵槽通過(guò)平鍵或花鍵用于與傳動(dòng)軸連接。
3.如權(quán)利要求2所述的變速箱中的硬齒面齒輪，其特征在于，所述的一級(jí)齒輪和/或二級(jí)齒輪為直齒輪或?yàn)樾饼X輪。
4.如權(quán)利要求3所述的變速箱中的硬齒面齒輪，其特征在于，在所述一級(jí)齒輪與二級(jí)齒輪之間設(shè)有環(huán)形墊片。
5.如權(quán)利要求4所述的變速箱中的硬齒面齒輪，其特征在于，在所述二級(jí)齒輪的傳動(dòng)齒與安裝孔之間的齒轂的兩面設(shè)有環(huán)形凹槽和/或均布有通孔。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種變速箱中的硬齒面齒輪，該硬齒面齒輪包括套筒狀的一級(jí)齒輪，在一級(jí)齒輪的一側(cè)套裝有設(shè)有硬齒面的二級(jí)齒輪，二級(jí)齒輪通過(guò)平鍵或花鍵與一級(jí)齒輪的套筒連接，在套筒的兩端分別設(shè)有環(huán)形槽，在其中一個(gè)環(huán)形槽內(nèi)裝有彈簧擋圈用于固定所述二級(jí)齒輪，另一個(gè)環(huán)形槽用于安裝撥叉。由于一級(jí)傳動(dòng)齒輪在減速箱內(nèi)傳動(dòng)的力矩較小為了減低產(chǎn)品的加工成本，不需要制成硬齒面的齒輪，而二級(jí)傳動(dòng)齒輪傳動(dòng)的力矩較大，所以需要對(duì)其齒面進(jìn)行硬化處理。這樣既提高了減速器的使用壽命和傳動(dòng)效率，同時(shí)又不會(huì)使減速器的制造成本有顯著的提高，并且當(dāng)二級(jí)傳動(dòng)齒輪出現(xiàn)磨損或損壞時(shí)，只需將其單獨(dú)更換，這樣又可以使減速器的使用壽命得到延長(zhǎng)。
文檔編號(hào)F16H55/17GK201944228SQ20112004219
公開(kāi)日2011年8月24日 申請(qǐng)日期2011年2月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月21日
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