專利名稱：金屬導(dǎo)管柔性連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于導(dǎo)管連接技術(shù)，涉及一種金屬導(dǎo)管柔性連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在設(shè)計(jì)系統(tǒng)時(shí)經(jīng)常會(huì)遇到由于制造及裝配誤差引起的裝配不協(xié)調(diào)問題，因此，對(duì)于這些部位需要使用柔性連接來(lái)補(bǔ)償，才能克服其安裝應(yīng)力，保證系統(tǒng)管路的順利安裝。對(duì)于細(xì)管可以在裝配過程中調(diào)整管路的形狀和方向，但是粗管必須使用柔性連接，由于粗管用手無(wú)法輕易改變它的形狀，必須用專用的彎管機(jī)來(lái)制造，導(dǎo)管一旦成形不易改變。如果安裝時(shí)有應(yīng)力，導(dǎo)管變形時(shí)容易破壞與他相聯(lián)的結(jié)構(gòu)、成品和管路。當(dāng)前使用的金屬導(dǎo)管柔性連接主要是使用橡膠軟件套在相連接的導(dǎo)管的兩端，然后用卡箍將導(dǎo)管固定，這種柔性連接的特點(diǎn)受抗彎曲的能力強(qiáng)，但是抗軸向變形能力差，如果軸向力過大，有可能將導(dǎo)管拉開或拉斷導(dǎo)致燃油泄漏，使用橡膠導(dǎo)管作柔性連接的缺點(diǎn)是橡膠軟管的缺點(diǎn)是易破損，易老化，重量大，安裝拆卸不方便?，F(xiàn)在也有使用金屬接頭作為柔性連接的，主要有金屬半柔性連接、金屬柔性連接、 大管路金屬柔性連接，但是這些金屬柔性連接都過于復(fù)雜，抗彎曲的能力差，而且僅能在軸向方向進(jìn)行伸縮，調(diào)整變形量，徑向的變形卻無(wú)法調(diào)整，不能對(duì)相連導(dǎo)管的角度進(jìn)行調(diào)節(jié)， 一旦飛機(jī)受到過載過大變形時(shí)，有損壞導(dǎo)管的可能。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的為了解決現(xiàn)有技術(shù)金屬導(dǎo)管柔性連接結(jié)構(gòu)易破損、可靠性低、 安裝不方便的問題，本實(shí)用新型提供一種不易破損、可靠性高、安裝方便的金屬導(dǎo)管柔性連接結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案一種金屬導(dǎo)管柔性連接結(jié)構(gòu)，其包括螺母、螺套、兩個(gè)連接管、兩個(gè)密封圈、兩段導(dǎo)管，其中，所述兩個(gè)連接管分別與兩段導(dǎo)管連接在一起，而且兩個(gè)連接管的管頭處具有環(huán)形臺(tái)階，所述密封圈設(shè)置在兩個(gè)連接管的環(huán)形臺(tái)階上，所述兩個(gè)導(dǎo)管分別設(shè)置在連接管內(nèi)，兩個(gè)連接管相對(duì)設(shè)置，并由設(shè)置在連接管外面，且螺接在一起的螺母和螺套連接，其中，兩個(gè)連接管之間留有一定的間隙，且該間隙小于兩端導(dǎo)管之間的距
1 O所述導(dǎo)管和連接管之間為焊接連接。本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型金屬導(dǎo)管柔性連接結(jié)構(gòu)通過調(diào)整相互連接的金屬導(dǎo)管之間的安裝間隙和安裝角度，克服了較粗金屬導(dǎo)管之間的安裝間隙和安裝角度無(wú)法調(diào)整的問題，減小安裝應(yīng)力，確保飛機(jī)的安全，優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、拆卸方便、可靠性高。并通過在某型民用飛機(jī)壓力加油系統(tǒng)的機(jī)翼部分、發(fā)房部分、中央翼部分連接管路的實(shí)際應(yīng)用，取得的明顯的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)效果，具有較大的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。
圖1是本實(shí)用新型金屬導(dǎo)管柔性連接結(jié)構(gòu)的零件分解圖；[0011]圖2是本實(shí)用新型金屬導(dǎo)管柔性連接結(jié)構(gòu)的角度調(diào)整圖；圖3是本實(shí)用新型金屬導(dǎo)管柔性連接長(zhǎng)度調(diào)整圖；圖4是機(jī)翼內(nèi)壓力加油管路柔性連接；圖5是發(fā)房?jī)?nèi)壓力加油管路柔性連接，其中，1.導(dǎo)管；2.螺母；3.連接管；4.密封圈；5.螺套；7.柔性接頭；8.壓力加油總管；9.壓力加油支管。
具體實(shí)施方式
下面通過具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明本實(shí)用新型金屬導(dǎo)管柔性連接結(jié)構(gòu)將加油導(dǎo)管與柔性接頭焊接在一起，通過柔性接頭設(shè)計(jì)的調(diào)整方式來(lái)調(diào)整距離和角度。請(qǐng)參閱圖1，其是本實(shí)用新型金屬導(dǎo)管柔性連接結(jié)構(gòu)的零件分解圖。所述金屬導(dǎo)管柔性連接結(jié)構(gòu)包括螺母2、螺套5、兩個(gè)連接管3、兩個(gè)密封圈4、兩段導(dǎo)管1。其中，所述兩個(gè)連接管3分別于兩段導(dǎo)管1焊接在一起，而且兩個(gè)連接管3的管頭處具有環(huán)形臺(tái)階，上面設(shè)置有用于放置密封圈4的環(huán)形凹槽。所述兩個(gè)導(dǎo)管1分別設(shè)置在連接管3內(nèi)，而兩個(gè)連接管3相對(duì)設(shè)置，并由套設(shè)在連接管3外面，且螺接在一起的螺母2和螺套5連接。其中，兩個(gè)連接管3之間留有一定的間隙，且該間隙小于兩端導(dǎo)管1之間的距離。請(qǐng)參閱圖2，其是本實(shí)用新型金屬導(dǎo)管柔性連接結(jié)構(gòu)的角度調(diào)整圖。由于連接管與各自導(dǎo)管焊接在一起，且兩個(gè)連接管之間留有一定的間隙，因此連接管之間縱向具有一定的調(diào)節(jié)量，由于連接管自身長(zhǎng)度很難發(fā)生變化，其縱向的調(diào)節(jié)能實(shí)現(xiàn)角度的調(diào)整，從而實(shí)現(xiàn)金屬導(dǎo)管的柔性連接。請(qǐng)參閱圖3，其是本實(shí)用新型金屬導(dǎo)管柔性連接結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)度調(diào)整圖。由于兩個(gè)連接管是設(shè)置在螺母和螺套內(nèi)，而螺母和螺套之間可以相對(duì)旋轉(zhuǎn)移動(dòng)，從而可以方便的實(shí)現(xiàn)縱向長(zhǎng)度的調(diào)節(jié)。使用這種柔性連接就可以補(bǔ)償設(shè)計(jì)及制造公差引起的應(yīng)力集中問題。對(duì)于變形量較大和需要無(wú)應(yīng)力安裝的部位，可以安裝兩個(gè)或多個(gè)柔性接頭，使用這種方式就可以增加柔性接頭自身的調(diào)節(jié)量，增加長(zhǎng)度和角度調(diào)整量，本實(shí)施方式中，柔性連接的調(diào)整距離為 0 5m，圓周方向調(diào)整角度為3°，對(duì)于需要調(diào)整較大的部位，可以安裝兩個(gè)或多個(gè)柔性接頭來(lái)實(shí)現(xiàn)柔性連接的目的。即使壓力加油管的直徑比較粗，導(dǎo)管不易更改其形狀，通過本實(shí)用新型的柔性設(shè)計(jì)，利用柔性接頭的自身調(diào)節(jié)量，可以增加長(zhǎng)度和角度的調(diào)整量，補(bǔ)償飛機(jī)在飛行中受到氣流沖擊變形和著陸時(shí)受過載變形引起的變形量以及補(bǔ)償儀器、設(shè)備、工裝及制造原因引起的誤差。另外，設(shè)置連接管臺(tái)階上的密封圈，能有效保證密封性，能承受1. 24MPa壓力，耐壓能力強(qiáng)。下面給出本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例子，該實(shí)施方式針對(duì)一上單翼機(jī)翼整體油箱的小型飛機(jī)。請(qǐng)同時(shí)參閱圖4和圖5，其中，圖4是機(jī)翼內(nèi)壓力加油管路柔性連接示意圖， 圖5是發(fā)房?jī)?nèi)壓力加油管路柔性連接示意圖。機(jī)翼整體油箱是一種扁平形狀的金屬油箱， 壓力加油管路裝在左右機(jī)翼、中央翼和發(fā)房?jī)?nèi)。右機(jī)翼內(nèi)有加油總管8和加油支管9，左機(jī)翼內(nèi)有加油支管，中央翼內(nèi)有加油支管，發(fā)房?jī)?nèi)有加油總管。右機(jī)翼2 6肋的加油總管有柔性連接兩處，左、右機(jī)翼的加油支管有柔性連接各一處，中央翼加油支管有柔性連接兩處，發(fā)房?jī)?nèi)加油總管上有柔性連接兩處。對(duì)于使用一處柔性連接的加油管路是將導(dǎo)管分成兩段，將柔性接頭7焊到導(dǎo)管上，對(duì)于使用兩處柔性連接的導(dǎo)管是將導(dǎo)管分成三段，將兩個(gè)柔性接頭焊到導(dǎo)管上，柔性連接的具體安裝位置需與相關(guān)系統(tǒng)協(xié)調(diào)最終確定。使用該柔性連接后確保了機(jī)翼、中央翼、發(fā)房?jī)?nèi)導(dǎo)管在連接時(shí)的順利進(jìn)行和無(wú)應(yīng)力安裝，特別是對(duì)于發(fā)房?jī)?nèi)的加油總管，這個(gè)部位涉及到機(jī)翼變形和發(fā)房變形的問題，變形量較大，使用該柔性連接后，通過調(diào)整機(jī)翼油箱內(nèi)的加油管路與結(jié)構(gòu)連接時(shí)的安裝間距和安裝角度，調(diào)整機(jī)翼與中央翼對(duì)接時(shí)的加油管路之間的安裝間距和安裝角度，調(diào)整發(fā)房?jī)?nèi)的加油管路與結(jié)構(gòu)連接時(shí)的安裝間距和安裝角度，可以有效減少安裝應(yīng)力，減少機(jī)翼變形時(shí)對(duì)管路及機(jī)構(gòu)的損傷， 實(shí)驗(yàn)證明，沒有出現(xiàn)任何問題，效果非常好。 另外，本實(shí)用新型金屬導(dǎo)管柔性連接結(jié)構(gòu)可以在安裝過程中將管路從柔性接頭處斷開，導(dǎo)管的兩端對(duì)接好后再連接柔性接頭；也可以在維護(hù)時(shí)先從柔性接頭處斷開取出導(dǎo)管，克服了維護(hù)口蓋小的缺點(diǎn)，安裝和拆卸方便。該柔性連接的另一個(gè)好處是補(bǔ)償導(dǎo)管制造及裝配公差造成的長(zhǎng)度和角度變形，減少安裝應(yīng)力，確保飛機(jī)的安全，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、拆卸方便、可靠性高，具有較大的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。
權(quán)利要求1.一種金屬導(dǎo)管柔性連接結(jié)構(gòu)，其特征在于包括螺母、螺套、兩個(gè)連接管、兩個(gè)密封圈、兩段導(dǎo)管，其中，所述兩個(gè)連接管分別與兩段導(dǎo)管連接在一起，而且兩個(gè)連接管的管頭處具有環(huán)形臺(tái)階，所述密封圈設(shè)置在兩個(gè)連接管的環(huán)形臺(tái)階上，所述兩個(gè)導(dǎo)管分別設(shè)置在連接管內(nèi)，兩個(gè)連接管相對(duì)設(shè)置，并由套設(shè)在連接管外面，且螺接在一起的螺母和螺套連接，其中，兩個(gè)連接管之間留有一定的間隙，且該間隙小于兩端導(dǎo)管之間的距離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的金屬導(dǎo)管柔性連接結(jié)構(gòu)，其特征在于所述導(dǎo)管和連接管之間為焊接連接。
專利摘要本實(shí)用新型屬于導(dǎo)管連接技術(shù)，涉及一種金屬導(dǎo)管柔性連接結(jié)構(gòu)。所述金屬導(dǎo)管柔性連接結(jié)構(gòu)包括螺母、螺套、兩個(gè)連接管、兩個(gè)密封圈、兩段導(dǎo)管，其中，所述兩個(gè)連接管分別與兩段導(dǎo)管連接在一起，而且兩個(gè)連接管的管頭處具有環(huán)形臺(tái)階，所述密封圈設(shè)置在兩個(gè)連接管的環(huán)形臺(tái)階上，所述兩個(gè)導(dǎo)管分別設(shè)置在連接管內(nèi)，兩個(gè)連接管相對(duì)設(shè)置，并由設(shè)置在連接管外面，且螺接在一起的螺母和螺套連接，其中，兩個(gè)連接管之間留有一定的間隙，且該間隙小于兩端導(dǎo)管之間的距離。本實(shí)用新型克服了較粗金屬導(dǎo)管之間的安裝間隙和安裝角度無(wú)法調(diào)整的問題，減小安裝應(yīng)力，確保飛機(jī)的安全，優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、拆卸方便、可靠性高。
文檔編號(hào)F16L27/10GK202149305SQ20112004844
公開日2012年2月22日 申請(qǐng)日期2011年2月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月28日
發(fā)明者安楊, 金峰 申請(qǐng)人:哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司