專利名稱：翻板式燃?xì)怆姍C(jī)閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于燃?xì)夤苈飞线M(jìn)行燃?xì)馇袛嗫刂频碾姍C(jī)閥，尤其是指一種 DN50 ·150系列翻板式燃?xì)怆姍C(jī)閥。
背景技術(shù)：
在DN50 DN150 口徑的燃?xì)夤苈飞?，所使用的各種類型的燃?xì)馇袛嚯姍C(jī)閥，按閥門結(jié)構(gòu)所言，有閘閥、截止閥、單向閥(或止退閥)、旋塞閥、蝶閥、球閥等各種類型，在輸氣過(guò)程中，它們一般都會(huì)產(chǎn)生較大的壓力損失(簡(jiǎn)稱壓損)；其中球閥是近年來(lái)用得較為普遍的一種類型，主要是因?yàn)榍蜷y所產(chǎn)生的壓力損失較小，即對(duì)燃?xì)夤苈返娜細(xì)廨斔蛪毫p失較小。燃?xì)廨斉淠芰Φ捏w現(xiàn)，主要是燃?xì)廨敋鈮毫Φ姆€(wěn)定或保證，能確保管路末端的燃?xì)庥脩粢材苡行褂萌細(xì)猓?，在燃?xì)夤苈返难赝据斔椭?，要盡量減少燃?xì)廨斔蛪毫Φ膿p失，而管路中的各種燃?xì)馇袛嚅y門(含各種類型的燃?xì)怆姍C(jī)閥)，是會(huì)使輸氣壓力減小的諸因素中占有重要的因素，也就是說(shuō)，燃?xì)庠诠苈穬?nèi)的輸送過(guò)程中，通過(guò)閥門時(shí)會(huì)有較大的壓力損失，因此，如何減少燃?xì)馇袛嚅y門所產(chǎn)生的壓力損失，是業(yè)內(nèi)都很關(guān)注的問(wèn)題，盡管球閥的壓損較小，使用已很普遍，但還是不夠理想，尤其是口徑較大的燃?xì)夤苈?如DN50 DN150 口徑)所使用的燃?xì)馇袛嚅y門。另外，目前燃?xì)馇袛嗨玫娜細(xì)怆姍C(jī)閥閥門的開(kāi)啟時(shí)間和關(guān)閉時(shí)間也較長(zhǎng)，所耗電能也較大，常會(huì)影響燃?xì)獾恼Ｊ褂煤凸芾怼?br> 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種DN50 DW50系列型的翻板式燃?xì)怆姍C(jī)閥，使其在管路中所產(chǎn)生的壓力損失更小，幾乎接近于零壓損；同時(shí)能縮短電機(jī)閥閥門的開(kāi)啟時(shí)間和關(guān)閉時(shí)間，有助于燃?xì)獾氖褂煤凸芾?。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采取的方案是一種翻板式燃?xì)怆姍C(jī)閥，它包括閥體、上殼體和閥蓋，閥體上安裝機(jī)芯座，扇形齒輪板通過(guò)扇形齒輪軸安裝在機(jī)芯座上，減速箱組件安裝在機(jī)芯座上，減速箱組件通過(guò)同軸離合器結(jié)構(gòu)帶動(dòng)主傳動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)，主傳動(dòng)齒輪軸上裝有同軸撥叉，撥叉隨主傳動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，扇形齒輪板與閥蓋連接，閥蓋中間另設(shè)計(jì)有先導(dǎo)閥的結(jié)構(gòu)，先導(dǎo)閥蓋通過(guò)先導(dǎo)閥蓋導(dǎo)柱和彈簧與閥蓋連接；當(dāng)接收到系統(tǒng)開(kāi)閥指令后， 減速箱組件帶動(dòng)主傳動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)，主傳動(dòng)齒輪一邊與扇形齒輪板的端部輪齒嚙合旋轉(zhuǎn)，使扇形齒輪板向上開(kāi)始翻起，依靠先導(dǎo)閥蓋導(dǎo)柱和彈簧的作用，預(yù)先打開(kāi)先導(dǎo)閥蓋，主傳動(dòng)齒輪一邊同時(shí)帶動(dòng)撥叉轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)扇形齒輪板翻起到設(shè)定的位置時(shí)，撥叉的撥爪嵌入到扇形齒輪板的限位銷中，撥叉繼續(xù)將扇形齒輪板和閥蓋翻起，直到閥門完全開(kāi)啟；當(dāng)接收到系統(tǒng)關(guān)閥指令后，減速箱組件反向旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)主傳動(dòng)齒輪反向旋轉(zhuǎn)，撥叉同時(shí)反向轉(zhuǎn)動(dòng)，使撥叉的撥爪脫離限位銷，扇形齒輪板和閥蓋依靠自重向下翻落，直到扇形齒輪板的端部輪齒開(kāi)始與主傳動(dòng)齒輪嚙合，接著依靠齒輪嚙合的扭矩，將閥蓋緊緊壓住閥體上的閥口，最后關(guān)閉先導(dǎo)閥蓋，閥門完全關(guān)閉。這種翻板式電機(jī)閥主要是用于DN50 DN150 口徑的燃?xì)夤苈飞?，用?lái)控制燃?xì)獾氖褂煤凸芾?。它的特點(diǎn)是1，翻板式電機(jī)閥閥蓋似翻板一樣，開(kāi)啟時(shí)能全部翻開(kāi)，讓燃?xì)庵苯訌拈y體口徑通過(guò)，閥體口徑與管道口徑大小一致，所以不會(huì)產(chǎn)生壓損，即使有少量壓損產(chǎn)生，也是因?yàn)殚y體口徑內(nèi)壁表面粗糙度所致；當(dāng)關(guān)閉時(shí)，閥蓋同樣似翻板一樣，借助燃?xì)廨敋鈮毫Φ闹屏?，將閥體的閥口牢牢蓋住，切斷燃?xì)?。因此，該種翻板式電機(jī)閥的壓損非常小，經(jīng)測(cè)定，一般都在0. 151ja左右。2，翻板式電機(jī)閥的開(kāi)啟或關(guān)閉，即是閥蓋的翻起與翻落，它是通過(guò)閥體內(nèi)扇形齒輪板和撥叉的旋轉(zhuǎn)擺動(dòng)實(shí)施的，由于扇形齒輪板和撥叉的精巧設(shè)計(jì)，使閥門的開(kāi)閥時(shí)間和關(guān)閥時(shí)間很短，速度快，這樣就能節(jié)省電能的消耗，延遲電池的使用壽命。經(jīng)測(cè)定，如DN100翻板式電機(jī)閥在30s內(nèi)就能完成閥門的完全開(kāi)啟。3，在電機(jī)閥閥蓋中間另設(shè)計(jì)有先導(dǎo)閥的結(jié)構(gòu)，這樣當(dāng)閥門閥蓋開(kāi)啟時(shí)，就先行開(kāi)啟先導(dǎo)閥蓋，使閥蓋左右兩側(cè)的氣體壓力預(yù)先獲得緩沖，減少兩側(cè)壓力差，并逐漸取得壓力平衡，這樣就能減輕閥蓋開(kāi)啟時(shí)翻起所需的扭力矩，促成閥門能快速開(kāi)啟。關(guān)閥切斷氣源時(shí)，在扇形齒輪板和閥蓋依靠自重向下翻落的過(guò)程中，由于翻落方向與燃?xì)鈿饬饕恢?，所以還能受到燃?xì)鈿鈮旱囊还芍屏Α?br>
圖1是本實(shí)施例翻板式電機(jī)閥的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是開(kāi)閥狀態(tài)示意圖。圖3是關(guān)閥狀態(tài)示意圖。圖4是該翻板式電機(jī)閥內(nèi)減速箱的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、閥體，2、機(jī)芯座，3、上殼體，4、扇形齒輪板軸，5、扇形齒輪板，6、減速箱組件，7、撥叉，8、主傳動(dòng)齒輪軸，9、主傳動(dòng)齒輪，10、先導(dǎo)閥蓋，11、彈簧，12、先導(dǎo)閥蓋導(dǎo)柱，13、 先導(dǎo)閥蓋密封圈，14、閥蓋，15、閥蓋密封圈；61、減速箱前蓋，62、電機(jī)，63、電機(jī)齒輪，64、#1 雙聯(lián)減速齒輪，65、#2雙聯(lián)減速齒輪，66、#3雙聯(lián)減速齒輪，67、#4減速齒輪，68、前密封圈， 69、前磁鋼，610、前減速箱體，611、中間密封圈，612、后磁鋼，613、后減速箱體，614、后磁鋼蓋板，615、#5減速齒輪，616、齒輪軸，617、#6雙聯(lián)減速齒輪，618、#7雙聯(lián)減速齒輪，619、#8 雙聯(lián)減速齒輪，620、#9雙聯(lián)減速齒輪，621、#10減速齒輪，622、輸出軸，623、后密封圈，6M、 減速箱后蓋。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例及其附圖對(duì)本實(shí)用新型再作描述。參見(jiàn)圖1-圖3，一種翻板式燃?xì)怆姍C(jī)閥，它包括閥體1、上殼體3和閥蓋14，閥體 1上安裝機(jī)芯座2，扇形齒輪板5通過(guò)扇形齒輪軸4安裝在機(jī)芯座2上，減速箱組件6安裝在機(jī)芯座2上，減速箱組件6通過(guò)同軸離合器結(jié)構(gòu)帶動(dòng)主傳動(dòng)齒輪9旋轉(zhuǎn)，主傳動(dòng)齒輪軸8 上裝有同軸撥叉7，撥叉7隨主傳動(dòng)齒輪8轉(zhuǎn)動(dòng)，扇形齒輪板5與閥蓋14連接，閥蓋14中間另設(shè)計(jì)有先導(dǎo)閥的結(jié)構(gòu)，先導(dǎo)閥蓋10通過(guò)先導(dǎo)閥蓋導(dǎo)柱12和彈簧11與閥蓋14連接；當(dāng)接收到系統(tǒng)開(kāi)閥指令后，減速箱組件6帶動(dòng)主傳動(dòng)齒輪9旋轉(zhuǎn)，主傳動(dòng)齒輪9 一邊與扇形齒輪板5的端部輪齒嚙合旋轉(zhuǎn)，使扇形齒輪板5向上開(kāi)始翻起，依靠先導(dǎo)閥蓋導(dǎo)柱12和彈簧11的作用，預(yù)先打開(kāi)先導(dǎo)閥蓋10，主傳動(dòng)齒輪9 一邊同時(shí)帶動(dòng)撥叉7轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)扇形齒輪板5 翻起到設(shè)定的位置時(shí)，撥叉7的撥爪嵌入到扇形齒輪板5的限位銷中，撥叉7繼續(xù)將扇形齒輪板5和閥蓋14翻起，直到閥門完全開(kāi)啟；當(dāng)接收到系統(tǒng)關(guān)閥指令后，減速箱組件6反向旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)主傳動(dòng)齒輪9反向旋轉(zhuǎn)，撥叉7同時(shí)反向轉(zhuǎn)動(dòng)，使撥叉7的撥爪脫離限位銷，扇形齒輪板5和閥蓋14依靠自重向下翻落，直到扇形齒輪板5的端部輪齒開(kāi)始與主傳動(dòng)齒輪9嚙合，接著依靠齒輪嚙合的扭矩，將閥蓋14緊緊壓住閥體1上的閥口，最后關(guān)閉先導(dǎo)閥蓋10， 閥門完全關(guān)閉。參見(jiàn)圖1，所述的閥蓋14中嵌有先導(dǎo)閥蓋密封圈13、周邊嵌有閥蓋密封圈15，關(guān)閥時(shí)密封性更好。參見(jiàn)圖1和圖4，所述的減速箱組件6由減速箱前蓋61、電機(jī)62、電機(jī)齒輪63、#1 雙聯(lián)減速齒輪64、#2雙聯(lián)減速齒輪65、#3雙聯(lián)減速齒輪66、#4減速齒輪67、前密封圈68、 前磁鋼69、前減速箱體610、中間密封圈611、后磁鋼612、后減速箱體613、后磁鋼蓋板614、 #5減速齒輪615、齒輪軸616、#6雙聯(lián)減速齒輪617、#7雙聯(lián)減速齒輪618、#8雙聯(lián)減速齒輪619、#9雙聯(lián)減速齒輪620、#10減速齒輪621、輸出軸622、后密封圈623、減速箱后蓋6 構(gòu)成，電機(jī)62旋轉(zhuǎn)，電機(jī)62軸上的電機(jī)齒輪63旋轉(zhuǎn)，通過(guò)#1雙聯(lián)減速齒輪64、#2雙聯(lián)減速齒輪65、#3雙聯(lián)減速齒輪66、#4減速齒輪67傳遞到#4減速齒輪軸，在#4減速齒輪軸上裝前磁鋼69，再在后減速箱體613內(nèi)，與前磁鋼69相對(duì)應(yīng)的位置裝上后磁鋼612，前磁鋼69和后磁鋼612組成一付磁性耦合機(jī)構(gòu)，后磁鋼612與#5減速齒輪615同軸，由于磁性耦合作用，#4減速齒輪67的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)傳遞到#5減速齒輪615上，再通過(guò)#6雙聯(lián)減速齒輪 617、#7雙聯(lián)減速齒輪618、#8雙聯(lián)減速齒輪619、#9雙聯(lián)減速齒輪620、#10減速齒輪621 帶動(dòng)輸出軸622旋轉(zhuǎn)。W016]參見(jiàn)圖1-圖4，前磁鋼69和后磁鋼612組成一付磁性耦合機(jī)構(gòu)，當(dāng)閥門完全開(kāi)啟或完全關(guān)閉后，有一短暫時(shí)間電機(jī)62還會(huì)繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，此時(shí)，由于磁性耦合機(jī)構(gòu)的作用，前磁鋼69前的各檔齒輪會(huì)空轉(zhuǎn)打滑，能防止電機(jī)62因旋轉(zhuǎn)受阻而產(chǎn)生過(guò)載電流被燒壞。參見(jiàn)圖1和圖4，當(dāng)接收到系統(tǒng)開(kāi)閥指令后，閥體1內(nèi)的減速箱組件6中電機(jī)62驅(qū)動(dòng)，電機(jī)62的轉(zhuǎn)速通過(guò)多級(jí)減速齒輪減速，傳動(dòng)到輸出軸622，再由輸出軸622帶動(dòng)主傳動(dòng)齒輪9旋轉(zhuǎn)。參見(jiàn)圖1和圖4，本實(shí)施例的特點(diǎn)還有1，在減速箱內(nèi)的齒輪傳動(dòng)多級(jí)減速傳遞中，有一檔傳遞采用了磁鋼磁性耦合結(jié)構(gòu)，這樣，當(dāng)閥門開(kāi)啟，閥蓋14完全翻起到位后或閥門關(guān)閉閥蓋14蓋住閥口完全壓緊到位后，由于磁性耦合作用，耦合機(jī)構(gòu)前的傳動(dòng)齒輪會(huì)空轉(zhuǎn)滑動(dòng)，這就保護(hù)了電機(jī)62因傳遞扭力矩遇阻，造成電流過(guò)載而燒壞。2，減速箱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是由前后箱體、前后箱蓋、各種密封圈等組成，將電機(jī)62、各級(jí)減速齒輪、前后磁鋼都密封于減速箱內(nèi)，減速箱安裝在翻板式電機(jī)閥內(nèi)，隔絕與燃?xì)獾闹苯咏佑|，從而使電機(jī)62不會(huì)受燃?xì)獾母g，保證了電機(jī)62的穩(wěn)定使用與使用壽命。參見(jiàn)圖1和圖4，該種翻板式電機(jī)閥的工作原理是當(dāng)翻板式電機(jī)閥接收到系統(tǒng)開(kāi)閥指令后，閥內(nèi)的電機(jī)62驅(qū)動(dòng)，電機(jī)62軸上的電機(jī)齒輪63旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)減速箱內(nèi)前四級(jí)減速齒輪副，將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)傳遞到#4減速齒輪軸，在#4減速齒輪軸上裝有前磁鋼69，再在后減速箱體613內(nèi)，與前磁鋼69相對(duì)應(yīng)的位置裝上后磁鋼612，使前、后磁鋼形成一個(gè)磁性耦合機(jī)構(gòu)，后磁鋼612與#5減速齒輪615同軸，由于磁性耦合作用，#4減速齒輪67的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)就能傳遞到#5減速齒輪615上，然后再通過(guò)五級(jí)減速齒輪副，將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)從#5減速齒輪615 傳遞到減速箱輸出軸622 ；輸出軸622通過(guò)同軸離合器結(jié)構(gòu)帶動(dòng)主傳動(dòng)齒輪9旋轉(zhuǎn)，主傳動(dòng)齒輪軸8上裝有同軸撥叉7，撥叉7隨主傳動(dòng)齒輪9轉(zhuǎn)動(dòng)，主傳動(dòng)齒輪9旋轉(zhuǎn)能使扇形齒輪板5擺動(dòng)，剛開(kāi)始時(shí)，依靠輪齒的嚙合，使扇形齒輪板5擺動(dòng)到一定位置，隨主傳動(dòng)齒輪9同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)的撥叉7，由于撥叉7上的撥爪嵌入扇形齒輪板5上的限位銷，就會(huì)使扇形齒輪板5 繼續(xù)擺動(dòng)，通過(guò)扇形齒輪板5與閥蓋14的連接，將閥蓋14逐漸翻起直到完全開(kāi)啟。在開(kāi)閥動(dòng)作起始時(shí)，扇形齒輪板5是先打開(kāi)閥蓋14上的先導(dǎo)閥蓋10，使閥蓋14左右兩側(cè)氣壓差有所緩沖，以減輕閥蓋14翻起開(kāi)閥的牽引力。當(dāng)翻板式電機(jī)閥接收到系統(tǒng)關(guān)閥指令后，閥內(nèi)的電機(jī)62反向驅(qū)動(dòng)，電機(jī)62軸上的電機(jī)齒輪63反向旋轉(zhuǎn)，按上述開(kāi)閥傳動(dòng)順序作反向旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)執(zhí)行關(guān)閥動(dòng)作，先是主傳動(dòng)齒輪9反向旋轉(zhuǎn)使撥叉7的撥爪脫離扇形齒輪板5上的限位銷，依靠閥蓋14和扇形齒輪板5的自重，閥蓋14向下翻轉(zhuǎn)，因?yàn)殚y蓋14翻起方向與燃?xì)鈿饬鞣较蚰娣?，所以閥蓋14向下翻落時(shí)能受到一股燃?xì)鈿鈮旱闹屏Γ鱾鲃?dòng)齒輪 9與扇形齒輪板5上的輪齒嚙合時(shí)，能使閥蓋14和閥蓋密封圈15牢牢地蓋住閥口，直至壓緊先導(dǎo)閥蓋10和先導(dǎo)閥蓋密封圈13，實(shí)現(xiàn)關(guān)閥切斷氣源。
權(quán)利要求1.一種翻板式燃?xì)怆姍C(jī)閥，它包括閥體(1)、上殼體C3)和閥蓋(14)，其特征是閥體 (1)上安裝機(jī)芯座O)，扇形齒輪板(5)通過(guò)扇形齒輪軸(4)安裝在機(jī)芯座(2)上，減速箱組件(6)安裝在機(jī)芯座(2)上，減速箱組件(6)通過(guò)同軸離合器結(jié)構(gòu)帶動(dòng)主傳動(dòng)齒輪(9) 旋轉(zhuǎn)，主傳動(dòng)齒輪軸(8)上裝有同軸撥叉(7)，撥叉(7)隨主傳動(dòng)齒輪軸(8)轉(zhuǎn)動(dòng)，扇形齒輪板(5)與閥蓋(14)連接，閥蓋(14)中間另設(shè)計(jì)有先導(dǎo)閥的結(jié)構(gòu)，先導(dǎo)閥蓋(10)通過(guò)先導(dǎo)閥蓋導(dǎo)柱(12)和彈簧(11)與閥蓋(14)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的翻板式燃?xì)怆姍C(jī)閥，其特征是所述的閥蓋(14)中嵌有先導(dǎo)閥蓋密封圈(13)、周邊嵌有閥蓋密封圈(15)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的翻板式燃?xì)怆姍C(jī)閥，其特征是所述的減速箱組件(6)由減速箱前蓋(61)、電機(jī)(6 、電機(jī)齒輪(6 、#1雙聯(lián)減速齒輪(64)、#2雙聯(lián)減速齒輪(65)、#3 雙聯(lián)減速齒輪(66)、#4減速齒輪(67)、前密封圈(68)、前磁鋼(69)、前減速箱體(610)、中間密封圈(611)、后磁鋼(612)、后減速箱體(613)、后磁鋼蓋板(614)、#5減速齒輪(615)、 齒輪軸(616)、#6雙聯(lián)減速齒輪(617)、#7雙聯(lián)減速齒輪(618)、#8雙聯(lián)減速齒輪(619)、 #9雙聯(lián)減速齒輪(620)、#10減速齒輪(621)、輸出軸(622)、后密封圈(623)、減速箱后蓋 (624)構(gòu)成，電機(jī)(6 旋轉(zhuǎn)，電機(jī)(6 軸上的電機(jī)齒輪(6 旋轉(zhuǎn)，通過(guò)#1雙聯(lián)減速齒輪 (64)、#2雙聯(lián)減速齒輪(6 、#3雙聯(lián)減速齒輪(66)、#4減速齒輪(67)傳遞到#4減速齒輪軸，在#4減速齒輪軸上裝前磁鋼(69)，再在后減速箱體(613)內(nèi)，與前磁鋼(69)相對(duì)應(yīng)的位置裝上后磁鋼(612)，前磁鋼(69)和后磁鋼(612)組成一付磁性耦合機(jī)構(gòu)，后磁鋼(612) 與#5減速齒輪(615)同軸，由于磁性耦合作用，#4減速齒輪(67)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)傳遞到#5減速齒輪(61 上，再通過(guò)#6雙聯(lián)減速齒輪(617)、#7雙聯(lián)減速齒輪(618)、#8雙聯(lián)減速齒輪 (619)、#9雙聯(lián)減速齒輪(620)、#10減速齒輪(621)帶動(dòng)輸出軸(622)旋轉(zhuǎn)。
專利摘要一種翻板式燃?xì)怆姍C(jī)閥，它包括閥體、上殼體和閥蓋，閥體上安裝機(jī)芯座，扇形齒輪板通過(guò)扇形齒輪軸安裝在機(jī)芯座上，減速箱組件安裝在機(jī)芯座上，減速箱組件通過(guò)同軸離合器結(jié)構(gòu)帶動(dòng)主傳動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)，主傳動(dòng)齒輪軸上裝有同軸撥叉，撥叉隨主傳動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，扇形齒輪板與閥蓋連接，閥蓋中間另設(shè)計(jì)有先導(dǎo)閥的結(jié)構(gòu)，先導(dǎo)閥蓋通過(guò)先導(dǎo)閥蓋導(dǎo)柱和彈簧與閥蓋連接。它主要用在DN50～DN150口徑的燃?xì)夤苈飞稀?br> 文檔編號(hào)F16K31/04GK202040341SQ20112005585
公開(kāi)日2011年11月16日 申請(qǐng)日期2011年2月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月28日
發(fā)明者楊磊, 郭剛 申請(qǐng)人:浙江金卡高科技股份有限公司