專利名稱：汽車發(fā)動機右懸置減震支架總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車輛用機械連接固定用部件，特別涉及一種用于懸掛車輛發(fā)動機的懸置總成。
背景技術(shù)：
車輛發(fā)動機右懸置減震支架總成適用于安裝發(fā)動機并實現(xiàn)車輛行進過程中減小發(fā)動機震動的主要部件，主要包括分開制作并安裝的懸置支架部分和減震部分，右懸置支架普遍采用用鑄鐵或者鑄鋁經(jīng)成型模具澆注或壓鑄成形，鑄件制造過程中具有消耗的材料多、能耗高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜和重量大的缺陷，且后續(xù)工作工序多，鑄造過程中容易出現(xiàn)縮孔、縮松、砂眼等缺陷，影響整車安全性。減震部分為連接于右懸置支架與車架之間的獨立結(jié)構(gòu)， 不但需要具有較好的減震效果，還需具有一定的強度，因而其整體體積較大，無論是對于車輛設(shè)計還是裝配，均需考慮其布置。由此可見，現(xiàn)有技術(shù)的右懸置減震支架懸置支架部分和減震部分分開設(shè)置，使該結(jié)構(gòu)占據(jù)較大大的空間，不利于發(fā)動機以致整車布置，同時，也給車架的設(shè)計安裝點位置帶來不便，同時降低車輛的安裝、拆卸和維護維修工作效率。因此，需要對現(xiàn)有的發(fā)動機右懸置減震支架總成進行改進，具有較小的體積，能夠減小安裝空間，方便整車布置，簡化安裝、拆卸程序，提高工作效率，提高整車的安全性和經(jīng)濟性。

實用新型內(nèi)容有鑒于此，本實用新型提供一種汽車發(fā)動機右懸置減震支架總成，具有較小的體積，能夠減小安裝空間，方便整車布置，簡化安裝、拆卸程序，提高工作效率，提高整車的安全性和經(jīng)濟性。本實用新型的汽車發(fā)動機右懸置減震支架總成，包括右懸架結(jié)構(gòu)和減震結(jié)構(gòu)，所述右懸架結(jié)構(gòu)包括用于固定連接發(fā)動機右側(cè)的右連接板組件，與右連接板組件固定連接設(shè)置掛管；所述減震結(jié)構(gòu)包括銷柱、減震體和軸套，所述軸套內(nèi)套于掛管并外套于銷柱，所述減震體位于銷柱和軸套之間的徑向空間內(nèi)。進一步，所述銷柱、減震體和軸套之間以及軸套與掛管之間通過粘接連接；進一步，所述右連接板組件包括用于連接發(fā)動機右側(cè)的右連接板和并列設(shè)置的兩個側(cè)板，所述兩個側(cè)板一端與掛管固定連接，另一端通過右連接板固定連接；進一步，所述兩個側(cè)板與右連接板一體成型；進一步，所述右連接板組件為鋼板制成，右連接板組件和掛管之間通過焊接固定連接；進一步，所述右連接板背向發(fā)動機的一側(cè)面貼合設(shè)置有加強板，所述兩個側(cè)板與掛管焊接的一端向內(nèi)彎曲變形形成內(nèi)彎段，兩個側(cè)板的內(nèi)彎段與加強板之間分別焊接有加強筋板；[0012]進一步，貫穿于右連接板和加強板設(shè)置有用于與發(fā)動機連接的連接孔；進一步，所述連接孔分別為三個呈三角形分布；進一步，所述減震體為膠體；進一步，所述加強筋板厚度為3mm，右連接板組件的鋼板和加強板厚度為4. 5mm。本實用新型的有益效果本實用新型的汽車發(fā)動機右懸置減震支架總成，采用右懸架結(jié)構(gòu)和減震結(jié)構(gòu)結(jié)合的整體結(jié)構(gòu)，安裝于車架上后協(xié)同受力，以較小的體積實現(xiàn)較好的連接強度和減震效果，既能夠滿足承載發(fā)動機要求，又避免了鑄造件的高能耗和高成本， 同時也節(jié)省了空間，降低整車質(zhì)量，結(jié)構(gòu)緊湊，容易安裝和布置，提高工作效率，提高整車的安全性和經(jīng)濟性。
以下結(jié)合附圖
和實施例對本實用新型作進一步描述。附圖為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
附圖為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示本實施例的汽車發(fā)動機右懸置減震支架總成，包括右懸架結(jié)構(gòu)和減震結(jié)構(gòu)，所述右懸架結(jié)構(gòu)包括用于固定連接發(fā)動機右側(cè)的右連接板組件1，與右連接板組件1固定連接設(shè)置掛管2 ；所述減震結(jié)構(gòu)包括銷柱5、減震體 3和軸套4，所述軸套4內(nèi)套于掛管2并外套于銷柱5，所述減震體3位于銷柱5和軸套4 之間的徑向空間內(nèi)。減震體3衰減發(fā)動機震動，提高乘坐舒適性，同時避免在車架上安裝減震裝置；安裝過程中，直接通過銷柱連接于車架，并將右連接板組件連接于發(fā)動機，通過減震體實現(xiàn)減震，結(jié)構(gòu)簡單那緊湊；減震體為任何具有空間彈簧特性的材料制成，包括橡膠材料。本實施例中，所述銷柱5、減震體3和軸套4之間以及軸套4與掛管2之間通過粘接連接；將支撐結(jié)構(gòu)和減震結(jié)構(gòu)粘接在一起，組成整體，工藝簡單，方便安裝，避免安裝過程中和使用過程中部件脫落，保證減震效果，并利于提高工作效率。本實施例中，所述右連接板組件1包括用于連接發(fā)動機右側(cè)的右連接板和并列設(shè)置的兩個側(cè)板(圖中所示的側(cè)板11和側(cè)板12)，所述兩個側(cè)板(側(cè)板11和側(cè)板12) —端與掛管2固定連接，另一端通過右連接板13固定連接；形成協(xié)同受力的結(jié)構(gòu)，使得本結(jié)構(gòu)的強度和抗彎矩能力大大提高。本實施例中，所述兩個側(cè)板(側(cè)板11和側(cè)板12)與右連接板13—體成型，制造容
易，強度高，使用壽命長。本實施例中，所述右連接板組件1為鋼板制成，右連接板組件1和掛管2之間通過焊接固定連接；鋼板制成的本結(jié)構(gòu)具有重量輕、結(jié)構(gòu)簡單緊湊、強度高的優(yōu)點；并且制作過程節(jié)約材料，不會出現(xiàn)鑄件常見的縮孔、縮松、砂眼現(xiàn)象，成品率高，提高工作效率的同時保證車輛的安全性和經(jīng)濟性。本實施例中，所述右連接板13背向發(fā)動機的一側(cè)面貼合設(shè)置有加強板6，加強板6 與右連接板之間可以是固定焊接，也可以是直接設(shè)置其上，連接發(fā)動機后則緊密貼合；所述兩個側(cè)板(側(cè)板11和側(cè)板12)與掛管2焊接的一端向內(nèi)彎曲變形形成內(nèi)彎段，向內(nèi)彎曲是指側(cè)板11和側(cè)板12相向彎曲，以適應(yīng)安裝結(jié)構(gòu)；兩個側(cè)板(側(cè)板11和側(cè)板12)的內(nèi)彎段與加強板6之間分別焊接有加強筋板(圖中所示為加強筋板8和加強筋板9)；進一步提高本結(jié)構(gòu)抵抗彎矩的能力，從而增加承重能力，保證發(fā)動機的穩(wěn)定安裝和整車的安全性。本實施例中，貫穿于右連接板13和加強板6設(shè)置有用于與發(fā)動機連接的連接孔7 ； 結(jié)構(gòu)簡單緊湊、安裝方便。本實施例中，所述連接孔7分別為三個呈三角形分布；具有較為穩(wěn)定的連接結(jié)構(gòu)。本實施例中，所述減震體3為膠體；成本較低，具有較好的空間彈簧效應(yīng)，因而防震效果好。本實施例中，所述加強筋板(加強筋板8和加強筋板9)厚度為3mm，右連接板組件 1的鋼板和加強板6厚度為4. 5mm ；尺寸得到優(yōu)化，能夠保證強度的同時降低重量，提高車輛的安全性和經(jīng)濟性。最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種汽車發(fā)動機右懸置減震支架總成，其特征在于包括右懸架結(jié)構(gòu)和減震結(jié)構(gòu)， 所述右懸架結(jié)構(gòu)包括用于固定連接發(fā)動機右側(cè)的右連接板組件，與右連接板組件固定連接設(shè)置掛管；所述減震結(jié)構(gòu)包括銷柱、減震體和軸套，所述軸套內(nèi)套于掛管并外套于銷柱，所述減震體位于銷柱和軸套之間的徑向空間內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機右懸置減震支架總成，其特征在于所述銷柱、減震體和軸套之間以及軸套與掛管之間通過粘接連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車發(fā)動機右懸置減震支架總成，其特征在于所述右連接板組件包括用于連接發(fā)動機右側(cè)的右連接板和并列設(shè)置的兩個側(cè)板，所述兩個側(cè)板一端與掛管固定連接，另一端通過右連接板固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車發(fā)動機右懸置減震支架總成，其特征在于所述兩個側(cè)板與右連接板一體成型。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車發(fā)動機右懸置減震支架總成，其特征在于所述右連接板組件為鋼板制成，右連接板組件和掛管之間通過焊接固定連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車發(fā)動機右懸置減震支架總成，其特征在于所述右連接板背向發(fā)動機的一側(cè)面貼合設(shè)置有加強板，所述兩個側(cè)板與掛管焊接的一端向內(nèi)彎曲變形形成內(nèi)彎段，兩個側(cè)板的內(nèi)彎段與加強板之間分別焊接有加強筋板。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車發(fā)動機右懸置減震支架總成，其特征在于貫穿于右連接板和加強板設(shè)置有用于與發(fā)動機連接的連接孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車發(fā)動機右懸置減震支架總成，其特征在于所述連接孔分別為三個呈三角形分布。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車發(fā)動機右懸置減震支架總成，其特征在于所述減震體為膠體。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車發(fā)動機右懸置減震支架總成，其特征在于所述加強筋板厚度為3mm，右連接板組件的鋼板和加強板厚度為4. 5mm。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車發(fā)動機右懸置減震支架總成，包括右懸架結(jié)構(gòu)和減震結(jié)構(gòu)，所述右懸架結(jié)構(gòu)包括用于安裝發(fā)動機的右連接板組件，與右連接板組件固定連接設(shè)置掛管；所述減震結(jié)構(gòu)包括銷柱、減震體和軸套，所述軸套內(nèi)套于掛管并外套于銷柱，所述減震體位于銷柱和軸套之間的徑向空間內(nèi)；本實用新型采用右懸架結(jié)構(gòu)和減震結(jié)構(gòu)結(jié)合的整體結(jié)構(gòu)，安裝于車架上后協(xié)同受力，以較小的體積實現(xiàn)較好的連接強度和減震效果，既能夠滿足承載發(fā)動機要求，又避免了鑄造件的高能耗和高成本，同時也節(jié)省了空間，降低整車質(zhì)量，結(jié)構(gòu)緊湊，容易安裝和布置，提高工作效率，提高整車的安全性和經(jīng)濟性。
文檔編號F16F15/04GK201998782SQ201120056898
公開日2011年10月5日 申請日期2011年3月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月4日
發(fā)明者劉維, 張興海, 段偉, 汪開銀 申請人:重慶小康汽車集團有限公司