專利名稱：發(fā)動機扭振減振器橡膠層結合部位結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車發(fā)動機減振器，尤其是一種發(fā)動機扭振減振器橡膠層結合部位結構。
背景技術：
目前，發(fā)動機橡膠減振器由三個分零件組成即慣性環(huán)、輪轂、橡膠圈。其中橡膠圈在慣性環(huán)和輪轂之間是過盈配合，橡膠層結合部位慣性環(huán)及輪轂的形狀設計普遍采用三段圓弧過渡連接，由于橡橡膠圈是彈性零件，在配合后減振器內(nèi)外圈軸向位置不易得到保證， 減振器的靜態(tài)扭矩及軸向拉脫力較小。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種發(fā)動機扭振減振器橡膠層結合部位結構，能夠為橡橡膠圈的安裝定位，保證橡橡膠圈裝配后的軸向尺寸穩(wěn)定，增大減振器的靜態(tài)扭矩及拉脫力。為了解決上述技術問題，本實用新型的技術方案如下發(fā)動機扭振減振器橡膠層結合部位結構，包括慣性環(huán)、輪轂、橡膠圈，所述輪轂外側的接觸面上設有環(huán)形凸起，慣性環(huán)的內(nèi)側面上設有與環(huán)形凸起相配合的凹槽，其特征在于所述環(huán)形凸起為“Λ”形，橡膠圈通過“ Λ，，形環(huán)形凸起定位壓裝在慣性環(huán)與輪轂之間。有益效果本實用新型所述的發(fā)動機扭振減振器橡膠層結合部位結構，在減振器慣性環(huán)與輪轂之間采用“Λ”的結構，在“Λ”形的兩邊有兩個較平的軸向接觸面使其減振器環(huán)與轂在軸向方向上有準確的定位，同時為保證橡膠的順利裝配，在“Λ”形的三個終端采用R1-R2的小圓弧過度。以保證“Λ”形的兩邊有較長的直線接觸面，使減振器內(nèi)外圈壓裝后達到裝配尺寸及形位公差要求，增大減振器的靜態(tài)扭矩及拉脫力。

圖1為本實用新型的結構示意圖。圖2為圖1中A部的局部放大圖。
具體實施方式
如圖1所示的本實用新型發(fā)動機扭振減振器橡膠層結合部位結構，包括慣性環(huán)1、 輪轂2、橡膠圈3，所述輪轂2外側的接觸面上設有“Λ”形的環(huán)形凸起4，慣性環(huán)1的內(nèi)側設有與環(huán)形凸起相配合的凹槽，橡膠圈3通過環(huán)形凸起4定位壓裝在慣性環(huán)1與輪轂2之間。
權利要求1.發(fā)動機扭振減振器橡膠層結合部位結構，包括慣性環(huán)、輪轂、橡膠圈，所述輪轂外側的接觸面上設有環(huán)形凸起，慣性環(huán)的內(nèi)側面設有與環(huán)形凸起相配合的凹槽，其特征在于 所述環(huán)形凸起為“ Λ ”形，橡膠圈通過“ Λ ”形環(huán)形凸起定位壓裝在慣性環(huán)與輪轂之間。
專利摘要本實用新型提供了一種發(fā)動機扭振減振器橡膠層結合部位結構，包括慣性環(huán)、輪轂、橡膠圈，所述輪轂外側的接觸面上設有環(huán)形凸起，慣性環(huán)的內(nèi)側面設有與環(huán)形凸起相配合的凹槽，所述環(huán)形凸起為“∧”形，橡膠圈通過“∧”形環(huán)形凸起定位壓裝在慣性環(huán)與輪轂之間。本實用新型所述的發(fā)動機扭振減振器橡膠層結合部位結構，在減振器慣性環(huán)與輪轂之間采用“∧”的結構，在“∧”形的兩邊有兩個較平的軸向接觸面使其減振器環(huán)與轂在軸向方向上有準確的定位，同時為保證橡膠的順利裝配，在“∧”形的三個終端采用R1-R2的小圓弧過度。以保證“∧”形的兩邊有較長的直線接觸面，使減振器內(nèi)外圈壓裝后達到裝配尺寸及形位公差要求，增大減振器的靜態(tài)扭矩及拉脫力。
文檔編號F16F15/126GK202082338SQ20112007719
公開日2011年12月21日 申請日期2011年3月23日 優(yōu)先權日2011年3月23日
發(fā)明者史新海, 周波, 張坤, 李翔 申請人:東風(十堰)發(fā)動機減震器有限公司